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CENTRO DE NEGOCIOS Y TEATRO

ING. SERGIO GARCIA CASTRO JESUS BURGOS SALAS ARQUITECTURA 907-B 05/11/2013

 Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a este efecto. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS  Pilotes: (elementos esbeltos con diámetro no mayor de 75 cm). Este tipo de cimentaciones se emplean en cinco diferentes circunstancias. el desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.CIMENTACIONES PROFUNDAS Son aquellos elementos que transmiten la carga de una estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo. transmiten la carga al subsuelo por una combinación de presión en la punta (capacidad de punta) y por esfuerzos de fricción a lo largo del fuste del pilote. siempre y cuando la cimentación profunda se extiende más allá de la zona activa de expansión o de cambios en el contenido de agua. .  Para evitar la posible pérdida de capacidad de carga de pilas y estribos de puentes que una cimentación superficial sufriría por erosión (socavación) del suelo en la superficie.  E casos en los que se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en estructuras sujetas a carga lateral. colado en el sitio. La transmisión de la carga es por mecanismos similares al pilote. evitando con ello. plataformas fuera de costa y losas de cimentación debajo del nivel freático.  Pilas de cimentación de concreto simple o reforzado. como torres de transmisión.  Cuando los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de escasa capacidad de carga. ya sean edificios altos con cargas de viento y/o sismo o estructuras de retención de tierra.  Se utilizan en suelos superficiales inestables (expansivos. colapsables).

es que son difíciles de cortarse a la medida precisa y de igual manera difíciles de transportar. TIPOS DE PILOTES:     Pilotes de acero Pilotes de concreto reforzado. o preesforzado Pilotes de madera Pilotes compuestos Generalmente son tubos o perfiles H laminados.ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE CIMIENTOS PROFUNDOS:     CARACTERISTICASDEL SUBSUELO. Métodos de exploración y muestreo del subsuelo Asignación de los parámetros de resistencia del suelo Métodos teóricos y empíricos de predicción de capacidad de carga y asentamientos. . Las desventajas de estos. PILOTES DE CONCRETO:  Pilotes pree colados (concreto reforzado o pree forzado)  Pilotes colados in situ.

 La longitud del pilotes puede establecerse con bástate precisión.  Los pilotes de madera no resisten grandes esfuerzos al hincarse por lo que su capacidad es limitada. ejemplo. y superior de concreto colado en el sitio. sobre todo en cargas de tensión o laterales. los pilotes se prolongan hasta la superficie de la roca.  Se usan zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote. a una profundidad razonable.  La parte superior del pilote se usan capuchones o cabezales para evitar daños durante el hincado. Debe evitarse el empalme de pilotes. pilotes con porción inferior de acero.  La madera debe ser recta. PILOTES COMPUESTOS:  En estos pilotes.  La longitud máxima usual esta entre 10 y 20 metros. las proporciones superior e inferior son de diferentes materiales. PILOTES DE PUNTA:  si los estudios geotécnicos establecen la presencia de un lecho rocoso.PILOTES DE MADERA:  Los pilotes de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron recortados.  La capacidad del pilote depende solo de la capacidad del material de apoyo. . sana y sin defectos.

a una profundidad razonable.  La longitud del pilote depende de la resistencia cortante del suelo. de la carga aplicada y del tamaño del pilote.  La capacidad del pilote depende de la fricción o adherencia de éste con el suelo que lo redes.PILOTES DE FRICCION:  Cuando no se tiene un extracto de roca o material duro. . -Martillo disel. los pilotes pueden incurse en el material blando a profundidades específicas.  Los pilotes se insertan en estas perforaciones y se hincan a la profundidad requerida.  Hincadores vibratorios  Hincadores con chorro de agua a gran presión.  Se inicia con una perforación superficial utilizando barrenos neumáticos. PILOTES INCLIDADOS:  Generalmente se utilizan para proporcionar capacidad por carga lateral. HINCADO DE PILOTES:  Martillos piloteadores (martinetes) -Martillo de caída libre -Martillo de aire o vapor de acción simple -Martillo de aire o vapor de acción doble o diferencial.

hasta complicados y sofisticados aparatos de apoyo.  Mixtos. en cambio si la losa es de hormigón pretensado que permite mayores luces y en consecuencia transmite reacciones importantes. que permiten rotación pero no desplazamiento. el apoyo será una lámina de plomo de aproximadamente 2 cm de espesor. apoyos de goma llamados de neopreno y los más modernos denominados neoflón. se emplean apoyos desde simples chapa sobre chapa metálica. de biendo responder lo másf i e l me n t e p o s i b l e a l a s c o n d i c i o n e s d e vi n c u l a c i ó n e s t a b l e c i d a s e n l a h i p ó t e s i s d e cálculo.  Móviles. Lo propio en cuanto a la definición de apoyo fijo o móvil que en el caso de tramos simplemente apoyados resulta sencilla su definición porque aun lado va el fijo y al otro extremo el móvil. constituidos por placas de plomo o similares.APOYOS ESTRUCTURALES GENERALES Sirven para transmitir a la infraestructura las reacciones verticales y horizontales producidas por las diferentes acciones y solicitaciones. En puentes cortos con vigas . de gran aplicación en la actualidad por las múltiples ventajas que ofrecen en relación a otras soluciones. DESCRIPCIÓN DE TIPOS DE APOYO Comenzando por lo más elemental para losas alcantarilla es suficiente materializar las articulaciones utilizando cartón asfáltico para separar la superestructura de su infraestructura. sin embargo en correspondencia con la pila o el estribo habrá que analizar la influencia de la componente horizontal que transmite el apoyo fijo. así como del material de la parte de la superestructura que transmite la carga a los aparatos de apoyo. por ello en tramos simplemente apoyados conviene introducir apoyos mixtos que prorratean la componente horizontal entre sus dos extremos. Los apoyos pueden ser clasificados de la siguiente manera:  Fijos.En función de la magnitud de las luces y de los materiales. que permiten rotación y desplazamiento. Los aparatos de apoyo pueden ser solucionados en formas diversas en función de la longitud de los puentes o más propiamente de la magnitud de las reacciones transmitidas.

superficies lisas.Reacciones formada por una fuerza de dirección conocida Los apoyos y conexiones que causan reacciones de este tipo son: rodillos. Las reacciones se pueden dividir en tres grupos que corresponden al tipo de apoyo que se está empleando (Das. se encuentran en los extremos o cerca de ellos. así por ejemplo para un buen hormigón armado sólo se diseñará con 100 Kg/cm2. balancines. bielas y cables cortos. TIPOS DE APOYOS Los apoyos de vigas. 1999). que consiste en la magnitud de la reacción y se pueden dirigir en uno u otro sentido a lo largo de la dirección conocida. Analíticamente estas reacciones representan las incógnitas de un problema matemático. En la práctica no es posible aprovechar estas fatigas porque la tasa de trabajo de la albañilería de apoyo es muy baja. Las fuerzas en los apoyos que se generan son productos de las cargas aplicadas y se llaman reacciones y equilibran las cargas aplicadas. Las resistencias a la compresión para el plomo blando están comprendidas entre 125 y 300 Kg/cm2. También puede verse esfuerzos combinados de compresión y flexión.de hormigón armado también se utilizan placas de plomo de sección rectangular y que funcionan como apoyos mixtos. pudiendo llegar hasta 500 Kg/cm2 para el plomo endurecido que contiene 5 a 10 % de antimonio. principales actúan paralelas al eje del elemento y por lo principalmente a compresión. Las reacciones de este grupo solo proporcionan una incógnita. dimensiones Las cargas tanto trabaja sometido a . son los elementos que le proporcionan la estabilidad a la viga y por lo general. Elemento tipo Columna: Es un elemento con dos pequeñas comparadas con la tercera dimensión. Kassimali y Sami. Estos apoyos solo impiden el movimiento en una dirección. pudiendo a su vez ser utilizadas como apoyos fijos si son atravesados con un pasador con lo que los apoyos del otro extremo que no llevan pasador se comportan como apoyos móviles.

 Utilizan como refuerzo barras de acero corrugado o mallas metálicas de acero. Entre estos tipos podemos considerar las zapatas sobre un lecho elástico constituido por el suelo de fundación. LOSA EN CONCRETO ALIGERADO: Es muy utilizado en la construcción. generando mayor peso en la estructura de la edificación. .APOYOS ELÁSTICOS Se considera como un resorte donde la fuerza de reacción es proporcional a la deformación lineal o angular del apoyo. LOSAS Y CUBIERTAS LOSA MACIZA EN CONCRETO  Losa manejada principalmente en áreas muy pequeñas a cubrir en donde no se vaya a aplicar mucha carga a la misma. ya que permite una mayor funcionalidad y economía en comparación de la losa maciza que conlleva al uso excesivo de concreto y su alto costo.

LOSA SISTEMA VIGUETA BOVEDILLA  Este sistema está constituido por los elementos portantes que son las viguetas de concreto pree forzado y las bovedillas aligerantes. .

LOSA ESTIL DE ACERO STEEL DECK  Es el sistema que género el cambio en la construcción entre pisos.  Consta de una seria de perfiles metálicos que conforman el soporte estructural para los demás componentes de la solución. económico y seguro. vaciada sobre ésta formando una losa compuesta por vigas de acero.  Se debe tomar en cuenta que la distancia máxima entre apoyos con perfil colmena es de 4.  Consiste en una lámina de acero preformada y una losa de concreto.LOSA SITEMA PLACA FACIL  Es un sistema de entrepiso auto portante fácil de utilizar.20 metros. .

Una cubierta recta de una pasarela En el caso de cubiertas de eje rectilíneo la verificación de la resistencia en función de las cargas actuantes. se hace usando directamente los gráficos y tablas aportadas por el fabricante. . la rigidez sólo viene dada por la forma ondulada de la sección y se usa para salvar luces no muy grandes. Su sección puede ser del tipo Z o C y están fabricados con chapa galvanizada conformada en frío. Simplificando. Su fijación al resto de la estructura se realiza mediante tornillos calibrados.TIPOS DE CUBIERTAS Los elementos que conforman el sistema estructural son las siguientes: Correas: Son los perfiles que forman el entramado sobre el que se fija la cubierta. CUBIERTAS PLANAS Son cubiertas auto portantes de eje rectilíneo constituidas por yuxtaposición de las chapas con sobre-posición lateral. En condiciones normales llegan a la oquedad máxima de 11m sin estructura de soporte intermedia. se podría decir que funcionan como dinteles rectos. En esta tipología.

que recoge los esfuerzos horizontales. En general podemos . de esta forma la cubierta solo transmite esfuerzos verticales (de peso propio) a los apoyos. Los tirantes se destinan a absorber los impulsos horizontales en los apoyos debidos a la curvatura de su estructura y son de acero de alta resistencia. variando el espacio en función de los diversos parámetros estructurales.CUBIERTAS CURVAS O INCLINADAS Son cubiertas auto portantes de eje curvilíneo conferido por el equipamiento de fabricación y complementada por un conjunto de tirantes y contraventamientos. Están dispuestos regularmente. La tipología de esta estructura es la de un arco con un tirante interior. que se destina a transmitir directamente a las estructuras de soporte de la cobertura los esfuerzos excesivos debidos a la acción del viento. Los contravientos constituyen un sistema de reserva de seguridad.

CUBIERTAS AUTOPORTANTES En este apartado se hace un estudio general de las cubiertas auto portantes.decir que las cubiertas curvas salvan distancias mayores que las cubiertas planas. . Sin embargo. son las siguientes: Las cubiertas auto soportadas constituyen un cerramiento o techo tipo membrana que distribuye uniformemente las tensiones recibidas. sino específicamente y a medida para cada ocasión. Características principales: Las características principales de las cubiertas auto portantes isostáticas. Esto es debido a que no es un sistema a base de piezas “standard”.2 y 3. contribuyendo éstas al reparto de cargas y a su trasmisión lineal y uniforme a los cimientos. generándose tensiones en el cerramiento e incluso transmitidas al pavimento siendo origen de muchas de las grietas en la construcción. bien de origen térmico o climático de cualquier orden. las cubiertas tradicionales no auto portantes prácticamente sólo colaboran las zapatas. Estas tensiones son repartidas sobre las paredes de forma uniforme. Como ya se ha indicado en los apartados 3. De este modo las riostras también cooperan y contribuyen a la distribución de las cargas de cubierta.3. fabricadas de antemano. A la hora de proyectar una cubierta auto portante isostática. estas se pueden dividir en rectas y curvas. alterna y puntualmente. hay que definir con mucha precisión la geometría de la estructura.

poliestireno expandido o fibra de vidrio o lanas de minerales. La única limitación está en el ángulo entre barras. nos sirve de falso techo y con correas vistas. Éstas. Con fibrocemento sólo puede montarse cubierta sándwich sobre las correas. Este tipo de sistema de cubiertas inclinadas tipo sándwich. aunque puntualmente puede ser menor. es muy utilizado en la construcción de naves industriales. sólo en las metálicas. formadas por dos chapas metálicas trapeciales con inclusión de lana de vidrio. La fabricación de estructura espacial por medio de control numérico da mucha libertad de diseño. Este tipo de cubierta se puede montar tapando las correas con lo que la chapa inferior. Según la disposición de estos elementos entre sí mismos pueden ser de base cuadrada o triangular. que puede ser un alma depoliuretanoo. En este caso.CUBIERTAS TIPO SÁNDWICH. Si la superficie a diseñar es de doble curvatura y puede absorber fuertes . La cubierta doble o sándwich es aquella en la que cómo el propio nombre indica tiene dos placas de fibro cemento o chapas metálicas en la parte superior e inferior y en el interior el aislamiento. que deberá ser mayor de 40º. Este tipo de cubierta también se utiliza cómo rehabilitamiento de cubiertas sin tener que desmontar las existentes. incluso puede hacerse con FC en la chapa inferior y metálica en la superior. CUBIERTAS ESPACIALES Denominamos Estructura Espacial al elemento resistente formado por la yuxtaposición en el espacio de módulos con distintas formas geométricas. están constituidas por la unión de nudos y barras de acero. a su vez.

Su uso principal es ayudar a la climatización de piscinas. trabajar con el menor número de nudos posible. Además. en verano el usuario puede descubrir la piscina para disfrutarla en su totalidad. este innovador sistema de cubiertas no requiere ningún tipo de permiso de obras. sobre todo en estructuras fundamentadas en la inercia. . Las características que deben cumplir estas cubiertas son las siguientes. CUBIERTAS TELESCÓPICAS Son cubiertas formados por piezas longitudinalmente sucesivas que pueden recogerse encajando cada una en la anterior. Estas cubiertas permiten desplegarse y recogerse según sean las necesidades del usuario. Siguiendo las anteriores pautas se consigue optimizar el coste. Si es plana se le deberá da suficiente inercia. como su instalación no precisa de molestos railes en el suelo.esfuerzos en los bordes hay que emplear estructuras laminares. Hay que cuidar la modulación. con lo cual se reduce su largura. y cubrirla en invierno para prolongar la temporada de baño. Al no ser fijo.

CONCLUSIONES Se propone utilizar en el proyecto un tipo de cimentación a base de pilotes de acero y concreto reforzado debido a su resistencia y maleabilidad utilizando un 90 % de pilotes de acero y un 10 % de pilotes de concreto tomando en cuenta la resistencia del terreno y la cantidad de carga que soportará cada edificio ya que ambos tienen gran altura vertical y los pilotes permiten alturas de gran tamaño por tal motivo se proponen. siendo estos apoyos fijos para que los edificios tengan mayor resistencia. En apoyos se proponen columnas y apoyos de vigas con rodillo para los diferentes niveles. y para el teatro se propone losa en concreto aligerada ya que la altura de esta edificación rebasa los 20 metros y no tiene que soportar cargas por esta razón se propone este tipo de losa de igual manera tomando en cuenta la reducción de gastos económicos y de mantenimiento. estacionamiento y área de servicios ya que permite una retícula y de igual forma da mayor robustez al edificio así como seguridad. LOSA EN CONCRETO ALIGERADA. LOSA MACIZA EN CONCRETO. En losas se proponen losa maciza en concreto para el centro de negocios. .