Parámetros de diseño del pavimento flexible – Metodología AASHTO 1993

-Número de ejes equivalentes: con ayuda de los factores destructivos, el IMD y la tasa de
crecimiento anual. Resultó 5.7E+05.

-Período de diseño: Al 1998-2007 , 10 años

-Confiabilidad: La confiabilidad determina la probabilidad de que la estructura del pavimento se

comporte satisfactoriamente durante el período de diseño resistiendo las cargas del tráfico y las
condiciones climáticas de la zona ,para la Tabla 2.2 de la página II-9 de la guía de la AASHTO , la
carretera en estudio clasifica como interprovincial (interestatal rural), y señala niveles
recomendados de 80 a 99.9%. Se elige 85% para este proyecto.

-Desviación estándar normal: Para un nivel de confiabilidad de 85%, la desviación estándar es -

1.037, según la Tabla 4.1 en la página I-62 de la guía de la AASHTO.
 -Desviación estándar combinada o total: Como el tráfico de diseño ha sido medida, la AASHTO
recomienda el valor de 0.44 para pavimentos flexibles en la sección 4.3 de la página I-62.

-Módulo de resilencia:

Se han considerado tres tramos , a partir de la estratigrafía de calicatas, el valor de CBR de la

subrasante para cada tramo, se indica a continuación:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : CBR= 10% (CL ó ML )

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : CBR= 20% (SM)

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : CBR= 10% (CL ó ML )

Al tener estos parámetros es necesario encontrar una correlación para hallar el módulo de resilencia,
para ello se utilizó la fórmula recomendada por el Mechanistic Empirical Pavement Design Guide
(MEPDG) que figura en la guía AASHTO (2008):
0.64
M r ( psi )=2555∗CBR

Quedando:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : M r=11153 psi (CL ó ML )

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : M r=17380 psi (SM)

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : M r=11153 psi (CL ó ML )

-Pérdida de serviciabilidad:

Es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad al final de la vida útil del

pavimento. Para pavimentos flexibles, el valor de serviciabilidad inicial que indica la AASHTO es
de 4.2 en la página I-8. Para carreteras con gran volumen de tránsito como la de este proyecto la
AASHTO recomienda un valor de serviciabilidad de 2.5 a 3 al final de la vida útil del pavimento.
Como el tráfico diario promedio es medianamente considerable y esta carretera conecta a Juliaca
con Azángaro se optó por un valor de 2.5, para procurar un buen desempeño del pavimento y
confort a los usuarios de la vía.

Por lo tanto, la pérdida de serviciabilidad es la diferencia entre el índice inicial y el final lo que da
como resultado 1.7.
Determinación, de las características de las capas estructurales del pavimento
Determinación, de las características de las capas estructurales del pavimento:

-Modulos de Resilencia:

La guía de la AASHTO recomienda el uso de gráficas para hallar los coeficientes estructurales de
las capas que componen el pavimento relacionándolos con su CBR y Módulo de Resiliencia en psi.

Coeficientes estructurales de las capas:

Estos coeficientes son necesarios para determinar el aporte de cada capa a la estructura en su
conjunto. Sirven para transformar el espesor de la capa en su equivalente del número estructural
(SN).

Para determinar el coeficiente estructural de la carpeta asfáltica se toma en consideración la

recomendación de la guía de la AASHTO, donde para pavimento asfáltico trabajado con mezcla en
caliente pero con baja calidad de producción y supervisión, el coeficiente a1 resulta 0.4.Y le
corresponde un Mr= 360 000 psi.

Para la base se decidió utilizar 90% y para la subbase 60% de CBR ,tomando en consideración las
especificaciones del MTC para carreteras de menos de 1’000 000 de ejes equivalentes (5.7E+05
para nuestro caso) y que el material de la cantera seleccionada cumple con los requerimientos de
las Especificaciones Tecnicas Generales para carreteras, para Base granular.
-Se han considerado tres tramos , a partir de la estratigrafía de calicatas, a continuación se indica el
número estructural de cada capa del pavimento, por cada tramo:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : (CL ó ML )

Para el coeficiente a1 resulta 0.4.Y le corresponde un Mr= 360 000 psi.

Para el coeficiente de la base (a2) se usa la Figura 2.6 de la página II-19 de la guía de la AASHTO

De donde para el coeficiente a2 resulta 0.13.Y le corresponde un Mr= 30 000 psi.

Para el coeficiente de la subbase (a3) se usa la Figura 2.7 de la página II-21 de la guía de la
AASHTO

De donde para el coeficiente a3 resulta 0.13.Y le corresponde un Mr= 18 000 psi.

Para el módulo de Resilencia de la subrasante : M r=11153 psi (CL ó ML )

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : CBR= 20% (SM)

Para el coeficiente a1 resulta 0.4.Y le corresponde un Mr= 360 000 psi.

Para el coeficiente de la base (a2) se usa la Figura 2.6 de la página II-19 de la guía de la AASHTO

De donde para el coeficiente a2 resulta 0.13.Y le corresponde un Mr= 30 000 psi.

Para el coeficiente de la subbase (a3) se usa la Figura 2.7 de la página II-21 de la guía de la
AASHTO

De donde para el coeficiente a3 resulta 0.13.Y le corresponde un Mr= 18 000 psi.

Para el módulo de Resilencia de la subrasante: M r=17380 psi (SM)

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : (CL ó ML )

Para el coeficiente a1 resulta 0.4.Y le corresponde un Mr= 360 000 psi.

Para el coeficiente de la base (a2) se usa la Figura 2.6 de la página II-19 de la guía de la AASHTO

De donde para el coeficiente a2 resulta 0.13.Y le corresponde un Mr= 30 000 psi.

Para el coeficiente de la subbase (a3) se usa la Figura 2.7 de la página II-21 de la guía de la
AASHTO

De donde para el coeficiente a3 resulta 0.13.Y le corresponde un Mr= 18 000 psi.

Para el módulo de Resilencia de la subrasante: M r=11153 psi (CL ó ML )

- Coeficientes de drenaje (mi)

Si el pavimento se encuentra expuesto a condiciones de humedad cercanas a la saturación y

dependiendo de la calidad de drenaje que posea, los coeficientes estructurales de las capas deben ser
modificados. Para ello se definen los coeficientes mi que dependen tanto del porcentaje del tiempo
que el pavimento puede estar expuesto a condiciones cercanas a la saturación como de la calidad de
drenaje de la capa correspondiente. Para calcular estos valores se trabaja con la Tabla 2.4 de la
página II-25 de la guía de la AASHTO.

Se ha considerado una calidad de drenaje regular, con un tiempo de desalojo del agua, en una
semana y un 25% de porcentaje de la vida útil de pavimento que las capas de Base o subbase
permanezcan próximas a la saturación. Asi m2= m3 =0.8
Determinación de la sección o geometría del pavimento.-

Se procede a proponer una alternativa que cumpla con los requerimientos de espesores mínimos y
con que el número estructural que ha sido obtenido por la metodología del ASSHTO 93 .Teniendo
en cuenta el aspecto económico se sabe que el concreto asfáltico cuesta más que el material
granular,por lo que se ha considerado aumentar el espesor de estas capas y reducir el de la carpeta.

Se han considerado tres tramos , a partir de la estratigrafía de calicatas debido a las características
de la subrasante para cada tramo, como se indica a continuación:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : Subrasante (CL ó ML )

Así , SN = 2.60

SN=a1 D1 +m2 a2 D2 +m3 a3 D 3

Para :

a 1=0.4 D 1=¿ 2 in

m2=¿ 0.8 a 2=0.13 D 2=¿ 6 in

m3=0.8 a 3=0.13 D3=12∈¿

SN =0.4 (2)+(0.8)(0.13)(6)+(0.8)(0.13)(12) = 2.67 > 2.60 OK!

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : Subrasante (SM)

Así , SN = 2.19

SN=a1 D1 +m2 a2 D2 +m3 a3 D 3

Para :

a 1=0.4 D1=¿ 2 in

m2=¿ 0.8 a 2=0.13 D 2=¿ 4 in

m3=0.8 a 3=0.13 D3=10∈¿

SN=0.4 (2)+(0.8)(0.13)(4)+(0.8)(0.13)(10) = 2.25 > 2.19 OK!

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : Subrasante (CL ó ML )

Así , SN = 2.60

SN=a1 D1 +m2 a2 D2 +m3 a3 D 3

Para :

a 1=0.4 D 1=¿ 2 in

m2=¿ 0.8 a 2=0.13 D 2=¿ 6 in

m3=0.8 a 3=0.13 D3=12∈¿

SN =0.4 (2)+(0.8)(0.13)(6)+(0.8)(0.13)(12) = 2.67 > 2.60 OK!

-Modulo de Poisson:

A continuación se muestran los rangos de valores y valores típicos del Módulo de Poisson para
materiales de pavimentación.

Módulos de Poisson para diferentes materiales. (Huang, 1993).

Para la base se decidió utilizar 90% y para la subbase 60% de CBR ,tomando en consideración las
especificaciones del MTC para carreteras de menos de 1’000 000 de ejes equivalentes (5.7E+05
para nuestro caso) y que el material de la cantera seleccionada cumple con los requerimientos de
las Especificaciones Tecnicas Generales para carreteras, para Base granular.
-Se han considerado tres tramos , a partir de la estratigrafía de calicatas, a continuación se indica el módulo
de Resilencia y módulo de Poisson de cada capa del pavimento, por cada tramo:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 :

Para la carpeta asfáltica (D1=2”) le corresponde un Mr= 360 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la base granular (D1=6”) le corresponde un Mr= 30 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la subbase (D1=12”) le corresponde un Mr= 18 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la subrasante (CL ó ML ) le corresponde un Mr= 11 153 psi y un módulo de Poisson de 0.40.

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 :

Para la carpeta asfáltica (D1=2”) le corresponde un Mr= 360 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la base granular (D1=4”) le corresponde un Mr= 30 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la subbase (D1=10”) le corresponde un Mr= 18 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la subrasante (SM) le corresponde un M r=17380 psi y un módulo de Poisson de 0.30.

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 :

Para la carpeta asfáltica (D1=2”) le corresponde un Mr= 360 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la base granular (D1=6”) le corresponde un Mr= 30 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la subbase (D1=12”) le corresponde un Mr= 18 000 psi y un módulo de Poisson de 0.35.

Para la subrasante (CL ó ML ) le corresponde un Mr= 11 153 psi y un módulo de Poisson de 0.40.
 Parámetros de diseño del pavimento rígido – Metodología AASHTO 1993

-Número de ejes equivalentes: con ayuda de los factores destructivos, el IMD y la tasa de
crecimiento anual. Resultó 5.7E+05.

-Período de diseño: Al 1998-2007 , 10 años

-Confiabilidad: La confiabilidad determina la probabilidad de que la estructura del pavimento se

comporte satisfactoriamente durante el período de diseño resistiendo las cargas del tráfico y las
condiciones climáticas de la zona ,para la Tabla 2.2 de la página II-9 de la guía de la AASHTO , la
carretera en estudio clasifica como interprovincial (interestatal rural), y señala niveles
recomendados de 80 a 99.9%. Se elige 85% para este proyecto.

-Desviación estándar normal: Para un nivel de confiabilidad de 85%, la desviación estándar es -

1.037, según la Tabla 4.1 en la página I-62 de la guía de la AASHTO.
 -Desviación estándar combinada o total: Como el tráfico de diseño ha sido medida, la AASHTO
recomienda el valor de 0.34 para pavimentos rígidos en la sección 4.3 de la página I-62.

-Propiedades del concreto

Se considera la resistencia a la compresión (f’c) a los 28 días del concreto en el orden de 350
kg/cm2. Según la Norma Peruana de Concreto Armado, para determinar el módulo de elasticidad
del concreto EC existe una correlación entre dicho módulo y la resistencia a la compresión.

EC =150 0 0 √ f ' c kg/cm2

Con el valor de resistencia considerado, resulta un módulo de elasticidad de 280,600 kg/cm2 o

3.99E+06 psi.

Se considera el valor del módulo de ruptura del concreto (s’c) , con la fórmula propuesta por el
ACI.

s ' C =2.59 √ f ' c kg/cm2

Con el valor de resistencia considerado, resulta un módulo de ruptura de 48.45 kg/cm2 o 689 psi.
-Módulo de reacción de la subrasante:

Se han considerado tres tramos , a partir de la estratigrafía de calicatas, el valor de CBR de la

subrasante para cada tramo, se indica a continuación:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : CBR= 10% (CL ó ML )

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : CBR= 20% (SM)

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : CBR= 10% (CL ó ML )

Al tener estos parámetros es necesario encontrar una correlación para hallar el módulo de reacción
de la subrasante a partir de los valores de CBR , para ello se utilizó la Figura 2 de la página 7 de la
guía del PCA

Quedando:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : k =200 psi (CL ó ML )

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : k =250 psi (SM)

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : k =200 psi (CL ó ML )

- Coeficiente de transferencia de carga

El coeficiente de transmisión o transferencia de carga (J) cuantifica la habilidad de la estructura del

pavimento para distribuir las cargas a través de las discontinuidades como las juntas o grietas.

Este valor depende de si se decide usar pasadores (dowels) o no y del tipo de berma que se
construirá. Para el presente proyecto se ha decidido utilizar pasadores para procurar mejorar las
condiciones de deformación en las juntas. Las bermas serán de asfalto.

Bajo este contexto la AASHTO define un valor de 3.2 para J en la Tabla 2.6 de la página II-26.

-Pérdida de serviciabilidad:

Es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad al final de la vida útil del

pavimento. Para pavimentos rigidos, el valor de serviciabilidad inicial que indica la AASHTO es de
4.5 en la página I-8. Para carreteras con gran volumen de tránsito como la de este proyecto la
AASHTO recomienda un valor de serviciabilidad de 2.5 a 3 al final de la vida útil del pavimento.
Como el tráfico diario promedio es medianamente considerable y esta carretera conecta a Juliaca
con Azángaro se optó por un valor de 2.5, para procurar un buen desempeño del pavimento y
confort a los usuarios de la vía.

Por lo tanto, la pérdida de serviciabilidad es la diferencia entre el índice inicial y el final lo que da
como resultado 2.0.
Determinación, de las características de las capas estructurales del pavimento
- Coeficientes de drenaje (mi)

Si el pavimento se encuentra expuesto a condiciones de humedad cercanas a la saturación y

dependiendo de la calidad de drenaje que posea, los coeficientes estructurales de las capas deben ser
modificados. Para ello se definen los coeficientes mi que dependen tanto del porcentaje del tiempo
que el pavimento puede estar expuesto a condiciones cercanas a la saturación como de la calidad de
drenaje de la capa correspondiente. Para calcular estos valores se trabaja con la Tabla 2.5 de la
página II-26 de la guía de la AASHTO.

Se ha considerado una calidad de drenaje regular, con un tiempo de desalojo del agua, en una
semana y un 25% de porcentaje de la vida útil de pavimento que sus capas permanezcan próximas a
la saturación. Asi m2= m3 =0.9
Determinación de la sección o geometría del pavimento.-

Se procede a proponer una alternativa que cumpla con los requerimientos de espesores mínimos y
con el espesor de la losa que ha sido obtenido por la metodología del ASSHTO 93 .Teniendo en
cuenta el aspecto económico se sabe que el concreto hidraúlico cuesta más que el material
granular,por lo que se ha considerado aumentar el espesor de estas capas y reducir el de el concreto.

Se han considerado tres tramos , a partir de la estratigrafía de calicatas debido a las características
de la subrasante para cada tramo, como se indica a continuación:

-Prog. 0+00 – Prog. 34+00 : Subrasante (CL ó ML )

-Prog. 34+00 – Prog. 51+00 : Subrasante (SM)

-Prog. 51+00 – Prog. 69+00 : Subrasante (CL ó ML )

-Modulo de Poisson:

A continuación se muestran los rangos de valores y valores típicos del Módulo de Poisson para
materiales de pavimentación.

Módulos de Poisson para diferentes materiales. (Huang, 1993).