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DEDICATORIA
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 1
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
AGRADECIMIENTO
Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente
agradecidos con nuestro docente el JOSÉ LUIS RODAS CABANILLAS que nos
tiempo.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 2
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PRESENTACIÓN
Señores miembros del Jurado: Los alumnos del lv ciclo 2015 – 2 de la Escuela
de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo presenta a ustedes el trabajo
de investigación intitulado:
“EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRÁNSITO
VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO – AÑO 2012”
La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los
pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los
pavimentos y el efecto en tránsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la
pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos
y culturales de dicho proceso de pavimentación.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
pueda recibir para mejorar mi trabajo y de esta manera contribuir a la
realización de una investigación más eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniería dentro de una comunidad como es en el Distrito
de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la
persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos.
Señores miembros del jurado esperamos que esta investigación sea evaluada
y merezca su aprobación.
Atentamente.
Los alumnos.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
DEDICATORIA…………………………………………………………...2
AGRADECIMIENTO……………………………………………………..3
PRESENTACIÓN………………………………………………………...4
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7
RESUMEN.........................................................................................8
ABSTRACT……………………………………………………………....9
3.2 Variables……………………………………………………...29
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 4
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3.2.1Definición Conceptual…………………………………29
3.3. Metodología…………………….………………………….. 30
3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30
3.3.2Diseño………………………………………………… 30
3.4.1Población…..………………………………………....30
3.4.2 Muestra…………………………………………….…30
5. CAPÍTULO V:
6. CAPÍTULO VI:
5.1 Conclusiones…………………………………………………51
5.2 Recomendaciones…………………………………………...51
7. CAPÍTULO VI:
Anexos……………………………………………………………..54
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 5
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INTRODUCCION
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 6
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
RESUMEN
En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de
pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas
desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer
trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus
unidades son reutilizables.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 7
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ABSTRACT
In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the
city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low
maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 8
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¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular
del distrito de Trujillo – año 2012?
1.3.1. Justificación:
Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor
cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos
en reparación de repuestos.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 9
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1.3.2. Viabilidad
La existencia de información importante publicada en libros e
internet en relación a nuestra tema de estudio.
1.4. ANTECEDENTES:
o INTERNACIONAL
o NACIONAL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 10
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o LOCAL
1.5. OBJETIVOS:
Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo - año 2012.
Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el tránsito vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del
distrito de Trujillo.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 11
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A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual
se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque
transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas
próximas a la aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y
las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo cortante.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 12
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C. Parches:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 13
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 14
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 15
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J. Apariencia:
K. Durabilidad:
L. Costo de Construcción:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 16
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• Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-
base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los
bordillos prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las
capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del
proyecto (capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada
(prueba Proctor).
• Cama de arena
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Granul
ometría de la arena
• Elementos de borde
O. Instalación:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 19
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f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro
del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.)
Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 21
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s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.
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empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.
P. Almacenamiento y Manipulación:
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 23
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Manipulación en depósitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un
máximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles
condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoquín para usos que no está diseñado (andamios,
gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 24
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Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre están relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el
pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal
compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del
terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasante en
si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base
está construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y
grado de compactación como solución correctiva se debe levantar
el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub
base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en
detalle las recomendaciones dadas en esta práctica
recomendada.
Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y
una excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.
Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento
con arena fina.
Causas
La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento estético del pavimento.
Soluciones
La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 26
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Causas
La causa de este problema puede ser un error en la selección de
tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extraño pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.
Soluciones
Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado
en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en
un diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe
verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines
diseñados para trafico liviano peatonal.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 27
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3.1. HIPOTESIS.
El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito
vehicular del distrito de Trujillo – año 2012.
3.2. VARIABLES
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 28
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de concreto,
destinadas al
tránsito de
peatones y
vehículos
menores.
Es el vehículos Un grupo de
desplazamiento artefactos
vehicular en el propulsados
por un motor,
amplio territorio
para
de esta ciudad
transporte de
con
TRANSITO cargas. Observar la
características
VEHICULAR Lugar que cantidad de
DEL
particulares,
Pistas. sirve para el vehículos que
DISTRITO para el tránsito circulan
DE desarrollo vehicular. diariamente.
TRUJILLO integral de la Equipamientos Es todo a lo
Región La viales. que
Libertad. comprende
Municipalidad Es la
de Trujillo. autoridad que
representa al
Distrito
3.3. METODOLOGIA
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 29
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Muestra: 97 personas.
2
Z × P ( 1−P )
n= 2
E
nO =96.04 ≅ 97
3.5. MÉTODOS
3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información
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CUADRO Nº 1
GRAFICO N° 1
El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 31
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emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen
que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
CUADRO Nº 2
GRAFICO N° 2
52
50
48
52
46
44 45
42
40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 32
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 3
ENCUESTADOS 60 28 9 97
GRAFICO N° 3
60
50
40
60
30
20 28
10 9
0
0 -10 10 -- 20 20 a más
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 33
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 4
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 83 14 97
GRAFICO N° 4
90
80
70
60
83
50
40
30
20 14
10
0
SI NO
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 34
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 5
GRAFICO N° 5
45
40
35
30
25 42
20
28 27
15
10
5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 35
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CUADRO Nº 6
ENCUESTADOS 87 10 97
GRAFICO N° 6
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 36
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
90
80
70
60
87
50
40
30
20
10
10
0
SIEMPRE NUNCA
CUADRO Nº 7
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 83 14 97
GRAFICO N° 7
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 37
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
90
80
70
60
50 83
40
30
20
14
10
0
SI NO
El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a
su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.
CUADRO Nº 8
ENCUESTADOS 28 41 28 97
GRAFICO N° 8
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 38
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
45
40
35
30
25 41
20
28 28
15
10
5
0
POCO MODERADO BASTANTE
El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
CUADRO Nº 9
ALTERNATIVAS NO SI TOTAL
ENCUESTADOS 45 52 97
GRAFICO N° 9
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 39
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
52
50
48 52
46
44 45
42
40
NO SI
CUADRO Nº 10
ENCUESTADOS 86 11 97
GRAFICO N° 10
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 40
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
90
80
70
60
86
50
40
30
20
11
10
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA
CUADRO Nº 11
ENCUESTADOS 39 36 22 97
GRAFICO N° 11
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 41
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
40
35
30
25
39
36
20
15 22
10
0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS
El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
CUADRO Nº 12
GRAFICO N° 12
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 42
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
50
45
40
35
30 49
25 39
20
15
10 9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES
El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
CUADRO Nº 13
ENCUESTADOS 18 79 97
GRAFICO N° 13
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 43
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
80
70
60
50 79
40
30
20 18
10
0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO
CUADRO Nº 14
ENCUESTADOS 27 70 97
GRAFICO N° 14
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 44
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
70
60
50
70
40
30
27
20
10
0
SI CREO NO CREO
CUADRO Nº 15
GRAFICO N° 15
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 45
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
50
45
40
35
30 47
25
20
25 25
15
10
5
0
NO ESTOY DE ACUERDO TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE
ACUERDO ACUERDO
CUADRO Nº 16
ENCUESTADOS 37 60 97
GRAFICO N° 16
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 46
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
60
50
40 60
30
37
20
10
0
DESCONOZCO SI SABIA
CUADRO Nº 17
ALTERNATIVAS SI NO TOTAL
ENCUESTADOS 30 67 97
GRAFICO N° 17
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 47
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
70
60
50
67
40
30
30
20
10
0
SI NO
CAPITULO V
GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son
vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 48
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.
GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 49
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
6.1. CONCLUCIONES
Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos
producidos por los baches, etc.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 50
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquin de
concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio
en un mismo día.
6.2. RECOMENDACIONES
Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los
pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan
cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la
mejora y superación.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 51
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-
de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 52
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ANEXOS
ENCUESTA
Título: “El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito
de Trujillo – Año 2012”.
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 53
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
a. 0 – 10 b. 10 – 20 c. 20 a mas
4. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien estar personal?
a. Si b. No
5. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su bien
estar personal?
a. Incomodidad
b. Pérdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito vehicular en el
distrito de Trujillo?
a. Siempre. b. Nunca.
7. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo afecta a su
vehículo?
a. Si b. No
8. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a su
vehículo?
a. Poco
b. Moderado
c. Bastante
9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito del distrito
de Trujillo?
a. Si b. No
10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en el
distrito de Trujillo?
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en el distrito de Trujillo?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehículos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 54
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 55