1 Diseño de Margenes 2021 PDF

Diseño de las márgenes
y elementos de contención de vehículos

MODULO 0 INTRODUCCION Y OBJETIVOS
• OBJETIVOS PRINCIPALES/SECUNDARIOS
• IDENTIFICACION DE RIESGOS
• JUSTIFICACION GESTION SV
Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000
La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150
Objetivos Principales
Consideraciones básicas para Conocimiento de los Sistemas de
diseño de Zonas Laterales Contención Vial existentes
Elementos de la Zona Despejada Safety Roller System, KSI

Objetivos Secundarios
Identificación de Riesgos Viales en Diseño de Sistemas de Contención acordes
diferentes fases de los proyectos con los riesgos identificados
Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2Road,

Thunersee 2582 6000
Suiza
La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 El Puente de Eshima Ohashi, Japan
Identificación de Riesgos
Norway Atlantic Ocean Road

USA Richardson Gap Road Intersection

Evaluación de Sistemas de Contención

Evaluación de Sistemas de Contención
Ruta 7 - 120 km a Puerto Natales

Para tener en cuenta…

MODULO 1 DISEÑO DE MARGENES DE CARRETERA

Diseño de Márgenes de Carreteras (DdMC)
Conceptos Básicos Iniciales
1.- Mantener Vehículo en la Calzada
2.- Intervenir Obstáculos ante Salidas de Calzada
3.- Reducir severidad de siniestros por SdC

Diseño de Márgenes 1.- Mantener Vehículo en la Calzada

Diseño de Márgenes 2.- Intervenir Obstáculos ante Salidas de Calzada

Diseño de Márgenes 3.- Reducir severidad de siniestros por SdC

Diseño de Márgenes
Justificación de la Gestión en Seguridad Vial

Global Status Report on Road Safety, OMS 2018
CHILE
Población 18 millones
Parque Vehicular 4.960.945
Diferencia de +34%

Evolución de 48 años de Siniestros de Tránsito
Evolución de Siniestros y fallecidos en Chile (Período 1972-2020)

100.000
COVID
2.000
90.000 1.800
80.000 1.600
70.000 1.400
60.000 1.200
Siniestros de Tránsito
Fallecidos
50.000 1.000
40.000 800
30.000 600
20.000 400
10.000 200
0 0
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Años
Siniestros Fallecidos

Comparación Regional
De los mejores de la región

Comparación Global
Últimos

Análisis de Estadísticas (BD Carabineros SIEC-2)

Análisis de Estadísticas
Consulta: ¿Infraestructura perfecta y segura ?

Objetivos década para la acción
Reducción 50% Fallecidos entre 2010-2020

2.500
CHILE Aumento de 50%
2.000
Fallecidos
1.500
COVID
1.000
Reducción de 50%
500
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Tendencia de Siniestros (¿?)

100.000
Aumento de 50%
CHILE 90.000
80.000
70.000
60.000
Siniestros
50.000 COVID
40.000
30.000 Reducción de 50%
20.000
10.000
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Tendencia de Lesionados (¿?)

90.000
CHILE Aumento de 50%
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
Lesionados
COVID
30.000
Reducción de 50%
20.000
10.000
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Indice de Gravedad: Muertos cada 100 siniestros
8,00
7,00
6,00 6,7
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00 1,8
0,00
Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000 ¿¿Posibles explicaciones??
Indice de Morbilidad: Lesionados por siniestro
1,20 1,14
1,00
0,80
0,60
0,66
0,40
0,20
0,00
1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000 ¿¿Posibles explicaciones??
8,00 1,50
6,00
1,00
4,00
0,50
2,00
0,00 0,00
1972
1975
1978
1981
1984
1987
1990
1993
1996
1999
2002
2005
2008
2011
2014
2017
2020
1972
1976
1980
1984
1988
1992
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
Conclusión: Reducción de la Severidad
INDICADOR NACIONAL SIGNIFICADO
IP PELIGROSIDAD ACCIDENTES POR CADA 100 MILLONES DE VEHICULO KM
IM MORTALIDAD MUERTOS POR CADA 100 MILLONES DE VEHICULO KM
IG GRAVEDAD MUERTOS POR CADA 100 ACCIDENTES
IL MORBILIDAD LESIONADOS POR CADA ACCIDENTE
= (Accidentes en Red *10^8) = (Fallecidos en Red *100)

(TMDA * 365*Longitud Red) (Accidentes en Red)
= (Fallecidos en Red *10^8) = (Lesionados en Red)x 100

(TMDA * 365*Longitud Red) (Accidentes en Red)

Evolución de Índices de Riesgo
Fuente : Informe de Accidentalidad, Depto Seguridad Vial (Chile)

INDICADOR NACIONAL SIGNIFICADO
IG GRAVEDAD MUERTOS POR CADA 100 ACCIDENTES
IL MORBILIDAD
La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 LESIONADOS POR CADA ACCIDENTE
Diseño de las márgenes y elementos de contención de vehículos
¿Cuánto
Falta?


El Mayor peligro en las rutas
Muertos /Accidente (%)

Construcciones
9% 15% Bordillos
11%
11%
13% Arboles
17% 24%
Postes Servicios
Otros Postes
53%
Otros Obstaculos Fijos
Barreras
Fuente : Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de

carreteras convencionales (AEC, España)
¿Vamos Bien?
Manual de buenas
prácticas para el
diseño de márgenes
de carreteras
convencionales

Peligros Continuos VS. Peligros Discontinuos
Cunetas Arboles
Terraplenes Rocas
Puentes, Viaductos Obras de Arte (Salvacunetas)
Cortes en Roca Luminarias
Soleras Postaciones
Muros y Pantallas Cepas y Pilares
Falta de Demarcación Extremos y Transiciones Barreras
Trazado de la Vía Edificaciones
Fuente : Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de

carreteras convencionales (AEC, España)
Peligros Continuos

Cunetas
Peligros Continuos -Cunetas

Cunetas
Riesgo:
Aumento Volcamiento
Acumulación agua
(Aquaplaning)
Captura ruedas, guía caída.
Parámetros de Diseño:
Sección triangular
Sección trapezoidal
Otras secciones
Cunetas
Riesgo: (Aquaplaning)

Soluciones:
Cunetas
Delineación (Hitos Verticales)

Demarcación con resaltos
Rellenos de grava
Rediseño
Pavimentos Drenantes
Safety End Treatments

Soluciones:
Rumble Strips

Soluciones:
Cunetas

La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 SIN CROSS SAFE
Soluciones:
Cunetas

La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 CON CROSS SAFE
Terraplenes
Riesgo:
Potenciales generadores de volcamientos
Caída/Proyección de materiales
Recuperables. Talud 1:4 o mas planos
No recuperables. Talud entre 1:3 y 1:4
Crítico. Talud mayores a 1:3
Terraplenes

Terraplenes

Soluciones: Terraplenes
Tendido de Taludes
Buffer Zone
Instalación de Barreras
Protección con Mallas, Plantaciones
Demarcación para baja visibilidad

Puentes Viaductos Muros Sostenimiento
Riesgo:
Probabilidad de caída a cualquier velocidad.
Volcamientos en cursos de agua
Alta probabilidad de caída en cualquier caso.
Impactos en superestructura.

Soluciones: Puentes Viaductos Muros Sostenimiento
Mejora de Pretiles o Sistemas de Contención

Demarcación alertadora de Salida de Vía
Instalacion de SAF’s
Traffic Calming previo a la estructura
Mejoramiento de la Demarcación

Cortes en Roca
Riesgo:
Peligro de Volcamiento, rebote o
enganchamiento de un vehículo errante
Riesgo en todos los casos donde
existan afloramientos rocosos no
uniformes.
Soluciones: Cortes en Roca
Demarcación alertadora de Salida de Vía

Instalación de captafaros.
Resaltos en marcas viales.
Instalacion de SAF’s
Instalación de barreras

Soleras
Riesgo:
Condición no deseada para alta velocidad.
Probabilidad de salto, rebote o volcamiento
Peligrosos si > 15 cm.
(Rebote o volcamiento de vehículos).

Soluciones: Soleras
Rediseño/Eliminación de solera
Pintado de marcas viales
Instalación de captafaros/tachas
Resaltos en marcas viales
Instalación de barreras antes o en línea con
borde de solera

Muros y Pantallas
Riesgo:
Peligro para varios usuarios viales.
Proyección de Escombros.
Enganchamientos.
Falsa sensación de Seguridad
Peligrosos en toda su extensión,
independiente de su altura

Soluciones: Muros y
Pantallas
Pintado de marcas viales.
Instalación de captafaros/Tachas
Resaltos en marcas viales.
Instalación de barreras/Amortiguadores.
Eliminar muro ¿¿??

Falta de Demarcación
Riesgo:
Aumento Probabilidad SdC, en
condiciones de baja visibilidad, falta
de referencias visuales.
Peligro a lo largo de todo el tramo sin
demarcación.

Soluciones: Falta de Demarcación
Delimitación de márgenes de la carretera:

Hitos de arista,
Chevrones en curvas
Marcas viales
Captafaros/Tachas
Resaltos en marcas viales,
Marcado reflectante de árboles.
Establecer zona de seguridad (ZD)
Trazado de la Vía
Riesgo:
Incorrecta geometría
Pistas Angostas
Curvas mal calculadas
Exceso y mala ubicación de accesos
Empleo de normativa vial con SV.

Soluciones: Trazado de la Vía
Reducción N°accesos e intersecciones.

Mejora geometría curvas horizontales.
Utilización de pavimentos antideslizantes SAF.
Delimitación de los márgenes de la carretera.

Diapo 62 de xx
Peligros Discontinuos

Peligros Discontinuos

Árboles
Riesgo:
Registro Estadístico de su peligro/fatalidad.
Reduce visibilidad en curvas e Intersecciones
Alta mortalidad sobre 70 km/h
Peligrosidad sobre 15 cm (dap)

Soluciones: Árboles
Remover o Reubicar.
Marcado reflectante de los árboles.
Instalación de barreras de contención.
Demarcación Vial.
Captafaros/Tachas.
Demarcación con resaltos https://safety.fhwa.dot.gov/lo
cal_rural/training/fhwasa0701
8/vegetationfv1108.pdf

Rocas
Riesgo:
Incremento Consecuencias por
SdC
Peligro permanente
independiente de su tamaño

Cuesta Las Chilcas, Ruta 5 Norte.

Soluciones: Rocas
Retirar.
Instalación de barreras de
contención
Demarcación Vial
Captafaros/Tachas
Demarcación con Resaltos

Cuesta Las Chilcas, Ruta 5 Norte.

Diseño de Márgenes Obras de Arte
Riesgo:
Atrapamiento de ruedas.
Captura de vehículo.
Caida/Volcamiento
Siempre que las cunetas estén
desprotegidas.

Diseño de Márgenes Obras de Arte
Soluciones:
Instalación de hitos de arista
Demarcación con resaltos.
Instalación de barreras de contención.
Rediseño de desagües y drenajes.
Tratamiento seguro de Obras de Arte.
Delimitación del margen de la
carretera

Luminarias
Riesgo:
RigidezEnganchamiento
Inadecauda protección mediante Barreras
Parámetros de Diseño: Ruta 70, Año 2012

Siempre que estén desprotegidas y
próximas a la calzada.

Rutas Antofagasta, Ruta 5 Norte.

Soluciones: Luminarias
Reubicación.
Barreras de contención.
Demarcación.
Instalación de captafaros/tachas.
Demarcación con Resaltos.
Utilización estructuras fusibles.
Postes Colapsables

Luminarias

Luminarias

Postaciones
Riesgo:
Altamente peligrosos por su
enganchamiento.
Daños Adicionales: Electricidad, escombros,
etc.
Materialidad/Rigidez
Soportes de otros elementos
Daño Colateral: Corte vía, impacto a otros usuarios
Soluciones: Postaciones
Reubicación.
Adecuada instalación de barreras de contención.
Demarcación.
Instalación de Captafaros/Tachas.
Demarcas con Resaltos.
Estructuras fusibles en los postes.
Transpo Pole Safe Crash Test

Postaciones

Postaciones

Diseño de Márgenes Señales Verticales
Riesgo:
Estructuras con alta rigidez
Inadecauda protección mediante Barreras
Normalmente no son evaluadas como un riesgo
Impacto sobre 60 km/h crítico
para cualquier tipo de vehículo.

Señales Verticales

Cepas Pilares y Estribos
Riesgo:
Extremada Rigidez/Alta Mortalidad
Mas complejos de los obstáculos fijos
Potencial daño adicional a la infraestructura
Ruta 5 Sur, Mayo 2017
Impacto sobre 60 km/h crítico para
cualquier tipo de vehículo.

Ruta 5 Norte, Abril

Diseño de Márgenes Cepas Pilares y Estribos

Soluciones: Cepas Pilares y Estribos
Instalación de barreras de
contención
Demarcación.
Instalación de captafaros/Tachas
Protección de estribos.

Extremos de Barreras Agresivos
Riesgo:
Empotramientos
Volcamientos
Saltos riesgosos
Tratamiento final en función de la velocidad.
TERMINALES SEGÚN MC-V6



Soluciones: Extremos de Barreras Agresivos
Modificación x abatimiento.
Sustitución de la barrera.
Demarcación.
Instalación de SAF’s.

Transiciones de Barreras
Riesgo: Parámetros de Diseño:

Cambio de rigidez genera potencial Todo cambio intersistemas debe contemplar un
enganchamiento y empotramiento. tratamiento apropiado.
TRANSICIONES SEGÚN MC-V6

Soluciones: Transiciones de Barreras
Sustitución de la barrera.
Desarrollo de Transicion adecuada.
Demarcación.
Instalación de SAF’s.

Edificaciones
Riesgo:
Elevado peligro de impacto con edificaciones
próximas a la calzada
Peligro para rutas con alto TMDA
Con Velocidad > 60 km/h
Almacenamiento de Cargas Peligrosas

Soluciones: Edificaciones
Delimitación de los márgenes

(6) Instalación de SAF’s
Instalación de barreras.

Diapo 92 de 183
La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 Avance 50%....
Otros Peligros

Postes de Barreras
Riesgo:
Peligro de desmembramiento de
motociclistas
Todo poste de barrera metálica no
protegido para motociclistas.

Postes de Barreras
Soluciones:
Delimitación de los márgenes (6)
Instalación de SAF’s
Instalación de SPM.

Discontinuidades
Riesgo:
Brecha entre sistemas permite
el paso de un vehiculo fuera de
control.
Son un peligro si distancia es
inferior a 40-50m.

Soluciones: Discontinuidades
Delimitación de Márgenes (6)

Instalacion adecuada de Barrera
Adecuado diseño de transiciones.

Altura Insuficiente de Barreras
Riesgo:
Alta probabilidad de volcamiento/Salida
de la Calzada
Verificación de altura x tipo.
Verificación de diseño en terreno
Revisión de Manuales de Instalación
Comprobación de Tolerancias
Soluciones: Altura Insuficiente de Barreras
Reinstalación de Barrera con un Nivel de Contención

acorde al tránsito de la ruta.

Altura Insuficiente de Barreras

Barreras en Mal Estado
Riesgo:
Se presume un riesgo al no cumplir con
los niveles de contención de diseño.
Peligro a lo largo del tramo afectado.

Soluciones: Barreras en Mal Estado
Reinstalación de Barrera con un Nivel de Contención acorde al

tránsito de la ruta.

Presencia de Peatones
Riesgo:
Aumento de riesgo de atropellos por SdC.
Todo peaton en la calzada, bermas, sólo o
en grupo, implica un riesgo elevado de
atropello.

Soluciones: Presencia de Peatones
Delimitación de Márgenes (6)

Vallas Canalizadoras
Instalación de SAF’s

Presencia de Peatones
Ejemplos zonas de escuela: Obras Departamento Seguridad Vial
Escuela Victor Korner. Calle Larga – Los Andes
Escuela Bucalemu – San Felipe
Escuela La Dormida – Olmué

Presencia de Animales
Riesgo:
Cualquier animal genera un peligro
de accidente a los conductores.
Todo animal es un peligro de accidente
por SdC

Soluciones: Presencia de Animales
Verificación de Cercos en zona

de presencia de animales.
Disposicion de “Quiebrapatas”

Presencia de Animales
RUTA 57 Santiago Los Andes

La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 Diapo 85 de 159
Diseño de Márgenes
Zona Despejada (ZD) Clear Zone
110

Zona Despejada
Zona de Recuperación para vehículos errantes
111
Zona Despejada
Definición FHWA

La Serena: Av. Francisco de Aguirre 0405 | Mesa Central: 51 247 9150 112
Zona Despejada
Definición FHWA
Area traspasable No Zona Despejada
obstruida, provista más
allá del borde de la pista
de circulación para la Pista
Berma
recuperación de vehículos Circulación
errantes.
Esto incluye las bermas, ciclovías y pistas auxiliares.
Zona Despejada
Depende de:
Velocidad
TMDA
Taludes Traspasables
Curvas Horizontales

Inclinación de Taludes Zona Despejada
• Recuperable - ≤ 1:4 **
• No-Recuperable: 1:3 to 1:4 **
• Crítico: ≥ 1:3
**Traspasable

Recuperable
4
1
(Traspasable)

No-Recuperable
4
1
(Traspasable) 1

Crítico
1
(No Traspasable) 3

Zona Despejada
Depende de: Velocidad, TMDA, Taludes Traspasables
Ej.: Si V= 100 Km/h, TMDA= 2000  ZD 8-9 m

Zona Despejada
Corrección por efecto de Curvas
Ejemplo: Si V= 100 Km/h, radio= 300m  ZD + 50%

Si ZD Inicial 8.0-9.0 m ZD Corr. 12.0-13.5 m
Zona Despejada
Corrección por efecto de Curvas

Zona Despejada
Zona despejada MC-V6 Clear Zone AASHTO

Diseño de Márgenes Zona Despejada
Ajustes para taludes no uniformes

Zona Despejada
Requerimientos de Barreras según AASHTO

Zona Despejada
Requerimientos para Cunetas

Zona Despejada
Requerimientos para Terraplenes

Zona Despejada
Existe ZD No Existen Barreras

No Existe ZD Existe Barreras

Zona Despejada
Necesidad de Barreras x Zona Despejada

Contraejemplo Zona Despejada

Diplomado en Seguridad Vial
Estrategias de Solución
130
• Roadside Design Guide, USA
• AEC (Asociación Española de Carreteras)
• Manual de Carreteras, Chile
• Otras agencias viales
131
Gestión de Riesgo, MC-V6

Procedimiento de Atención del Riesgo
• Eliminar
• Desplazar
• Modificar
• Reducir Velocidad
• Instalar Barreras
• Delinear el Riesgo
132
Crash Modification Factors (CMF)

Factor multiplicativo para calcular el número
esperado de Colisiones después de implementar una
contramedida determinada en un sitio específico.
CMF < 1 Reducción

CMF > 1 Aumento
133
Crash Modification Factors (CMF)
http://www.cmfclearinghouse.org/index.cfm
134
Crash Reduction Factors (CRF)
CRF= 100*( 1-CMF)

% Reducción de Colisiones
Instalación de Semáforo
Antecedentes: 6 accidentes/año
CMF= 0,56 CRF =44%
Resultado esperado:
6*0,56=3,36 3 Accidentes menos por año 135
Crash Reduction Factors (CRF)
CRF= 100*( 1-CMF)

% Reducción de Colisiones
Aumento de 5% Velocidad Media
Antecedentes: 20 accidentes/año
CMF= 1,19 CRF =-19%
Resultado esperado:
20*1,19=23,8  24 Accidentes más por año 136
Manual de buenas prácticas para el

diseño de márgenes de carreteras convencionales
Hitos de Arista
NORMATIVA
Manual Señalización Tránsito Cap. 7 Elementos Apoyo Permanente 7.2.3
Manual de Carreteras, Volumen 6. Elementos de Apoyo 6.305.10
APLICACIÓN
COSTO COSTO EFECTO 138

EFECTIVIDAD
INSTALACION MANTENIMIENTO ESTETICO TEORICA
Bajo
Medio Alto Alto
Hitos Direccionales (Chevrones)

NORMATIVA
Manual Señalización Tránsito Cap. 7 Elementos Apoyo Permanente 7.2.4
Manual de Carreteras, Volumen 6. Elementos de Apoyo 6.305.8
APLICACIÓN
MC Más Restrictivo
EFECTIVIDAD
Medio
Medio Alto Alto
Demarcaciones
NORMATIVA
Manual Señalización Tránsito Cap. 3 Demarcaciones
Manual de Carreteras, Volumen 6. Sección 6.303 Demarcaciones
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Alto Alto
Captafaros/Tachas
NORMATIVA
Manual Señalización Tránsito Cap. 3 Demarcaciones
Manual de Carreteras, Volumen 6. Sección 6.303 Demarcaciones
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Bajo
Medio Alto Alto

NORMATIVA
Manual de Carreteras, Volumen 6.
Sección 6.303.404 Bordes y Bandas Alertadoras
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Bajo
Medio Alto Alto
Delineación de Árboles
NORMATIVA
No aplica aún.

EFECTIVIDAD
Bajo
Bajo Medio Medio
Pavimentos Antideslizantes (SAF)

NORMATIVA

Sección 6.203.304(3) Sellos de Alta Fricción
Se aplican como una membrana sobre la superficie del pavimento con espesores que varían entre 3 a 5 mm,
APLICACIÓN compuestos básicamente de un material sintético ligante (adhesivo) y un árido (bauxita calcinada u otra
apropiada) altamente resistente al pulimento y la abrasión. El adhesivo tiene como misión fijar el árido a la
Sólo capa de rodadura, generando una superficie con elevada resistencia a deslizamiento.
Sólo se aceptarán sellos instalados certificados, que cumplan con la norma BBA HAPAS Type 1 o equivalente.
Esta certificación no sólo contempla el material y condiciones de aplicación, sino que también la forma de
descripción aplicación y las competencias de los aplicadores.
Se pueden aplicar en frío o caliente dependiendo del tipo de adhesivo a utilizar. Las aplicaciones en frío utilizan
genérica. resinas epóxicas, acrílicas o de poliuretano, que se aplican sobre la superficie del pavimento y luego se esparce
el agregado árido. Los SAF de aplicación en caliente son menos comunes y se componen de ligantes del tipo
termoplásticos, que deben ser premezclados con el árido antes de la aplicación.

EFECTIVIDAD
Alto
Alto Medio Bajo
Pavimentos Drenantes
NORMATIVA
Sección 3.603 Criterios para el Diseño de Pavimentos
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Alto Alto Alto
Mejora de Geometría
NORMATIVA
Capitulo 3.200 Diseño Geométrico
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Bajo Bajo Alto
Bandas Alertadoras
NORMATIVA
Sección 6.303.404 Bordes y Bandas Alertadoras
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Bajo
Bajo Medio Medio
Resaltos Simples
NORMATIVA
DS 200/2011, Resolución N°537/2013, N° 1217/2015
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Bajo
Medio Alto Alto
Divergencias en Salidas
NORMATIVA
Aún no aplica

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Alto Alto
Establecer una Zona de Seguridad

NORMATIVA
Manual de Carreteras, Volumen 6. Sección 6.502.5 Gestión del Riesgo
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Medio
Bajo Alto Alto
Terraplenes
NORMATIVA
Manual de Carreteras, Volumen 3. Sección 3.303.3 Infra en Terraplenes
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Medio Bajo Alto
Disminución de N° de Accesos e Intersecciones

NORMATIVA
Aun no aplica.
APLICACIÓN
Posible fusión de MC-V3 Diseño +
MC-V6 Seguridad Vial

EFECTIVIDAD
Alto
Bajo Alto Alto
Rediseño /Reubicación de Obras de Arte

NORMATIVA
Aun no aplica.
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Bajo Medio
Protección de Cunetas
NORMATIVA
Aun no aplica
APLICACIÓN
Posible fusión de MC-V3 Diseño +
MC-V6 Seguridad Vial

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Medio Alto
Estructuras Fusibles
NORMATIVA
Manual de Carreteras, Volumen 6. 6.302.307 Sistema Soporte
APLICACIÓN
Cuando estructuras no están protegidas.
Cuando constituyan un punto duro.
Aplica para señales y luminarias
Aún no para otros postes
EFECTIVIDAD
Alto
Alto Medio Alto
Tratamientos en Salidas de Obras de Arte

NORMATIVA
Aun no aplica

EFECTIVIDAD
Bajo
Medio Medio Alto
Barreras en Puentes
NORMATIVA
MC-V4, MC-V6 Barreras de Puentes

EFECTIVIDAD
Alto
Bajo Bajo Alto
Protección de Estribos
NORMATIVA
MC-V6 6.500 Sistemas de Contención.
APLICACIÓN
Cuando
estructuras no
están
protegidas.
EFECTIVIDAD
Medio
Medio Bajo Alto
Barreras de Contención
NORMATIVA
MC-V3, MC-V6 Sistemas de Contención
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Alto Medio Alto
SPM Sistemas de Proteccion para Motociclistas

NORMATIVA
Aun no aplica

EFECTIVIDAD
Alto
Medio Bajo Alto
Transiciones de Barreras
NORMATIVA
Aun no aplica
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Bajo Alto
Abatimientos de Barreras
NORMATIVA
MC-V6 6.500 Sistemas de Contención
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Bajo Alto
Barreras Estéticas
NORMATIVA
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Alto Alto Alto
Lechos de Frenado
NORMATIVA
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Medio Alto Alto
Terminales de Barreras
NORMATIVA
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Alto
Alto Medio Alto
Amortiguadores/Atenuadores de Impacto
NORMATIVA
APLICACIÓN

EFECTIVIDAD
Medio
Medio Alto Alto
RESUMEN
167
Fichas Problema Solución
Estrategia según AEC (MBPDM)
168
Fichas Problema Solución
Estrategia según AEC (MBPDM)
169
Ejemplos Prácticos
170
Ejemplos Prácticos 1A
171
Ejemplos Prácticos 1B
172
173
174
175
176
177
178
179
180
Resumen del Módulo
• Objetivos: Reducir Frecuencia/Severidad

• Identificación/Cuantificación de Riesgos
• Uso de Normativas Aplicables (?)
• Proposición de Soluciones
• Pendiente: Evaluación de Resultados

Fin del Módulo
Diapo 183 de 183

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1 Diseño de Margenes 2021 PDF

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Diseño de las márgenes

y elementos de contención de vehículos

Elementos de la Zona Despejada Safety Roller System, KSI

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2Road,

Norway Atlantic Ocean Road

USA Richardson Gap Road Intersection

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Ruta 7 - 120 km a Puerto Natales

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

1.- Mantener Vehículo en la Calzada

2.- Intervenir Obstáculos ante Salidas de Calzada

3.- Reducir severidad de siniestros por SdC

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Justificación de la Gestión en Seguridad Vial

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Evolución de Siniestros y fallecidos en Chile (Período 1972-2020)

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

De los mejores de la región

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Consulta: ¿Infraestructura perfecta y segura ?

Reducción 50% Fallecidos entre 2010-2020

Tendencia de Siniestros (¿?)

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Tendencia de Lesionados (¿?)

= (Accidentes en Red *10^8) = (Fallecidos en Red *100)

= (Fallecidos en Red *10^8) = (Lesionados en Red)x 100

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Fuente : Informe de Accidentalidad, Depto Seguridad Vial (Chile)

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Muertos /Accidente (%)

Fuente : Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Fuente : Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Delineación (Hitos Verticales)

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Mejora de Pretiles o Sistemas de Contención

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Demarcación alertadora de Salida de Vía

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Casa Central: Toesca 1783 | Mesa Central: 2 2582 6000

Delimitación de márgenes de la carretera:

= (Accidentes en Red 10^8) = (Fallecidos en Red 100)