INTRODUCCIÓN AL TREN DE FUERZA

JUÁN RÍOS HERNÁNDEZ

4-MMP-1

RAMIREZ SIERRA GILBERTO VALENTIN

El significado en la nomenclatura de los motores y otros datos de un vehículo

Muchas veces nos enfrentamos a la evaluación del valor comercial de un automóvil

u otro tipo de vehículo no teniendo claro el significado de sus especificaciones,
principalmente en lo referido al motor, sabiendo únicamente si es a
gasolina o diésel. Sin embargo, además de esto, también existe la potencia,
normalmente medida en kW (kilovatio) y en CV (caballos de fuerza), e innumerables
variaciones según inyección, tipo de vehículo, potencia, etc

A continuación, el significado de las principales nomenclaturas referidas al motor:

• SDi: Standard Diesel Injection (Inyección Diesel Estándar)

• GT: Gran Turismo (Gran Turismo)
• GTi: Gran Turismo Injection (Inyección Gran Turismo)
• GTS: Gran Turismo Sport (Gran Turismo Deportivo)
• GTC: Gran Turismo Coupé
• GTX: Gran Turismo Exclusive (Gran Turismo Exclusivo)
• GSI: Gran Super Injection (Gran Super Inyección)
• GLI: Gran Luxury Injection (Gran Lujo Inyección)
• GLS: Gran Luxury Sport (Gran Lujo Sport)
• TD: Turbo Diesel (Diesel Turbo)
• TDi: Turbocharged Diesel Injection (Inyección Diesel con Turbocargador)
• TDDi: Turbocharged Diesel Direct Injection (Inyección Directa Diesel con
Turbocargador)
• TDCi: Turbocharged Diesel Commonrail Injection (Inyección Common-rail
Diesel con Turbocargador)
• CDTi: Commonrail Diesel Turbo Injection (Inyección Common-rail Diesel)
• HDi: High-pressure Diesel Injection (Inyección Diesel a Alta presión)
• TSi: Turbocharged Stratified Injection (Inyección Estratificada con
Turbocargador)
• FSi: Fuel Stratified Injection (Inyección Estratificada de Gasolina)
• TFSi: Turbo Fuel Stratified Injection (Inyección Estratificada de Gasolina con
Turbo)
• CRDi: Common Rail Direct Injection / System (Rail común de inyección
directa)
• R: Racing (estilo racing)
• S: Sport (estilo deportivo)
• RS: Racing Sport (estilo racing deportivo)
• OPC: Opel Performance Center
• ST: Sport Technologies (Tecnologías Deportivas)
• SW: Station Wagon
• RT: Racing Turbo (modelo racing con turbo)
• SS: Super Sport (modelo superdeportivo)
• CC: Cabriolet Coupé o Cabrio Coupé (descapotable o convertible coupé)
• 20VT: (20 Válvulas Turbo)
 • EFi: Electronic Fuel Inyection (Inyección Electrónica Gasolina)
• VTS: Vehicle Tonique Sportif
• VTR: Vehicle Tonique Routier
• VTEC: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (Sistema Variable de
las Válvulas de motor; desarrollado por Honda).
• VVT-i: (Sincronización variable de válvula inteligente desarrollado por
Toyota, es similar a la i-VTEC de Honda). También se puede ver escrito así:
VVTi
• i-VTEC: (Sistema variable de las válvulas inteligentes de motor), similar al
VVT-i de Toyota. También se puede ver escrito así: iVTEC.

Clasificación de los motores según la disposición de los cilindros.

Motores de Cilindros en Línea.

En este tipo de motores, los cilindros se disponen unos detrás de otros. Suelen tener
entre 4 y 6 cilindros, ya que aumentar más los cilindros puede suponer un problema
de refrigeración con los cilindros traseros.
Debajo de estas líneas podemos ver un motor de cilindros en línea y una Tiger Moth
que lo monta. Vemos como el motor condiciona el diseño del morro del avión, en
este caso, un morro largo para poder albergar el motor.
El motor en línea (L) normalmente disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros,
es un motor con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin
desplazamientos. Es el motor comúnmente más utilizado en automoción, con la
configuración L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y
sencillo.

Motores de disposición en V.
En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros
formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire
de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados
por los laterales L y R.
Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas,
véase por ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En
automóviles los V6 suelen ser los más comunes aunque ha habido V4 e incluso V5,
ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o
60º hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para tratar de
homogeneizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo
orden. Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor VR6 de Volkswagen es un
V6 de apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del
motor (en disposición transversal).
Motores de cilindros horizontales y opuestos.
Es la solución estándar actual para los motores de baja-media potencia. Consiste
en 4 o más cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal. De este modo ya
no necesitamos un morro tan largo como en los motores en linea y obtenemos un
motor más compacto, con menos vibraciones y más estrecho, por lo que también
reduciremos la resistencia del avión. Bajo estas líneas tenemos a la derecha el
famoso Lycoming IO360 que entre otros aviones lo monta la también famosa C172
y a la izquierda un motor Continental de 6 cilindros.
El motor boxer, o motor de cilindros horizontalmente opuestos, es el utilizado en
los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado
actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre
4 y 6 cilindros. El motor con V de 180º, de configuración muy similar al motor boxer,
es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo.
Forma de H.
También se encuentra la disposición en H, la cual es una especie de hibridación de
dos motores con cilindros en oposición con el uso de dos cigüeñales, quedando una
bancada por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisión
intermedio entre los dos cigüeñales.

Forma de W.
Otra disposición es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro
bancadas de cilindros y un cigüeñal, que data de la década de 1920, y son usadas
en algunos vehículos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8,
el Volkswagen Touareg, el Volkswagen Phaeton, o el Bentley Continental GT, que
llevan un W12; mientras que el Bugatti Veyron tiene el W16.
Motores en estrella.
Los motores en estrella o también conocimos como motores radiales, están
constituidos por un conjunto de cilindros que se disponen de forma radial al rededor
del cigüeñal. Surgieron a finales de 1920 y se usaron masivamente en los años
posteriores.
Los motores radiales pueden estar constituidos por una estrella o por varias, que se
van colocando una detrás de otra, pero siempre a la estrella posterior se va girando
para que los cilindros queden entre los espacios de la estrella anterior, y así
conseguir una mejor refrigeración. En este tipo de motores, casi siempre se
construyen con un número impar de cilindros por estrella. De este modo se evitan
los tiempos pasivos de los cilindros enfrentados.

Con respecto a otras siglas para categorizar los distintos tipos de automóviles que
salen al mercado, normalmente son clasificados en gamas (según sus motores y
contenidos extra):

• CD – Comfort Diamond
• CL – Comfort Luxe
• CS – Comfort Super
• CSL – Comfort Super Luxe
• EFI – Electronic Fuel Injection
• ELX – Electronic Luxe Extra
• EX – “E” de Economic (economico), “X” indica ítems de comodidad
• GL – Gran Lujo
• GLS – Gran Lujo Super
• GLX – Gran Lujo Extra
• HGT – High Grand Tourism
• HLX – High Luxury (mucho lujo)
• L – Luxury / Luxe
• LS – Luxury / Luxe Super
• MPFI – Multipoint Fuel Injection (Inyección Electrónica Multipunto)
• MPI – Multipoint Injection
• S – Super
• SLX – Super Luxury / Luxe
• SUV – Sport Utility Vehicle
• SW – Station Wagon
 El Fuller Low-Inertia ™ Super 18

Lo último en rendimiento, versatilidad, y fiabilidad con cargas y velocidades

variables en aplicaciones de hasta 3050 Nuevo Méjico (2,250 libras. pie).

Más tiempo en la carretera ™ con Eaton Fuller Roadranger. Versatilidad inmejorable

con 19.7 a 1 reducción general y 14.40 marcha baja. Rendimiento económico con
0.73 y 0.86 overdrives para cruceros eficientes. Más suave, Más rápido, cambio más
fácil debido a la tecnología patentada de baja inercia. El diseño exclusivo del sello
de salida mejora la vida útil del sello y elimina el potencial de daño del sello durante
la extracción del yugo. Más rápido, Rango más suave y cambios de divisor debido
a mejoras de diseño.

En los modelos Fuller seleccionados, un sistema de lubricación optimizado

proporciona una mayor refrigeración y lubricación para una mayor dificultad.,
aplicaciones de trabajo más duro. Funcionamiento más silencioso y mayor
durabilidad debido a engranajes helicoidales en la sección auxiliar.. Lubricación
mejorada con bomba de aceite interna estándar y líneas de aceite para lubricación
dirigida. Versatilidad de relación inigualable debido al cierre, incluso pasos en el
rango HI y LO. Seguridad de operación inversa mejorada debido a múltiples
relaciones de inversión lenta. Rendimiento flexible – puede ser operado como 9, 10,
13 o 18 velocidad de transmisión.

El RTLO18918B Eaton 18 velocidad

También disponible en RTLO14918B, RTLO16918B, RTLO20918B & RTLO22918B
Versiones de par.
 Eaton 18 transmisión de velocidad

ESPECIFICACIONES CAPACIDAD PESO* LONGITUD** VELOCIDADES

RTLO-14918B 1450 libras pies. 716 libras. 33.1 en. 18 adelante, 4

[1966 Nuevo Méjico] [324.77 kg] [840.74 mm] contrarrestar

RTLO-16918B 1650 libras pies. 716 libras. 33.1 en. 18 adelante, 4

[2237 Nuevo Méjico] [324.77 kg] [840.74 mm] contrarrestar

RTLO-18918B 1850 libras pies. 716 libras. 33.1 en. 18 adelante, 4

[2508 Nuevo Méjico] [324.77 kg] [840.74 mm] contrarrestar

RTLO-20918B 2050 libras pies. 716 libras. 33.1 en. 18 adelante, 4

[2779 Nuevo Méjico] [324.77 kg] [840.74 mm] contrarrestar

RTLO-22918B 2250 libras pies. 716 libras. 33.1 en. 18 adelante, 4

[3050 Nuevo Méjico] [324.77 kg] [840.74 mm] contrarrestar

Concepto de baja inercia:

Esta innovadora, El diseño patentado se identifica en la nomenclatura de Fuller por

la letra “L” (como en RTLO-18918B). Estas transmisiones presentan un eje principal
simple que no está ranurado al engranaje de accionamiento auxiliar. Este diseño
único elimina la masa añadida., arrastre e inercia de toda la sección auxiliar. Durante
los cambios ascendentes, donde la palanca y el botón divisor se mueven juntos, el
eje principal de baja inercia se lleva rápidamente a sincronizado, lo que da como
resultado un rápido, turnos fáciles.
Desglose de ID de transmisión de Eaton
R T L O – 2 0 9 1 8 segundo

R = Roadranger

T = Contraeje gemelo

L = Baja inercia

EL = Overdrive con patrón de cambio directo

20 = Esto (X) 100 = Capacidad de par nominal

9 = Sistema de sellado mejorado

18 = Velocidades de avance

segundo = Conjunto de proporciones

Presupuesto:
Tamaño de la carcasa del embrague:

• SAE #1 y #2.
• Hierro fundido y aluminio disponibles.

PTO Aberturas:

• Dos aberturas estándar SAE.

• Lado derecho, deber regular, 6-tornillo.
• Fondo, tarea pesada, 8-tornillo.

Engranajes de transmisión de la TDF:

• Lado derecho, un diente de 45, 6/8 equipo de cabeceo.

• Lado izquierdo, un 47 dientes, 6/8 equipo de cabeceo. Ambos engranajes
giran a .79 la velocidad del motor.

Capacidad de aceite:

• Aprox.. 13.3 litros.

• Bomba de aceite integral estándar.
Enfriador de aceite:

• Por pautas de aplicación.

Razones y pasos:

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN % PASO

8th H 0.73 17

8th L 0.86 17

7th H 1.00 17

7th L 1.17 18

6th H 1.38 17

6th L 1.62 21

5th H 1.95 17

5th L 2.29
 Razones y pasos:

Cambio de rango 19

4th H 2.73 17

4th L 3.20 17

3rd H 3.74 17

3rd L 4.38 18

2nd H 5.16 17

2nd L 6.05 21

1st H 7.30 17

1st L 8.56 44

Baja H 12.29 17

Bajo L 14.40

Hola Rev H 3.43

Hola Rev L 4.03

Rev H baja 12.85

Rev bajo L 15.06

En general 19.7 a 1

Tren de fuerza
¡Hola! Ahora conocerás los fundamentos del tren de potencia y los diferentes tipos
de trenes de fuerza aplicada a diversas maquinarias pesadas.

Fundamentos del tren de fuerza maquinaria pesada

Debes tener en cuenta los siguientes fundamentos para entender mejor los tipos de
tren de potencia.

¿Qué es la fuerza?

Es la cantidad de energía de empuje que aplica un objeto contra otro, por ejemplo
si tu quieres empujar una piedra, aplicas una fuerza sobre la roca.

¿Qué es el trabajo?

Trabajo = Fuerza X distancia

El trabajo es igual a la fuerza aplicada para mover un objeto multiplicado por la

distancia que recorrió el objeto. En el ejemplo anterior si tu aplicas una fuerza sobre
la roca y no logras desplazarla, no has realizado ningún trabajo, solo si logras
desplazarla has realizado un trabajo.

¿Qué es el torque?

Torque = Fuerza X distancia

Es la fuerza aplicada a un objeto que lo hace girar sobre su eje.

El torque es la fuerza que requiere una maquina para realizar un trabajo, por ejemplo
un camión minero trasladando 400 tonelada de cobre por 2 kilómetros.

¿Qué es potencia?

Potencia = Trabajo/Tiempo

La potencia es la velocidad a la que realiza el trabajo en una maquina, por ejemplo

el camión anterior realiza el trabajo de acarrear 400 toneladas por 2 kilómetros en
5 minutos.

La potencia mide la rapidez con que se hace un trabajo.

Resumen
Un tractor empuja una roca aplicando una determinada fuerza, la desplaza por 100
metros y acaba de realizar un trabajo. ¿Qué pasa si el tractor empuja una roca más
pesada?, entonces la maquina requiere más fuerza, pero si el tractor empuja una
roca más pesada, la va mover, pero la velocidad a la que empujaba va a disminuir.
El tractor durante un día de trabajo empujara rocas, tierra de diversos tamaños, lo
empujara de subida de bajada y necesitará que la fuerza se adecue a la carga, para
eso requiere que el torque varié constantemente y aquí es donde trabaja el tren de
fuerza.
¿Qué es el tren de fuerza?

El tren de fuerza es el conjunto de componentes que se encargan de transmitir la

potencia desde el motor diésel hacia las ruedas o cadenas para propulsar las
máquina.

Además, el tren de potencia permite la variación de la velocidad y toque que

requiere el equipo.

Cuáles son las funciones del tren de fuerza

• Conectar y desconectar la potencia del motor que van hacia las ruedas.
• Modificar la velocidad y el par o torque.
• Ofrecer una marcha de retroceso.
• Regular la distribución de potencia a las ruedas de mando para lograr que el
vehículo gire.
Tipos de trenes de fuerza

Existen diferentes tipos de tren de fuerza en maquinaria pesada, veamos los más
importantes a continuación:
 ▪ Tren de fuerza mecánico o servotransmisión
▪ Tren de fuerza eléctrico
▪ Tren de fuerza hidrostático

Tren de fuerza mecánico

Este sistema es utilizado en camiones mineros, tractores de orugas,

motoniveladoras, cargadores frontales y retroexcavadoras.

Características

▪ El sistema multiplica el torque.

▪ El motor no se apaga ante sobre cargas
▪ Tiene un mayor consumo de combustible
▪ Es menos eficiente ya que tiene perdidas por calor.

Componentes del tren de potencia mecánico

Tren de fuerza de un camión minero

Modulo de control electrónico

El tren de fuerza es controlado por el Módulo de Control Electrónico (ECM de

transmisión), esta computadora recibe información de la palanca de cambio,
sensores, interruptores y envía señales a los solenoides para el correcto
funcionamiento del sistema.

Convertidor de par

El convertidor de par tiene la función de multiplicar el torque que recibe del

motor y lo entrega a la transmisión.

Un convertidor de par ofrece una conexión fluida, (no mecánica), entre el motor
y la transmisión eso brinda la siguiente ventaja: Cuando hay una sobrecarga en la
maquina el motor no se apaga.

Un tren de fuerza mecánico como el de un auto tiene embrague (en lugar de

convertidor), cuando sometes al auto a una sobrecarga como una subida empinada
el motor tiende a apagarse, esto sucede porque las sobrecarga es más alta que la
fuerza que entrega el motor y apaga el motor.

Existe diferentes tipos de convertidores de par, eso depende de la aplicación, a

continuación veremos los diversos tipos de convertidor y sus aplicaciones.

Transmisión

Es la encargada de variar la velocidad con la que se desplaza una maquina, al igual

que un auto tiene diversos cambios.

La transmisión esta diseñada para entregar más torque en la marchas bajas y

menos velocidad, en los cambios mayores más velocidad y menos torque.

La transmisión está conformada por varios paquetes planetarios

Conoce su funcionamiento a continuación

Diferencial

Una vez recibida la potencia de la transmisión el diferencial lo divide y lo entrega a

lo semiejes, el par se divide forma igual (50% – 50%) cuando las ruedas están en
línea recta y ambas ruedas giran a la misma velocidad.

Ahora Imagina un auto o equipo entrando a una curva, en ese momento la rueda
que esta más cerca de la curva gira a menos velocidad que la rueda externa y aquí
es donde trabaja el diferencial.

Como su nombre indica el diferencial divide la potencia de acuerdo a la resistencia

de giro de cada rueda. Cuando una rueda o neumático presenta una determinada
resistencia disminuye su velocidad y automáticamente el diferencial aumenta la
velocidad de la otra rueda.

Por ejemplo ¿alguna vez viste una carro atollado en el barro o arena? En el
momento que aceleras el auto una de las ruedas posteriores gira a toda velocidad
y la otra permanece inmóvil, esto es debido a que la rueda que esta inmóvil tiene
una gran resistencia al giro y esta frenada por el barro, entonces el diferencial desvía
toda la potencia a la otro neumático.

El diferencial trabaja generalmente en las curvas desviando proporcionalmente la

potencia en las ruedas si una tiene gira a 40% la otra girará a 60%, esto permite
una mayor estabilidad en los vehículos y una conducción segura.

Mandos finales

Los mandos finales realizan la última reducción de velocidad para incrementar el

torque final, esto lo realiza a través de engranajes tipo planetarios.
Tipos de convertidor de par

Cómo funciona una transmisión

Funcionamiento de un mando final

Ejemplos de tren de fuerza maquinaria pesada

A continuación veremos equipos pesados que utilizan tren de fuerza mecánico.

Tren de fuerza cargador frontal

El tren del fuerza mecánico de un cargador frontal esta conformado por los
siguientes componentes:

Tren de potencia de un cargador frontal

1. Motor diésel.
2. Convertidor de par.
3. Eje de mando de entra o cardan.
4. Caja de transferencia de entrada.
5. Transmisión.
6. Caja de transferencia de salida.
7. Eje de mando frontal.
8. Eje de mando posterior.
9. Diferencial delantero y posterior.
10. Mandos finales.
Tren de fuerza tractor de orugas

Los componentes del tren de fuerza del tractor de oruga esta conformado por los
siguientes componentes:

componentes del tren de fuerza maquinaria pesada

1. Motor diésel.
2. Divisor de par.
3. Cardan o eje cardánico.
4. Transmisión.
5. Caja de engranajes de transferencia.
6. Embragues de dirección y frenos.
7. Mandos finales.

Tren de fuerza tractor de motoniveladora

La motoniveladora tiene un tren de fuerza mecánico que esta conformado por los
siguientes componentes:
tren de fuerzas en maquinaria pesada

1. Motor diésel.
2. Convertidor de par.
3. Cardán superior.
4. Caja de transferencia superior.
5. Transmisión
6. Caja de transferencia de salida..
7. Cardan inferior.
8. Diferencial.
9. Mandos finales.

Tren de fuerza eléctrico

El tren de fuerza eléctrico es utilizado en cargadores frontales, perforadoras y

camiones mineros.

Características

▪ Menos consumo de combustible.

▪ Mantenimientos mas baratos.
 ▪ No requiere caja de cambios.
▪ Menos componentes.

El tren de fuerza eléctrico esta conformado por los siguientes componentes.

Sistema de tren de fuerza eléctrico

Partes del tren de fuerza eléctrico

Generador eléctrico

El generador esta conectado al motor diésel y es el encargado de convertir la

energía mecánica en energía eléctrica. El generador Suministra voltajes de CA
de tres fases al gabinete del inversor.

Sistemas eléctricos de control y protección

Es el encargado de controla los motores de tracción, contiene los dispositivos de

entrada de estado del sistema y el inversor del soplador de la red de retardo.

Rectificador

Es el encargado de convertir la corriente alterna en corriente continua. que es

utilizado por los dispositivos de entrada.

Inversor

Convierte la corriente continua a corriente alterna, pero con un voltaje y frecuencia

variable, (una señal PWM). Esto permite variar la velocidad del motor eléctrico de
acuerdo a los requerimientos del operador.

Motores eléctricos de tracción

Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en mecánica y están unidos

a los mandos finales. Los motores eléctricos se convierten en
generadores cuando se activa la función de frenado dinámico.

El freno dinámico permite utilizar la energía mecánica del vehículo en movimiento y

convertirlo en energía eléctrica, toda la energía producida es disipada mediante
unas parillas de resistencia, que convierten la energía eléctrica en calor.

Conjunto de red de retardo

Contiene los elementos del resistor de carga utilizados para la carga durante
un enfrenado dinámico y para descargar el voltaje de la barra colectora del
corriente CC. se utiliza un motor del soplador para enfriar los elementos resistores.
Mandos finales

Están unidos a los motores de tracción y realizan la última reducción de velocidad

para incrementar el torque final, esto lo realiza a través de engranajes tipo
planetarios.

Ventilador de enfriamiento.

Se utiliza para proporcionar flujo de aire de enfriamiento para los componentes del
gabinete del inversor, del generador y de los motores de tracción.

Tren de fuerza eléctrico de un camión minero

Funcionamiento de tren de potencia eléctrico

El motor Diesel esta unido al generador, este convierte la energía mecánica en

eléctrica CA, la corriente alterna es rectificada en corriente continua CC la cual es
usada por los dispositivos de entrada.
La corriente continua es convertida en corriente alterna en los inversores, pero con
la particularidad de que el voltaje y la frecuencia es variable, esto permite un
adecuado control de los motores de tracción.

El frenado dinámico convierte a los motores de tracción en generadores, esto

ocasiona que disminuya la velocidad del vehículo y se genere energía eléctrica que
se dirige hacia las parrillas de retardo.

La energía es disipara en unas resistencias de gran tamaño y estas son enfriadas

por un soplador.

Todo el sistema es enfriado por aire que es generado por un ventilador que es
accionado por un motor hidráulico.

Tren de fuerza hidrostático

El tren de potencia hidrostático es utilizado en excavadoras, vibrocompactadores y

palas hidráulicas.

Características del tren hidráulico

▪ El motor no se detiene por sobrecargas.

▪ No requiere caja de transmisión.
▪ Se tienen velocidades constantes de desplazamiento.
▪ La velocidad de los sistemas esta limitado por las perdidas o fugas internas
del sistema.
Flujo del tren de fuerza hidráulico
¿Cuáles son los componentes del tren de fuerza hidráulico?

Este sistema esta conformado por los siguientes componentes.

▪ Bombas hidráulicas: Cuenta con 2 bombas de caudal variable, las bombas

envían aceite al bloque válvulas de control.
▪ Sistemas hidráulicos de control y protección: Es un conjunto de válvulas
direccionales, permiten variar la velocidad de desplazamiento y el sentido de
giro. Las válvulas de alivio protegen el sistema de picos de presión originados
durante la operación
▪ Motores hidráulicos: Los motores hidráulicos convierten la energía
hidráulica en energía mecánica y están acoplados a los mandos finales
▪ Mandos finales: Están unidos a los motores de desplazamiento y realizan la
última reducción de velocidad para incrementar el torque final, esto lo realiza
a través de engranajes tipo planetarios.

Tren de potencia de una excavadora

El tren de fuerza de una excavadora hidráulica esta conformada por los siguientes
componentes:
Tren de fuerza de una excavadora hidráulica
La excavadora cuenta con 2 bombas de desplazamiento variable, de pistones, que
están acopladas al motor diésel, las bombas envían el flujo de aceite a las válvulas
de control. El bloque de válvulas recibe señales de acuerdo a lo que requiere el
operador y permiten el paso del aceite hacia los motores de desplazamiento.

Los motores de desplazamiento están unidos a los mandos finales y estos impulsan
las cadenas de la excavadora.