Meteorología - Loriangel D. Delgado Luque.

Resumen
De la clase (Unidad 3)

Ahora resumiré la clase que la linda profesora Sasha dio (la cuál estuvo muy
interesante), como ya elaboré una tarea del tipo y clasificación de
turbulencias, no las especificaré tanto. Resumiré los tipos de viento, tipos de
nubes, lo que se debe de hacer en una turbulencia, y el mensaje del Metar.

¿Cómo se genera el viento?

Los vientos surgen cuando se producen diferencias en la presión de aire en distintos
lugares. En zonas de alta presión (aire que baja), el aire a nivel del suelo se dispersa y
se aleja de la alta presión. En zonas donde hay baja presión (aire que sube), el aire a
nivel del suelo se mueve hacia el centro de baja presión para reemplazar al aire que
sube. Esto es lo que hace que el aire se mueva y que aparezcan los vientos.

Tipos de Vientos
Vientos Alisios: Son un viento, que sopla de manera regular de este a oeste desde
las altas presiones subtropicales hacia las bajas presiones ecuatoriales.
Vientos Contralisios: Se originan en las proximidades del ecuador terrestre y que se
desplaza en sentido noreste en el hemisferio norte y en sentido sureste en el
hemisferio sur.
Vientos circumpolares: Soplan desde los polos terrestres hacia los polos. Son
vientos extremadamente fríos, originados en la inclinación del eje terrestre.
¿Cómo se forman las nubes?
El sol al calentar la superficie de la Tierra hace que una gran cantidad de ese agua se
evapore. Ese aire húmedo y caliente, también llamado vapor, se eleva a la atmósfera
y poco a poco se va enfriando.

Tipos de Nubes
1. Cirros: Nubes de aspecto filamentoso, de color blanco y apariencia sedosa. No
presenta elementos pequeños.
2. Cirrocúmulos: Nubes delgadas, blancas y sin sombra. Son nubes de niveles
altos, compuestas de cristales de hielo.
3. Cirroestrato: Nubes de nivel alto de aspecto de velo transparente y
blanquecino, fibroso (como el pelo) o liso, que cubre total o parcialmente el cielo.
4. Altocúmulo: Nubes de nivel medio, entre 2 y 8 km sobre la superficie de la
tierra.
5. Altoestrato: Los altoestratos son nubes de nivel medio que pueden subir a
niveles altos. Es de coloración grisácea o azulada, con capas de apariencia
estriada, fibrosa o uniforme, que cubren total o parcialmente el cielo.
6. Nimboestratos: Los nimboestratos son nubes de nivel medio, que suelen
producir lluvia, nieve o granizo. Esta compuesta de gotas de agua superenfriadas
y gotas de lluvia, cristales de nieve o flocos de nieve. Se presentan con vientos
fuertes.
7. Estratocúmulo: Los estratocúmulos son nubes de nivel bajo, desde la superficie
de la Tierra hasta 2 km. Son parches, láminas o capas de nube gris y/o
blanquecina, que casi siempre tiene partes oscuras.
8. Estratos: Son nubes de nivel bajo que se presentan en capas grises, con bordes
indefinidos que cubren uniformemente el cielo. Puede producir llovizna, nieve o
granos de nieve.
9. Cúmulos: Son nubes de nivel bajo, pero de gran altitud.
10. Cumulonimbos: Las cumulonimbos son nubes de nivel bajo en la base, cuya
altura puede llegar a niveles altos. Son nubes pesadas y densas, con extensión
vertical considerable, en forma de montaña o enormes torres. Al menos parte de
su porción superior es ligeramente lisa, fibrosa o estriada, y casi siempre
aplanada, esta parte a menudo se extiende en forma de yunque o gran pluma.
ES LA NUBE MÁS PELIGROSA PARA LA AVIACIÓN.
¿Qué hacen los tripulantes en una turbulencia?
Turbulencia ligera: Para estos casos, se tiene que verificar que todos los pasajeros
estén sentados y abrochados con el cinturón de seguridad.

Turbulencia moderada: Cuando haya este tipo de turbulencia se debe revisar,

como en el párrafo anterior, que las personas estén sentadas y teniendo puesto su
cinturón de seguridad. Además, las pertenencias de los pasajeros deberán estar
guardadas.

Turbulencia severa: Es la más fuerte de todas y no se puede permanecer de pie y

estar cerca a objetos que se puedan caer.

Después de las turbulencias…

Antes de nada los pilotos deben comunicar a los TCP que ya no hay peligro. A partir
de ese momento la tripulación puede comenzar a atender a los pasajeros o
compañeros que estén heridos para después informar al sobrecargo del estado de
los heridos y los daños que presente la cabina. Una vez el sobrecargo conozca esta
información avisará a los pilotos de la situación.

¿Qué es el Metar?
METAR es el estándar internacional en aviación del formato del código utilizado para
emitir periódicamente informes de las observaciones meteorológicas en los
aeródromos.