-Nombre del alumno: Alan Lucas Hurtado

-Nombre del docente: José Ramon Franco de la torre

-Nombre del módulo: Interpretación de la normatividad aeronáutica

-Grupo:205

Tarea: Realiza un resumen del anexo 9 que se encuentra en la plataforma

classroom.

Las normas y métodos recomendados relativos a Facilitación

fueron adoptados inicialmente por el Consejo el 25 de marzo
de 1949, de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 37
del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago,
1944), con la designación de Anexo 9 al Convenio y el título
“Normas y métodos recomendados — Facilitación”, que
comenzaron a surtir efecto el 1 de septiembre de 1949. Se Se
señala a la atención de los Estados contratantes la obligación
que les impone el Artículo 38 del Convenio, en virtud del
cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la
Organización cualquier diferencia entre sus reglamentos y
métodos nacionales y las normas internacionales contenidas
en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se pide a los
Estados contratantes que en su notificación incluyan las
diferencias respecto a los métodos recomendados contenidos
en este Anexo y en las enmiendas del mismo. También se
señala a la atención de los Estados lo dispuesto en el Anexo
15 referente a la publicación de diferencias importantes entre
sus reglamentos y métodos nacionales y las correspondientes
normas y métodos recomendados de la OACI por medio del
servicio de información aeronáutica, además de la obligación
que impone a los Estados el Artículo 38 del Convenio. que
afecten a las operaciones de aeronaves — proporcionados de
conformidad con las normas, métodos recomendados y
procedimientos especificados en este Anexo — deberían
notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el
Anexo 15. Persona que representa al explotador de
aeronaves y que está autorizada por éste para actuar en los
asuntos relacionados con la entrada y despacho de sus
aeronaves, tripulación, pasajeros, carga, correo, equipaje o
suministros e incluye, cuando lo permita la legislación
nacional, a terceros autorizados para ocuparse de la carga en
la aeronave. Una orden por escrito notificada por un Estado a
un explotador en cuyo vuelo viajó una persona no admisible
en ese Estado, ordenando al explotador que retire a esa
persona de su territorio. 2.4 Método recomendado.— De
conformidad con el Reglamento Sanitario Internacional de la
Organización Mundial de la Salud, los Estados contratantes
no deberían interrumpir los servicios de transporte aéreo por
razones 2.14 Los Estados contratantes no exigirán la
presentación de una declaración escrita de los suministros
que permanezcan a bordo de la aeronave.
B-3 de la Séptima Conferencia del Departamento de
Facilitación de la Organización de Aviación Civil
Internacional, adoptada por el Consejo de la Organización en
diciembre de 1968, referente al establecimiento en los
aeropuertos internacionales de sistemas de doble circuito
para el rápido despacho del equipaje a la llegada; Habida
cuenta de la Recomendación núm. 11, adoptada por la
Segunda Conferencia Intermedia de la Comisión Europea de
Aviación Civil en julio de 1969, sobre el sistema de doble
circuito, o circuito rojo/verde; Deseando contribuir a los
esfuerzos para mejorar la corriente del tráfico de pasajeros
en los aeropuertos internacionales; Considerando que este
objetivo podrá lograrse implantando un procedimiento
simplificado, basado en el sistema de doble circuito, para el
control aduanero de los pasajeros y su equipaje;
Considerando que dicho sistema puede ser adoptado sin
reducir la eficacia del control y que permite a las autoridades
aduaneras despachar eficientemente un número creciente de
pasajeros sin un aumento correspondiente del personal de
aduanas; Considerando que la armonización de las
características de este sistema entre los distintos países, es
esencial para su funcionamiento eficiente; los explotadores
aeroportuarios y otros organismos interesados, el sistema de
doble circuito descrito a continuación para el despacho a la
llegada de los pasajeros y su equipaje:
1) El sistema permitirá a los pasajeros escoger entre dos
tipos de circuito:
a) uno (circuito verde) para los pasajeros que no lleven
consigo mercancías o lleven únicamente mercancías que
puedan ser admitidas exentas de derechos de importación e
impuestos y que no estén sujetas a prohibiciones o
restricciones de importación; y b) el otro (circuito rojo) para
los demás pasajeros.
 La marcación distinta básica será: a) con respecto al canal
mencionado en el inciso 1) a), verde, en forma de octágono
regular, y las palabras 5) Los circuitos estarán situados más
allá del área de entrega de equipajes, de manera que los
pasajeros tengan todo su equipaje consigo al elegir su
circuito.
El propósito de un programa FAL de aeropuerto es lograr los
objetivos del ámbito operacional comprendidos en el Anexo
9, para facilitar el cumplimiento de las formalidades de
despacho fronterizo en el aeropuerto con respecto a la
aeronave, la tripulación, los pasajeros y la carga. El
programa FAL de aeropuerto abarca todas las disposiciones
del Anexo 9 relativas a los procedimientos de despacho
fronterizo en el aeropuerto, así como la planificación y
administración de estos procedimientos.