Michael Alejandro Lobato Garcia

Grupo 501

Autotronica

Conalep Saltillo ll

Herramientas y equipo para servicio al motor diésel:

 Escáner para Vehículos Diesel.
 - Extractor de inyectores Diesel.
 - Probador de inyectores diesel.
 - Termómetro Láser.
 - Probador de presión de cilindro.
 - Multímetro digital.
 - Polipasto manual de cadena.
 - Llave de cadena para filtro de aceite.

Extractor de rodamientos y polea.

Juego de extractor de pernos.

Llave Dinamométrica

Llave de impacto.

Juego de Zócalo y Trinquete de ¾”.

Juego de zócalos de impacto.

Compresor de Aire.

Juego de Llaves combinadas.

Prensa Hidráulica.

Técnicas básicas para el mantenimiento del motor a diesel

La inspección regular de las bujías incandescentes o precalentadores es muy importante. El

encendido del motor depende del calor comprimido, pero a menudo no produce suficiente
calor como para quemar el combustible. Como resultado, las bujías de precalentamiento se
utilizan para calentar el cilindro antes de que arranque el motor frío. Estos calentadores
requieren una inspección frecuente, especialmente durante la temporada de invierno.

Las juntas requieren un monitoreo regular ya que funcionan en condiciones severas. Todos los
pernos de montaje deben revisarse regularmente para evitar fugas que pueden conducir a
otras complicaciones.

El filtro de aceite debe seleccionarse cuidadosamente ya que se crean residuos de azufre y

carbono en ausencia de quemar completamente el combustible. Un buen filtro excluirá las
partículas corrosivas del aceite.

Siempre asegúrate de que el motor esté completamente soportado antes de desatornillar

cualquiera de los pernos, tapones o tuercas de montaje.

Para mantener el rendimiento adecuado del motor y evitar accidentes, hay que asegurarse de
dar a los fluidos el tiempo suficiente para que se enfríen antes de drenarlos o revisarlos.

Tómate tu tiempo cuando hagas el mantenimiento del motor y nunca trabajes en un motor
mientras está funcionando.

Debido a su sistema de enfriamiento crítico, un sistema de advertencia audible y visual en el

panel de instrumentos te alertará antes de la posibilidad de daño al motor.

Cada vez que llenes el tanque de diesel, agrega una botella de tratamiento diesel. Esto evitará
que se mezcle con impurezas.

Los motores diesel requieren un control de mantenimiento completo de vez en cuando para
una vida más larga. Los cambios de aceite regulares, así como el cambio de los filtros de aceite
y aire, son necesarios para el correcto funcionamiento del motor.

Otra forma de aumentar la vida de su motor es usar biodiesel. El biodiesel es más limpio y
puede liberar los depósitos que se han acumulado en las paredes del tanque del diesel
previamente almacenado.

Sistema de unidades y medidas del motor a diesel

Herramienta para convertir BHP a CV y convertir CV a BHP. Descubre la equivalencia entre la
potencia medida en caballos de vapor (CV) y medida en caballos de fuerza de caldera (BHP).
Únicamente escribe la cifra de CV para saber cuántos BHP son o pon aquí el número de BHP
para convertirlo a CV.

Herramienta para convertir HP a CV y convertir CV a HP. Con esta calculadora online gratis
puedes calcular la equivalencia entre la potencia en caballos de fuerza y en caballos de vapor.
Escribe la cifra de HP para saber cuántos CV son, o escribe cuántos CV para convertir a HP.

Herramienta para convertir kW a CV y convertir CV a kW. Conoce, con esta calculadora online
gratis, la equivalencia entre la potencia en caballos de vapor y kilovatios. Solo tienes que
escribir la cifra de kilovatios para saber cuántos caballos son; o escribir cuántos caballos, en la
calculadora, para convertir la unidad a kilovatios.

Todos los convertidores de medidas

Convertir BHP a CV

Convertir cm a m

Convertir HP a CV

Convertir KW a CV

Convertir Kw a HP

Convertir L a Cm3

Convertir Millas a Km

Convertir mm a m

Link para convertidor de unidades

https://www.motor.es/convertir/

Normas de seguridad en un taller Mecánico

Existen muchas normas sobre la seguridad en un taller pero estas son las mas importantes o
principales:

1.-Hacer un buen uno de las herramientas manuales B mal uso de herramientas manuales es
una causa principal de accidentes, la experiencia demuestra que por su uso común y su
apariencia inofensiva, a estas herramientas manuales no se les presta la debida atención de los
riesgos de accidentes que pueden provocar

2-Conocer el uso previsto de la herramienta Todo el mundo cree que sabe como utilizar un
destomillador, una lima, una llave, o un cincel asi como otros ejemplos Sin embargo debido a
la calidad impropia de la herramienta, inadecuación para el trabajo que se realiza, utilización
inadecuada o inesperta a mal estado por falte de un mantenimiento minimo, se hace
importante prestar atención a la herramienta que emplesmes para la tarea especifica de la
práctica. Consultar con el profesor o maestro de taller en caso de duda, o si observas alguns
deficiencia en la

3-Siempre transportar la herramienta de forma segura. No las leves en la mano si llevan borde
cortante en los bolsillos, se llevara siempre con los filos o puntes protegidas o resguardadas

4-Les hemamientas siempre deben almacenarse adecuadamente. No las dejes abandonadas

en cualquier parte y mucho menos en las proximidades de órganos móviles de máquinas.
Dewelveles en el lugar donde se encontraban y en orden puesto que el desorden hace dificil la
selección de la herramienta adecuada y conduce a su mal uso.

5-Presta atención a las medides especicas de segundad. Las actividades que se realizan en
algunas prácticas

Requieren información especifice de seguridad. Estas instrucciones son dadas por el instructor
o maestro y debes

Prestare una especial atención, cualquier duda que tengas consútala

5-Las maquinas deben de disponer información señalizada sobre su uso correcta y seguro.
Observa siempre las señales de uso obligatono de equipo

1-Nemes higienicas. No comas ni bebas en el taller de prácticas ya que es posible que los
alimentos bebides se hayan contaminado
8-Livate sempre las manos. Después de hacer una práctica y antes de entrar al taller

9-Està prohibido fumar en un taller. Por razones de higiene y segunded.

10-Minten siempre mais tu zona asignada de prácticas. La existencia en esta área de prácticas
de estorbos, siñas,

Cajas, bolsas aumenta el riesgo de accidentes par tropiezos y resbalones, dando lugar a caidas
o atrapamientos

11-Actua responsablemente. Realiza la práctica sin prisas, pensando en cada momento lo que
estás haciendo. No se deben gastar bromes, ni comer, juger en el taller de prácticas. Ne
realizan ningún experimento no autorizado. Un comportamiento irresponsable puede ser
motivo de accidentes y comportar la expulsión inmediata del taller de prácticas

12- Atención a lo desconocido. No utilices nunca un equipo o aparato sin conocer

perfectamente su funcionamiento Consulta siempre a tu profesor o maestro de taller.

13-No lleves anillos, cadenas, colgantes, pulseras o cualquier otro elements holgado. En la
proximidad de las máquinas pueden ocurrir accidentes asi que mantenerlos guardados en el
taller.

14-Prevenir golpes, caidas y tropiezos

Armado y desarmado del sistema de inyección

1.- Despresurización de la presión del combustible: Como se ha mencionado, es necesario

despresurizar el circuito de alta presión antes de proceder al desmontaje de cualquier
elemento asociado a este. Para ello, pueden emplearse dos formas distintas:

En algunos vehículos, mediante el equipo de diagnosis puede accederse a la función de

despresurizar el circuito de alta presión, debiendo seguir a continuación las instrucciones
indicadas por el útil. Una vez realizado el proceso, verificar que la presión del circuito de alta es
igual o menor a 5 bar con el propio útil y posteriormente desconectar la batería para evitar
futuras activaciones de la bomba, ya que algunos vehículos pueden activarla simplemente
abriendo la puerta.
En caso de no disponer de dicha función, extraer el fusible correspondiente a la electrobomba
de combustible o desconectar la misma. A continuación, encender el motor y mantenerlo en
funcionamiento hasta que empiece a dar indicios de que va a calarse. Al igual que en el
proceso anterior, verificar la presión del circuito con el útil de diagnosis hasta disponer de una
presión residual de como máximo 5 bar.

Por último, liberar la presión residual después de apagar el motor abriendo con precaución la
línea de suministro de alta presión del circuito de combustible.

2.- Desmontaje de los elementos necesarios: Realizar los trabajos de desmontaje de los
elementos necesarios para la comprobación y/o reparación de la avería en cuestión hasta
llegar a la extracción de la rampa de inyección. Extraer la rampa dejando colocados los
inyectores en su posición y retirar los anillos fijadores de los inyectores.

Es recomendable tapar con un trapo limpio los colectores para evitar la entrada de suciedad al
motor.

3.- Extracción de los inyectores HDEV: Marcar si es necesario la posición de montaje de los
inyectores empleando como referencia el conector eléctrico para evitar alterar la posición
durante el montaje.

A continuación, utilizar el extractor específico para el desmontaje de los inyectores. Situar el

extractor completamente vertical respecto a la posición del inyector y extraer sin aplicar
tensión lateral.

4.- Sustitución De las juntas: Extraer la junta tórica situada en el conducto de alimentación del
inyector junto con la arandela de apoyo y sustituirlas por las nuevas dispuestas en el kit de
servicio. Si se sustituye el inyector por uno nuevo, estas juntas ya vienen montadas.

5.- Desmontaje de la junta de teflón: Retirar la junta de teflón encargada de hermetizar la

cámara de combustión mediante la rotura de esta. Es imprescindible evitar causar daños en la
superficie del inyector por lo que es recomendable utilizar unos alicates de punta larga para
apretar la junta hasta que esta se rompa.

6.- Montaje de la junta de teflón: Para la instalación de la junta de teflón nueva, situar el
mandril de montaje en el inyector y montar la nueva junta con la mano hasta ajustarla en la
ranura del cuerpo del inyector (A).
A continuación, calibrar la junta mediante el anillo de ajuste (B). Esta operación se realiza
deslizando el anillo hasta el tope y, aplicando una presión moderada, girar el anillo 180º en
una dirección y después otros 180º en dirección contraria (hasta su posición original).

El inyector debe instalarse en los 5 minutos siguientes al montaje de la junta de teflón para
evitar que esta vuelva a su forma original y pueda dañarse o no ajustar perfectamente durante
la instalación del inyector.

7.- Montaje de los inyectores HDEV: Instalar los inyectores en su ubicación con la mano
teniendo especial precaución en las siguientes consideraciones:

En caso de instalar un inyector nuevo, no retirar la cubierta protectora hasta justo antes de su
instalación.

No utilizar lubricantes para el sellado de la cámara de combustión ni ningún tipo de lubricante

para la instalación del inyector en su posición.

Asegurar que la posición de montaje sea la correcta así como no intercambiar de cilindro
ninguno de los inyectores. En algunos vehículos la unidad de motor puede tener memorizada
la posición de estos, por lo que intercambiarlos puede provocar un funcionamiento irregular
del motor mientras que una mala posición de montaje puede suponer incluso un riesgo de
incendio.

Por último, instalar los nuevos anillos fijadores de los inyectores suministrados en el kit de
servicio y engrasar las juntas tóricas con aceite de motor limpio y que no contengan siliconas.

8.- Montaje de los elementos necesarios: Realizar la instalación de los elementos del sistema
previamente retirados según el orden y las instrucciones del fabricante, siendo apretados al
par especificado por el mismo especialmente la rampa de inyección.

Conectar de nuevo la batería del vehículo si se ha desconectado o, en caso de haber

despresurizado el circuito mediante la extracción del fusible o desconexión de la
electrobomba, volver a conectarlos.

9.- Comprobación de fugas: Poner el contacto para que la electrobomba genere presión y
vuelva a llenar el circuito de combustible. A continuación, verificar el circuito de baja presión
de combustible en busca de posibles fugas en aquellos elementos del circuito desmontados
hasta llegar a la bomba de alta presión.

Una vez verificado el circuito de baja presión, arrancar el motor y continuar comprobando
posibles fugas en el circuito de alta presión, especialmente en las uniones de los inyectores con
la rampa de inyección.
Introducir el equipo de diagnosis para borrar posibles códigos de avería y realizar una prueba
de conducción para que el circuito alcance las máximas presiones de trabajo. Para finalizar,
volver a realizar una verificación de posibles fugas del circuito y una lectura de códigos de
avería.

Limpieza de los inyectores

Limpieza de los orificios de los Inyectores

Ya teniendo claro algunos conceptos de los propios inyectores, vamos a pasar a comentar
cuales son los métodos más usuales de limpieza de los mismos, ya que como todos sabemos,
los componentes de nuestros coches no son eternos, si bien podemos alargarles el tiempo de
funcionamiento, todo lo máximo posible. Para ello sólo tendremos que aplicar un buen
mantenimiento que incluya una correcta limpieza de los mismos.

Por tanto, los inyectores tal y como hemos explicado más arriba, son los encargados de
pulverizar la cantidad de carburante adecuada a la cámara de combustión. Por ellos circula
continuamente el combustible, quedando expuestos a todas las impurezas que se acumulan en
el tanque del depósito y acaban pasando en mayor o menor medida a la bomba de
combustible que está unida a los inyectores.

Si somos de los que abusamos de la reserva o de los que utilizamos filtros de combustible de
mala calidad o simplemente tardamos mucho en cambiarlos, por la razón que sea, tenemos
todas las papeletas para que provoquemos un deterioro prematuro de los inyectores al
ensuciarlos en exceso provocando serias averías en el sistema de inyección y daños a nuestro
motor.

La suciedad, un gran mal

Un poco de suciedad en los inyectores puede provocarnos tirones en las aceleraciones o

desaceleraciones, pero si no hacemos nada al respecto, el cilindro dejará de funcionar a causa
de la obstrucción del inyector, lo que conlleva menor potencia al anular un cilindro.

Inyectores obstruidos: Síntomas

Antes de llegar a esta situación, podemos observar si nuestro vehículo muestra alguno de los
siguientes síntomas:
El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstrucción o suciedad.

El inyector puede tener fuga constante de combustible generando un consumo excesivo.

El inyector puede no tener un patrón de pulverización correcto.

El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.

Si en algún momento notamos alguno de estos 4 síntomas, es hora que vayamos al taller a
realizar el mantenimiento correspondiente, para prevenir males mayores, lo que conllevaría a
reparaciones innecesarias.

Además de tomar las medidas necesarias haciendo uso de una mecánica preventiva tal y como
os hemos comentado, es recomendable que limpiemos los inyectores cada 100.000 kilómetros
por primera vez aproximadamente, y después cada 50.000 kms, de manera que podamos
alargarles la vida útil al permitirles funcionar correctamente durante más tiempo.

Métodos de limpieza más comunes

Limpieza con aditivos

Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que destapan los

inyectores. Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos los fabricantes de
vehículos están de acuerdo con su uso ya que la agresividad de las sustancias químicas que
llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorar los inyectores.

Limpiadores de inyectores diésel recomendados aquí

Limpiadores de inyectores de gasolina recomendados aquí

Limpieza por barrido

En este sistema se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo. Una vez
conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solución circule por el riel de
combustible hasta que se agota la botella. Al no diluirse el limpiador, es más potente que los
aditivos antes mencionados, pero debido al proceso de limpieza, existe un mayor riesgo de
dañar los inyectores.

Limpieza por ultrasonido

Con este método, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un banco de pruebas
donde se van lavando y midiendo diferentes características como la resistencia, estanqueidad,
patrón de pulverización y caudal. Es el método más eficaz ya que nos permite corregir de
forma individual el posible defecto de cada inyector Por supuesto, antes de reinstalar los
inyectores, tanto los sellos como juntas que se colocan son nuevos.
Averías y consejos de mantenimiento

El estado de los inyectores está directamente relacionado con las prestaciones y la vida útil del
motor y con el consumo de combustible. Normalmente, una avería en los inyectores se
evidencia por una drástica reducción de potencia y por el aumento significativo del consumo.

Si la avería está localizada en un inyector, el resto de inyectores no se verán afectados. Sin

embargo, en los sistemas common-rail, es recomendable reemplazar la totalidad de los
inyectores para asegurar la protección y equilibrado del motor.

Las averías que obligan a sustituir los inyectores son las siguientes:

Desgaste u oclusión de uno o varios inyectores. El vehículo da tirones y desprende un olor a

combustible puro. Si la obstrucción se detecta con suficiente antelación, se puede optar por
una limpieza de los inyectores mediante el uso de aditivos o bien en el taller, por medio de
ultrasonidos o descarbonizadoras, alternativas más económicas a la sustitución.

Sistema atascado permanentemente abierto. El vehículo expulsa humo negro y las bujías están
impregnadas de combustible.

Aunque este tipo de averías es poco común, la reparación del sistema de inyección es una
tarea compleja y costosa, por ello, es fundamental atender a la prevención siguiendo estas
recomendaciones:

Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando los plazos

recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente en la sustitución del filtro de
combustible (comúnmente, cada 30.000 km).
No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte del tanque para evitar
que los sedimentos de carburante entren en el circuito.

Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso de rellenar el depósito

con el combustible equivocado, hay que vaciarlo con la máxima urgencia y purgar el circuito.

Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir obstrucciones. No obstante,

siempre hay que atender a las especificaciones del producto y a las recomendaciones del
fabricante