TP Histo

AEROPUERTOS
1962 2008 2013
Terminal de la TWA Terminal 5 del Aeropuerto de Londres Shenzhen Baoán International
G10 – Acosta, Félix Osmar – Aquino Cantero, Eduardo Nicolás - Benítez Marín, Vanessa Monserrat – Rojas Caballero, Sandra Leticia
Podemos definir un aeropuerto como todo aquel terreno en el que podemos encontrar instalaciones y pistas
destinadas al despegue, aterrizaje y tráfico de aeronaves, así como al mantenimiento, carga de combustible de los
mismos, embarque y desembarque de pasajeros, etc.
Cabe decir que un aeropuerto tiene infinidad de diferentes instalaciones, servicios, edificios en toda su extensión,
pero lo podemos dividir en dos partes:
• Lado aire (air-side): que incluyen las pistas, tanto para despegar como para aterrizar, las calles de rodaje y la
zona de estacionamiento de los aviones.
• Lado tierra (land-side): que está dedicado al pasajero, es decir, incluye el edificio terminal (con las zonas de
comercio también), las aduanas, los estacionamientos de coches, etc.
En 1903, los hermanos Wright, Orville y Wilburg, realizaron en Carolina del Norte, EEUU, el primer vuelo de la
historia en un aeroplano. Este vuelo despegó desde una explanada que no tenía nada que ver con un aeropuerto por
supuesto.
Años más tarde, en 1909, los mismos protagonistas mencionados anteriormente pusieron en marcha el proyecto que
es considerado como el primer aeropuerto del mundo. Entonces, ¿cuál fue el primer aeropuerto en el
mundo? Situado en Maryland, cerca de la capital estadounidense, el College Park Airport (que sigue aún operativo)
se convirtió en este primer aeropuerto, consistente por entonces en una pista marcada con cal, unos hangares con
depósitos de combustible y una plataforma bastante primitiva donde embarcaban los pasajeros.
Los edificios a estudiar corresponden a los estilos, Arquitectura moderna y futurista, Alta Tecnología, Arquitectura
Posmoderna, que corresponden respectivamente a los siguientes años, 1962 ( S.XX ), 2008 (S.XXI ) y 2013 (S. XXI).
TERMINAL
DE LA TWA
Año de inauguración: 1956 - 1962
Autores:
➢ Eero Saarinen
➢ Gensler Studio
Estilo:
➢ Arquitectura moderna.
➢ Arquitectura futurista.
Lugar: Aeropuerto Internacional John

F. Kennedy, New York, Estados Unidos
TERMINAL DE LA TWA
Eero Saarinen
(Rantasalmi, 1910 - Bloomfield Hills, 1961)
Fue Arquitecto, Urbanista y escritor finlandés. Junto con su padre, el

arquitecto Eliel Saarinen, se trasladó a los Estados Unidos a sus trece
años. Estudió escultura en París entre 1930 y 1931, y arquitectura en la
Universidad de Yale con Albers. Trabajó con su padre en el estudio
de Cranbrook desde 1936 hasta la muerte de su progenitor en 1950. De
esa época destaca la escuela Crow Island de Winnetka.
Su primera etapa se basa todavía en las estructuras rectilíneas de acero

y cristal, que dieron paso con posterioridad a formas más libres y
creativas de hormigón armado que proporcionaban una personalidad
única y compleja a cada construcción. Su mayor encargo después de la
Segunda Guerra Mundial fue el centro de General Motors, cuyo
diseño se aprecia la influencia de Mies van der Rohe.
En obras posteriores acentuó su audacia constructiva creando marcados

contrastes de formas entre el exterior y el interior de
sus construcciones, su Gateway Arch, en San Luis, arco de acero
inoxidable de 192 metros de altura en el punto más alto de la ciudad.
Diseñó también la terminal de la TWA en el aeropuerto Kennedy, en
Nueva York
BIOGRAFÍA CONTEXTO PARTIDO ASPECTOS SOCIALES CÓDIGO SINTÁCTICO CÓDIGO PRAGMÁTICO CÓDIGO TÉCNICO CÓDIGO SEMÁNTICO
TERMINAL DE LA TWA
ESTADOS UNIDOS
NEW YORK El TWA Flight Center o Trans World Flight Center fue inaugurado en 1962 como la terminal de Trans World Airlines en
el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, diseñada por Eero Saarinen
TERMINAL 5 DEL AEROPUERTO DE LONDRES
La terminal de la TWA
está esculpida como si de
un símbolo de vuelo se
tratara, abstracta, una
alegoría al vuelo realizada
en hormigón armado. A
menudo ha sido descrita
como la figura de “un
águila tomando tierra”.
Sus formas curvas evocan
un vuelo fluido. El
vocabulario formal del
Antes de comenzar con el proyecto,
arquitecto moderno
Saarinen realizó un profundo estudio del
aparece en la simetría de
comportamiento de los ususarios dentro
la planta o los alzados,
de los aeropuertos, ya fuesen viajeros,
siendo el movimiento de
visitantes o acompañantes. Dicho estudio
las formas la inspiración
reveló que los flujos de los viajeros en sus
principal, aún en los
recorridos, nunca son en línea recta,
mínimos detalles, para
detalle tenido en cuenta por el arquitecto
desarrollar su diseño.
en el momento de diseñar un entorno con
formas envolventes.
TERMINAL DE LA TWA
La terminal original, diseñada por Eero Saarinen, abrió en 1962 como

la terminal de Trans World Airlines en el
Aeropuerto Idlewild (actual Aeropuerto JFK). En 1955 se encargó a
Saarinen y su estudio de Detroit que diseñaran el TWA Flight Center.
Saarinen concibió la terminal para «acelerar procesos». Al mismo tiempo,
la emblemática construcción con forma de pájaro tenía un
interior coordinado armónicamente y referencias a la identidad corporativa
de TWA
En 1969, la terminal recibió una nueva sala de entrada-salida.

Conocida como Flight Wing Two, la ampliación fue diseñada por Roche-
Dinkeloo para que la terminal pudiera alojar a los entonces
nuevos aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747
En 1994, el Ayuntamiento de Nueva York designó tanto el interior como
el exterior de la terminal diseñada por Eero Saarinen un
monumento histórico
Tras el continuo deterioro financiero de TWA durante los años noventa

y la posterior venta de sus bienes a América arlines, la terminal
cerró en octubre de 2001, Actualmente funciona como un hotel de
pasajeros, aunque se han demolido algunas partes del complejo original
TERMINAL DE LA TWA
Organización: Radial.
Comprende un espacio central dominante en
donde su ubica el gran y único vestíbulo Jerarquía: La estructura consta de un
del edificio, alojando la zona de intercambio de caparazón de hormigón armado con cuatro
los pasajeros, los mostradores y todas las segmentos que se extienden hacia el exterior
gestiones de tráfico de los mismos, del que desde un punto central.
parten radialmente dos sectores, aisladas de la
circulación desde la cual se pueden observar los Acceso al edificio: Frontal.
movimientos de los aviones.
TERMINAL DE LA TWA
Simetría: El vocabulario formal del arquitecto moderno Plano de base elevado: se conserva
aparece en la simetría de la planta o los alzados, siendo el continuidad visual, la continuidad espacial
movimiento de las formas la inspiración principal, aún en se interrumpe, el acceso físico precisa del
los mínimos detalles, para desarrollar su diseño. uso de escaleras o rampas.
TERMINAL DE LA TWA
CINTA DE EQUPAJE
CIRCULACIÓN VERTICAL
ZONA PRIVADA
SANITARIO
SALAS TECNICAS
La circulación vertical se
aloja en los extremos, la
cinta de equipaje cruza
el volumen y el resto del
programa se concentra
en el centro
TERMINAL DE LA TWA
LOBBY
SANITARIO
Circulación vertical en los

extremos y el centro, siendo los
extremos de menor dimensión
con carácter de servicio, el lobby
ocupando 3/4 de la planta
imponiendo su importancia, en
los extremos están también los
sanitarios.
TERMINAL DE LA TWA
CINTA DE EQUPAJE
ZONA PRIVADA
TERMINAL DE LA TWA
ALMACENAMIENTO
ZONA PRIVADA
OFICINAS
SANITARIO
SALAS TECNICAS
CINTA DE EQUIPAJE
En la zona posterior de la planta,

en los extremos, se encontrarían
las oficinas que gestionan el
edificio
TERMINAL DE LA TWA
ALMACENAMIENTO
ZONA PRIVADA
OFICINAS
SANITARIO
SALAS TECNICAS
SALA DE INSPECCIÓN
TERMINAL DE LA TWA
ALMACENAMIENTO
ESPACIO DE ESPERA
OFICINAS
SANITARIO
TERMINAL DE LA TWA
CINTA DE EQUPAJE
ZONA PRIVADA
OFICINAS
SANITARIO
CABINAS TELEFONICAS
TERMINAL DE LA TWA
ALMACENAMIENTO
ZONA PRIVADA
CABINA TELEFONICA
SANITARIO
TERMINAL DE LA TWA
ALMACENAMIENTO
ZONA PRIVADA
SANITARIO
SISTEMA ESTRUCTURAL Y MATERIALES UTILIZADOS TERMINAL DE LA TWA
SISTEMA ESTRUCTURAL La obra está compuesta de una

estructura de sistema mixto.
Combina el sistema de bóvedas de
crucería y las columnas en Y.
4 COLUMNAS EN
FORMA DE Y
- Columnas que se
convierten en cobertura
a través del sistema de
bóvedas de crucería
-GRANDES LUCES. Bóveda de crucería.
Grandes luces que
permiten un flujo - Red de acero: hamaca de acero que
rápido de los usuarios refuerza la estructura en Y.
- Concreto Armado: material
4 columnas en Y expresado de una forma brutalista el
forman una bóveda cual aporta un aspecto escultórico.
de crucería.
- Muros Cortina: la transparencia que
Total de bóvedas en aportan los vidrios aportan a la obra
el proyecto: un aspecto más ligero
TERMINAL DE LA TWA
ELEMENTO
ARQUITECTÓNICO DENOTACIÓN CONNOTACIÓN
1. CERRAMIENTO ÁGUILA TOMANDO

CUBIERTA 1.
SUPERIOR TIERRA
2.
2. RELACIÓN CON EL
VIDRIOS CERRAMIENTO
EXTERIOR E INTERIOR
3. MOVIMIENTO,
SUPERFICIES CERRAMIENTO TRANSICION Y
VERTICAL DINANISMO 3. 4.
4. FLUIDEZ POR EL
ESPACIO,
CIRCULACIÓN CONECTANDOS LOS
ESCALERAS
VERTICAL DIFERENTES NIVELES
VISUAL Y
FISICAMENTE
TERMINAL 5 DEL
AEROPUERTO
DE LONDRES
Año de inauguración: 2002- 2008
Autores:
➢ Richard Rogers.
➢ Asociación Richard Rogers.
Estilo: Alta tecnología.
Lugar: Londrés, Hounslow, Reino

Unido
Richard Rogers
Nacido en Florencia, Sir Richard Rogers (1933-2021).
Rogers consiguió su licenciatura en Londres en 1959. En los años siguientes

inició una trayectoria profesional y de estudio en Estados Unidos, entrando
en contacto con muchas influyentes personalidades, incluso del mundo
artístico. Durante un master en Yale conoció a Norman Foster, y en 1963,
con sus respectivas esposas, fundaron Team 4. Individualmente y con el
grupo, en aquellos años Rogers proyectó una serie de viviendas privadas y
complejos residenciales, entre ellos una casa de plástico.
En 1977 funda el estudio que lleva su nombre y realiza la sede Lloyd’s en

Londres (1978-1986), hoy emblema de la arquitectura moderna y de la alta
tecnología, además de la Fleetguard Factory en Quimper (1983). Entre las
características específicas de Studio Rogers destacan los temas de la
sostenibilidad y del ambiente.
Con estructuras reconocibles por su transparencia y espectacularidad, la

arquitectura de Rogers generalmente se considera en sentido
“evolucionístico”, con objetivos definidos y funcionales, mientras que su
experimentación concierne a los materiales y procesos de trabajo (high
performance architecture).
INGLATERRA
LONDRES
SHENZHEN BAOÁN INTERNATIONAL
El envoltorio sin obstaculos y de gran

envergadura, tiene una flexibilidad de espacio
interno que es conceptualmente similar a
los diseños anteriores de Richard Rogers.
T5 está diseñado para combinar perfectamente la

funcionalidad con la estética. La experiencia de los
pasajeros y el viaje a través de los edificios han estado a la
vanguardia del diseño, mientras que también se ha tenido
en cuenta el mérito arquitectónico, los problemas
ambientales y la mantenibilidad.
El día de la inauguración, rápidamente se hizo evidente que

la nueva terminal no estaba operando según lo planeado, lo
que obligó a British Airways a cancelar 34 vuelos y
suspender el equipaje.
Durante los siguientes 10 días, unas 42.000 maletas no
viajaron con sus propietarios. y se cancelaron más de 500
vuelos. British Airways no pudo operar su horario completo
desde la Terminal 5 hasta el 8 de abril de 2008 y tuvo que
posponer la transferencia de sus vuelos de larga distancia
desde la Terminal 4 a la Terminal 5. Posteriormente, las
dificultades se atribuyeron a una serie de problemas con los
sistemas informáticos de la terminal, junto con el
aparcamiento. Cuatro meses después de la apertura, British
Airways lanzó una campaña publicitaria para asegurar al
público que todo estaba funcionando con normalidad.
Sitio
Organización: Agrupada. Relaciones espaciales:

Espacio interior a otro
Circulación: Lineal. Espacios contiguos.
Los pasajeros que salen ingresan al nivel de salidas
Relación recorrido-espacio: Pasar entre espacios.
en el tercer piso por ascensor o escalera mecánica
T5A contiene un hall, sala de embarque con tiendas
desde la plaza de intercambio.
minoristas y otros servicios de pasajeros, y sala de
reclamo de equipaje
Parte técnica: El edificio de la terminal principal tiene 396 metros (1.299 pies) de largo, 176 metros (577 pies)
de ancho y 40 metros (130 pies) de alto. Es el edificio más grande del complejo de la Terminal 5 y es el edificio
independiente más grande del Reino Unido. Sus cuatro pisos están cubiertos por un techo de estructura de
acero ondulado de un solo tramo, con fachadas de vidrio en ángulo de 6.5 grados con respecto a la vertical. El
área cubierta por el techo tiene el tamaño de cinco campos de fútbol, y cada sección pesa 2.200 toneladas.
Plano de base:
Deprimido.
El sector del equipaje se

encuentra en los volúmenes
azules, en los extremos,
teniendo en el centro
bloques de servicio y oficinas
de gestión, paralela a esto la
zona amarilla es un área
publica, y el área naranja es
el sector de los pasajeros
Se puede ver como la planta

naranja es la zona noble y los
bloques azules, verdes y
rosas sirven al área publica
(naranja)
SISTEMA ESTRUCTURAL Y MATERIALES UTILIZADOS TERMINAL 5 DEL AEROPUERTO DE LONDRES
SISTEMA ESTRUCTURAL
Estructura La inmensa cubierta

compuesta de presenta una
una armadura cobertura dinámica
de acero con grandes bandas
robusta con acristaladas que
grandes permiten el paso de
''arboles'' de
carga donde se la luz natural en el
apoya la interior
cubierta.
Las fachadas están totalmente acristaladas

con más de 30.000 metros cuadrados de
Estructuras de vidrio o 5.500 paneles de vidrio. Las
armazón de fachadas se asoman en un ángulo de 6,5
acero, independientes grados, dando al edificio su forma
que pueden ser distintiva. El vidrio en sí está recubierto con
una película que controla la cantidad de luz
desmontadas y solar que ingresa al edificio. Para controlar
reconfiguradas de aún más la temperatura del interior, se han
acuerdo a las instalado paneles brise soleil en el
necesidades exterior. Estas son persianas fijas de
aluminio que actúan como parasoles,
desviando el deslumbramiento.
ELEMENTO
1. 2.
1. CERRAMIENTO TRANSPARENCIA,
VENTANALES
PENETRACION DE
LUZ AL EDIFICIO
CUBIERTA CERRAMIENTO ILUMINACIÓN
2. SUPERIOR
NATURAL
3. 4.
SOPORTE DEL
3. ESTRUCTURA ALARDE
EDIFICIO
TECNOLOGICO
CIRCULACIÓN CONECTANDO LOS

ESCALERAS VERTICAL DIFERENTES
NIVELES VISUAL Y
4.
FISICAMENTE
SHENZHEN BAOÁN
INTERNATIONAL
Año de inauguración: 2008-2013
Autores:
➢ Massimiliano Fuksas.
Estilo: Arquitectura Posmoderna
Lugar: Guangdong Province, China.

Massimiliano Fuksas.
Massimiliano Fuksas (9 de enero de 1944).
Es un arquitecto y diseñador italiano, nacido en Roma el 9 de enero de

1944,tomó parte activa en los movimientos sesenta y ocho que en la Facultad
de arquitectura. Se graduó en 1969 con Ludovico Quaroni y durante unos años
permaneció en la universidad como asistente de Arnaldo Bruschi.
Trabajó para Archigram en Londres y luego, por un corto tiempo, para Henning
Larsen. Cuando aún era estudiante en Copenhague, entró en el estudio de
Jørn Utzon y participó en el proyecto de la Ópera de Sídney. Abrió un estudio
en la capital junto con la primera esposa Anna Maria Sacconi. Antonino Saggio
escribió sobre Fuksas, con el proyecto para el gimnasio del municipio de
Paliano, el estudio GRANMA alcanzó fama en Francia. La fachada inclinada y
desprendida, en un sistema de equilibrios aparentemente inestables, perturba
la percepción de los usuarios y, encajando en el contexto de la arquitectura
posmoderna y deconstructivista, atrae la atención de la prensa internacional
En 2008 ganó el concurso para la construcción de la nueva terminal del

Aeropuerto de Shenzhen (China), teniendo lo mejor en otros nombres
importantes de la arquitectura contemporánea, incluyendo Norman Foster,
Kisho Kurokawa y Reiser+Umemoto arquitectos.
MACAO HONG KONG
Su exquisito cuidado arquitectónico y

técnico consigue una forma semejante al del pez
manta raya. Esquemáticamente, esta terminal se
reduce a un tubo ovalado gigante envuelto en
metal y vidrio que persigue la idea de movimiento y
actividad.
Engloba un volumen que cambia su forma, respira

y sufre variaciones de manera orgánica mostrando
la fuerza de la naturaleza como condicionante del
diseño formal
El concepto del proyecto de la Terminal 3 del Aeropuerto

Internacional de Shenzen Bao'an evoca la imagen de una
raya, un pez que respira y que cambia su forma hasta
convertirse en un pájaro para celebrar la emoción y la
fantasía de un vuelo. Massimiliano Fuksas, su creador, es
uno de los invitados a la BIA-AR 2018.
El aeropuerto fue inaugurado el 12 de octubre de 1991.
Ocupa un área de 10,8 km 2 (2.700 acres). Su primera pista
tiene 3400 m de largo y 45 m de ancho, y cuenta con 53
plazas de aparcamiento en su plataforma.
El aeropuerto de Shenzhen manejó 49,348,950 pasajeros en
2018, según la Administración de Aviación Civil de China,
lo que lo convierte en el quinto más transitado de China
continental. El aeropuerto también fue el cuarto aeropuerto
más transitado de China y el 24 ° aeropuerto
más transitado del mundo en términos de tráfico de carga,
registrando 1.218.502,2 toneladas de carga en 2018. En
términos de movimientos de pasajeros, el aeropuerto de
Shenzhen fue el quinto aeropuerto más transitado de China
en 2018.
Organización y Circulación: Lineal.

Los vestíbulos son libres de columnas y en la
dirección transversal tienen una luz de hasta 45 m.
En la intersección con las explanadas transversales
Eje y Simetría: los espacios se distribuyen y organizan de que se ramifican a los lados hay
manera equivalentes respecto a una recta. aproximadamente 80 m de ancho.
Espacio interior a otro: sala de

manipulación de equipajes.
Forma: La envolvente del edificio está dominada por una fachada

en forma de panal que, a través de su doble piel, permite en gran
medida la entrada de luz indirecta al interior a través de 25.000
aberturas. Dependiendo de la posición del sol, los rayos de luz
solar también ingresan directamente al edificio, ofreciendo efectos
de iluminación inusuales que cambian continuamente durante
Espacio vinculado por otro todo el día. En numerosos lugares a lo largo de los vestíbulos, las
común: el pasillo actúa como ventanas en forma de tira ofrecen vistas panorámicas del
intermediario entre los dos aeródromo.
espacios distantes.
1-TERMINAL DE AUTOBUSES
2 BARRAS
3-CUARTO DE BODEGA
DOMÉSTICO PARA STAND
RÍGIDO
4-CHEQUEO DE SALUD
5-CHEQUEO DE
PASAPORTE/IMMIGRACIÓN
6-EQUIPAJE DE LLEGADA
INTERNACIONAL SALA DE
RECLAMOS
7-ADUANAS DE LLEGADA
INTERNACIONAL.
8- MINORISTA
9-ESPACIO PARA 8HS
10-JARDÍN
11-CUARTO DE ESPERA
INTERNACIONAL DE STAND
RÍGIDO
12-CIP
13-GTC
14-EDIFICIO VIP
1-ÁREA DE ESPERA
2-RECEPCIÓN SALA DE
3 LÍNEAS AÉREAS
4 BARRAS
5. OFICINA
6 TERMINAL DE BUSES
7-PUNTO DE
INFORMACIÓN
8-SALÓN AIRLAIN
9 SALA DE ESPERA
10-ÁREA DE ESPERA
11 SALA DE PROYECCIÓN
12-CENTRO DE MASAJE
13-LLEGADAS
INTERNACIONALES
14-RECLAMO DE
EQUIPAJE
15-OFICINA
16- MINORISTA
17 PIC
18 EDIFICIO VIP
19 GTC
SISTEMA ESTRUCTURAL
Una piel de doble capa inspirada en el motivo de
panal envuelve la estructura con numerosos
lucernarios que dejan pasar la luz natural. En
consecuencia, la Terminal 3 está bien iluminada
durante el día con las aberturas en forma de panal en
el techo que crean variaciones y efectos de luz para
crear un espacio interior interesante
La piel de la cubierta está compuesta
por paneles sándwich instalados en
forma de panal de abeja con aberturas
vidriadas para iluminación cenital
Las características sobresalientes

del diseño interior incluyen
'árboles' blancos estilizados que
sirven como salidas de aire
acondicionado y 'islas' de check-in,
puertas y áreas de verificación de
pasaportes con un acabado de
La Terminal es un túnel de 1,5 km de largo con un perfil de techo acero inoxidable que refleja
que varía en altura en varios puntos para enfatizar el paisaje bellamente los patrones de panal
natural que cambia de altura. desde arriba.
ELEMENTO
1. 2.
CERRAMIENTO PAJARO QUE
VOLUMEN
SUPERIOR Y CELEBRA LA
1. HORIZONTALES EMOCIÓN Y
FANTASIA DE UN
VUELO
CUBIERTA CERRAMIENTO PANAL DE ABEJA
SUPERIOR
2. 3. 4.
DOBLE Y TRIPLE ALTURA RECURSO CONEXIÓN VISUAL
3. ESPACIAL
ENTRE NIVELES
ESCULTURA ELEMENTO GRANDES ARBOLES,

VERTICAL
PRESENCIA DE LA
4. NATURALEZA
CONCLUSIONES. Idea
TERMINAL DE LA TWA TERMINAL 5 DEL AEROPUESTO SHENZHEN BAOÁN

DE LONDRES INTERNATIONAL
La idea es que sea A partir de un volumen se diseña Evoca la imagen de una

identificada como un símbolo de un envoltorio sin obstaculos y mantarraya, un pez que respira y
vuelo se tratara, abstracta. de gran envergadura,creando una cambia de forma, sufre
Descrita como la figura de “un flexibilidad de espacio interno. variaciones, se convierte en pájaro
águila tomando tierra” Diseñado para combinar para celebrar la emoción y la
perfectamente la funcionalidad con fantasía de un vuelo.
la estética.
CONCLUSIONES. Organizacion de Plantas

Organizacion Radial. Organización Agrupada. Organización Lineal

Jerarquía,Simetria. Eje Eje y Semetria
CONCLUSIONES. Estilo, Adaptaciones e Innovaciones

Arquitectura Moderna y Futurista Alta Tecnologia Arquitectura Posmoderna

Las formas fueron elegidas Refleja la tecnología y el concepto Está envuelto por una doble piel en
deliberadamente para hacer hincapié de edificio como máquina. forma de nido de abeja, que deja
en un creciente aumento de la La aplicación del acero como filtrar la luz natural, creando
calidad de la línea. elemento estructural en el techo. efectos dinámicos gracias a los
El vocabulario formal del arquitecto Se añaden grandes bandas distintos ángulos de refracción.
moderno aparece en la simetría de la acristaladas que permiten el paso Utiliza paneles de vidrio y metal.
planta o los alzados, siendo el de la luz natural en Se han diseñado objetos en forma
movimiento de las formas la el interior atravez de la cubierta, de esculturas, grandes árboles
inspiración principal, aún en los eso crea una cubierta dinámica. blancos estilizados, replicando la
mínimos detalles, para desarrollar su planificación de formas amorfas
diseño. Se diseña un entorno con inspiradas en la naturaleza.
formas envolventes.
CONCLUSIONES. Semántico
TERMINAL DE LA TWA TERMINAL 5 DEL AEROPUESTO DE SHENZHEN BAOÁN

LONDRES INTERNATIONAL
Cubierta: Elemento mas expresivo del Ventanales: Atravéz de los Volumen: Emula un pajaro que
edificio. Hace alusión a una águila cerramientos se consigue celebra la emoción y fantasia de un
tomando tierra. transparencia, penetracion de luz al vuelo.
Superficies: Los cerramientos edificio. Cubierta: Hace alusión a un panal de
verticaes evocan movimiento, Estrutura: Para el soporte de la abeja
transición y dinanismo. estructura se utiliza el acero, se evoca
un alarde tecnologico.
CONCLUSIÓN FINAL
Mediante la investigación realizada acerca de estos aeropuertos, podemos ver que a pesar de la diferencia de años en los que estos
aeropuertos fueron construidos siempre mantuvieron los programas esenciales de un aeropuerto, tales como los mostradores de
facturación, las cintas transportadoras de equipaje o los fingers para llegar a los aviones. En el caso de la Terminal de la TWA fue la
primera que incorporo estas ideas que años después se convirtieron en un estándar en los aeropuertos. La terminal TWA marcó un antes
y un después en el diseño de estas instalaciones con sus espacios amplios y diáfanos, sus recorridos fluidos y sus grandes luces
acristaladas para que el pasajero se olvidara un poco de las prisas observando el ballet acompasado de las aeronaves.
Al analizar la Terminal 5 del aeropuerto de Londres podemos apreciar un espacio completamente amplio, la utilizacion de un techo de
estructura de acero ondulado de un solo tramo , alarde de la tecnologia estructural , con fachadas de vidrio amplios para una conexion
visual con el exterior, aspecto que se atribuye tambien a la terminal TWA.
En cuanto a la materialidad en el aeropuerto Shenzhen Baoàn International, podemos observar que se empleo en el revestimiento
paneles de metal y vidrio en forma de alvéolos de diferentes tamaños que se puede abrir parcialmente. El uso del blanco inmaculado de la
construcción caracteriza el interior, que los arquitectos han concebido como un elegante espacio fluido, que integra la idea del
movimiento con la de la pausa, caracteristico para el uso de aeropuertos hasta hoy dia.
Con respecto a la implantación tambien podemos decir que al tratarse de proyectos de gran envergadura, se opta por lo general
distribuirlo en espacios amplios, generando espacios exteriores comunes. Se va produciendo tambien una integración con el entorno, por
mas de que se mantengan las grandes dimensiones, se busca una mimetización y crear el menor impacto posible. Por ejemplo al
analizar el aeropuerto Shenzhen Baoàn International vemos que se han diseñado objetos en forma de esculturas -grandes árboles
blancos estilizados- inspiradas en la naturaleza del entorno.
Concluyendo, los tres aeropuertos cuentan con varias similitudes . La diferencia es la constante evolución en la tecnologia,
las nuevas innovaciones que van buscando responder a las exigencias de determinados programas, queriendo conseguir siempre una
relacion entre todas las partes como también con el entorno.
• File:Cover Sheet - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 1 of 32).png
• File:Cover Sheet - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 1 of 32).tif
• File:Enlarged Stair Plan and Details - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 30 of 32).png
• File:Enlarged Stair Plan and Details - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 30 of 32).tif
• File:Flight Tube No. 1 - Plan, Section, and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 19 of 32).png
• File:Flight Tube No. 1 - Plan, Section, and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 19 of 32).tif
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• File:Flight Tube No. 2 - Plan, Section and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 24 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 1 - Ground Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 21 of 32).png
• File:Flight Wing No. 1 - Ground Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 21 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 1 - Main Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Ba y, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 22 of 32).png
• File:Flight Wing No. 1 - Main Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Ba y, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 22 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 1 - Plan, Section and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 20 of 32).png
• File:Flight Wing No. 1 - Plan, Section and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 20 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 1 - Section and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jama ica Bay, Queens (subdivision), Queens County, HABS NY-6371 (sheet 23 of 32).png
• File:Flight Wing No. 1 - Section and Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jama ica Bay, Queens (subdivision), Queens County, HABS NY-6371 (sheet 23 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 2 - Ground Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 25 of 32).png
• File:Flight Wing No. 2 - Ground Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 25 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 2 - Main Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Ba y, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 26 of 32).png
• File:Flight Wing No. 2 - Main Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Ba y, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 26 of 32).tif
• File:Flight Wing No. 2 - Section, Elevation and Details - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 27 of 32).png
• File:Flight Wing No. 2 - Section, Elevation and Details - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens HABS NY-6371 (sheet 27 of 32).tif
• File:Longitudinal Section - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subd ivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 15 of 32).tif
• File:Main Floor Plan - Baggage Handling Facility - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Ja maica Bay, Queens (subdivision), Queens County, HABS NY-6371 (sheet 11 of
32).tif
• File:Main Floor Plan - Center - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 8 of 32).tif
• File:Main Floor Plan - North Wing - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 9 of 32).tif
• File:Main Floor Plan - South Wing - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 10 of 32).tif
• File:Main Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 4 of 32).tif
• File:Mezzanine Floor Plan - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 12 of 32).tif
• File:North and South Elevation - Trans World Airlines Flight Center, John F. Kennedy International Airport, Jamaica Bay, Queens (subdivision), Queens County, NY HABS NY-6371 (sheet 14 of 32).tif

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