UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU

FACULTAD DE ARQUITECTURA

HISTORIA DE LA ARQUITECTURA
ARQ. SAMUEL VARGAS

ANÁLISIS DE PROYECTO
TERMINAL DE LA TWA, AEROPUERTO
KENNEDY, NEW YORK, EERO SARINEN

INTEGRANTES:
 JOHANA ORTEGAL LLANTOY
ÍNDICE

1) INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 1
1.1) FILOSOFÍA ............................................................................................................................. 1
1.2) LA TERMINAL TWA, NEW YORK –EERO SAARINEN ......................................................... 1
2) OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................... 2
3) MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................. 2
3.1) ELEMENTOS O COMPONENTES DEL AEROPUERTO J. F. K ........................................... 2
3.2) ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA TERMINAL 5 ....................................................... 4
3.3) LA UTILIDAD DEL ESPACIO ................................................................................................. 5
3.4) ESTRUCTURA – ESTABILIDAD ............................................................................................ 6
3.5) GEOMETRÍA – ESPACIO ...................................................................................................... 8
3.6) ESTÉTICO – ESPACIAL ........................................................................................................ 9
3.7) TÉCNICA CONSTRUCTIVA ................................................................................................... 9
3.8) FUNCIONALIDAD................................................................................................................... 9
3.9) INTEGRACIÓN ..................................................................................................................... 11
4) CONCLUSIONES DEL TRABAJO ................................................................................................... 12
5) ANEXOS .......................................................................................................................................... 13
.................................................................................................................................................... 13
6) REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS ................................................................................................. 17
TABLA DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIÓN 1: LA TERMINAL TWA (5) FUE DISEÑADA PARA REPRESENTAR EL VUELO DE UN

PÁJARO CON LAS ALAS DESPLEGADAS ........................................................................................ 1
ILUSTRACIÓN 2: VISTA DE PLANTA DEL AEROPUERTO J. F.K ............................................................ 3
ILUSTRACIÓN 3: IMAGEN CAPTURADA CON EL GOOGLE EARTH DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JOHN F. KENNEDY EN NUEVA YORK ................................................................ 3
ILUSTRACIÓN 4: UN GRAN VESTÍBULO COMO CONTENEDOR ESPACIAL DE DIVERSAS ZONAS .. 4
ILUSTRACIÓN 5: CIRCULACIONES LINEALES PARA LLEGAR A LA ZONA DE EMBARQUE ............... 5
ILUSTRACIÓN 6: DISTRIBUCIÓN Y UTILIDAD DE LOS ESPACIOS EN LA PLANTA SUPERIOR DE LA
TERMINAL T5 ...................................................................................................................................... 5
ILUSTRACIÓN 7: DISTRIBUCIÓN Y UTILIDAD DE LOS ESPACIOS EN LA PLANTA INFERIOR DE LA
TERMINAL T5 ...................................................................................................................................... 6
ILUSTRACIÓN 8: DIFERENTES PROPUESTAS DE LA SILUETA DE LA CUBIERTA.............................. 6
ILUSTRACIÓN 9: VIGA DE BORDE QUE SUJETA AL VOLADIZO............................................................ 7
ILUSTRACIÓN 10: ESTRUCTURA DE LA TERMINAL T5, NEW YORK .................................................... 7
ILUSTRACIÓN 11: MAQUETA: CUBIERTA FORMADA POR CUATRO CONCHAS DE HORMIGÓN. ..... 7
ILUSTRACIÓN 12: MAQUETA: COLUMNAS QUE SOPORTAN LA CUBIERTA DE LA TERMINAL DE LA
TWA, NEW YORK ................................................................................................................................ 8
ILUSTRACIÓN 13: SILUETA EXTERIOR DE LA CUBIERTA DE LA TWA ............................................... 8
ILUSTRACIÓN 14: CUBIERTA COMPUESTA POR CURVAS ELÍPTICAS ................................................ 8
ILUSTRACIÓN 15: FORMA ESPACIAL DE LA CUBIERTA DE LA TERMINAL TWA ............................... 8
ILUSTRACIÓN 16: ZONA DE DESCANSO DE LA TERMINAL TWA, NEW YORK .................................... 9
ILUSTRACIÓN 17: SAARINEN SE INSPIRA EN LAS BÓVEDAS DE CRUCERÍA GÓTICA ..................... 9
ILUSTRACIÓN 18: RECORRIDO DE LLEGADA AL EMBARQUE DEL AVIÓN (OPCIÓN1) .................... 10
ILUSTRACIÓN 19: RECORRIDO DE LLEGADA AL EMBARQUE DEL AVIÓN (OPCIÓN2) .................... 10
ILUSTRACIÓN 20: RECORRIDO A LAS DIFERENTES ZONAS DE LA TERMINAL TWA ..................... 11
ILUSTRACIÓN 21: INTEGRACIÓN EN LA PLANTA BAJA DE LA TERMINAL TWA ............................... 12
ILUSTRACIÓN 22: TRANSPORTE DE LA TERMINAL TWA ................................................................. 12
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1) INTRODUCCIÓN
1.1) FILOSOFÍA
La Terminal de la TWA es una obra esculpida en hormigón armado y con una geometría
orgánica, la misma que tiene una forma de un águila tomando tierra. Eero Saarinen influenciado
por un movimiento modernista a causa de la época de la posguerra, quiso expresar el espíritu
del vuelo, es decir, una lugar de transición, de movimiento, donde se pueda sentir la emoción de
volar.
"... un edificio en el que la propia arquitectura expresara el drama, el carácter especial y la
emoción de los viajes... un lugar de movimiento y transición, (…).” (Saarinen, 1956).

Ilustración 1: La terminal TWA (5) fue diseñada para representar el vuelo de un pájaro con las alas desplegadas

1.2) LA TERMINAL TWA, NEW YORK –EERO SAARINEN

Centro de Vuelos TWA (TWA Flight Center), fue el nombre original para el diseño que Eero
Saarinen realizó en la Terminal 5 del aeropuerto Idlewild, más tarde renombrado como
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, para la compañía Trans World Airlines.
La adjudicación del diseño fue otorgada a la sucursal de Eero Saarinen & Associates de Detroit,
convirtiéndose en el edificio más famoso del aeropuerto, además de un Monumento Histórico
Nacional. En sus instalaciones se filmó la película de Steven Spielberg “Atrápame si puedes”.
En 1956 Eero Saarinen recibe uno de sus últimos encargos: crear El terminal para Trans World
Airlines en el aeropuerto ldlewild de Nueva York.
Saarinen murió en 1961, un año antes de que el edificio fuese terminado.
Saarinen fue la elección perfecta para el proyecto TWA porque el presidente de la compañía,
Ralph Dawson, quería un edificio que capturara "el espíritu del vuelo... un edificio en el que la
propia arquitectura expresa el drama y el carácter especial y la emoción de los viajes... no un
lugar estático, cerrado, sino un lugar de movimiento y transición".
El éxito conseguido por Eero Saarinen se debió en parte a una gran capacidad para establecer
conexiones con financistas y empresarios, así como con figuras claves de los medios de
comunicación y talentosos fotógrafos de arquitectura, lo que resultó en una serie de encargos de
edificios de carácter público: sedes de universidades, laboratorios de investigación, iglesias, e
incluso aeropuertos.
Este organicismo para mi llega en su materialidad física a convertirse en un “Expresionismo
estructural” al tener que construir esas cubiertas tan orgánicas, acompañado de la “transferencia
tecnológica” de la época. Contextualizado la obra, esta se materializó en un mundo que
avanzaba tecnológicamente después de la Segunda Guerra Mundial.
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2) OBJETIVO GENERAL
ANALIZAR Y COMPRENDER LA OBRA EN SU ESTRUCTURA ESPACIAL, GEOMETRÍA,
DISTRIBUCIÓN DE LOS ESPACIOS Y RELACIÓN CON LA SOCIEDAD.

3) MARCO TEÓRICO
3.1) ELEMENTOS O COMPONENTES DEL AEROPUERTO J. F. K.
El Aeropuerto Internacional JFK, en un inicio, se compuso de ocho terminales de pasajeros (la
Terminal 9, que funcionaría unida a la Terminal 8, estaba próxima a finalizarse y entrar en
operación), que forman una “U”; alrededor de los mismos se pueden encontrar espacios
destinados a estacionamientos, oferta hotelera y gastronómica, y hasta una planta eléctrica que
provee a la terminal y sus adyacencias, entre otras facilidades del aeropuerto (Marenco Aleman,
2010).
Las terminales de pasajeros presentan la siguiente configuración:
▪ Terminal 1: Presenta once salas de embarque. La original Terminal 1 fue la terminal
principal para la compañía Eastern Airlines, luego fue demolida y una nueva Terminal fue
abierta en el año 1998
▪ Terminal 2: Fue abierta en el año 1962 y es de la compañía Northwest Airlines. También
presenta once salas de embarque.
▪ Terminal 3: Construida como el World Port para la compañía Pan Am en el año 1960.
Actualmente es lugar de arribos y salidas de Delta Air Lines, teniendo 17 salas.
▪ Terminal 4: Es la terminal internacional, estando dotada para recibir aeronaves grandes,
como el Airbus A380. Fue abierta en el año 2001, y posee 17 salas. Es la única terminal
en la que la estación del AirTrain está construida adentro de la misma terminal, ya que
en las otras terminales, la estación se encuentra del otro lado de las vías.

▪ Terminal 5: Conocida como el Centro de Vuelos de TWA, se encuentra en

reconstrucción para convertirse en la nueva terminal de JetBlue Airways. Cuando se
finalice, tendrá 27 puertas de embarque con sus correspondientes mangas telescópicas,
en donde se atenderá también al emergente mercado de compañías aéreas de bajo
costo (low cost).
▪ Terminal 6: Sirve de base de operaciones de la compañía JetBlue Airways, y posee sólo
doce puertas de embarque, siendo una de las terminales con menos accesos para
pasajeros y aeronaves, producto de ser una de las más antiguas.
▪ Terminal 7: Fue construida por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) y Air
Canadá durante la década del setenta. En 1997 la Autoridad Portuaria llego a un
acuerdo con British Airways para expandir la terminal, y luego de la renovación presenta
trece puertas de embarque.
▪ Terminal 8: Actualmente está siendo desmantelada, para volver a ser inaugurada junto
con la Terminal 9. En conjunto con la Terminal 4, son los dos sectores del aeropuerto
que mayor índice de vuelos internacionales presentan.
 3

Ilustración 2: Vista de Planta del Aeropuerto J. F.K.

El Aeropuerto Internacional John F. Kennedy también representa la mayor entrada de carga

aérea internacional a Estados Unidos, no en cantidad física propiamente dicha, sino en el valor
de lo que poseen tales cargamentos.

Ilustración 3: Imagen capturada con el Google Earth del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York.

Se pueden distinguir la T1 (en verde), la T2 (en azul), la T3 (en blanco), la T4 (en amarillo), la T5
(en violeta), la T6 (en celeste), la T7 (en rojo) y el espacio destinado a las Terminales 8 y 9 (en
negro).
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3.2) ELEMENTOS O COMPONENTES DE LA TERMINAL 5

▪ VACÍO COMO CONTENEDOR ESPACIAL

Esta gran cubierta alberga un gran vestíbulo, en donde, se tiene:
Zona de intercambio de pasajeros, mostradores para adquirir información, o comprar
boletos.
Una zona aislada de la circulación que sirve como sala de espera o descanso, en donde
se puede observar el despegue de los aviones, la misma se encuentra ubicada en la
parte posterior de la terminal.
Cafeterías, un restaurante, bar, salas de reuniones privadas, servicios higiénicos, etc.

UN GRAN VESTÍBULO
ZONA DE ESPERA O
DESCANSO

ZONA DE INTERCAMBIO
DE PASAJEROS E
INFORMACIÓN
CAFETERÍAS, RESTAURATE,SALA
DE REUNIONES, SERVICIOS
HIGIÉNICOS

Ilustración 4: Un gran vestíbulo como contenedor espacial de diversas zonas

▪ CONTENEDOR ESPACIAL ESPECIALIZADO

Existen dos circulaciones que parten de la planta superior, las mismas que describen un
recorrido lineal, estas llevan a los pasajeros a la zona de embarque, es decir, a los aviones.
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ZONA DE EMBARQUE

Ilustración 5: Circulaciones lineales para llegar a la Zona de Embarque

3.3) LA UTILIDAD DEL ESPACIO

En la planta superior, dentro de la cubierta de integración, se encuentra el área social, en donde,
está un restaurante y una cafetería. Además, al otro lado, se tiene el Área privada para
reuniones, bar, cafetería, tiendas, y los servicios higiénicos a ambos lados. También existe un
puente que relaciona el área social con el área privada.
En el Área de espera o descanso de la planta inferior, hay dos escales que nos conectan
directamente a los pasillos para llegar a la zona de embarque.
"Hemos desarrollado una línea más fluida para el puente que conecta los balcones, las escaleras
que conducen a ellos a cada lado y las superficies de todo el conjunto" (Saarinen, 1956).

Ilustración 6: Distribución y Utilidad de los Espacios en la planta superior de la terminal T5

Antes de elaborar sus primeras propuestas, Eero Saarinen, emprendió un análisis profundo
acerca del comportamiento de los usuarios, viajeros, visitantes y acompañantes en edificios
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parecidos como terminales de tren. Lo que como resultado, expresó que la trayectoria de un flujo
de personas es circunferencial, no lineal, así que esto influyó en la forma de la envolvente.
En la planta inferior, dentro de la cubierta, se tiene una zona de espera, una de intercambio de
pasajeros, una de información. Fuera de la cubierta, se tiene una zona de equipaje, de
mostradores, de oficinas para gestiones de vuelo, etc.

Ilustración 7: Distribución y Utilidad de los Espacios en la planta inferior de la terminal T5

El terminal TWA incorpora muchas nuevas ideas que se convirtieron en práctica habitual: el
check-in, la separación de los pasajeros de su equipaje, que es llevado a los aviones en la planta
baja mientras que la gente se mueve a las salas de embarque distantes en aceras en forma de
"dedos", los pasajeros que llegan recuperan el equipaje que se mueve en carruseles, para
posteriormente acceder al ala derecha, mientras los pasajeros de salida lo hacen en ala
izquierda, y todos se reunieron en la exuberante sala abovedada, en un lobby de doble altura.
3.4) ESTRUCTURA – ESTABILIDAD
En los sucesivos modelos ésta cubierta fue variando su silueta para ajustar la forma libre a un
elemento capaz de sostenerse.

Ilustración 8: Diferentes propuestas de la silueta de la cubierta

La gran preocupación estructural era evitar un grosor exagerado en la viga de borde que debía
sujetar el voladizo.
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Ilustración 9: Viga de Borde que sujeta al voladizo

La forma evolucionó desde una concha única continua, a unos caparazones sujetados por
grandes costillas, hasta llegar a la forma definitiva que consiste en cuatro bóvedas diferenciadas,
con una silueta apuntada hacia fuera, formando una especie de estrella de cuatro puntas. La
viga de borde se configuró como un alero inclinado, como un pliegue de la misma concha, y la
arista que se forma en el trasdós canaliza la recogida de aguas de la cubierta (Deníz, 2012).

Ilustración 10: Estructura de la Terminal T5, New York.

La terminal tiene forma de cuatro conchas de hormigón sobre patas de animal simulando un
pájaro con alas desplegadas (las bóvedas) sostenidas por vigas de borde de las que cuelgan los
cerramientos de vidrio.
El edificio es, desde los primeros bosquejos, una gran cubierta que aloja en un único vestíbulo la
sala de intercambio de pasajeros. Un segundo nivel resuelto en altillo sobre el primero mantiene
la idea de hall único.

Ilustración 11: Maqueta: Cubierta Formada por cuatro conchas de hormigón.

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Ilustración 12: Maqueta: Columnas que soportan la cubierta de la Terminal de la TWA, New York.

3.5) GEOMETRÍA – ESPACIO

GEOMETRÍA DE LA CUBIERTA
La forma de la cubierta es una figura creada a partir del trabajo tridimensional sobre modelos,
pero la geometrización que se ha descrito hace que se pueda entrar en la definición de la forma
en términos geométricos.
Está cubierta compuesta por secciones -que son siempre circunferencias de distintos radios-
configuraría un conjunto de porciones de elipsoide o superficies tóricas acordadas por tangencia
entre ellas. Esta superficie ofrece siempre un perfil arqueado, aparentemente esférico y hace que
se perciba como una gran carpa inflada tanto por su imagen exterior como desde dentro.
Sin embargo, no se trata de una superficie alabeada sino de una superficie elíptica.

Ilustración 13: Silueta exterior de la cubierta de la TWA

Ilustración 14: Cubierta compuesta por curvas elípticas

Ilustración 15: Forma Espacial de la cubierta de la terminal TWA

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3.6) ESTÉTICO – ESPACIAL

Alegoría al vuelo en hormigón armado. Iniciación al pasajero en el placer de los viajes aéreos de
posguerra. Albergar un espacio limpio sin columnas que da servicio a servicios varios.
La simetría de la planta y en los alzados es readmitida en lenguaje formal de la Arquitectura
Moderna. El flujo de pasajeros de un área a otra establece un espacio sin límites, arquitectura
fluida.
Lugar de movimiento y transición, la propia arquitectura expresa el drama y el carácter especial y
emoción de los viajes en avión.
La zona de descanso nos provee de la vista del despegue de los aviones. Además, toda la
iluminación que ingresa por estos inmensos ventanales de vidrio, genera una ampliación del
vestíbulo, dándonos la impresión de estar en otro mundo. Esta geometría orgánica utilizada en la
terminal, expresa la naturaleza.

Ilustración 16: Zona de Descanso de la Terminal TWA, New York.

3.7) TÉCNICA CONSTRUCTIVA

Los materiales principales utilizados en la terminal T5, fueron: Hormigón visto blanco, acero y
vidrio.
Saarinen se inspira en las bóvedas de crucería gótica para albergar un espacio sin columnas.
Pese a que la estructura parece ser una pieza escultórica de hormigón, en su interior está
reforzada por una invisible red de acero, una especie de “hamaca invisible de acero” que soporta
la cubierta.
El sistema constructivo empleado son encofrados de madera realizados in situ sobre los cuales
se disponían las armaduras de hierro y a continuación se vertía el hormigón.

Ilustración 17: Saarinen se inspira en las bóvedas de crucería gótica

3.8) FUNCIONALIDAD
La funcionalidad está dada por el recorrido que las personas toman para llegar a su destino, en
este caso, llegar a su vuelo.
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Ilustración 18: Recorrido de llegada al embarque del avión (Opción1)

Ilustración 19: Recorrido de llegada al embarque del avión (Opción2)

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Ilustración 20: Recorrido a las diferentes zonas de la terminal TWA

Podemos observar que:

Con la flecha Negra llegamos al observatorio de los diferentes vuelos que el aeropuerto
proporciona
Con la flecha Amarilla es el Comedor ahí degustar de diferentes delicias que el aeropuerto nos
proporciona
Con la flecha Roja llegamos a la sala de entretenimientos ahí hay juegos de diferentes afinidades
desde casino hasta billares.
3.9) INTEGRACIÓN
En el 2008, el Aeropuerto Internacional JFK tuvo 47 807 816 pasajeros.
JFK contribuye con aproximadamente $30.1 miles de millones de dólares a la actividad de la
región de Nueva York, generando 229,000 trabajos y aproximadamente $9.8 miles de millones
en sueldos y salarios. Cerca de 35,000 personas son empleadas del aeropuerto. (Anónimo,
2012)
Por pasajeros transportados, las cinco aerolíneas más grandes del JFK son:

• JetBlue Airways (25.5%)

• Delta Air Lines (incluyendo Delta Connection) (21.9%)

• American Airlines (incluyendo American Eagle) (16.7%)

• British Airways (2.8%)

• Air France (1.9%)

Cerca de 100 aerolíneas de más de 50 países operan regularmente vuelos regulares desde el
JFK. La ruta JFK-Aeropuerto de Londres-Heathrow es el par internacional de EUA más
importante con más de 2.9 millones de pasajeros en el 2008. Los viajes nacionales también
representan una gran parte del tráfico del aeropuerto, en particular los transcontinentales y los
vuelos a Florida (Wikipedia, 2012).
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Ilustración 21: Integración en la planta baja de la Terminal TWA

En este lugar es en donde se revisan los vuelos; es un buen lugar donde las personas de
diferentes partes del mundo pueden interactuar entre ellos e integrarse entre sí.

Ilustración 22: Transporte de la Terminal TWA

El trasporte es un buen ejemplo de integración ya que este aeropuerto está constituido por una
línea de metro que les transporta a un lugar cercano donde pueden llegar a los diferentes
destinos que se dirijan. (Anónimo, 2012)

4) CONCLUSIONES DEL TRABAJO

• Se comprobo que la edificacion Terminal TWA , Aeropuerto John F. Kennedy contibuyo mucho a
la arquitectura moderna ya que esta rompio esquemas de contruccion contribuyendo al cambio de
contrucciones organicas por todo USA

• La funcionalidad del aeropuerto ayudo a que este se desarolle muy rapidamente en el aspecto
contructivo ya que la termina1 mostrada fue la única terminal hasta 1957, cuando se abrió el
 13

edificio de llegadas internacionales. Otras 8 terminales fueron construidas de 1958 al 1971, cada
terminal diseñada por cada aerolínea principal del aeropuerto.

• Los espacios fueron organizados de mejor manera cuando se penso en ampliar a las 8 terminales
ya que esta no fue la idea principal del proyecto pero por su contruciion en un espacio abierto

• Demostro Eero Saarinen que podemos imaginar las contrucciones no simpre desde un ambito
contructivo perfecto sino de cómo una obra que la poblacion puueda sentirse dentro de otro
mundo ya que las obras en general son para todos los pobladores o parte de ellos.

• La evolucion de la obra no se la estima hasta que se realiza en el caso del aeropuerto con la
demanda siguieron realizando las 8 terminales podria pasar eso en edificaciones por supuesto
que cumplasn las normas del Zuae.

• La utilización del criterio de las bóvedas de crucería gótica por parte de Eero Saarinen fue una
buen decisión, ya que con esto se pudo contener un espacio (vestíbulo) sin una demasia de
columnas, lo que es de mucha aplicación en los aeropuertos.

• La funcionalidad en la Terminal es en base a una circulación circunferencial por parte de los

pasajeros, esto se observa en todas las terminales del mundo, el punto clave fue tener elementos
para relacionar las áreas o zonas de la terminal, estos fueron, las escaleras que conectan la
planta baja con el pasaje para llegar a la zona de embarque, y un puente que relaciona las zonas
sociales con las privadas.

• La geometría de la terminal TWA, es orgánica, esto refleja la naturaleza, no es un criterio

funcionalista, sino un sistema modernista, eso fue lo que quiso edificar Eero Saarinen.

• La aplicabilidad del análisis de proyectos es muy importante para el Ingeniero Civil, ya que nos
permite saber como es la estructuración de una efificación, nos ayuda a tener una idea espacial
del mismo, y la geometria que podríamos tener. Además de saber como relacionar una
edificación con el medio social y ambiental.

• En la maqueta , se pudo obtener la estructura de la edificación, la misma que esta compuesta por
un cubierta (cuatro conchas de hormigón), y 4 colunmas que son parecidas a las patas de un ave,
lo que se logra simular un pájaro con las alas desplegadas.

5) ANEXOS
CUBIERTA DE LA TERMINAL
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TERMINAL TWA, NEW YORK

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ZONA DE LA TER MINA L TWA

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6) REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS

Anónimo. (2012). Arquitectura. Obtenido de Wikiarquitectura:

http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John_F._Kennedy

Deníz, J. (2012). TWA Terminal Saarinen NY. Recuperado el 12 de 08 de 2014, de Blog Javier Déniz
Quemada: http://javierdenizquemada.wordpress.com/pensamiento/textos-personales/twa-
terminal-saarinen-ny/

Marenco Aleman, G. (2010). Funcionamiento y Evolución de Aeropuertos ante la Demanda Turística

Creciente. Recuperado el 12 de 08 de 2014, de Monografía de Graduación:
http://nulan.mdp.edu.ar/1540/1/marenco_gn.pdf

Saarinen, E. (1956). Terminal de la TWA, Aeropuerto John F. Kennedy. Obtenido de es.wikiarquitectura:

http://es.wikiarquitectura.com/index.php/Terminal_de_la_TWA,_Aeropuerto_John_F._Kennedy