DEFINICIÓN:

Diapositiva 1 (def. general de MTA.):

Nacido en febrero de 1924 en Draguignan en el departamento de Var, Henri Vidal ingresa en la
Escuela Politécnica en 1944 y posteriormente prosigue sus estudios en la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (promoción del 49), donde adquiere una sólida cultura
científica. Tras cinco años elaborando la teoría del procedimiento y experimentos en modelos a
escala, registra la patente de la Tierra Armada® en 1963. Construyendo los primeros muros a escala
real que hicieron que Tierra Armada fuera reconocida rápidamente como uno de los avances más
significativos en el desarrollo de la ingenería civil durante la segunda mitad del siglo XX.

Los muros de tierra armada son sistemas en los cuales se utiliza materiales térreos como
elementos de Construcción. Un muro de contención de tierra armada está constituido por un
suelo granular compactado en el que se colocan bandas de refuerzos horizontales y
verticales a intervalos regulares. Por lo general las bandas son de acero galvanizado, pero
también pueden ser en acero inoxidable, aluminio, plástico o materiales no biodegradables.

Diapositiva 2 (especifica más las partes de forma general):

Las estructuras de Tierra Armada® combinan un relleno granular seleccionado con refuerzos de
tracción sintéticos o de acero y un sistema de paramento modular, elaborado generalmente con
escamas prefabricadas de hormigón, malla electrosoldada o paneles semielípticos de acero. Esta
inigualable combinación crea una estructura duradera de contención por gravedad que, sumada a su
peso propio, es capaz de soportar grandes sobrecargas dinámicas o estáticas de estructuras
asociadas y vehículos.

Muro de tierra armada.

La estabilidad de un muro de retención que se construya con tierra armada debe

comprender principalmente dos clases de análisis:

 Tomar el elemento como un conjunto que no será diferente de un muro convencional del
tipo de gravedad.
 Realizar análisis básicos de estabilidad interna para definir la longitud de las tiras de
refuerzo y separación horizontal y vertical, esto para que no se produzca deslizamiento
del material térreo respecto a las tiras.

De los análisis que se le realizan a este tipo de estabilidad, se deriva la

ocurrencia de diferentes fallas, entre las que tenemos:
 Falla en la cual la tierra armada colapsa como un conjunto, sin deformación importante
dentro de sí misma. Esta puede ocurrir por deslizamiento o volcadura y es análoga a la
de un muro de retención convencional que falle por las mismas causas.
 Falla por deslizamiento de la tierra en relación a las tiras de armado, acompañada de una
desorganización dentro del cuerpo de tierra armada.
 Falla por rotura de las tiras de refuerzo, que parece estar asociada a mecanismos de falla
progresiva.

Diapositiva 3, (Materiales):

ESCAMAS:

Los Materiales para la construcción de un muro de Tierra Armada están guiados según la
normativa INV – 07 en su artículo 680-07 en los cuales menciona:

Escamas de concreto: Deberán ser de concreto prefabricado, cuya resistencia corresponderá a la clase
C definida en el Artículo 630 “Concreto estructural” donde especifica que el concreto deberá tener
una resistencia mínima a la compresión de 280 kg/cm² a los 28 días, espesor de 14 cm, elaboradas en
diferentes medidas para adaptarse a la geometría del proyecto.

REFUERZO:

Las láminas geotextiles son tejidos no biodegradables, generalmente hechos con polímeros
derivados del petróleo: poliéster, polietileno y polipropileno.
Las geomallas son materiales poliméricos de módulo alto, como el polipropileno y el polietileno,
y se elaboran mediante el proceso de extrusión.
Los geocompuestos están formados por la combinación de dos o más materiales.

Pero el material de refuerzo más habituales son las pletinas lineales de acero de con apariencia,
adherencia y espesor de zinc según Normas ASTM –123, ASTM – 153. Con estrías transversales en la
cara superior e inferior, sección 50 x 4 mm, de limite elástico 3600 kg/cm2, galvanizado en caliente,
cortadas a la medida y perforadas para su conexión a los arranques.

ARMADURA Y TORNILLERÍA:

Las armaduras serán de acero, calidad A-663 ASTM, laminado en caliente, provisto de un

recubrimiento de zinc por galvanizado en caliente, dotadas en ambas caras de estrías transversales.

Estarán constituidas por elementos lineales de la sección y longitud indicadas en los planos o

modificadas por el Interventor. Los tornillos serán de alta resistencia, calidad 8.8, norma DIN 933,

diámetro de doce milímetros (12 mm), de cabeza hexagonal, con acabado singado, provistos de
tuercas.

Proceso constructivo:

Fase 1: Descarga y apilado de las escamas de tierra armada y flejes.

Mediante el útil de izado o mediante eslingas (para un máximo de 2 escamas) se descargan las escamas
y se acopian en el suelo en acopios de un máximo de 6 escamas separadas por tacos de madera.

Fase 2: Carga en el camión de escamas necesarias para montaje de una línea.

Se realiza como la fase 1 pero a la inversa.

Esta fase puede eliminarse si la descarga de escamas se distribuye por la zona de colocación definitiva.

Fase 3: Colocación de las escamas.

1. Se desmontan los gatos que sujetan la línea de escamas anteriormente colocada.

2. Se coloca la banda de corcho en la parte horizontal de las escamas.
3. Se fija la escama a colocar mediante el útil de izado.
4. Se desplaza la escama mediante camión grúa hasta la vertical de la posición de montaje.
5. Se ajusta la pieza en su posición definitiva mediante palanca y se comprueba su correcta
horizontalidad y el desplome.
6. Se coloca poliuretano en la línea de unión de las piezas ayudándose de una cuña y se fijan los
gatos de sujeción.
7. Se desengancha en útil de elevación.
8. Las cuñas nunca se colocarán en el interior del paramento, nunca permanecerán
colocadas en más de tres filas y no quedará ninguna en el paramento cuando se haya
concluido el montaje.
9. Cuando exista riesgo de caída de altura se colocan elementos de barandilla para proteger los
huecos entre escamas alternas, que se irán retirando al introducir nuevas escamas.

Fase 4: Descarga, extendido y compactación del relleno de tierras.

1. Mediante pala cargadora o similar se distribuye la tierra sobrepasando la altura de los anclajes
de los flejes de las escamas del nivel inferior de la línea.
2. Mediante rodillo o compactadora en el caso de las terminaciones en la zona próxima a la linea
de montaje, se aplana y compacta el relleno de tierras hasta quedar completamente
compactada a espera del examen por personal competente.
3. La compactación NUNCA se realizará en sentido perpendicular a la línea de escamas.
Fase 5: Colocación de flejes.

1. Los flejes se colocan atornillándolos a los anclajes.

2. Una vez alcanzada esta fase (5) se reinicia el procedimiento desde la fase 3 hasta finalizar el
paramento.

USOS O APLICACIONES

Líneas férreas

Las estructuras de Tierra Armada® que se usan en el sector ferroviario se dividen en dos tipos bien
diferenciados: las que se encuentran junto a las vías y las que sustentan las vías.

Puentes

Se considera que los estribos de puentes son estructuras críticas. Las excepcionales prestaciones en
cuanto a distribución de carga y resistencia de la Tierra Armada® ofrecen una solución económica y
estructuralmente eficiente para este tipo de estructuras.

Obras hidráulicas

La construcción de estructuras hidráulicas de Tierra Armada® en todo el mundo adopta las más
diversas formas, desde muros de contención que sustentan carreteras costeras o ribereñas, hasta
muros de muelle, rompeolas, diques, presas, aliviaderos o depósitos.

Minería

Las estructuras de Tierra Armada® son resistentes a las vibraciones y pueden soportar las sobrecargas
extremas móviles asociadas a los vehículos mineros totalmente cargados