-Nombre del alumno: Alan Lucas Hurtado

-Nombre del docente: José Ramon Franco de la torre

-Nombre del módulo: Interpretación de la normatividad aeronáutica

-Grupo:205

Tarea: Realiza un resumen del anexo 10 que se encuentra en la plataforma

classroom.
También se solicita la atención a los Estados sobre las disposiciones del Anexo
15 relativas a la publicación de diferencias entre sus reglamentos y métodos
nacionales y las correspondientes normas y métodos recomendados de la OACI,
por medio del servicio de información aeronáutica, además de la obligación que
les impone el Artículo 38 del Convenio. 2.— Texto aprobado por el Consejo para
su publicación en relación con las normas y métodos recomendados (SARPS): a)
Preámbulos que comprenden antecedentes históricos y textos explicativos
basados en las medidas del Consejo, y que incluyen una explicación de las
obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de
adopción, en cuanto a la aplicación de las normas y métodos recomendados.
Transmisión en la AFTN de señales de conmutación o que no corresponden a
caracteres; nuevo texto de orientación sobre las estructuras del rumbo del ILS y
su evaluación; texto de orientación que incluye los términos más importantes de
comunicaciones de significado especial y sus definiciones; supresión de la Parte
IV del Anexo como consecuencia de la creación de un nuevo documento de
abreviaturas y códigos; mensajes de partida y texto de orientación sobre el
control del SSR. Especificaciones técnicas y texto de orientación en cuanto a los
componentes localizador y trayectoria de planeo del ILS; texto de orientación
sobre los puntos obligatorios
de cambio en las rutas ATS
definidas mediante el VOR; armonización de las
disposiciones relativas a la aplicación del ILS con las normas
correspondientes a las demás radioayudas para la
navegación; separación geográfica requerida entre las
instalaciones ILS y disposiciones concernientes al empleo de
la frecuencia de emergencia VHF (121,5 MHz) en el caso de
interceptación de aeronaves. verificación de encuadramiento
utilizado para verificación de error en el intercambio
automático de datos; enmienda del texto relativo a la altura
de la referencia ILS, e introducción de nuevos textos
relativos a la posibilidad de interferencia debida a
radiaciones parásitas en la banda LF/MF, y enmienda del
texto de orientación de los Adjuntos C y G de la Parte I.
Las En la Tabla A se indica el origen de las enmiendas del
Anexo 10 posteriores a la Enmienda 43, junto con una lista
de los temas principales a que se refieren, en los casos
apropiados, y las fechas en que el Consejo adoptó el Anexo
y las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las de
aplicación. Se pide a los Estados contratantes que en su
notificación incluyan las diferencias respecto a los métodos
recomendados contenidos en este Anexo y en las enmiendas
del mismo, cuando la notificación de dichas diferencias sea
de importancia para la seguridad de la navegación aérea.
También se solicita la atención de los Estados sobre las
disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicación de
diferencias entre sus reglamentos y métodos nacionales y las
correspondientes normas y métodos recomendados de la
OACI, por medio del servicio de información aeronáutica,
además de la obligación que les impone el Artículo 38 del
Convenio. Los Procedimientos para los servicios de
navegación aérea (PANS) que contiene el Anexo 10,
Volumen II, no tienen el carácter que se asigna a las normas
adoptadas por el Consejo como Anexos al Convenio y, por
lo tanto, no se refiere a ellos la obligación impuesta por el
Artículo 38 del Convenio, de notificar las diferencias en los
casos en que no se les dé 81 50 Quinta Conferencia regional
de navegación aérea del Atlántico septentrional; Segunda
Reunión del Grupo de expertos sobre sistemas automáticos
de intercambio de datos; Estudio de la Comisión de
Aeronavegación sobre las recomendaciones de las
conferencias regionales de navegación aérea de aplicación
mundial; Sexta Conferencia de navegación aérea Enmienda
concerniente a la parte relativa a la dirección en los mensajes
AFTN. Cambios en los procedimientos de mensajes AFTN y
adición de texto relativo a los requisitos de
telecomunicaciones del sistema Actualización de las
disposiciones sobre la red de telecomunicaciones
aeronáuticas (AFTN)/red OACI común de intercambio de
datos (CIDIN), de los procedimientos de comunicaciones
relacionados con los procedimientos de respuesta en
radiotelefonía (R/T) y en caso de falla de las comunicaciones
orales; uso de comunicaciones por enlace de datos
controlador-piloto (CPDLC). 2 y 3.
El Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, en el
Apéndice S13, Parte A2, especifica que la frecuencia de 2
182 kHz es la frecuencia internacional de socorro en
radiotelefonía que utilizarán para tal fin las estaciones de
barco, de aeronave y de las embarcaciones y dispositivos de
salvamento que utilicen frecuencias de las bandas
autorizadas entre 1 605 kHz y 4 000 kHz, cuando piden
auxilio a los servicios marítimos. Respecto a las estaciones
de embarcaciones y dispositivos de salvamento, el
Reglamento de Radiocomunicaciones prevé la utilización de
la frecuencia o frecuencias de 500 kHz, 8 364 kHz, 2 182
kHz, 121,5 MHz y 243 MHz, si el equipo puede funcionar
en las bandas de frecuencias 415 – 535 kHz, 4 000 – 27 500
kHz, 1 605 – 2 850 kHz, 117,975 – 136 MHz y 235 – 328,6
MHz respectivamente (RR Apéndice S13, Parte A2). 3.1.2.2
Para el uso operacional de los canales en cuestión, las
administraciones tendrán en cuenta las disposiciones que
aparecen en S27/19 del Apéndice S27 del Reglamento de
Radiocomunicaciones de la UIT. reducir a un nivel inferior
al determinado por el procedimiento indicado en la Parte I,
Sección II B de este apéndice, para el servicio (R), la
protección de que disfrutan en las zonas a las que hayan sido
adjudicadas en el plan. ej., los d) la necesidad de establecer
una estructura para el desarrollo conjunto de planes
regionales; e) la conveniencia de incorporar en cualquier
grupo de frecuencias que deban usarse, las que actualmente
se utilizan para los servicios aéreos internacionales; f) la
necesidad de mantener una relación adecuada entre el
número total de frecuencias y su agrupamiento, y el equipo
de a bordo que se sabe usarán extensamente los servicios
aéreos internacionales; g) un requisito para la provisión de
una sola frecuencia que pueda usarse para fines de
emergencia con carácter mundial, y también, en ciertas
regiones, la provisión de otra frecuencia que pueda usarse
como frecuencia común para fines especiales; h) la
necesidad de proporcionar suficiente flexibilidad para tener
en cuenta las diferencias de aplicaciones exigidas por las
condiciones regionales. 4.1.2.2 Hasta el 1 de enero de 2005
por lo menos, el equipo DSB-AM diseñado especialmente
para una separación de 25 kHz entre canales se
salvaguardará dada su idoneidad para el servicio móvil
aeronáutico (R) [SMA(R)], excepto en las regiones o áreas
en las que por acuerdos regionales se permita el uso de
equipo especialmente diseñado para la separación de 8,33
kHz entre canales o para VDL Modo 3 cuando se utilice en
las comunicaciones orales aire-tierra. b) para facilitar un
canal de comunicaciones VHF entre las aeronaves y los
aeródromos, no usado generalmente por los servicios aéreos
internacionales, en caso de presentarse una emergencia; c)
para facilitar un canal de comunicaciones VHF común entre
las aeronaves, tanto civiles como militares, y entre
frecuencias Nota 2.— El actual Reglamento de
Radiocomunicaciones prevé que la frecuencia aeronáutica de
emergencia de 121,5 MHz podrá también utilizarse por las
estaciones móviles del servicio móvil marítimo que usen la
emisión A3E para comunicar, con fines de seguridad, con las
estaciones del servicio móvil aeronáutico (RR S5.200 y
Apéndice S13, Parte A2).
En la Tabla A se indica el origen del Anexo 10, Volumen III
dimanante de la Enmienda 70, junto con un resumen de los
temas principales a que se refieren y las fechas en que el
Consejo adoptó el Anexo y las enmiendas, las fechas en que
surtieron efecto y las de aplicación. Se pide a los Estados
contratantes que en su notificación incluyan las diferencias
respecto a los métodos recomendados contenidos en este
Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificación
de dichas diferencias sea de importancia para la seguridad de
la navegación aérea. También se solicita la atención de los
Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la
publicación de diferencias entre sus reglamentos y métodos
nacionales y las correspondientes normas y métodos
recomendados de la OACI, por medio del servicio de
información aeronáutica, además de la obligación que les
impone el Artículo 38 del Convenio. En su resolución del 13
de abril de 1948, el Consejo hizo patente a los Estados
contratantes la conveniencia de que, en la medida de lo
posible, emplearan en sus propios reglamentos nacionales la
misma redacción de las normas de la OACI que son de
carácter preceptivo y, además, que indicaran las diferencias
respecto a las normas, así como también las demás
disposiciones nacionales que tuvieran importancia para la
seguridad y regularidad de la navegación aérea internacional.
2.— Texto aprobado por el Consejo para su publicación en
relación con las normas y métodos recomendados: a)
Preámbulos que comprenden antecedentes y textos
explicativos basados en las medidas del Consejo, y que
incluyen una explicación de las obligaciones de los Estados,
dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopción,
en cuanto a la aplicación de las normas y métodos
recomendados. 78 Comisión de Aeronavegación
Modificaciones a las especificaciones técnicas relativas a los
canales de radiofrecuencias y a la introducción del requisito
de registro para el ELT; incorporación del VDL en Modos 3
y 4 en la tabla de prioridades de la subred ATN (Tabla 3-3);
cambios editoriales. Cambios de las especificaciones
técnicas relativas al enlace de datos de alta frecuencia
(HFDL) para ajustarse a disposiciones pertinentes del RR de
la UIT; introducción de características de inmunidad FM
para el VDL en Modo 4; supresión de la nota en la que se
indica que los SARPS relativos al VDL en Modo 4 rigen
para las aplicaciones de vigilancia. 3.3.1 Los servicios de
comunicaciones de la ATN funcionarán con las aplicaciones
ATN. 3.8.3 Los sistemas de extremo de la ATN que dan
apoyo a los servicios de seguridad ATN tendrán la capacidad
de autenticar la identidad de los sistemas de extremo pares,
autenticar la fuente de mensajes y garantizar la integridad de
los datos de los mensajes. Prioridad de la capa de red
Gestión de red/sistemas 0 14 Comunicaciones de socorro 1
13 Comunicaciones urgentes 2 12 Mensajes de alta prioridad
relativos a la seguridad del vuelo CPDLC, ADS-C 3 11
Mensajes de prioridad normal relativos a la seguridad del
vuelo AIDC, ATIS 4 10 Comunicaciones meteorológicas
METAR 5 9 Comunicaciones relativas a la regularidad del
vuelo DLIC, ATSMHS 6 8 Mensajes del servicio de
información aeronáutica 7 7 Administración de red/sistemas
DIR 8 6 Mensajes aeronáuticos administrativos 9 5 10 4
Comunicaciones de prioridad urgente administrativas y
relativas a la Carta de las Naciones Unidas 11 3
Comunicaciones de alta prioridad administrativas y de los
Estados/gobiernos 12 2 Comunicaciones administrativas de
prioridad normal 13 1 Comunicaciones administrativas de
baja prioridad y comunicaciones aeronáuticas de los
pasajeros 14 0 Nota.— Las prioridades de la capa de red que
figuran en esta tabla se aplican únicamente a la prioridad de
red sin conexión y no a la prioridad de la subred.