Conjunto Habitacionales

¿autosufientes en los suburbios?

Teoria de la Arqutectura
Catedra: Fernando Diez
Alumno: Jorge Ruiz Gonzalez
TEORIA DE LA ARQUITECTURA - FERNANDO DIEZ JORGE RUIZ GONZALEZ CALDERON

Introduccion

Estudiaremos los Suburbios como tema principal de este ensayo, lugares o situaciones que se generan en todas las ciudades. Donde
se generan para buscar una vida más alejada de la ciudad, buscando la naturaleza y la tranquilidad, y más que todo más privacidad y
silencio. Estos suburbios, al buscar todos los puntos ya mencionados generan varias problemáticas en la conformación de estas,
largos tramos de carreteras que conectan con la ciudad, por lo que lleva a la utilización inevitable del auto. El auto se vuelve un
factor importante ya que el transporte público si existe es muy malo y demora demasiado tiempo. Lugares peatonales para acceder
a los condominios es inexistente, el peatón no es tomado para nada en cuenta. Y por último infraestructura para abastecer o sopor-
tar a esta gente es muy poca, inexistente por lo que su conexión con la ciudad y la movilidad hacia esta se hace por carreteras y auto.
Dentro de estos suburbios se crean también una tipología de viviendas colectivas en torre mejor conocidas como monoblock, el
cual será el tema central en este ensayo, la decisión por el tema nace de la duda que me surgió al ver los suburbios donde existen
solo los condominios con casa unifamiliares, sabiendo que estas o la mayoría de estas no son autosuficientes, necesitan de la ciudad
para sobrevivir, por lo que estudiare monoblocks en diferentes ciudades tomando tres aspectos fundamentales, primero la conexión
que tienen estos con la ciudad. Segundo la infraestructura que lo rodea o si este es autosuficiente y los espacios de recreación desti-
nados a estos
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7 ALLEE DES DEMOISELLES D´AVIGNON
NANTERRE, PARIS, FRACIA
Este suburbio en Nanterre Paris, Francia, se encuentra justo
en la periferia afuera de las líneas limítrofes de Paris, a pesar
de que se encuentra cerca de una estación de trenes, estos
no conectan hacia el centro de París sino más bien la perife-
ria de París con los barrios o suburbios que se van alejando
de la ciudad.
Este conjunto de vivienda se encuentra en cuanto a trans-
porte publico cerca de una estación de metro que es la que
conecta la estación de trenes con Paris, es un viaje de alrede-
dor de 30 min a la ciudad.
ALPHAVIEW
BARUERI, SAO PAULO, BRASIL
En este caso en Sao Paulo, no se encuentra cerca de una
estación, pero un colectivo pasa por el frente de este dando
la posibilidad a gente con pocos recursos a conectarse con la
ciudad.
Se encuentra muy cerca de los límites que definen Sao Paulo.
Se encuentra cerca de una autopista haciendo posible
también el acceso fácil mediante el auto para aquellos que lo
poseen. El viaje en transporte es aproximadamente de 50
minutos.
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TORRES WILDE
WILDE, BUENOS AIRES, ARGENTINA
El conjunto de viviendas está ubicado a las afueras de Buenos
Aires, al contrario de los primeros ejemplos no cuenta con un
medio de transporte público cercano, convirtiendo a estas
torres en estatus sociales más altos y no tan bajos. Ya que un
requisito irremplazable viene a ser el auto.
Se encuentra cerca de una autopista que la conecta con la
ciudad. El viaje en auto hacia esta es de aproximadamente 20
minutos.
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CONEXION CON LA CIUDAD CONEXION CON LA CIUDAD CONEXION CON LA CIUDAD

AUTO AUTO AUTO

48 min de viaje al centro de Paris 57 min de viaje centro Sao Paulo 23 min de viaje al centro de Buenos Aires

TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO

31 min de viaje al centro de Paris 124 min de viaje al centro de Sao Paulo 40 min de viaje al centro Buenos Aires

ESTACION DE TRANSPORTE PUBLICO ESTACION DE TRANSPORTE PUBLICO ESTACION DE TRANSPORTE PUBLICO

Distancia entre obra y ciudad: 11,7 km Distancia entre obra y ciudad: 33,3 km Distancia entre obra y ciudad: 15,5 km

OBRA OBRA OBRA

CIUDAD CIUDAD CIUDAD

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INFRAESTRUCTURA
OBRA COLEGIO
SUPERMERCADO/MALL HOSPITAL
GASOLINERA CINEMA
Estas torres al estar cerca de una estación de trenes y metro
tienen la ventaja de que en estos se encuentra un super
mercado y un centro comercial, cerca de las torres existe
otro super mercado, de esta forma verificamos que en
comida por lo menos no sufre de tener que recurrir a la
ciudad para esto. Cerca de este se encuentra una gasolinera
haciendo fácil la cargada de gasolina en caso de tener
automóvil. También cuenta con un hospital cerca de este,
por lo que la salud también estaría cubierta. Y dentro de lo
recreacional privado se encuentra un cinema cerca, lo que
estaría cubriendo este aspecto. Dentro de todo a pesar de
ser un suburbio y un conjunto de vivienda cuenta con
soportes necesarios para las personas que habitan los
monoblocks, ya que dentro de este no existe comercio
alguno, es destinado únicamente para vivienda, pero
tampoco necesita de la ida a la ciudad para conseguir recur-
sos básicos.
JORGE RUIZ GONZALEZ CALDERON
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
OBRA COLEGIO OBRA COLEGIO
SUPERMERCADO/MALL HOSPITAL SUPERMERCADO/MALL HOSPITAL
GASOLINERA CINEMA GASOLINERA CINEMA
Al igual que el anterior, dentro del proyecto no se encuentra En el caso de esta obra podemos darnos cuenta que es
ningún espacio destinado al soporte de las viviendas para completamente dependiente de la ciudad, ya podíamos
que este sea autosuficiente. Las edificaciones que cumplen darnos cuenta de esto analizando la forma de conexión con
como soporte se encuentra alrededor del proyecto, pero la ciudad la cual solo se puede acceder con el auto, aquí se
son muy pocos los usos en comparación con la anterior. La vuelve a reafirmar esa situación ya que alrededor de este no
Gasolinera se sigue manteniendo es decir existe y muy cerca existe más que otras viviendas y no existe ningún apoyo
de esta. Los hospitales también y en mayor número tenien- para la vida cotidiana de las personas que habitan así que es
do un gran respaldo en el tema de la salud. Los Supermerca- necesario que estas se tengan que movilizar hasta la ciudad
dos y cinemas no existen por lo que lo más cercanos para o a otros suburbios cercanos.
hacer posibles compras o poder abastecerse debe recurrir a
la ciudad para esto. Un punto que juega a favor en este
ejemplo es la cercanía con una escuela, la educación no es
cercana en el anterior ejemplo, pero en esta se encuentra
muy bien ubicada. Se podría decir que este ejemplo no está
muy bien respaldado, y no es autosuficiente y se debe
recurrir con mayor frecuencia a la ciudad para la mayoría de
las actividades diarias del ser humano.
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AREAS VERDES Y DE RECREACION PUBLICA
PROPORCION VERDE EDIFICADO:
OBRA EDIFICADA: 73 136 .00 m2
AREAS VERDES: 239 032.00m2
En el aspecto de reacción este es el conjunto que cuenta con
una mayor diversidad ya que aparte de poseer espacios
verdes entre torres, posee cerca una cancha de futbol
completamente verde, rodeada por una pista de correr, la
misma que está conectada a un gran parque. También se
encuentran varios lugares, plazas de menor tamaño donde
puede ocurrir la recreación tanto de niños como de adultos,
punto muy importante para el vivir de cada día, al mismo
tiempo se fomenta el deporte y la buena salud.
AREAS VERDES Y DE RECREACION PUBLICA
PROPORCION VERDE EDIFICADO:
OBRA EDIFICADA: 65 113.00 m2
AREAS VERDES: 194 031.00m2
Al encontrarse un poco aislado, casi sin vecinos y más rodea-
do por naturaleza, se pensaría que no contaría con espacios
de recreación, pero cerca de él se encuentra al igual que el
anterior una cancha y un parque de menor tamaño, pero
aparecen y ayudan a la recreación de este. Pero este no es el
único a medida que se va ganando distancia comienzan a
aparecer más espacios de recreación de menor tamaño,
pero son algunos que comienzan a abastecer bien al barrio.
JORGE RUIZ GONZALEZ CALDERON
AREAS VERDES Y DE RECREACION PUBLICA
PROPORCION VERDE EDIFICADO:
OBRA EDIFICADA: 131 737.00 m2
AREAS VERDES: 297 838.00m2
A pesar de depender del auto para todo, en cuanto a la
recreación es bastante acorde al nivel que muestra al depen-
der del auto, ya que este posee un espacio de recreación
cerrado y único para el conjunto, contando con un par de
canchas, un pequeño lago, Sum y spa, asegurando la seguri-
dad de todos los habitantes y privatizando completamente
el uso recreacional del mismo conjunto.
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Conclusión

En conclusión, estas tipologías de conjunto de viviendas utilizada en los suburbios, con la estrategia de dar vivienda a más personas
en menos terreno comienzan a darle un aspecto diferente al suburbio y a los barrios en los que se encuentran. Estos se conectan con
la ciudad unos más directos con otros, desentendiendo de las necesidades que requieran, pero si algo queda bien claro es que el
auto es un recurso inevitable en tales conjuntos, a pesar de que algunos tengan conexión directa con transporte público.
La infraestructura que soporta a estos es muy escasa para la cantidad de personas que habitan, unos contienen mejor y más infraes-
tructura, pero sigue siendo en muy poca cantidad y calidad, haciendo a estos conjuntos de nuevo, dependientes de la ciudad.
Y por último el tema de espacios de recreación que le brinda su alrededor a estos proyectos o si estos poseen su propio espacio, este
parece ser un tema que no falta en ninguno y mantiene una proporción un poco relativa en todos los casos, siendo este uno de los
puntos más acertados en cada uno de los casos.
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Bibliografia

- Robert Venturi, Steven Izenour, Denise Scott Brown, “Aprendiendo de la Vegas, El simbolismo olvidado de la forma arquitectónica”
- Diez, Fernando. “Huyendo hacia el suburbio”
- Gandelsonas, Mario. “La ciudad suburbana”
- Koolhaas, Rem, “El espacio basura. De la modernización y sus secuelas“