Vertical Reference Long Line

La referencia vertical es una de las cosas más desafiantes que puedes hacer en
un helicóptero. En este artículo, te ayuda a comenzar.

¿Qué es la referencia vertical?

La línea larga de referencia vertical es un tipo de carga de eslingas que

normalmente solo se ve en el sector privado por parte de civiles y, a veces, en las
fuerzas armadas.

Los militares de todo el mundo hacen lo que llamaré por el bien de este artículo
que la carga de honda "regular" se carga todo el tiempo. Según el nombre, puede
pensar fácilmente que la referencia vertical y la carga regular de la eslinga son lo
mismo, pero hay muchas diferencias significativas entre los dos.

La referencia vertical generalmente se realiza con un solo piloto, sin nadie más en
el helicóptero para ayudar a guiar la carga a su ubicación prevista. En helicópteros
más grandes, puede encontrar un segundo piloto en la aeronave, pero sus tareas
generalmente se limitan a observar los indicadores, por lo que el otro piloto puede
concentrarse en mover la carga.

Quizás la diferencia más grande y más significativa entre los dos es la técnica
utilizada para mantener un vuelo estacionario estable sobre el suelo sin la ayuda
del horizonte. La mayoría, si no todos los pilotos de helicópteros, están entrenados
para flotar mirando al frente de ellos. Esto les proporciona un conjunto fácil y
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familiar de claves visuales para ayudar a determinar la posición de la aeronave en

cada eje.

Esto es muy natural porque los humanos generalmente obtienen sus señales
visuales de orientación y equilibrio espacial al escanear visualmente su entorno en
el plano horizontal. Esta es probablemente la razón por la que nunca ves a un
equilibrista mirando hacia abajo mientras camina por un cable colgado a 100 pies
del suelo.

Para el vuelo de referencia vertical, el piloto ahora debe obtener estas señales en
el plano vertical como su nombre indica. Esto implica inclinarse físicamente hacia
un lado para mirar debajo y, a veces, detrás del helicóptero. ¿Alguna vez se
preguntó por qué algunos helicópteros tienen grandes ventanas de burbujas en
uno o ambos lados de la cabina? Esos están allí para permitir que el piloto se
asome y vea la carga que llevan y el suelo sin tener que quitar la puerta del
helicóptero.

Esto puede ser una gran ventaja en ambientes muy calurosos,cde poca
iluminación , fríos o lluviosos.
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¿Qué necesito para hacerlo en casa en un simulador?

En publicaciones de la industria, la línea vertical de referencia larga se conoce

comúnmente como VR (lo que puede ser confuso para los entusiastas de la
simulación de vuelo). También se conoce como referencia vertical, o simplemente
línea larga.

Por lo tanto, para evitar confusiones, me referiré a Referencia vertical como Línea
larga y Realidad virtual como VR. Este punto de vista vertical es un mundo
completamente nuevo para un piloto de helicóptero nuevo en este tipo de vuelo, y
hasta hace unos años, era un mundo que era imposible de experimentar de
manera significativa usando un simulador de vuelo basado en una computadora
de escritorio. Como dije al comienzo de este artículo, se puso a disposición de las
masas una herramienta y todo cambió. Esa herramienta es la realidad virtual.

Era lo que llamarías un "adoptador temprano" de realidad virtual, comprando mi

Oculus Rift en noviembre de 2016. Inmediatamente después de mi primera sesión
con la nueva pantalla montada en la cabeza, inmediatamente comencé a pensar
en usar esto para el entrenamiento de largas colas.

Había intentado el entrenamiento de línea larga con un simulador de uso

doméstico algunas veces antes. Mi primer intento fue simplemente ajustar la vista
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en la cabina virtual para mirar hacia abajo y al costado del avión. Esta opción era
hilarantemente poco realista.

Hacer referencia vertical mirando directamente a un monitor 2D no fue beneficioso

en absoluto. Estoy seguro de que si lo hubiera practicado de esa manera,
eventualmente habría descubierto cómo hacerlo, pero estaría practicando un
conjunto de habilidades completamente diferente de lo que necesitaría para hacer
un vuelo de referencia vertical. Mi segundo intento de hacer realidad virtual fue
colocar un monitor separado en el piso al lado de mi asiento. Encontré que esa
técnica es mejor que el primer intento, pero todavía lamentablemente inadecuada
para entrenar en casa.

El espacio virtual que la realidad virtual proporcionó un cambio de paradigma en la

simulación de vuelo a casa. Claro, hay algunas quejas sobre la resolución, y
algunas quejas válidas sobre el mareo, pero no se puede negar que la realidad
virtual cambió el juego en la simulación de vuelo en casa en términos de realismo
e inmersión, nada más que haya intentado en casa te da la sensación. de estar
realmente en un avión.

Incluso si eres un experimentado piloto del mundo real, es probable que tengas
problemas con la línea larga los primeros intentos en un simulador. No es nada
menos que tener que aprender a volar de nuevo. Comencé con el entrenamiento
simulado de Long Line unos dos meses antes de escribir este artículo, y todavía
tengo sesiones en las que la carga se descontrola por completo.

Entonces, digamos que su vuelo estacionario es sólido y, sin embargo, la carga de

repente decide hacer lo que quiera y comienza a balancearse como si tuviera
miedo de estar directamente debajo de un helicóptero en funcionamiento. Esto
podría describir su primer intento de volar una larga fila en un simulador. Es
importante recordar que ahora estás volando para dos.

Solías poder hacer correcciones grandes, agudas y repentinas cuando estabas

flotando por tu cuenta. Si bien antes estaba bien, con una carga conectada, estas
entradas de control se traducen en impartir movimiento en la carga y cuelga
debajo de usted. La mayoría de las cargas que lanzará un helicóptero son
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típicamente inertes, lo que significa que las únicas propiedades aerodinámicas que
tienen son el peso y la resistencia. No quieren volar solos y no desean moverse a
menos que una fuerza externa actúe sobre ellos.

Una de las claves para evitar oscilaciones de carga es volar muy suavemente y
evitar entradas de control abruptas. Muchos pilotos piensan que son suaves, y
pueden serlo, pero puede que no sean largos.