UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:
ANÁLISIS ESTRUCTURAL I

MARINA BAYS SANDS

PROFESOR:

ING. JUNIOR ALEXIS REYES SÁNCHEZ

ESTUDIANTE:

ORLYN JOVANNY ORELLANA MARTÍNEZ

NUMERO DE CUENTA:
20161005549

SECCIÓN:
1500

FECHA DE ENTREGA:
31 DE JULIO DEL 2020

CIUDAD UNIVERSITARIA, TEGUCIGALPA M.D.C

 Marina Bays Sands
El Marina Bays Sands es un complejo de edificios de Singapur, localizado frente a Marina
Bay y desarrollado por Las Vegas Sands. Es uno de los proyectos arquitectónicos más
complejo del mundo, ya que los tres rascacielos del complejo sostienen un parque aéreo tan
grande como portaaviones.
El Marina Bays Sands no es solo una súper estructura, sino, varias. Construir un conjunto de
edificios que formen un único complejo entraña numerosos desafíos. Tres hoteles de
cincuenta y siete pisos se inclinan con tremendos ángulos. Corren el riesgo de ceder ante su
propio peso. Un problema aun mayor es el tejado del hotel, que es todo un parque al aire libre
de trescientos cuarenta metros de largo.
Lo primero y más complicado es establecer la planta. El problema reside en el hecho que el
Marina está ubicado sobre quinientos cincuenta mil metros ganados al mar. El lecho marino
está constituido por una capa peligrosa de arcilla marina, que a veces se le llama dentífrico
negro y tiene escasas propiedades estructurales.
El problema con la arcilla marina es que es
tan blanda que al excavar por dentro de las
paredes, se inunda. Para ello, los
ingenieros deciden construir enormes
paredes de hormigón para lograr
estabilizar el perímetro de los edificios
más grandes. Dichas paredes son
conocidas como muros pantalla tienen
metro y medio de ancho. Los muros
pantalla constan de secciones de hormigón reforzadas con acero incrustadas en la tierra a
cincuenta metros de profundidad. Forman recintos impermeables para que hombres y
maquinas trabajen con normalidad.
Para acelerar la construcción y disminuir el trafico los ingenieros optan por fundir el
hormigón in situ. Las paredes del hotel se elaboran por miles ahí mismo, de modo que, se
produce un piso cada cuatro días de trabajo.
Debido a que, la inclinación de las torres
produce una enorme presión externa sobre
la estructura. No se puede no se puede
construir ningún soporte. Una solución
paras sostener ese lado inclinado es la
construcción de grandes puntales
temporales hechos de un resistente acero
estructural, que sostienen la las torres
según crece. Al igual que en un puente
colgante unos tendones de acero muy resistentes llamados cables de tensión son los
encargados de dar una sugestión extra en la parte interna de las paredes. En teoría tanto los
puntales como los cables de tensión son temporales, se quitarán una vez que se conecten las
torres con unos armazones a la altura de la planta veintitrés. El armazón está compuesto de
soportes de acero reforzado que unen las plantas veintitrés.
La construcción de un enorme museo de arte y ciencia en forma de cuenco, en el complejo
conto con cinco mil seiscientos elementos de acero y pesan cerca de mil doscientas toneladas.
Dicho museo tiene sesenta metros de alto y fue prefabricado e instalado de forma muy
precisa.
Se construyó también un atrio en la base de las torres. Dicho atrio consta de una escultura en
forma de nube de unos cuarenta metros de largo compuesto por seis toneladas de acero fino
inoxidable y colgada a doce plantas sobre el suelo. Dicha escultura transfiere el peso a una
enorme caja de tirantes.
La clave del proyecto reside en los
pabellones de cristal que son dos edificios
revestidos de cristal. Pero, para ser
realidad su construcción, los ingenieros
tienen que hacer sus cimientos a seis
metros de profundidad, bajo el agua. Para
que el agua no se filtrase en la obra se
construyó una estructura impermeable de
acero llamada ataguía. Este dispositivo
temporal rodea la zona de trabajo con un circulo de pilotes desechos con láminas de acero
que constituyen un escudo impenetrable.
La fuerza del viento podría hacer que las
torres se tambaleen, causando daños
irreparables en su estructura. La solución a
este problema fue la instalación de juntas
de movimiento que están inspiradas en la
ingeniería de puentes y son simplemente
huecos que se dejan entre las torres de
hormigón. Estos enormes espacios libres
permiten movimientos de hasta doscientos
cincuenta milímetros. Para ajustarse a los distintos movimientos de las tres torres, los
ingenieros instalan rodamientos multidireccionales por debajo del parque de acero.
El parque aéreo de diez mil toneladas es tan grande como un portaaviones. Y para su
construcción se dividió en catorce segmentos en tierra y luego los montaron a lo alto de las
torres.