1 CILINDRO OHMA®

M-SER-05
VER.0 01/SEP/2019
“Líder en Tecnología de Soldadura por Resistencia”

CILINDRO OHMA®
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TEMARIO

1. INTRODUCCIÓN DEL CILINDRO OHMA®

2. REQUISITOS MÍNIMOS DEL SISTEMA
3. COMPONENTES DEL CILINDRO OHMA®
4. SECUENCIA DE OPERACIÓN
5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
6. RESERVORIOS Y ACEITE
7. REQUISITOS DE CONTROL
8. INSTRUCCIONES DE USO DEL CILINDRO OHMA®
9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
10. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
11. TROUBLESHOOTING
12. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
13. SECUENCIA DE APRIETE DE LAS BARRAS DE
CONEXIÓN
14. SECUENCIA DE APRIETE DEL BLOQUE DE MONTAJE
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OBJETIVO DEL CURSO:

Asegurarse que los Técnicos especialistas y los Ingenieros de
Mantenimiento, puedan identificar los componentes y solucionar
problemas con relación a los cilindros OHMA® .

Una vez completado con éxito el curso, El alumno será capaz de:
• Comprender el funcionamiento del cilindro OHMA®
• Identificar los componentes de los cilindros OHMA®
• Diagnosticar problemas con el cilindro OHMA®

TEMAS DEL CURSO:

• Visión general de los componentes del cilindro.
• Descripción general de los componentes
• Información general sobre seguridad y peligros.
• Mantenimiento, solución de problemas y reparación.
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1. INTRODUCCIÓN DEL CILINDRO

OHMA®

El cilindro OHMA® es la unión exitosa de presión de aire y fluido

hidráulico en un cilindro. Su diseño robusto sigue siendo uno de los
sistemas más prácticos y sin problemas disponibles en la actualidad.

Al usar presión de aire y fluido hidráulico, el cilindro OHMA® produce

fuerzas de trabajo que van desde una tonelada hasta cientos de
toneladas. Las opciones de estilo de varilla, carrera y montaje hacen que
el cilindro OHMA® sea adecuado para prácticamente todas las
aplicaciones de trabajo de metales. La construcción simple pero
resistente se puede personalizar fácilmente para aplicaciones únicas.

1. 1. VENTAJAS DEL CILINDRO OHMA®

• Una carrera de aproximación rápida y de bajo impacto a la pieza de
trabajo minimiza el deslizamiento de la herramienta, la rotura y el
desgaste, así como la deformación de la pieza.
• El método de operación del cilindro OHMA® compensa
automáticamente la posición variable de la pieza. Avanza hasta que
se encuentra con el trabajo y luego desarrolla la fuerza de trabajo
necesaria. El posicionamiento variable de la parte no afectará la salida
de fuerza o la distancia de carrera de potencia cuando la parte se
encuentre dentro del rango de carrera de avance inicial del cilindro.
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1. INTRODUCCIÓN DEL CILINDRO

OHMA®
1. 1. VENTAJAS DEL CILINDRO OHMA®
• La función de salida de fuerza controlable permite que la fuerza de
salida del cilindro OHMA® coincida con la aplicación.
• Su construcción compacta permite colocar el cilindro fácilmente en
espacios de trabajo confinados.
• El tamaño pequeño de los cilindros utiliza una fracción del aire
utilizado por los cilindros neumáticos convencionales, logrando
ahorros sustanciales en los costos de operación.
• Este sistema confiable y de bajo mantenimiento ha sido diseñado
para condiciones del mundo real. Su facilidad de uso y control lo
convierten en la opción ideal para sus aplicaciones.

 El enfoque de bajo impacto del cilindro extiende la vida útil de la

herramienta. La guía de precisión incorporada a menudo elimina la
necesidad de que las herramientas sean guiadas externamente. La
incorporación del cilindro OHMA® en las herramientas existentes
puede eliminar la necesidad de reemplazar el troquel completo si se
altera el diseño de la pieza.
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2. REQUISITOS MÍNIMOS DEL SISTEMA

La siguiente lista de artículos debe suministrarse a fin de operar
debidamente un cilindro OHMA®.

• 1 depósito de líquido OHMA® o un sustituto compatible.

• 2 válvulas de 4 vías o 1 válvula de tres vías y 1 válvula de 4 vías
(Nota: Las válvulas están incorporadas con depósitos ISO y ASB
OHMA®. Las válvulas deben ser capaces de soportar diferentes
presiones a ambos lados.)
• 1 Filtro de aire de 5 micras o un filtro coalescente equivalente.
(Nota: En un entorno de suministro neumático con contaminantes o
contenido de humedad significativo, se recomienda un filtro
coalescente.)
• 1 regulador
• Un método para la secuenciación independiente de las dos válvulas
para producir la secuencia de operación deseada. Esto puede
lograrse normalmente con el uso de dos temporizadores.
• Líquido (aceite)según las recomendaciones de OHMA® o
equivalente
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3. COMPONENTES DEL CILINDRO OHMA®

Barras de conexión

Tapón del extremo

Puerto del intensificador

Separador medio Cilindro del

intensificador

Pistón del
Sello de alta intensificador
presión
Puerto de avance

Cilindro de trabajo

Manifold de retorno

Puerto de retorno

Bloque frontal
Barra de trabajo
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3. COMPONENTES DEL CILINDRO OHMA®

3. 1. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES

• BARRAS DE CONEXIÓN: Se utilizan para mantener el cilindro

ensamblado.
• TAPÓN DEL EXTREMO O TAPA FINAL: Es el ultimo bloque del
cilindro, en este se encuentra el puerto intensificador.
• PUERTO INTENSIFICADOR: La presión de aire es introducida en
este para que avance a posición de intensificar el piston
intensificador.
• CILINDRO INTENSIFICADOR: Este contiene el piston de
intensificación.
• PISTON DE INTENSIFICACIÓN: El pistón intensificador golpea el
fluido contenido en el cilindro de trabajo causando una
multiplicación de la fuerza. Después de pasar por el puerto de
avance este también bloquea el flujo entrante de fluido.
• PUERTO DE AVANCE: El fluido externo se introduce por este para
que avance la barra de trabajo.
• SELLO DE ALTA PRESIÓN: Es un sello de tipo labio de uretano de
alta calidad que resiste alta presión desarrollada en el cilindro.
• SEPARADOR MEDIO: Este es el bloque que divide el intensificador
de la sección de trabajo del cilindro.
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3. COMPONENTES DEL CILINDRO OHMA®

3. 1. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES

• CILINDRO DE TRABAJO: Se encuentra entre el bloque medio y el

bloque frontal, en este se almacena el fluido externo durante la
intensificación se genera una alta presión.

• MANIFOLD DE RETORNO: Es un tubo externo que proporciona

una ruta para la presión del aire de retorno que se utiliza para
retraer los pistones de trabajo e intensificadores.

• PUERTO DE RETORNO: La presión de aire es introducida en este

una vez que la secuencia de trabajo finalizo.

• BLOQUE FRONTAL: Proporciona orientación para la carrera del

pistón de trabajo y sirve como superficie de montaje del cilindro.
Hay 2 estilos de bloque frontal disponibles: brida frontal (CFF) y
bloque frontal (FBL).

• BARRA DE TRABAJO O PISTÓN DE TRABAJO: Se extiende fuera

del cilindro donde se pueden unir las herramientas. Está disponible
en un estilo de barra guiada de precisión (PS) o en un estilo de barra
redonda giratoria (PR).
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4. SECUENCIA DE OPERACIÓN
4. 1. CILINDRO EN POSICIÓN DE REPOSO

En esta vista, la presión de la

línea (aire) se dirige al puerto
EE1 (puerto de retorno) para
mantener los pistones de
trabajo e intensificador en
una posición retraída. El
puerto EE3 (puerto del
intensificador) y el depósito
de fluido se ventilan a la
atmósfera.
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4. SECUENCIA DE OPERACIÓN
4. 2. AVANCE DE BAJA PRESIÓN

Durante la primera etapa de

la operación del cilindro, la
presión de aire se dirige a la
parte superior del depósito
de fluido para mover el fluido
en el cilindro OHMA® a
través del puerto EE2
(puerto de avance). El fluido a
baja presión hace que el
pistón de trabajo avance
hacia adelante y cumpla con
el trabajo a bajo impacto. Los
puertos EE1 y EE3 están
ventilados a la atmósfera
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4. SECUENCIA DE OPERACIÓN
4. 3. INTENSIFICACIÓN

Para completar la secuencia de la

operación, una presión regulada de
aire se aplica al puerto EE3 para
impulsar hacia adelante el pistón
del intensificador. Este pistón
avanza a través del separador del
medio para bloquear todo el fluido
entrante en el puerto EE2 y sellar
la cámara de fluido del cilindro
OHMA® . A medida que el pistón
intensificador avanza en el liquido,
el liquido atrapado se desplaza
para producir la carrera de
intensificación.
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4. SECUENCIA DE OPERACIÓN
4. 4. RETORNO DE CARRERA

Una vez que se ha completado el trabajo, la presión del aire se dirige de

nuevo al puerto EE1. Este ciclo se llama retorno de carrera. A medida
que el pistón intensificador es forzado a pasar el separador medio, se
permite que el líquido vuelva al tanque. En este momento la presión del
aire hace que el pistón de trabajo se retraiga y fuerza al líquido fuera
del cilindro OHMA® .
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5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
5. 1. DEPÓSITO ESTÁNDAR DE LÍQUIDO

Para los cilindros OHMA® con manifold de retorno integral usando el

depósito estándar OHMA® para liquido.

1 2 3

SUMINISTRO
DE AIRE
DE PLANTA

ELECTROVALVULA ELECTROVALVULA
DE AVANCE DE INTENSIFICACIÓN

CILINDRO
4 OHMA®

DEPOSTIO DE PUERTO
LÍQUIDO INTENSIFICADOR
(AIRE REGULADO)

PUERTO DE
DRENAJE AVANCE
(LIQUIDO DE
TRABAJO)

PUERTO DE RETORNO
(AIRE)
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5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
5. 1. DEPÓSITO ESTÁNDAR DE LÍQUIDO

Los componentes son los siguientes:

1. Unidad de filtro dimensionada para proporcionar los requisitos del

cilindro OHMA®.

2. Avance el regulador suministrado para ajustar la velocidad y fuerza

de la carrera de avance.

3. El regulador de intensificación se suministra para regular el aire de

suministro a la válvula de intensificación. El ajuste de este regulador
no debe exceder la presión mas baja de suministro de aire
mantenible. Por ejemplo. si la presión del aire de suministro de
planta no puede garantizarse por encima de 60 psi, entonces el
regulador de intensificación no debiera regularse mas alto de 60 psi.
Los ajustes por encima de la presión mas baja mantenible se
reflejaran directamente a través del funcionamiento del cilindro con
posible variación en el proceso debida a fluctuaciones de la fuerza
de salida.

4. El depósito de liquido debe montarse encima del cilindro OHMA®

para permitir que escape cualquier cantidad de aire atrapado en el
liquido de trabajo.
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5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
5. 1. DEPÓSITO ESTÁNDAR DE LÍQUIDO
La conexión básica del cilindro OHMA® es la CONFIGURACIÓN
ESTÁNDAR. Esta configuración permite un control especifico de la
presión del aire de intensificación.
1. Conecte el SUMINISTRO DE AIRE DE PLANTA al puerto de
entrada de un FILTRO dimensionado para el sistema.
2. Derive el puerto de salida del FILTRO para proporcionar aire al
puerto "RET. AIR IN" en el depósito de liquido.
3. Conecte el REGULADOR DE INTENSIFICACION al puerto "INT.
AIR IN" en el depósito de liquido.
4. Conecte el puerto" RET. CYL." en el depósito de liquido al PUERTO
DE RETORNO (AIRE) del cilindro OHMA®.
5. Conecte el puerto "INTEN CYL" (CILINDRO DE
INTENSIFICACION) en el depósito de liquido al PUERTO
INTENSIFICADOR (AIRE) del cilindro.
6. Conecte el puerto "FLUID OUT" (SALIDA DEL LIQUIDO) en el
depósito de liquido al PUERTO DE AVANCE (LIQUIDO) del
cilindro OHMA®.
7. Finalmente ponga filtros coalescentes y silenciadores en los puertos
de escape (2) del depósito de liquido.
Nota: El uso de adaptadores hidráulicos restringirá el flujo de liquido al
cilindro. Dado que la presión del liquido en la manguera/tubería no esta
por encima de la presión del aire del sistema suministrada por el
usuario, debieran usarse adaptadores de aire estándar.
 17

CONECTORE LLENADO VALVULA DE AVANCE DE

LECTRICO DE LIQUIDO “INT. AIR IN.”
VALVULA DE INTENSIFICACION

BLOQUE DE
CRUCE FILTRO
COALESCENTE
REGULADOR DE LA
INTENSIFICACION

ADV. AIR IN
(TAPONADA)

AL PUERTO DE RETORNO AIRE

PUERTO DE
"RET. AIR IN" DEL CILINDRO OHMA® FILTRADO
VENTILACIÓN
"RET. CYL."
AL PUERTO DEL
INTENSIFICADOR DEL “INT. CYL.”
CILINDRO OHMA®
AIRE FILTRADO
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FILTRO (1)

"SALIDA DE LIQUIDO"

SUMINISTRO DE
AIRE DE PLANTA AIRE FILTRADO PUERTO DE AL PUERTO DE
AVANCE AVANCE DEL
(LIQUIDO) CILINDRO OHMA®
AL PUERTO DE
AVANCE DEL
PUERTO DEL
CILINDRO OHMA®
INTENSIFICADOR
(AIRE)
5. 1. DEPÓSITO ESTÁNDAR DE LÍQUIDO
5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS

PUERTO DE
RETORNO (AIRE)
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5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
5. 2. DEPÓSITO DE LÍQUIDO PARA ESPECIFICACIONES
ISO Y ASB
1 2 3 4

SUMINISTRO
DE AIRE
DE PLANTA
(100PSI MAX.)

NOTA:
LAS VALVULAS DEBEN ESTAR
CONFIGURADAS PARA
PILOTO EXTERNO

VENTILACION DEL VENTILACION DE LA

ALIMENTACIÓN AVANCE INTENSIFICACION
BLOQUE
DOBLE
DE CRUCE
SWITCH DE PRESION
ADV. MANIFOLD DE VALVULAS INT.
AIR IN AIR IN
VALVULA DE VALVULA DE
3
1 AVANCE 1
INTENSIFICACION
RET.
5 14 3 5 14
INT.
AIR IN CYL.
ADAPTADOR DEL ADAPTADOR DEL
PUERTO DEL LADO 2 4 2 4 PUERTO DEL LADO
DEL LIQUIDO DEL INTENSIFICADOR
FILLER

RET. RET.
CYL. CYL.
INT.

CILINDRO
OHMA®
DESIGNACION DE LOS PUERTOS: DEPOSTIO DE
PUERTO
LÍQUIDO
LOS NUMEROS 1 A 5 Y 14 LA INTENSIFICADOR
ENTRADA Y SALIDA DE (AIRE REGULADO)
VALVULAS REPRESENTAN LA
NORMA ISO PARA LA
DESIGNACION DE PUERTOS DE
VALVULAS DRENAJE PUERTO DE
AVANCE
(LIQUIDO DE
TRABAJO)

PUERTO DE RETORNO
(AIRE)
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5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
5. 2. DEPÓSITO DE LÍQUIDO PARA PARA
ESPECIFICACIONES ISO Y ASB
- Los reservorios ISO (International Standards Organization) son
compatibles para aplicación que se rigen con los estándares ISO.
- Los reservorios ASB (Automotive Sub Base) son compatibles para
los estándares SAE (Society of Automotive Engineers).
1. Unidad de filtro dimensionada para proporcionar los requisitos del
cilindro OHMA®.
2. Avance el regulador suministrado para ajustar la velocidad y fuerza
de la carrera de avance.
3. El regulador de intensificación se suministra para regular el aire de
suministro a la válvula de intensificación. El ajuste de este regulador
no debe exceder la presión mas baja de suministro de aire
mantenible. Por ejemplo. si la presión del aire de suministro de
planta no puede garantizarse por encima de 60 psi, entonces el
regulador de intensificación no debiera regularse mas alto de 60 psi.
Los ajustes por encima de la presión mas baja mantenible se
reflejaran directamente a través del funcionamiento del cilindro con
posible variación en el proceso debida a fluctuaciones de la fuerza
de salida.
4. El tanque de liquido está diseñado para operar el cilindro OHMA®
con máxima eficiencia. El tanque de liquido debe montarse encima
del cilindro OHMA® para permitir que escape cualquier cantidad de
aire atrapado en el liquido de trabajo.
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5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS
5. 3. DEPÓSITO DE LÍQUIDO PARA ESPECIFICACIONES
ISO Y ASB CON OPCIÓN “SOFT TOUCH”
La opción “Soft Touch” permite al cilindro OHMA® ser operado con
reglaje de presión de aire independiente. Esta configuración de
conexión es ideal para situaciones que requieren un control de aire
preciso sobre la fuerza de impacto de la carrera de avance inicial.
1. Desmonte el BLOQUE DE CRUCE, inviértalo y vuélvalo a montar.
2. Conecte el SUMINISTRO DE AIRE DE PLANTA al puerto de
entrada de un FILTRO dimensionado para el sistema.
3. Conecte el REGULADOR DE AVANCE al puerto “ADV. AIR IN” del
reservorio.
4. Derive el puerto de salida del FILTRO para proporcionar aire al
REGULADOR DE AVANCE y al puerto "RET. AIR IN" en el
depósito de liquido.
5. Conecte el REGULADOR DE INTENSIFICACION al puerto "INT.
AIR IN" en el depósito de liquido.
6. Conecte el puerto" RET. CYL" en el depósito de liquido al PUERTO
DE RETORNO (AIRE) del cilindro OHMA®.
7. Conecte el puerto "INTEN CYL" en el depósito de liquido al
PUERTO INTENSIFICADOR (AIRE) del cilindro OHMA®.
8. Conecte el puerto "FLUID OUT" (SALIDA DEL LIQUIDO) en el
depósito de liquido al PUERTO DE AVANCE (LIQUIDO) del
cilindro OHMA®.
9. Finalmente ponga filtros coalescentes y silenciadores en los puertos
de escape (2) del depósito de liquido.
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CONECTOR LLENADO DE LIQUIDO

VALVULA DE AVANCE
ELECTRICO
BLOQUE DE CRUCE
“INT. AIR IN.”
VALVULA DE
INTENSIFICACION

FILTRO COALESCENTE
REGULADOR REGULADOR DE LA
DE AVANCE INTENSIFICACION

ADV. AIR IN

AIRE
AIRE FILTRADO PUERTO DE
"RET. AIR IN"
FILTRADO VENTILACION
AL PUERTO
INTENSIFICADOR CILINDRO DE
"RET. CYL"
“Líder en Tecnología de Soldadura por Resistencia”

DEL CILINDRO INTENSIFICACION

OHMA®

AL PUERTO DE RETORNO
DEL CILINDRO OHMA® FILTRO (1)
SALIDA DE
LIQUIDO

SUMINISTRO DE
AIRE DE PLANTA AIRE FILTRADO VALVULA DE
BOLA
5. DIAGRAMAS NEUMÁTICOS

ISO Y ASB CON OPCIÓN “SOFT TOUCH”

PUERTO DE
AL PUERTO DE AVANCE AVANCE AL PUERTO DE AVANCE
DEL CILINDRO OHMA® (LIQUIDO) DEL CILINDRO OHMA®

PUERTO DEL
INTENSIFICADOR
(AIRE)
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PUERTO DE
RETORNO
(AIRE)
CILINDRO OHMA®

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5. 3. DEPÓSITO DE LÍQUIDO PARA ESPECIFICACIONES

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6. RESERVORIOS Y ACEITE
6.1. INSTRUCCIONES DE USO
Con la barra de trabajo del cilindro en la posición completamente
retraída, el reservorio de líquido debe llenarse hasta el nivel máximo
indicado, nunca por encima. Con el cilindro en la posición
completamente avanzada, el nivel de líquido en el reservorio nunca
debe ser inferior al nivel mínimo indicado. Se deben realizar
verificaciones periódicas para garantizar que el líquido esté en su nivel
adecuado.
Nivel máximo

Nivel mínimo

Nivel máximo

Nivel mínimo
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6. RESERVORIOS Y ACEITE
6.2. FLUIDOS RECOMENDABLES
Los cilindros OHMA® utilizan una combinación de sellos de BUNA "N"
(NITRILO) y de poliuretano. Se recomiendan fluidos ligeros que sean
compatibles con estos materiales.
Las características típicas de los fluidos incluyen:
• Baja viscosidad para maximizar la velocidad (no más de ISO 22 a
40°C)
• Temperatura de funcionamiento normal (10-50 ° C)
• Sin componentes de fosfato.
FABRICANTE FLUIDO
Exxon Spinesstic 22
Eppert EPPCO SPINDLE OIL 100 (ISO 22)
Imperial NUTO A22
Movil VELOCITE #10, DTE 22
Petro Canada HARMONY AW22
Shell TELLUS 22
Sunoco SUNVIS 922
Texaco SPINDURA 22

Para el uso de fluidos sintéticos se aconseja el Quaker, Quintolubric

220, Hougthon o Cosmolubric 130 HF.
NOTA: El uso de fluidos sintéticos ralentizará la operación del cilindro
en comparación con el aceite.
NOTA 2: Asegúrese de que el suministro de aire del reservorio de
fluido y el cilindro de OHMA® se filtre adecuadamente para eliminar
los contaminantes que pueden causar daños en el sello y / o el cilindro.
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7. REQUISITOS DE CONTROL
El cilindro OHMA® puede operarse con un circuito lógico de control
de tipo eléctrico o neumático. Su método de operación requiere que el
control sea capaz de lograr la secuencia ilustrada en el diagrama de
tiempo a continuación. Los controles deben incorporar mecanismos
adecuados de seguridad para asegurar la seguridad del operario.
1. Válvula de avance (válvula de 4 vías): Aplica una presión regulada de
aire de línea a la parte superior de un depósito de liquido alejado
para hacer avanzar al pistón de trabajo (equipado con el
herramental apropiado) hacia la pieza. Esta válvula también se usa
para aplicar presión al aire de retorno para retraer el cilindro una
vez que el trabajo ha sido completado.
2. Válvula de intensificación (válvula de 3 vías): Aplica presión regulada
de aire al puerto del intensificador del cilindro para generar una
presión elevada en la carrera de trabajo.
Nota: Si el liquido tiene una viscosidad razonablemente constante,
entonces el tiempo es el indicador de la posición del cilindro.
Secuencia de operación del cilindro OHMA®
Diagrama de control de tiempo
Iniciación del
control
Tiempo para que el
cilindro llegue a la pieza
1
Cierre la válvula
del cilindro

Intensifique la 2
válvula
del cilindro Realización del
trabajo

Carrera de
intensificación
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8. INSTRUCCIONES DE USO DEL

CILINDRO OHMA®
Para asegurar un funcionamiento adecuado, OHMA® recomienda que se
observen las siguientes instrucciones:

1. Limpiar y purgar todos los contaminantes que pudieron entrar

durante la instalación de los diferentes componentes antes de
conectar el suministro de aire de planta.
2. Rellenar correctamente el reservorio con el fluido adecuado.
3. Asegúrese de que el suministro de aire al depósito del liquido y al
cilindro OHMA® es debidamente filtrado para eliminar
contaminantes que pudieran causar daños al sello y/o cilindro.
4. Coloque la pieza de trabajo de forma que la carrera de avance a
baja presión y la carrera de potencia no tocan fondo.

Por ejemplo, si el cilindro OHMA® tiene una carrera total de 6.00" y

0.50" de carrera de potencia, al colocar la pieza de trabajo a una
distancia entre 0" y 5.50" asegurará que puede utilizarse toda la carrera
de trabajo disponible y evitara que el cilindro toque fondo.

5. Monte el herramental de forma que el trabajo se realice en el

centro del pistón. Piezas desequilibradas pueden resultar en un
desgaste prematuro de los sellos y del buje delantero.
6. El peso del herramental no debe exceder la capacidad de fuerza de
retorno del cilindro.
7. Seleccione el tipo de barra apropiado para la aplicación. Si tiene
duda acerca de una cierta aplicación contacte BFMéxico.
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8. INSTRUCCIONES DE USO DEL

CILINDRO OHMA®
8. El tamaño mínimo de la línea de aire de suministro (medida del
diámetro interno) al reservorio debe ser igual o mayor en tamaño
que el puerto nominal más grande de aire NPT en el cilindro
OHMA®. Por ejemplo, si el puerto más grande de aire en el cilindro
OHMA® es ½-NPT entonces el tamaño mínimo de la línea de
suministro de aire debe ser manguera o tubo de 1/2" de diámetro
interno.
9. El tamaño mínimo de la línea de liquido (medida del diámetro
interno) del reservorio al puerto de liquido del cilindro OHMA®
debe ser igual o mayor que el tamaño del puerto de liquido en el
cilindro OHMA®. Por ejemplo, si el puerto de liquido en el cilindro
OHMA® es 3/4-NPT entonces el tamaño de la línea de liquido debe
ser manguera o tubo nominal de ¾-NPT de diámetro interno.
10. Ambas líneas, de aire y de liquido, deben mantenerse tan cortas
como sea posible. Excesiva longitud en las líneas puede resultar en
un rendimiento menor del cilindro.
11. Utilice adaptadores de latón o de acero en todos los puertos para
la presión operativa del sistema, libres de oxidación o suciedad.
Adaptadores hidráulicos no deben utilizarse en ningún momento
con el cilindro OHMA® ya que restringen el flujo de liquido lo que
resulta en una operación mas lenta del cilindro. Todas las líneas de
aire y de liquido deben ser manguera de aire compatible con el
liquido o tubería hidráulica de baja presión.
12. La línea de liquido que sale del cilindro debe extenderse hacia arriba
en todo momento, hacia el depósito de liquido para liberar el aire
que pudiera estar atrapado en el sistema.
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8. INSTRUCCIONES DE USO DEL

CILINDRO OHMA®
13. El cilindro OHMA® debe ciclarse varias veces después de la
instalación para eliminar el aire atrapado en el cilindro durante el
proceso de la instalación. Si el aire permanece atrapado en las líneas,
el cilindro puede purgarse usando el purgador del cilindro. (Nota: no
todos los cilindros OHMA® tienen purgadores). Para usar el
purgador, afloje lentamente el tornillo del purgador y espere hasta
que el liquido que fluye del purgador no contenga aire. Apriete el
tornillo del purgador y cicle el cilindro para confirmar que se genera
la fuerza adecuada. La purga del cilindro debe realizarse con el aire
de avance desconectado para evitar posibles daños.
14. La mayoría de los cilindros OHMA® se controlan con base al
tiempo. Los ajustes a los tiempos de avance e intensificación
alteraran el tiempo ciclo al que el cilindro opera. El tiempo de
avance es el tiempo para que el cilindro avance hacia la pieza antes
de que se actúe la secuencia de intensificación. Para aplicaciones de
carreras cortas que requieren ciclos mas cortos, el cilindro puede
ajustarse para un tiempo de carrera mínimo antes de que se inicie la
secuencia de intensificación de alta presión. El tiempo de
intensificación determina el tiempo de la secuencia de alta presión
que es aplicada antes de que se actúe la secuencia de retorno.
Aplicaciones que se realizan con relativa facilidad pueden acelerarse
reduciendo el tiempo en el que la etapa de alta presión es activada.

 Contacte BFMéxico antes de realizar cualquier modificación en el

cilindro. El no hacerlo puede causar un mal funcionamiento en el
cilindro y anulara cualquier garantía expresa o implícita.
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9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Estas sugerencias se basan en valores medios de experiencia real en el
campo y resultados de ensayos. Puesto que muchos factores están
implicados en la determinación del ritmo de desgaste, estas
recomendaciones no pueden ser especificas a cada cliente. Condiciones
tales como carga descentrada, pobre calidad del aire, excesiva presión
del aire o abuso físico, pueden resultar en un desgaste prematuro y/o
daño del cilindro u otros componentes. Usuarios individuales pueden
necesitar modificar las siguientes directrices para reflejar sus
aplicaciones especiales.

1. Verificar semanalmente el nivel de fluido en el reservorio. Con la

barra de trabajo del cilindro en la posición completamente retraída,
el depósito del fluido debe llenarse hasta el nivel máximo indicado,
nunca por encima. Con el cilindro en la posición completamente
avanzada, el nivel del fluido en el depósito nunca debe ser inferior al
nivel mínimo indicado.

2. Verificar semanalmente la calidad del fluido. El oscurecimiento del

fluido de trabajo es común y normalmente no indicaría que es
necesario reemplazar el fluido. Los contaminantes visibles, como las
partículas flotantes, indicarían que el reemplazo es necesario. El
fluido de color lechoso podría indicar un exceso de agua en el
suministro de aire. Las burbujas de aire pueden indicar la falla del
sello en el cilindro. Nota: Use solo líquido nuevo, no se recomienda
la reutilización del líquido y puede dañar el cilindro.
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9. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3. Cheque que no haya filtración de líquido al final del cilindro de
trabajo que indicaría que las barras de acoplamiento del cilindro
pueden estar flojas. Consulte la tabla de torque para obtener el
apriete adecuado.
4. Para verificar el cilindro se requiere desconectar las líneas de aire al
igual que el fluido, deberán drenarse del cilindro el aire y fluido.

PASO NORMAL PASO FINO*

Size Pavonados (lb. Ft.) Plateados (lb. Ft.) Size Pavonados (lb. Ft.) Plateados (lb. Ft.)
3/8-16 (.375) 31 23 3/8-24 (.375) 35 26

7/16-14 (.4375) 50 37 7/16-20 (.4375) 55 41

1/2-13 (.500) 76 57 1/2-20 (.500) 85 64

9/16-12 (.5625) 109 82 9/16-18 (.5625) 122 91

5/8-11 (.625) 150 112 5/8-18 (.625) 170 128

3/4-10 (.750) 266 200 3/4-16 (.750) 297 223
7/8-9 (.875) 430 322 7/8-14 (.875) 474 355

1-8 (1.000) 644 483 1-12 (1.000) 705 529

Para convertir a lb. In. multiplicar por 12

Las barras de conexión del cilindro OHMA® siempre son de rosca fina.
La rosca gruesa se proporciona para su conveniencia solamente con
fines de montaje.
Todas las tuercas usadas en los cilindros estándar OHMA® son
plateadas.
Refiérase a los valores estándar de la tabla solamente cuando sustituye
las tuercas plateadas por otras no plateadas.
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10. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Nota: Las válvulas, reguladores y otros factores en el circuito neumático
pueden causar un fallo aparente del cilindro. Compruebe estos artículos
antes de intentar la reparación del cilindro. Refiérase al capítulo 11
“troubleshooting” para detalles adicionales.

 Para desensamblar el cilindro siga los siguientes pasos:

1. Desmontar el cilindro de la máquina.

2. Colocarlo sobre una superficie plana y rígida.
3. Marcar el cilindro para ubicar la colocación de los puertos.
4. Retirar las barras de conexión.
5. Separa los bloques superior y medio.
6. Separar el cilindro de intensificador del pistón intensificador.
7. Separar el cilindro de trabajo del bloque frontal.
8. Separar el cilindro de trabajo de la barra de trabajo.
9. Remover todos los sellos de cada una de las partes (solo en caso de
que requiera cambio de sellos).
10. Colocar los sellos nuevos (solo si se requiere).
11. Limpiar las piezas asegurándose de eliminar todas las partículas
contaminantes.
12. Comenzar a ensamblar de forma inversa siguiendo los pasos
anteriores.
 31
Manifold de retorno
Ensamble de bloque frontal Banda de desgaste del pistón de trabajo

Sello del cilindro del bloque frontal Cilindro de trabajo

Cilindro de intensificación
Sello de alta presión Conjunto del piston'
Separador medio intensificadora
Sello del pistón de Sello del pistón de
intensificación intensificación

Banda de desgaste del

pistón de intensificación
Sello del pistón Barra de
de trabajo unión Sello del extremo del cilindro
Conjunto del Sello del Chapa del extremo
Sello del extremo del cilindro
pistón de trabajo extremo del
Tuerca de cierre
Sello de la barra cilindro
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de trabajo

Aire Liquido Aire Aire Aire

Liquido
Aire
Liquido

Taza en U Banda de desgaste

Banda de desgaste
Sello de la barra
de trabajo Taza en U Sello de la barra del Sello del pistón del
Sello del pistón intensificador intensificador
10. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

'
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de trabajo
Sello de alta' presión
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11. TROUBLESHOOTING
11.1 ESCAPE DE LIQUIDO DE LA SALIDA DE LA VALVULA
DE AIRE
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11. TROUBLESHOOTING
11.2 LA BARRA DEL CILINDRO NO RETROCEDE
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11. TROUBLESHOOTING
11.3 EL CILINDRO NO CIERRA DEBIDAMENTE
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11. TROUBLESHOOTING
11.4 OPERACIÓN DEL CILINDRO DEMASIADO LENTA
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11. TROUBLESHOOTING
11.5 INTENSIFICACIÓN INCONSISTENTE O FALTA DE LA
MISMA
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12. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

Nota: Las válvulas, reguladores y otros factores en el circuito neumático
pueden causar un fallo aparente del cilindro. Compruebe estos artículos
antes de intentar la reparación del cilindro. Refiérase al cápitulo 11
TROUBLESHOOTING para detalles adicionales.
1. Desconecte todas las líneas de liquido y aire del cilindro y drene
todo el liquido contenido en las mismas.
2. Rosque conexiones rápidas en los puertos abiertos.
3. Ponga aire a baja presión en el puerto de retorno, ubicado en el
bloque frontal. Para cilindros con un manifold de retorno integral,
esto hará retroceder ambos pistones. En el caso de cilindros con
puertos de retorno independientes (sin manifold de retorno) la
presión del aire debe aplicarse al puerto de retorno situado en el
separador medio del cilindro. Con la presión de aire aplicada,
compruebe los puertos abiertos por fugas de aire.
¡CUIDADO! SIN FLUIDO EL MOVIMIENTO DEL CILINDRO
SE REALIZARÁ DE MANERA MUY RÁPIDA
4. Desconecte la(s) conexión(es) del(los) puerto(s) de retorno y
conecte la línea de aire al puerto de avance. Esto hará que el pistón
de trabajo se desplace hacia adelante. Compruebe los puertos
abiertos por fugas de aire.
5. Desmonte la conexión del puerto de avance y conéctela al puerto
de intensificación. Esto hará que el pistón intensificador se mueva
hacia adelante. El contacto con metal debe oírse cuando toca fondo
en el separador medio. Compruebe los puertos abiertos por fugas
de aire. Si no pueden localizarse fugas de aire, el cilindro debe
funcionar debidamente. Otros problemas en el circuito puede que
estén causando el mal funcionamiento del mismo.
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13. SECUENCIA DE APRIETE DE LAS

BARRAS DE CONEXIÓN
Para evitar daños al cilindro OHMA® debido a una tensión
desequilibrada de las barras de conexión se recomienda usar el
siguiente procedimiento para el apriete siempre que se vuelva a montar
el cilindro.

1. Instale todas las tuercas de la barras de conexión y apriételas a

mano. Para tuercas autotrabantes apriete hasta que se logre un
contacto ligero metal/metal.
2. Usando un torquímetro y siguiendo la debida secuencia que se
muestra a continuación, apriete todas las tuercas a 1/3 del valor de
torsión recomendado de la tabla de apriete.
3. Repita la secuencia de apretado de todas las tuercas a
aproximadamente 2/3 del valor recomendado.
4. Complete el procedimiento apretando todas las tuercas al 100% del
valor de torsión recomendado. De nuevo, asegúrese de usar la
secuencia correcta de apretado.
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14. SECUENCIA DE APRIETE DEL BLOQUE

DE MONTAJE
Para evitar daños al cilindro OHMA® debido a una tensión
desequilibrada del bloque de montaje se recomienda usar el siguiente
procedimiento para el apriete siempre que se vuelva a montar el
cilindro.

1. Instale todos los tornillos del bloque de montaje.

2. Usando un torquímetro y siguiendo la debida secuencia que se
muestra a continuación, apriete todas los tornillos a 1/3 del valor
de torsión recomendado de la tabla de apriete.
3. Repita la secuencia de apretado de todos los tornillos a
aproximadamente 2/3 del valor recomendado.
4. Complete el procedimiento apretando todos los tornillos al 100%
del valor de torsión recomendado. De nuevo, asegúrese de usar la
secuencia correcta de apretado.
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CILINDRO OHMA ®

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Contactos:

Antonio Garduño. Servicio Técnico.

angarduno@bfmx.com

Javier Hernandez. Servicio Técnico.

phernandez@bfmx.com

Eliott Aoustin. Servicio Técnico.

eaoustin@bfmx.com