QUE SON LAS VIGAS

Es importante que conozcan qué son este tipo de viguetas prefabricadas para que
puedan ahorrar dinero en la construcción. Se trata de un elemento constructivo
que se fabrica con base en hormigón y posee una estructura prismática. Su
característica más notable es que, antes de hormigonar, se somete a tensiones
aplicadas a través de su armadura de acero. Tales esfuerzos de compresión se
introducen de manera regulada y se logran con el uso de tendones de acero de
gran resistencia, que pueden acompañarse por cordones, alambres o barras.

La finalidad de su fabricación es introducir esfuerzos orientados en sentido inverso

a los que se producirán en la obra. Mediante la distensión presenta el anclaje al
concreto con la resistencia correcta. Hay básicamente dos tipos de viguetas
pretensadas:

Se trata de un ejemplar capaz de resistir de forma independiente los esfuerzos a

los que se somete en el forjado, sin requerir la intervención del hormigón vertido.

Es necesario el apuntalamiento para ejecutar el forzado. El nivel de este

requerimiento estructural se determina por las cargas predeterminadas de
pretensado y la cuantía de acero usado para su creación.
¿Cómo se fabrican?
Su proceso de fabricación no es uniforme debido a los fabricantes utilizan distintas
maquinarias y proceso, además, depende la mano de obra y presupuesto de las
empresas, sin embargo, pueden mencionarse las siguientes generalidades:
Limpieza y preparación del molde. En esta etapa se limpia el molde antes de
aplicar el desmoldan te, ya que es importante que no haya polvo o residuos que
dañen el acabado de estas viguetas. Es importante señalar que el desmoldan te
se prepara y aplica comúnmente con un aspersor conforme las fichas técnicas de
los usuarios. Para esta fase y las restantes del proceso se utilizan controles y
equipos de seguridad como guantes.
Corte del acero longitudinal de la vigueta. El acero es cortado conforme la longitud
del largo de la mesa junto con las puntas en cada extremo para que el acero
pueda anclarse y tensarse. Las puntas adicionales son de 1 m.
Colocación del acero y separadores. Consiste en la colocación de acero en los
moldes y posteriormente se hace pasar el acero por los agujeros de los
separadores y se coloca en cada línea de los moldes. Los separadores se
distribuyen en pares a lo largo de la mesa de molde y la distancia en los pares
varía según la longitud de la vigueta. Entre los separadores se pone una tapa para
que el concreto no acceda, aunque en algunos casos no se requiere, ya que la
vigueta es cortada a la longitud deseada con una máquina de corte.
Anclaje del alambre. Tras colocar el acero en los separadores, atraviesan los
agujeros de la plancha de anclaje y se aseguran con barriletes y cuñas para fijar el
acero y tensarlo sin problemas.
Tensado del acero. Se utiliza un equipo eléctrico para tensarlo, ya sea una bomba
o gato hidráulico y el proceso puede ser eléctrico o manual. Los alambres se
tensan a la misma presión.
Concreto para la vigueta pretensada. Se necesita una resistencia de F’c de 350
kg/cm2 para la vigueta de concreto. La resistencia del concreto es crucial para que
el elemento se comporte adecuadamente, sin embargo, puede variar según el tipo
de agregado y la calidad. Es importante que se tomen muestras para medir la
resistencia en un laboratorio.
Vaciado del concreto. El hormigón tiene que distribuirse de manera uniforme a lo
largo de la mesa y posteriormente puede usarse una pala para distribuirlo en las
áreas donde haya mayor acumulación.
Vibrado del concreto, acabado y colocación de ganchos. Para un óptimo proceso
debe colocarse el vibrador de forma vertical en el concreto y retirarlo lentamente
cuando se presenta un flujo de agua en la superficie del concreto. Las
dimensiones de la cabeza del vibrador tienen que ser adecuadas para sumergirla
en el fondo del molde. El vibrado es crucial e influye en el acabado de la vigueta y
la resistencia final de concreto. Posteriormente se aplica el acabado con una regla,
se eliminan los sobrantes del material y se colocan los ganchos de forma manual
para trasladar las viguetas prefabricadas.
Destensado del acero y corte. Cuando el concreto adquiere la resistencia del
diseño se realiza la liberación del acero. Para ello se afloja el acero en los
extremos y se corta desde el centro de la mesa hacia los extremos.
Habilitación. Tras cortar el acero tensado, se produce un brazo de palanca con
una barra de acero para desmoldar la vigueta mediante los ganchos.
Acarreo y almacenaje. Por último, las viguetas que tengan los peraltes, longitudes
y resistencias necesarios se cargan con una grúa o manualmente y se llevan al
sitio de almacén para ser estibadas en paquetes de piezas con longitudes
similares.
Algunos suelen confundir las vigas pos tensadas con los ejemplares pretensados,
que se usan en la losa de vigueta y bovedilla. Si bien tienen el proceso de
hormigonado en común, se realiza de forma distinta para cada caso.
Vigas pos tensadas. El hormigonado se realiza previamente, de modo que se
disponen diversos conductos para alojar a las armaduras, que se sujetan a la viga
cuando el hormigonado está listo.
Vigas pretensadas. El hormigonado se efectúa después de tensar las armaduras y
la fuerza es transferida por adherencia. Los alambres que sujetan a las piezas se
cortan cuando el concreto está preparado.

El tipo elegido y la longitud de estas viguetas prefabricadas varían según las

necesidades del proyecto. Sin importar el caso, su función es proporcionar soporte
a las cargas estructurales del forjado y transmitirlas hasta los apoyos. Cabe
agregar que se usan especialmente en dinteles de puertas y ventanas, correas de
naves industriales y forjados sanitarios.
TRANSPORTES DE VIGAS
Cuando se trata de construir un puente
con vigas prefabricadas, uno de los
problemas a resolver es el transporte por
carretera de este tipo de elementos.
Debido a las características técnicas de la
carga, que exceden en dimensiones,
masa y carga por eje de la máxima
autorizada, se requiere de una
Autorización Complementaria de
Circulación que expedirá el Organismo
competente en materia de tráfico. Las unidades de transporte son camiones
semirremolques que se denominan habitualmente “dollys”

Tractoras
4x2 IVECO
MERCEDES
6x4 IVECO
MERCEDES
8x4 DAF
IVECO
MERCEDES
8x6 IVECO
Equipamiento Especial
SPMT (Autopropulsados)
4-6 ejes SCHEUERLE 140.8.4 SPMT / 210.12.4 SPMT
Equipos Modulares de Transporte Súper-Pesado
2 ejes GOLDHOFER THP/SL2 SERIES 300
4 ejes GOLDHOFER THP/SL4 SERIES 3000
Góndolas / Plataformas Extensibles
4 ejes NOOTEBOOM
3 ejes LECITRAILER (20 metros)
4 ejes TRAYL-ONA (44 metros)
Plataformas con Suspensión Hidraúlica
6 ejes NOOTEBOOM
Góndolas Intermedias
3 ejes TRAYL-ONA
4 ejes TRAYL-ONA
Dollys
4 ejes TRAYL-ONA
5 ejes TRAYL-ONA
Equipamiento Especial
Otros equipos GOLDHOFER UNIDAD PUENTE EXCAVADORA
GOLDHOFER VIGA PORTATUBOS
TRAYL-ONA PORTATUBOS HIDRÁULICO
LOS 5 TRANSPORTES PARA PREFABRICADO DE HORMIGÓN O CONCRETO
Vamos a tratar en este artículo, de los vehículos que, más habitualmente, se
utilizan para transportar las piezas prefabricadas desde la fábrica donde se
producen, hasta la obra.
Son varios los aspectos que influyen en el tipo de transporte a utilizar para
transportar dichas piezas, siendo los más importantes:
Economía. No cuesta lo mismo el servicio de transporte con un medio u otro.
Capacidad de carga. No todos los transportes pueden transportar los mismos
pesos y longitudes (siempre dentro de la ley del País donde se está
suministrando)
Radios de giro. En algunos casos, es determinante, a la hora de elegir el tipo de
transporte, ya que el itinerario de planta de producción al emplazamiento en obra
tiene algún punto limitante para algún tipo de transporte.
Limitación de altura. Igual que vimos para el peso y longitud, dependerá de la
normativa del País y las limitaciones en altura de los pasos a lo largo del itinerario.
Plazos y costes administrativos de obtención de autorizaciones de circulación.
Cada País tendrá las suyas propias. En España ya vimos los tipos de
autorizaciones de circulación por carretera en un artículo anterior.
Todos esos aspectos ya se deben tener en cuenta en el diseño de las obras, para
adaptarlos a los medios de transporte disponibles en la zona y minimizar los
costes no necesarios.
LOS TRANSPORTES PARA PREFABRICADO
Vamos a ver a continuación cuales son los 5 tipos de vehículo más habituales en
el transporte de prefabricado de hormigón o concreto.

Es mejor que os fijéis en las fotos ya que en cada País, se les llama de una
manera
1-CAMIÓN CON PLATAFORMA AUTOCARGABLE
Este tipo de camiones, llamados
habitualmente en España auto cargante, se
utilizan para transporte de prefabricado ligero,
como bordillos, bloques, viguetas, bovedillas
o piezas de poco peso como nichos, pre losas
etc.
Suelen ser camiones de caja pequeña, de 5 o
6 m, y con capacidad de carga no superior a
las 12 o 15 Tm, que disponen de una pluma
para realizar la auto descarga de los
materiales que lleva y que habitualmente van
paletizados.

Algunos modelos disponen de plumas tan potentes como grúas móviles de

pequeño tonelaje como el ejemplo de la imagen.
En ocasiones, aunque en España la normativa no lo permite, se utiliza dicha
pluma para montar las piezas, pero lo más recomendable es, siempre que sea
posible, utilizar una grúa móvil para realizar ese trabajo, limitándose con la pluma
al auto descarga de los materiales que transporta.
Es ideal para el suministro en zonas urbanas, ya que las dimensiones del vehículo
son pequeñas y elimina los problemas de acceso con otros transportes.
Por el contrario debido a su poca capacidad de carga, es un transporte menos
económico si se tienen que mandar grandes cantidades de material.
2-CAMIÓN TRAILER
Es un conjunto articulado formado por una cabeza tractora, encargada de arrastrar
y un semirremolque que apoya parcialmente sobre la cabeza tractora.
En España se le llama al conjunto tráiler o plataforma. En Venezuela a la cabeza
tractora creo que se le llama Chuto y al conjunto Góndola. En Colombia a la
cabeza, tracto mulá o cabezote, y en Honduras rastra.
Se utilizan para transportar piezas de longitudes menores de 13 m
aproximadamente y con pesos del conjunto de piezas que se transportan que no
supere las 25 Tm y de alturas de pieza que no supere los 2.5 m.

Es sin duda el vehículo

más habitual para el
transporte del grueso de
piezas de una obra de
gran prefabricado

Es el que marca el límite a partir del cual ya se requiere autorización especial de

circulación (al menos en España, y con pequeñas variaciones en muchos otros
países)
Los diseñadores deben tender a que, en la medida de lo posible, el máximo de
piezas puedan transportarse con este tipo de transporte.
3-GÓNDOLA
Este tipo de camiones se
utilizan, cuando la altura de
la pieza (en su posición de
transporte en el camión)
supera los 2.5 m de altura.
Simplemente es un tracto camión que arrastra  una  plataforma de altura reducida.
La distancia al suelo es menor que la plataforma del camión tráiler  anterior
(aproximado 1 m más baja). Esto permite trasportar piezas de una altura próxima
a los 3.5 m, aunque solicitando una autorización especial de circulación en ese
caso.
Es habitual en el transporte de paneles horizontales que superan los 2.5 m de
altura, común en el diseño de fachadas.
4-CAMIÓN CON PLATAFORMA EXTENSIBLE
Son transportes similares a los camiones  tráiler o plataforma, si bien, ésta es
extensible, permitiendo el transporte de piezas de mayor longitud de 13  m y
pudiendo alcanzar los 28 m.

Estos vehículos ya requieren, para esas longitudes de piezas, la solicitud de

autorización especial de circulación genérica o específica según la longitud que se
transporta.
Puede sustituir a los camiones tipo Dolly, que veremos a continuación, en esos
límites de longitudes de pieza pero nunca pudiendo superar las 45 Tm de peso de
las mismas.
Es más versátil de cara a hacer funciones de plataforma normal cuando se
requiera, pero su radio de giro es mayor que el del Dolly, por lo que a veces el
trazado del itinerario puede limitar su uso.
5-CAMION  DOLLY
Está formado por una cabeza tractora y un carro de apoyo (Dolly) conectados
entre sí por mangueras y no siendo necesaria más que una cabeza tractora para
más de un semirremolque.

Se utiliza para el transporte de piezas de gran longitud (aprox de 14 a 35 m) y

peso. (aprox de 45 a 120 Tm)
La pieza apoya en la cabeza tractora (que dispone de varios ejes)  y en el carro
Dolly (que dispone de varios ejes) siendo el propio elemento prefabricado el que
conforma la estructura del camión en el traslado.
Para entenderlo mejor os dejo un video de Transportes Carballo donde se ve
mejor en movimiento.
Requieren la solicitud de Autorización especial de circulación específica o
excepcional, según la característica de las piezas a transportar.
Normalmente suele ser necesario también, estudio técnico del itinerario, escoltas,
acompañamiento de coche piloto etc.
 Es importante conocer los rangos de uso de cada tipo de transportes a la hora de
realizar las ofertas de la obra. No olvidemos que la partida de transporte suele
estar entre el 10 y el 20% del presupuesto total de la obra y las diferencias
económicas de un tipo de transporte a otro pueden ser muy grandes.
COLOCACION DE LAS VIGAS
La viga es un soporte de la edificación, que aguanta y a la vez transmite el peso
del techo hacia las columnas de la construcción. Para su elaboración debemos
emplear maderos largos y gruesos, además se debe tener bien en cuenta la resistencia
del madero para que aguante o sostenga el hormigón armado.

La viga se conoce en las ramas de arquitectura e ingeniería como un mecanismo

constructivo, en donde la longitud influye sobre los otros dos espacios; y que
trabaja esencialmente con una fuerza de flexión.
Se denomina tracción al esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la
aplicación de dos fuerzas opuestas que tienden a estirarlo.
El esfuerzo de flexión provoca que se distribuyan las fuerzas por unidad de área y
además, mantiene el cuerpo firme o recto con dos fuerzas opuestas y esta reduce
las cargas, y así conduce el mismo peso en el tramo superior y en el tramo inferior
respectivamente, las cuales se calculan relacionando el momento flector y el
segundo momento de inercia. En las partes próximas a los sostenes se originan
esfuerzos cortantes.
La teoría de vigas es una pieza muy importante para la resistencia de los
materiales, que sirve para conocer su capacidad de aguantar los esfuerzos y
fuerzas empleadas sin fracturarse, y nos proporciona el cálculo de las
deformaciones y esfuerzos en vigas.