Pavimentos Unh 216113 Downloable 1349359 PDF

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Descargado por Blas Gallo Seminario

(bgalloseminario@gmail.com)
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Las vías de comunicación terrestre conocidas normalmente como
carreteras son estructuras que se conforman por capas de diferentes
materiales, entre ellos asfalto, cemento, concreto y madera. Se
colocan sobre una extensión de terreno previamente preparado, y una
vez endurecidos conforman un manto liso, fuerte y resistente que se
denomina pavimento. El término también se usa para definir a
cualquier base que constituya el piso de una construcción o de una
superficie que ya no se encuentre en su estado natural.
El pavimento es una estructura construida por capas de diversos
materiales seleccionado, superpuesta y compactadas sobre la
superficie del terreno,
Hay tres diversos tipos de pavimentos, los cuales dependen de
los materiales con los que se construyen y de la forma como reciben y
controlan las cargas. Descargado por Blas Gallo Seminario
El pavimento debe tener algunos elementos indispensables para cumplir cabalmente su función de
proporcionar una superficie de rodamiento al tránsito, distribuyendo las diversas cargas generadas.
Ellos son:
•Sub rasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la
base o subbase haciendo que se distribuyan debidamente a las capas de
pavimento subsecuentes. Es muy importante porque le otorga soporte.
•Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar,
transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base.
•Base: Es la parte estructural más importante, por ende deben utilizarse
los mejores materiales. Su función principal es distribuir y transmitir a la
sub-base las cargas que generan el tránsito y mediante ella a la
subrasante.
•Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman
mezclas bituminosas. Aguanta de forma directa al tráfico. Requiere de
ciertas cualidades para su máxima funcionalidad tales como: Regularidad
superficial lo que implica inexistencia de desnivelaciones u ondulaciones
longitudinales y transversales. Textura superficial que permite garantizar la
resistencia al deslizamiento. Impermeabilidad, necesaria para evitar la
entrada del agua a las capas inferiores y daños significativos.
Para que el pavimento cumpla cabalmente con sus funciones, es necesario que tenga una
buena anchura, adecuados trazos horizontal y vertical, y suficiente resistencia a los
grandes pesos para que no se agrieten con los mismos.
Otras condiciones son tener un buen nivel de adherencia para los vehículos, aunque
haya humedad. Además ser muy resistente para soportar la fuerza destructiva del
tránsito, de la intemperie y del agua.
Por otra parte es importante que permita una apropiada visibilidad y contar con
contextos paisajistas atractivos para los conductores, quienes pueden cansarse por
largas horas sobre el pavimento

Existen varias clasificaciones de pavimento, generándose múltiples tipos. Destacan los siguientes:
•Pavimentos Transitorios: Son los que se

hacen para una duración de poco tiempo,
máximo tres años. Constituyen una solución
transitoria a una necesidad como habilitar un
camino no pavimentado poniéndolo funcional.
Sus estructuras pueden diseñarse para ser
reforzadas y utilizadas a futuro.
•Pavimentos para bajo volumen de
tránsito: Estos se diseñan con una estructura
fuerte, superior a las transitorias, aptas para ser
modificadas y soportar el incremento del tránsito.
Constituyen soluciones para lugares donde se
requiere tener buenas vías aunque el tráfico sea
poco.

•Pavimentos de concreto: Son muy resistentes, de
larga vida; representan una adecuada alternativa debido a
sus costos de construcción y de mantenimiento. Por su
característica de rigidez, solamente suele necesitar como
subbase, una capa de material granular. De esta forma se
utiliza menos tiempo de trabajo y puede ahorrarse en
materiales.
•Pavimento rígido: Es muy fuerte, perdura de 20 a 40
años, está compuesto de losas de concreto hidráulico, su
construcción inicial es costosa en relación al pavimento
flexible. No exige mayor mantenimiento, el cual se realiza
generalmente en las juntas de las losas. Estas son cortes
longitudinales y transversales cuya función es provocar
fisuras por contracción del concreto.
•Pavimento flexible: Tiene un lapso de vida que oscila
entre 10 a 15 años demandando mantenimiento
continuamente, el costo de la construcción inicial es
económico. Lo conforma primordialmente una capa
asfáltica y se construye principalmente donde hay
cuantioso tráfico.

Un pavimento de concreto o pavimento rígido
consiste básicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre
una base o subbase. La losa, debido a su rigidez
y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte
de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribución
de las cargas de rueda, dando como resultado
tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo
contrario sucede en los pavimentos flexibles, que
al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos
hacia las capas inferiores lo cual trae como
consecuencia mayores tensiones en la
subrasante, como se pude apreciar en la figura:
a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansión de suelos.
a) Subbase
La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la
subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es
obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar
el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de
pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
• Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte
uniforme.
• Incrementar el módulo (K) de reacción de la
subrasante.
• Minimizar los efectos dañinos de la acción de las
heladas.
• Proveer drenaje cuando sea necesario.
• Proporcionar una plataforma de trabajo para los
equipos de construcción.
c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor
mínimo de cemento debe determinarse en base a
ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con
aire incorporado donde sea necesario proporcionar
resistencia al deterioro superficial debido al hielo-
deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de
la mezcla.
Descripción: Movimiento del agua (con material en suspensión)
ubicada debajo de la losa o su eyección hacia la superficie como
resultado de la presión generada por la acción de las cargas.
Causas (deben coexistir):
• Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).

• Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.
• Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).
• Tipo y espesor de Subbase (k combinado).
• Propiedades mecánicas del hormigón.
• Período de diseño.
• Tránsito. Configuración de cargas por eje.
• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /
trabazón entre agregados).
• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /
sobreanchos de calzada).
• Factor de seguridad de cargas.

 Estos pavimentos tienen suficiente fuerza
de flexión para transmitir la carga de la
llanta a un área mas amplia en la capa
inferior.
 El análisis se hace usando la teoría de
placas en vez de la teoría de capas usada
en los pavimentos flexibles
 La carga de la llanta se transmite por la
capacidad de doblarse de la losa

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura
total se flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre el.
El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en
zonas de abundante trafico como puedan ser vías, aceras o
parkings.
Las cargas de un pavimento flexible suelen ser, capa superficial
o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el
tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborado con varias
capas asfálticas, la capa base es la capa que esta debajo de la capa
superficial y esta, normalmente, construida a base de agregados y
puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub – base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa
base. En muchos ocasiones se prescinde de esa capa subbase
Características de los pavimentos flexibles: entres
las características principales que debe cumplir un
pavimento flexible se encuentran las siguientes:
 Resistencia estructural
 Deformabilidad
 Durabilidad
 Requerimientos de conservación
 Comodidad composición de los pavimentos flexible
 La capa superficial, o de terminación que es la que
da el aspecto exterior al piso.
 La base que normalmente esta compuesta por
agregados
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Los materiales empleados deben satisfacer las
especificaciones contemplados en la norma.
Los alineamiento horizontal y vertical,
incluyendo bombeos y peraltes, deben ajustarse a
lo indicado en los planos y diseños.
El espesor promedio, verificado por medio de
perforaciones en la sub-base, no podría ser menor
del 95% del espesor de diseño y ningún resultado
individual podrá ser menor al 90%de dicho espesor.

La compactación del material debe ajustarse a lo
especifico en la especificación, sub-base para el recibo
de la base se debe verificar que las cotas de la
superficie terminada no difieran en mas de 3cm de las
cotas de la superficie teórica proyectada. El espesor de
la base no debe ser menor en verificara utilizando una
regla de 3mt sobre la superficie de la base, cuando se
presenten diferencias mayores a 1.5cm se rechazara el
acabado de la base, en cual debe ser sorregado. Antes
de dar el recibo de eta capa. Base propósitos de los
pavimentos flexibles: carpeta asfálticas la carpeta
asfáltica es la parte superior de un pavimentos flexible.
Es una capa de material pétreo cementado con asfalto
que se coloca sobre la base.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Conocer los diferentes tipos de fallas que se pueden

encontrar en los pavimentos flexibles.
 Analizar las patologías presentes en los pavimentos que se
encuentran en servicio.
 Identificar el control de anomalías en los pavimentos.
 Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los
factores que las causan.
 Conocer y especificar el proceso de evolución de dichas
patologías visibles en la capa de rodadura.

Fallas de superficie:
Se da cuando la superficie de rodamiento debidos a fallas de la
capa asfáltica y no guardan relación con la estructura de la
calzada.
La corrección de estas fallas se efectúa con sólo regularizar la
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas estructurales:
Su origen es una falla en la estructura del pavimento, es

decir de una o más de las capas constitutivas que deben
resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el
tránsito y el conjunto de factores climáticos regionales.

FISURAS.
Fisuras longitudinales y transversales
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica en la
misma dirección del tránsito o transversales a él, son indicio de
la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas
de la estructura, los cuales han superado la resistencia del
material afectado
Causas
 Rigidez de la mezcla asfáltica por perdidas de

flexibilidad debido a un exceso de filler
 Reflexión de grietas de las capas inferiores.
 Fatiga de la estructura
 Riego de la liga insuficiente
 Espesor insuficiente
Corresponden a las figuras longitudinales o transversales
generadas por la mala ejecución de las juntas de
construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en
zonas de ampliación.
Causas
 Carencia del ligante en las paredes de junta.
 Deficiencia en el corte vertical de las franjas.
 Deficiencia de compactación.
 Unión entre materiales de diferente rigidez.

Ondulación
También conocida como arrugación o rizado, es un daño caracterizado por
la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0 m
Hundimiento
Corresponden a depreciaciones localizadas en el
pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo
de daño puede generar problemas de seguridad a
PATOLOGIA PAVIMENTOS FLEXIBLES los vehículos,
especialmente cuando contienen agua pues se puede
producir hìdroplaneo

Descascaramiento
Corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial, sin llegar a
afectar las capas asfálticas subyacentes.
Bache
Es Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales
granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad
debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran los
ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad
variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las
capas estructurales.
Parche
Corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por
un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura o para permitir la
instalación o reparación de alguna red de servicios

 Perdida del agregado
Conocida también como desintegración, corresponde a la
disgregación superficial de la capa de rodadura debido a
una perdida gradual de agregados, haciendo la superficie
mas rugosa.
 Cabezas duras
Corresponde a la presencia de agregados, expuestos fuera
del mortero arenaasfalto que puede llegar a aumentar la
rugosidad del pavimento, provocando ruido excesivo para el
conductor.
 Surcos
Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se
han perdido los agregados de la mezcla asfáltica.
CONCLUSIONES
La importancia que se da en la ingeniería a los daños que por

diferentes motivos son ocasionados a sus estructuras radica
principalmente en el poder clasificarlos y tener una relación con lo cual
consiga una herramienta que le permita dictaminarlos con más
precisión y objetividad.
Es por esto que en este trabajo se ha desglosado brevemente pero de
manera técnica y objetiva las variedades de fallas que podemos
encontrar en nuestras estructuras de pavimentos flexibles en servicio
las cuales se hacen notorias en la capa de rodadura y generan
incomodidad y en casos en los que no se tiene el adecuado manejo, se
generan problemas de seguridad para los usuarios.

Anexos
Las fases de elaboración de un pavimento flexible.

Los daños en un pavimento flexible son: El agrietamiento, la
distorsión y la desintegración

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares

tiene como propósito distribuir las fuerzas generadas por
las cargas a través de la subrasante .

La estructura del pavimento flexible está compuesta por
una capa superficial que es la capa asfáltica o capa de
rodadura

Características generales de los pavimentos flexibles

Estas fallas o deterioros son producidos por la repetición
continua de cargas, debido a condiciones propias de la
estructura del pavimento y de la acción de los agentes
climáticos.

La diferencia entre ambas se da por que en los pavimentos
rígidos las fuerzas proyectadas por las cargas son asumidas
y absorbidas


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