¿QUÉ ES EL COMERCIO INTERNACIONAL?

La Organización Mundial del Comercio (OMC) es la principal organización internacional que se

ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países. Esta organización es la responsable
de determinar y hacer cumplir las normas mundiales por las que se rige el comercio entre las
naciones. Su principal función, por lo tanto, es velar por que el comercio se realice de la manera
más fluida, previsible y libre posible.

El Comercio internacional es el intercambio de bienes económicos y servicios que se efectúan

entre los habitantes de 2 o más naciones de tal manera, que se den origen a salidas de
mercancías de un país (exportaciones) entrada de mercancía (importaciones) procedentes de
otros países.

Los bienes pueden definirse como productos finales, productos intermedios o materias primas
y productos agrícolas. El comercio internacional es uno de los pilares de la economía mundial

Importación: conjunto de bienes o servicios comprados por un país en territorio extranjero para
su utilización en territorio nacional.

Exportación: conjunto de bienes y servicios vendidos por un país en territorio extranjero para
su utilización.

Importador: es la persona física o jurídica que en su nombre ingresa mercadería/servicios al

territorio aduanero, ya sea que la trae consigo o que un tercero la traiga para él.

Exportador: la persona física o jurídica que en su nombre envía mercadería de servicios al

extranjero, ya sea que la lleve consigo o que un tercer lleve la que él hubiese expedido.

Ventanilla Única del Importador (VUI): La Dirección Nacional de Aduanas (DNA) cuanta con una
Ventanilla Única del Importador (VUI), mediante la cual operan todas las personas físicas o
jurídicas que deseen realizar operaciones de importación. Mediante esta ventanilla única las
instituciones intervinientes en el proceso de importación pueden interactuar en forma
coordinada con la DNA, en la gestión de los permisos, autorizaciones y certificaciones, en tiempo
real, a través de un sistema de gestión electrónico. Este sistema permite reducir tiempo y costos
de tramitación, mejorar los controles y transparentar la gestión de los procesos que involucran
una autorización previa y posterior al despacho de importación. Para acceder a la ventanilla es
necesario realizar el Registro Único del Importador (RUI).

Registro Único del Importador (RUI): Las personas y empresas vinculadas a la actividad
aduanera deberán registrarse en el Departamento de Registro de la Dirección Nacional de
Aduanas, y deberán actualizar sus datos antes del 30 de abril de cada año. El registro de firma
del importador deberá realizarse en el Departamento de Registro de la Dirección Nacional de
Aduanas, en los libros habilitados para el efecto. El registro de firma de los importadores que se
hayan efectuado a través del sistema informático SOFIA, tendrá una vigencia de cinco años a
partir de su registración, a cuyo vencimiento deberá procederse a su renovación.

Documentos requeridos:

• Escritura de constitución de sociedad o estatutos sociales.

• Registro del comerciante - persona física.
• RUC - Registro Único del Contribuyente.
• Cédula de identidad.
• Balance vigente.
• Patente comercial.
• Acta de última asamblea.
• Autorización legal del apoderado.
• Referencia bancaria de un banco de Paraguay.
• Contar con infraestructura acorde a la actividad.
• Constituir domicilio especial en el radio urbano de la administración de Aduana por
donde opera, a los efectos legales correspondientes.

Procedimientos para la importación de mercancías

• Emisión de orden de compra (emitida por el proveedor del exterior).

• Contratación del agente de carga.
• Inscripción en aduana: para poder realizar la operación de comercio exterior es
condición indispensable solicitar la inscripción como importador ante la Dirección
Nacional de Aduanas.
• Efectuar el pago de factura al proveedor según acuerdo comercial.
• Dependiendo del incoterm acordado, contratar el transporte principal, seguro
internacional, servicios portuarios, traslados, etc.
• Contratación de agente de aduanas: el agente informará al comprador el monto que
debe depositarle al Estado Nacional, a través de la Dirección Nacional de Aduanas, en
concepto de pago de los derechos de importación o nacionalización. Seguidamente, el
profesional confecciona la documentación correspondiente y la presenta ante las
oficinas de aduana del puerto destino, para que esta última, autorice el ingreso de la
mercadería al territorio.

Las documentaciones mínimas necesarias para confeccionar los despachos aduaneros son:

a. Factura comercial: es el documento que se tomará como base para la determinación del
valor de la transacción. Se requiere presentar un original y tres copias.

b. Documento de embarque: podrá tratarse según el caso de: conocimiento de embarque,

para transporte marítimo; guía área, para transporte aéreo y carta de porte, para
transporte terrestre. Se requieren tres originales y tres copias.

c. Lista de empaque: detalla la cantidad de mercadería contenida en cada bulto, peso neto
y bruto y sus respectivas medidas.

d. Certificado de origen (documento que tiene por finalidad acreditar y garantizar el origen
de las mercancías exportadas, de tal manera que permitan beneficiarse de las preferencias
o reducciones arancelarias que otorgan los países en el marco de los tratados o acuerdos
comerciales internacionales o regímenes preferenciales). No siempre es obligatorio.

Tasas y tributos

Se entiende por tributo aduanero el monto de los gravámenes establecidos con motivo de la
entrada y salida de mercaderías del territorio aduanero y comprende los impuestos, las tasas,
sus accesorios, las sanciones pecuniarias y los demás gravámenes de carácter fiscal,
monetario, cambiario o de cualquier otra naturaleza.

Los elementos para la determinación del impuesto aduanero de importación son:

 • → El arancel aduanero.
• → l origen o la procedencia de las mercaderías.
• → El valor en aduana de las mercaderías.

El impuesto aduanero de importación será determinado mediante la aplicación de la alícuota

fijada en el arancel aduanero sobre el valor en aduana de las mercaderías

Licencias previas de importación

A través de la Dirección General de Comercio Interior, dependencia del Ministerio de Industria

y Comercio, se realizan los trámites de registros y licencias previas de importación de:

• Registro de importadores de azúcar y licencia previa de importación de azúcar

• Registro de importadores de cemento
• Registro de importadores de carne y licencia previa de importación de carne
• Registro de importadores de harina de trigo y licencia previa de importación de harina
de trigo
• Registro de importadores y secadores de yerba mate
• Licencia previa de importación de yerba mate canchada
• Licencia previa de importación de productos de higiene personal, cosméticos,
perfumería y productos domisanitarios de riesgo I y II
• Registro de importadores de productos del sector confecciones y licencia previa de
importación de productos del sector confecciones
• Registro de importadores de productos de carne y despojos de gallo o gallina y
licencia previa de importación de productos de carne y despojos de gallo o gallina
• Registro de fabricantes e importadores de cables aislados con policloruro de vinilo
(PVC) para tensiones nominales hasta 450/750 V, inclusive.
• Registro de fabricantes e importadores de pilas y baterías primarias, comunes de
carbón – zinc y alcalinas de manganeso, acta de retención con prohibición de
comercialización de los productos, acta de liberación de comercialización de los
productos
• Registro de importadores de productos siderúrgicos y licencia previa de importación
de productos siderúrgicos
• Registro de importador de productos de alambres, alambrones, barras de hierro y/o
acero, torres y castilletes y licencia previa de importación de productos de alambres,
alambrones, barras de hierro y/o acero, torres y castilletes
• Registro de importadores de productos del sector calzados y licencia previa de
importación de productos del sector calzados
• Registro para habilitación de empresas de fabricación de recipientes para extintores
portátiles de incendio, ensambladoras de extintores portátiles de incendio, de
servicios de verificación, mantenimiento y recarga de extintores portátiles de incendio
y de verificación de recipientes para extintores portátiles de incendio.

Regímenes aduaneros aplicables a la importación

Es el tratamiento aduanero aplicable a las mercaderías objeto de tráfico internacional, de

conformidad a lo establecido en el Código Aduanero y en las normas reglamentarias.

Importación definitiva
 El régimen aduanero de importación definitiva confiere a las mercaderías extranjeras el
carácter de libre circulación, mediante el cumplimiento de las obligaciones y formalidades
exigidas para la aplicación de este régimen. La declaración detallada debe ser presentada
por el importador o quien tenga la disponibilidad jurídica de las mercaderías, en los plazos
establecidos en el Código Aduanero.

Régimen de admisión temporaria

Es un régimen aduanero que permite recibir en un territorio aduanero, con suspensión de

derechos y tasas a la importación, determinadas mercancías con un fin específico y destinadas
a ser reexportadas en un plazo determinado; ya sea sin haber sufrido transformaciones o
habiendo sido sometidas a un proceso de elaboración, manufactura o repa ración. El régimen
concluirá con la reexportación de las mercaderías dentro del plazo establecido o al ser
admitida su inclusión en otro régimen aduanero en las condiciones que establezcan el Código
Aduanero y las normas reglamentarias.

No podrá exceder de 12 meses, prorrogables por una sola vez y por el mismo plazo. Para las
mercaderías que constituyen bienes de capital el plazo será de tres años, prorrogables una sola
vez y por el mismo plazo. El pedido de prórroga deberá solicitarse a la autoridad aduanera 10
días hábiles antes del vencimiento.

Admisión temporaria para perfeccionamiento activo

Es una herramienta bastante utilizada por las industrias paraguayas que tengan por objeto la
exportación de los bienes producidos por las mismas.

Este régimen permite el ingreso al país de: materias primas; partes y piezas que componen el
producto final; productos finales a embalarse; materiales de embalajes para productos
producidos en el país; o incluso animales para su faenamiento.

El Código Aduanero considera como perfeccionamiento activo a las siguientes

operaciones:

• La transformación.

• La elaboración, incluido su montaje, ensamblaje y

adaptación a otra mercadería.

• La reparación, la restauración y el acabado.

• La utilización de las mercaderías importadas para el acondicionamiento, envase, o

embalaje del producto resultante, siempre que se exporten con este último.

Consideraciones tributarias del régimen

Las materias primas ingresan al territorio paraguayo con suspensión total o parcial del
pago de:

• Aranceles de importación.
 • Impuesto al Valor Agregado.

Durante el plazo de permanencia de las materias primas, la industria deberá garantizar

suficientemente la sumatoria de los impuestos temporalmente suspendidos.

Pueden beneficiarse de este régimen personas físicas o jurídicas paraguayas, inscriptas

como importadores en la Dirección Nacional de Aduanas y con registro industrial emitido
por el Ministerio de Industria y Comercio.

Venta Única del Exportador (VUE): es un sistema integrado de facilitación de trámites de

operaciones de exportación, que integran procesos simplificados recursos de la tics,
normas y procedimientos con el propósito de generar información confiable para la
formulación de las políticas públicas.

Registro Único del Exportador (RUE)

Habilitación de personas jurídicas y físicas para el desarrollo de actividades de exportación.

Documentos requeridos

a. Escritura de constitución de sociedad o estatutos sociales.

b. Registro del comerciante - persona física.

c. RUC - Registro Único del Contribuyente.

d. Cédula de identidad del/los firmante/s.

e. Balance vigente.

f. Patente comercial.

g. Croquis/ubicación del establecimiento.

h. Autorización legal del apoderado.

La Cámara de Comercio Internacional (ICC):

El Centro de Comercio Internacional (ICC) fue creado en 1964 con el objeto de prestar
asistencia técnica en materia de comercio para las economías en desarrollo. En la actualidad,
es un organismo conjunto de las Naciones Unidas y de la Organización Mundial de Comercio.
El ICC cumple su objetivo, principalmente, a través de proyectos tendientes a mejorar la
capacidad de las pequeñas y medianas empresas para su integración en el comercio mundial,
a través del apoyo a las instituciones nacionales de apoyo al comercio, y a través del
incremento de la capacidad de entidades del sector privado.

Sus fines estatutarios básicos son actuar a favor de un sistema de Comercio e inversiones
abiertos y crear instrumentos que lo faciliten con la firme convicción de que las relaciones
económicas internacionales conducen a una prosperidad general y a la paz entre los países
 DISTRIBUCCION FISICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL.
• El embalaje de los productos:
El embalaje es todo el proceso que llevamos a cabo para proteger el producto o mercancía
durante su manipulación, traslado y almacenamiento de este.

Empaque o envase: el empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados
para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufra daño. El objetivo
también es el lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese
vínculo debe ser beneficioso para el consumidor y el productor.

Envase: es el material que contiene o guarda un producto y que forma parte integral del mismo
sirve para proteger la mercancía y distinguirlas de otros artículos.

Etiquetado, rotulados, códigos de barras, informaciones nutricionales y reciclables

El embalaje de los productos: el embalaje sirve para proteger el producto o conjuntos de

productos que sean objeto de comercio internacional, durante todas las operaciones de
traslado, transporte y manejo de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan
deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la
producción o acondicionamiento.

Embalaje: son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar,
presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía, puede ser de cartón,
madera, plásticos y pallet o parihuelas.

Deben cumplir las normas del mercado de destino

Objetivos del embalaje

Facilita

✓ Manipuleo de la carga
✓ Almacenamiento
✓ Unitarización
✓ Distribución
✓ Tarifas de flete
✓ Primas de seguro

Aspectos legales del embalaje

El transporte de mercancías peligrosas exige de un proceso de embalaje previo realizado bajo

las normativas reguladoras que clasifiquen este tipo de envases como homologados para ellos.
De lo contrario, el producto puede ser denegado o retenida en el lugar de destino causando
pérdidas económicas para los empresarios encargadas de su comercialización

Diferencia entre ambos

El envase que está en contacto con el producto contenido y se comunica con el consumidor final.
Necesita una atractiva presentación gráfico visual. En general, el embalaje no está en contacto
con el consumidor final, ni con los productos contenidos, salvo en los casos en que envases y
embalajes se confunden en la misma cosa, por ejemplo, embalajes de electrodomésticos. En
otro caso como la demanda comercial de productos frutihortícolas listas para la venta, se exige
un diseño gráfico visual no común en las cajas de embalaje, respondiendo nuevos hábitos de
compra.

La función principal del embalaje de mercancías es protegerlas de los diversos factores y riesgos
a los que se enfrentan durante las distintas fases del proceso logística, como los:

Efectos mecánicos: como vibraciones, colisión entre sí y con otros, caídas y apilamiento, etc

Condiciones climáticas: como humedad, lluvia, calor, frío, luz, moho, corrosión, etc

A su vez, el embalaje tiene un rol muy importante ante en cuanto a:

o La identificación de los productos, lotes, partidas, etc. Facilitando su manejo y

almacenamiento.
o La protección de los productos durante la carga, transporte y descarga
o La manipulación de la carga, facilitando el conteo e inventario y la preparación
de envíos

Existen diferentes tipos y funciones de los diferentes materiales utilizados para empaquetar
productos:

o Papel: utilizado generalmente como empaque secundario, para proteger de los

factores climáticos externos como la luz y el polvo
o Cartón: el más utilizado como empaque secundario, con gran capacidad según el
tamaño y la forma, pudiendo elegir entre diferentes grosores.
o Plástico: ofrece gran protección a los productos hasta para empaques primarios
(como frutas y verduras), reducir costes en su modalidad de ida y vuelta, y facilitan
la manipulación de los productos.
o Madera: la opción perfecta como empaque secundario de productos pesados o bien
como embalaje terciario o unidad de carga.

• El transporte internacional de cargas:

Es el conjunto de medios que se utilizan para transportar mercaderías o personas de un lugar a

otro.

El transporte internacional de carga: es el traslado de mercaderías desde un punto A, situado

en un cierto país, hasta otro punto b, situada en un país distinto efectuando en tal forma que
las mercancías lleguen a su destino en las condiciones de contrato, el significado de este último
requerimiento implica que:

las mercancías deben llegar sin daño ni menoscabado alguno en su naturaleza, en el plazo
acordado y precio estipulado.

Es decir, que la logística internacional determina y coordina en forma óptima el producto

correcto, el cliente correcto, el lugar y el tiempo correctos.

Planifica y controla el flujo de materia prima

Logística internacional: es el proceso de planificación operación y control de movimientos y

almacenaje de mercaderías o productos de la fuente de las materias primas, hasta el punto de
venta del producto terminado, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente el
menor costo efectivo real.
Documentos de transporte:

✓ Conocimiento de embarque marítimo Bil Of Lading (B/L)

✓ Conocimiento de embarque aéreo Air Waybill (AWB)
✓ Carta de porte por carretera CMR.
✓ Carta de porte por ferrocarril CIM.
✓ Conocimiento de embarque multimodal Forwarder Bill of Lading (FBL)

Otros documentos:

Certificado de origen: Emitido por las Cámaras de Comercio, que acredita que la mercancía ha
sido fabricada en un país determinado. También para acogerse a los beneficios arancelarios
según los acuerdos internacionales, como, por ejemplo, MERCOSUR.

Documentos especiales: según el tipo de mercancía pueden ser requeridos certificados

sanitarios, veterinarios, fitosanitarios, licencias y/o cartas certificando usos, destinos o
cumplimiento de reglamentaciones específicas.

Terminales de Cargas:

✓ Puertos
✓ Aeropuertos
✓ Terminales de carreteras
✓ Estaciones ferroviarias

Clasificación de transporte:

Se puede clasificar en transporte de acuerdo con el medio y volumen de su intercambio en

cuatro modos.

✓ Marítimos: que incluyen cargueros panque botas y mixto.

✓ Terrestre: rodoviario si ferroviario
✓ Multimodal: varios tipos de transporte
✓ Aéreo: solo para cargas solo para pasajero o pasajeros y cargas simultáneas.

Modo: es el empleo o utilización de vehículos característicamente asociados al medio en que

se desarrollará una determinada actividad de transporte.

Transporte acuático (marítimo o fluvial): es el modo en el que se mueve en el Mundo la mayor

parte de las cargas. Desde época de las conquistas sido el transporte por excelencia en que se
transportaban las cargas entre los continentes. La Organización de Transporte Internacional
para este modo es la OMI (Organización Marítima Internacional) y el ISC (Cámara Internacional
de Transporte Marítimo).

Su principal característica:

✓ Se utiliza para grandes volúmenes de mercadería

✓ Es flexible y versátil. Se puede transportar desde gráneles, hasta tractores entre otros.

Transporte por carretera: el modo natural de transporte para el comercio internacional regional
el carretero, por sus costos reducido, por su flexibilidad o por sus plazos que son aceptables.
Casi exclusivamente en el transporte interno dentro del Paraguay, para llegar a los depósitos de
los puertos o aduana también se realizan a través del transporte carretero. La Organización de
Transporte Internacional para esta modalidad es la Organización internacional para el
transporte por carretera.

Sus principales características:

✓ Alta penetración y frecuencias. Es el único medio capaz de realizar las famosas entregas
“door to door” o puerta a puerta con una frecuencia casi ilimitada, teniendo toda la
clase de vehículos que existen.
✓ Flexibilidad y versatilidad. el transporte carretero es fácil adaptación a cualquier uso,
en las cantidades y tamaños que se necesiten, pero siempre tomando en cuenta que ya
cuando se habla en transportes siderales habría que hacerlo por transporte acuático o
varios vehículos. Elevada trazabilidad, se puede realizar un plazo de viaje a elección e
inclusive realizar un alto seguimiento pormenorizado.
✓ Transporte de corto recorrido, normalmente es utilizado en recorrido hasta 600 km,
luego existen otros medios de transporte más rentable para la empresa.
✓ Muy sensible al combustible y a la depreciación, este medio de transporte es muy
afectado por el precio del combustible y por el alto mantenimiento atendiendo las
grandes distancias recorridas.

Transporte aéreo: en el ámbito del comercio internacional el transporte aéreo no refleja

grandes movilizaciones de carga ateniendo el elevado costo con relación a otros medios de
transporte, Normalmente los courrier, DHLP, UPS, SKYBOX realizan sus envíos a través de
aviones cargueros. La Organización de Transporte Internacional para este modo es la IATA,
Asociación Internacional de Transporte Aéreo, y OACI, Organización de Aviación Civil
Internacional.

Sus principales características:

✓ Rapidez, es mucho más rápido que otros medios de transporte.

✓ Alto costo, el costo es superior comparado con otros medios de transporte.
✓ Baja siniestralidad, el transporte aéreo tiene una siniestralidad muy baja.
✓ Limitaciones de carga, el espacio es limitado, ya sea por el espacio físico mismo o
por el costo.

Transporte ferroviario: no utilizado en Paraguay, pero una factibilidad para el traslado de

mercadería dentro de Brasil, Europa o Asia mismo, cuando queda a cargo de la empresa
paraguayas las movilizaciones de mercadería en el exterior y en dichos países cuenta con un
buen sistema ferroviario. La Organización de Transporte Internacional para este modo es la
Unión Internacional de Ferrocarriles.

Sus principales características:

✓ Capacidad, es el único medio que puede competir con el acuático por grandes cargas.
✓ Fiabilidad, muy baja tasa de siniestralidad.
✓ Calidad en el servicio, normalmente es muy alto.
✓ Fácil control, no puede salirse de los rieles de carga
✓ Menor contaminación, la ecología nos lo agradecerá

Transporte multimodal: El transporte multimodal es ideal para el comercio internacional; se

refiere a utilizar más de un modo de transporte desde el punto de origen hasta el destino final.
Con esto se reducen los plazos de transporte, los costos y la distribución puede realizarse
mediante un contrato único por ruta.
Puertos: lugar en la costa o en la orilla de un río por sus características naturales o artificiales
sirven para que las embarcaciones realicen operaciones de carga y descarga, embarques y
desembarques etc.

• Distribución física internacional:

Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en un mercado extranjero,

cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo de la
DFI principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueda generar
durante el trayecto desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

Etapas en la distribución física internacional

Establecer el tipo y naturaleza de la carga

Tipos de carga

Generales: Está compuesta de artículos individuales y puede ser:

• Suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada .

• Granel: Puede ser líquido, solido o seco

Naturaleza de la carga

La naturaleza de la carga se clasifica en cuatros tipos a saber:

• Carga perecedera
• Carga frágil
• Carga peligrosa:
• Carga de dimensiones y pesos especiales

Determinar la preparación de la carga, en cuanto a embalaje, marcado y unitarización de los

distintos artículos

o Embalaje. Es importante identificar tres trayectos geográficos en la distribución física

internacional (DFI) que son: País exportador, tránsito internacional y el país importador,
para esto se requiere un tipo de embalaje diferente al utilizado cuando los embarques
se mueven dentro de un solo país.
o Marcado. Es de gran importancia en la DFI, es la forma de identificar cada pieza de la
carga. El marcado está relacionado con el embalaje de los bienes.
o Unitarización. Significa el agrupamiento de uno o más elementos de carga general, que
se movilizan como una unidad indivisible de carga. La paletización y la
contenedorizacion constituyendo las modalidades más comunes de unitarización de
carga.
• Análisis de la carga a transportar:

En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos. Entregar tarde o
de forma defectuosa una mercancía puede significar perder a una cliente, por lo que la correcta
coordinación de todas las actividades, desde que se inicia una operación hasta que se termina,
constituye una labor fundamental. Esta labor de coordinación de todas las fases necesarias para
que el cliente reciba en tiempo y forma su mercancía es lo que se conoce como logística, y dentro
de esta actividad logística el transporte juega un papel fundamental. El transporte y la logística
es un sector muy complejo que tiene un impacto muy significativo en los precios, el medio
ambiente y el consumo de energía. Si la globalización implica transportar cada vez más
productos a mayores distancias, el manejo óptimo de todos los recursos implicados puede no
sólo significar mejores resultados financieros, sino la supervivencia de la propia empresa

Carga: conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su
rápida movilización

Clasificación de las cargas:

Según su tipo las cargas pueden ser:

1. Carga general: Se le llama carga general a aquellas cargas que necesitan de un embalaje
adecuado para su protección y generalmente se transportan en cantidades pequeñas.
Cabe resaltar que las cargas generales se dividen en dos tipos, teniendo:
o Carga unitarizada: la cual, es aquella mercancía que, al juntarse, son unificadas y se
presentan como un mismo envío o paquete.
o Carga suelta: que son todas aquellas cargas que se manejan de forma individual, como,
por ejemplo, en barriles, sacos, cajas, etcétera.
2. Carga a granel: Las cargas a granel son las mercancías que se transportan sin embalaje,
sin envoltorios y en grandes cantidades. Esta carga se encuentra lista para ser
transportada tal cual se presenta. No obstante, este tipo de carga se presenta de dos
diferentes formas, ya que, por un lado, está el granel sólido, que pueden ser mercancías
como granos, fertilizantes, cereales, etcétera. Adicionalmente, está el granel líquido,
que es la carga en estado gaseoso o líquido, por ejemplo, el petróleo o el amoníaco.

Por su natural la naturaleza la carga puede ser:

1. Perecedera: es toda aquella mercancía que necesita estar bajo condiciones específicas
para su conservación, en virtud de que estos productos tienen una vida útil
normalmente corta y también debido a sus características físicas y químicas. Entre los
principales productos perecederos que se trasladan internacionalmente son los
alimentos de origen vegetal y animal que generalmente se encuentran en un estado no
procesado o primario, por ejemplo, la carne de cerdo, productos lácteos, frutas y
verduras, etcétera.
2. Frágil: Otro tipo de cargas son aquellas que transportan productos que se pueden
romper fácilmente y que necesitan un embalaje y unos cuidados especiales para
protegerlo. Objetos de cristal, porcelana, barro, televisiones, antigüedades o piezas de
arte entrarían dentro de esta categoría.
3. Peligrosa: Dentro de los distintos tipos de carga, existen unas mercancías que
representan un riesgo mayor al ser transportadas, y por lo tanto, debe tenerse especial
cuidado en su manipulación. Las cargas peligrosas son todas aquellas mercancías que,
por su naturaleza o por condiciones externas, podrían causar daños mortales y
estructurales (incendios o explosiones) debido a un mal manejo. Entre las mercancías
peligrosas que comúnmente se encuentran los productos químicos, líquidos
inflamables, materiales radioactivos, sustancias tóxicas, entre muchos otros.
4. Extra dimensionada: Este tipo de carga es aquella en la cual, debido a su peso o las
dimensiones, excede estas características en comparación con otras cargas, por lo tanto,
se necesita que esta sea colocada en espacios condicionados o especiales para lograr
transportarla. Los automóviles, tractores o maquinaria industrial, son ejemplos de
mercancías sobredimensionadas, por lo cual, incluso, en ocasiones, son requeridos
buques especiales para su traslado.
 • Estructura de los modos de transporte:

• Contrato de transporte:

El documento de transporte debe ser emitido por las empresas porteadoras, capitanes, pilotos,
conductores o por los propietarios de los medios de transporte de mercancías y ellos están
obligados a exhibir, cuando las autoridades lo requieran, los documentos que amparen los
medios de transporte y las mercancías que conduzcan, así como a transmitir en documento
electrónico a las autoridades aduaneras y a los titulares de los recintos fiscalizados, la
información relacionada con la mercancía y su transportación, antes de su arribo al territorio
nacional o la salida del mismo.

✓ Conocimiento de embarque marítimo Bil Of Lading (B/L):

Funciones básicas:

o Contrato de transporte y reflejándose habitualmente las condiciones en su reverso.

o Título de crédito por lo que su propietario legítimo tiene derecho a retirar la mercancía
transportada.
o Declaración para el despacho aduanero
o Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido las mercancías; pueden ser
limpios (clean), si se ha recibido en perfecto orden y condiciones aparentemente, o sucio
(dirty o foul) si se ha recibido con defecto.

Emisión:

o Por la compañía marítima o su agente

o En el plazo de 24 horas de la cara contra el recibo del primer oficial (mates receipt).
o Lo más frecuente es que sea en 3 originales negociables y un número variable de no
negociables.

✓ Conocimiento de embarque aéreo Air Waybill (AWB):

Funciones básicas:
 o Prueba del contrato de transporte contenido en su reverso el clausulado.
o Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la mercancía al transporte
o Declaración para el despacho aduanero.
o Certificado de seguro, si el cargador lo solicita
o Guía de instrucciones para el personal del transportista.

Emisión:

o Por la compañía aérea o un agente IATA autorizado.

o En 3 originales no negociables, y entre 6 y 12 copias adicionales para su uso interno.

✓ Carta de porte por carretera CMR:

Funciones básicas:

o Es prueba del contrato de transporte.

o No es título de crédito, por lo que no es negociable.
o Declaración para el despacho aduanero.
o Da fe de las instrucciones dadas al transportista, por lo que necesariamente tiene que
acompañar al envío.

Emisión:

o Es el conductor del camión el que completa el formulario, pero el cargador es

responsable de de la exactitud de la información.
o En 3 originales (cargador, destinatario y transportista) y un número variable de copias.
o Debe ser firmado por el cargador y el transportista, como prueba de la correcta
recepción de las mercaderías.

✓ Carta de porte por ferrocarril CIM:

Funciones básicas:

o Es prueba del contrato de transporte.

o No es título de crédito, por lo que no es negociable.
o Declaración para el despacho aduanero.
o Es prueba la recepción de la mercancía por el transportista, en buen estado y condición
aparente.

Emisión:

o En parte se rellena por el cargador (la izquierda) y en parte por la compañía ferroviaria
(a la derecha).
o Se emiten 5 ejemplares de los cuales el número 1 que es el original se entrega al
destinatario y el número cuatro que es el duplicado se entrega al remitente, tras aceptar
la remesa los restantes de ejemplares son para la compañía de ferrocarril.
o Debe ser firmado por el cargador el transportista como prueba la correcta recepción de
las mercancías

✓ Conocimiento de embarque multimodal Forwarder Bill of Lading (FBL):

Funciones básicas:
 o Prueba del contrato de transporte, contenido en el reverso su clausulado.
o Salvo mención específica en contrato es documento negociable
o Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la mercancía.
o Declaración para el despacho aduanero.
o Certificado de seguros, si el cargador lo solicita.

Emisión:

o Por un transitario miembro de la FIATA (federación internacional de transitario)

o Habitualmente en 3 originales y varias copias no negociables

• Marcado y unitarización de carga:

El marcado reviste cada vez mayor importancia en común en la lucha contra el fraude y las
violaciones existen 3 tipos de marcas por el transporte de mercancías: con el objeto de
reconocer identificar los bultos y ser dirigidos correctamente, sin confusiones a su destino,
importante e imprescindible una buena marcación de estos bultos sí deben entrar en la corriente
del tráfico internacional.

Es utilizado para evitar el fraude y violaciones también informar o advertir acerca del manipuleo
de las carga.

o Marca estándar o de expedición: contiene información sobre el importador, destinos,

dirección número de referencias, número de unidades, etc
o Marcas informativas: es la información adicional que aparece en el empaque o
embalaje como país de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso
neto, dimensiones de la caja entre otros
o Marca en manipulación: es la información sobre el manejo advertencia en el momento
de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos
internacionalmente aceptadas.

Existen algunas regulaciones básicas para el marcado:

o Legibilidad: debe ser claramente expresado, permanecer legible durante toda la

operación de distribución física, además emplear el idioma del país de destino o de uso
internacional como el inglés.
o Indelibilidad: la pintura empleada tiene que ser resistente al agua cuando la carga viaja
en cubierta y como precaución general debe tener en cuenta la humedad.
o Localización: se debe poder de identificar con facilidad en las marcas para evitar
confusiones, es aconsejable colocarlas en frente y en la cara superior del bulto.
o Suficiencia: el marcado de embarque de suministrar información acorde con las
recomendaciones técnicas conforme a la clasificación que se enumera mas adelante.
o Conformidad: el marcado debe realizarse de acuerdo con la legislación del país
importador y del exportador.

Las regulaciones sobre marcas relativas a los embalajes cambian de país a país

Las marcaciones pueden ser:

Obligatorias: es la que indica el País en el que se ha producido, elaborado o fabricado las

mercaderías y que se inscribe con la expresión “made in”. De la misma manera el nombre y la
dirección del exportador y el importador se encuentra incluida en esta clasificación y deben ser
efectuadas de manera clara y durable.

Facultativas: entre las marcaciones facultativas pueden citarse las expresiones que se inscriben
en los bultos para su correcta identificación ya a modo de manipularla o señalar el aspecto del
producto (frágil, vidrio, veneno, etc). Las marcas deben inscribirse con caracteres grandes,
gruesas y claros, de fácil lectura y no utilizarse tintas indelebles, siendo aconsejable utilizar
expresiones en inglés y debe ser posible en idioma del país del destino.

Identificatorios: como su nombre lo indica estas marcas identifican el bulto y orientan el

porteador en el transporte hacia el punto de destino para ello se registran en el bulto:

Nombre del consignatario

✓ País de origen
✓ Puerto de destino
✓ Peso neto
✓ Números de bultos
✓ Dimensiones de cajas o bultos

Códigos de barra: es una tendencia utilizada globalmente que permite almacenar abundante
información en las etiquetas del envase del producto. Su objeto es la identificación y la
localización repetitiva de productos a nivel industrial y comercial. Para su funcionamiento es
necesario cargar los productos en la computadoras para que la misma luego esté en condiciones
de facturar o ayudar a controlar el stock.

Identificar de manera más rápida al producto

Almacena abundante información en las etiquetas del envase del producto, su objeto es la
identificación y localización repetitiva del producto a nivel industrial y comercial.

Unitarización:

La unitarización de la carga consiste en ordenar y agrupar mercadería con el fin de: Conservar la
integridad de los productos durante todas las fases que ese producto va superando en el
depósito. Facilitar y agilizar los traslados de mercadería

La misma se transporta en cualquier vía de transporte, siempre que los medios se adapten a las
características de los diversos tipos de unidades movilizadas. En el caso en los camiones por
ejemplo, en los contenedores requieren remolques diseñados especialmente para su transporte
y la carga paleta alisada necesita aditamentos específico. El transporte marítimo es quizás la
modalidad que cuentan con medios más especialidad debido a las aceleradas aparición de las
técnicas de unitarización de la carga en el diseño de los buques. Las grúas puentes de los muelles
en puertos terminales marítimas permiten movilizar cantidades mayores de cargas unitarizadas
permanentemente. En el transporte aéreo se manejan alta proporción de carga unitarizadas,
los tipos más comunes de cargas unitarizadas son los contenedores y las paletas.

• Contenedorizacion:

Otro proceso de unitarización es la contenerización, en el que se usa un contenedor como

unidad de almacenamiento y transporte de mercadería. Se trata de un recipiente donde se van
introduciendo y alojando las cajas o piezas unitarias en su interior.
Se considera una unidad de carga más segura que el pallet porque el contenedor solo se llena
en el lugar de origen y se vacía en el destino.En función del tipo de producto que se gestione,
los contenedores pueden ser de distintas características y materiales (metálicos, de plástico,
madera o una combinación de madera y metal), si bien sus dimensiones y particularidades
deben respetar la norma ISO 830.

Suelen tener medidas idénticas a los pallets europeos, por lo que pueden manipularse con los
mismos equipos de manutención y ubicarse en los mismos sistemas de almacenamiento.

El proceso de contenerización implica:

o Carga de contenedores en el lugar de producción en lugar de en el muelle.

o Traslado de contenedores al puerto por camión o ferrocarril.
o Uso de grúas de muelle para levantar los contenedores dentro y fuera del barco.

Contenedor multimodal:

Los tipos de contenedores más empleados son:

• Dry Van (DV): contenedor estándar de 20’ ó 40’ (pies), cerrado herméticamente (sin
ventilación).
• High Cube (HC): contenedor estándar de 40’ pero un poco más alto.
• Reefer: contenedor de 40’ con sistema de control de temperatura (frío o calor).
Suele ir conectado en el buque, la terminal e incluso en el camión.
• Open Top: contenedor abierto por la parte superior. Puede sobresalir la mercancía,
pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado
de cargarse por este motivo.
• Open Side: contenedor abierto en al menos uno de sus lados. Se utiliza para cargas
de mayores dimensiones que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
• Tank: contenedor cisterna para transporte de líquidos a granel. Se trata de una
cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero cuyas dimensiones son
equivalentes a las de un contenedor estándar.
• Igloo: contenedor de medida variable y adaptable al fuselaje de los aviones.

Los contenedores están sujetos a normalización por los siguientes organismos:

o ISO (International Standardization Organization): se ocupa de la normalización de los

contenedores en cuyo transporte multimodal hay una fase marítima.
o IATA (International Air Transport Association): se ocupa de la normalización en aquellos
casos en que hay una fase aérea en el transporte multimodal.

Las unidades de carga más frecuentes son:

o TEU (Twenty−feet Equivalent Unit): unidad de medida de capacidad de transporte

marítimo equivalente a un contenedor de 20’. Sus dimensiones son: 20 pies de largo x 8
pies de ancho x 8,5 pies de altura, equivalentes a 6,096 metros de largo x 2,438 metros
de ancho x 2,591 metros de alto (medidas externas del contenedor). Su capacidad es de
33 metros cúbicos y el peso bruto máximo de 28 Toneladas.
o FEU (Forty-feet Equivalent Unit): unidad de medida que equivale a un contenedor de
40’ (1 FEU = 2 TEUs)

Y los tipos de carga más frecuentes son:

 o FCL (Full Container Load): cuando las cargas son totales.
o LCL (Less Container Load): cuando las cargas son parciales

• Regulaciones internacionales:

internacionalmente el comercio se encuentra compuesto por un ordenamiento internacional,

dirigido por la Organización Mundial del Comercio (OMC), quien es el ente encargado de regir
el comercio entre países; su función principal es velar por que la actividad comercial se realiza
de la forma más fluida, previsible, segura y libre posible.

Por lo que, dentro de esto, descansan los principales acuerdos imperantes sobre bienes,
servicios y propiedades intelectuales aplicados al comercio entre naciones, tales como:

• El Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT)

• El Acuerdo General sobre el comercio de Servicios (AGCS)
• Derecho de propiedad intelectual relacionado con el comercio (ADPIC)

Pero, ¿cuáles son las normativas locales o nacionales?

La estructura legal de cada nación, son las leyes que regulan los movimientos comerciales dentro
de las fronteras nacionales de cualquier país, y estas solo tienen autonomía en dicho territorio.
Así como también, es importante entender que estas pueden variar en función de su normativa
interna como país, sin embargo, generalmente están compuestas por esta estructura:

- Leyes fiscales, estas abarcan las normativas aplicadas a impuestos especiales.

- Leyes administrativas, orientadas al redactado de contratos internacionales de compra,
venta, preparación, documentación y envío de las mercancías.
- Leyes operativas, compuestas por aquellas normativas que controlan la entrada y salida
de las mercancías al territorio.

Cualquier profesional que se dedique a las actividades comerciales internacionales debe

conocer a la cabalidad las leyes rigentes de su país y el país a exportar, estas con la finalidad de
llevar a cabo un proceso comercial exitoso y sin penalidades.

• Incoterms:

Términos utilizados en el contrato de compraventa internacional regido por la Cámara de

Comercio internacional, definen ciertos aspectos de este y que puedan determinar ciertas
cuestiones tales como:

el alcance del precio momento; el lugar en el que se produce la transferencia, de riesgo sobre
la mercancía objeto de contrato; lugar de entrega la mercancía; la parte que contrata y paga el
transporte y el seguro; el de documentos que transmite a cada parte.

También se define a los incoterms hasta qué punto el vendedor es responsable de la mercancía
y cuáles son los gastos de su cargo que estarán incluidos en el precio a la venta.

Evolución de los incoterms:

Los incoterms nacen alrededor de 1920, por un interés común de las partes involucradas en una
transacción comercial internacional de regular e interpretar uniformemente una serie de
términos comerciales para describir derechos, obligaciones y responsabilidades, tanto en la
venta de las mercancías como el medio de transporte a utilizar, desde el 1 de enero de 2020
todas las importaciones y exportaciones se regulan por los nuevos incoterms 2020.

Los incoterms son una serie de normas aceptadas y reconocimientos internacionales que
establecen los derechos y obligaciones de comprador y vendedor en los intercambios
comerciales que indican las condiciones de venta. Desde su creación los incoterms se revisan
periódicamente para adaptarse a la realidad del momento y a los cambios que experimentan el
comercio internacional.

Cambios en los incoterms 2020:

Los principales cambios los incoterms 2020 con respecto a los encontrar 2010:

Se sustituye el incoterm DAT (Delivered at terminal), que desaparece por DPU (Delivered at
Place) a efecto es solo un cambio el nombre, ya que las obligaciones y responsabilidades son las
mismas, pero el nuevo nombre de DPU permite pactar la entrega en cualquier lugar no
necesariamente en terminal, aunque también.

Se establecen nuevas condiciones en la contratación del seguro para los incoterms CIF y CIP.

Para el transporte marítimo bajo el incoterm FCA el comprador podrá pedir a la naviera o a su
agente que emita el BL con las anotaciones “ON BOARD” para el vendedor.

Cosas para tener en cuenta en la aplicación del incoterm 2020:

• Para que sea válido el BL “House” se tiene que indicar en el mismo que se rigió por las
normativas USP 6000 (normas que regulan los créditos documentarios porque es el
único que admite el House)
• Hay que indicar que se aplican los incoterms 2020 en el contrato de venta porque si no
se puede aplicar los incoterms del año 2010 o 2000.

Ex Works/ En fábrica

El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios

almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de esta.
El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y responsabilidades
desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El seguro no es obligatorio, pero de
contratarse lo asumiría el comprador ya que es quién asume el riesgo.

Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar que no sean
sus instalaciones.

FCA Free Carrier/ Libre transportista

El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y riesgos hasta la
entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los costes del despacho de
exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del transporte interior y de las gestiones
aduaneras de exportación, excepto si el lugar designado son las instalaciones del vendedor (FCA
almacén), en cuyo caso la mercancía se entrega en dicho punto cargada en los medios de
transporte dispuestos por el comprador asumiendo el coste el comprador.
El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el seguro si se
contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de
transporte.
La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de transporte
marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L (Bill of Landing/ Carta
de Embarque), al vendedor con la especificación «on board» (a bordo), como justificante de la
entrega de la mercancía para facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se abone
así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de
transporte).

FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen y asume los
gastos hasta la entrega, así como los trámites aduaneros de exportación.
El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta entrega en destino,
incluido el despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no es obligatorio.
Además asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle de carga antes de cargarse
en el buque.

Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente para
mercancías especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no es habitual para
carga paletizada o contenedores.

FOB Free On Board/ Libre a bordo

El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento en el que
transmite también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos en origen.
También se encarga de contratar el transporte si bien este corre por cuenta del comprador.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación y entrega
en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de riesgos tiene lugar
cuando la mercancía está a bordo.

Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para mercancías
en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo
del buque (la mercancía está físicamente tocando el suelo del buque), pero los contenedores
no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por tanto, si la mercancía sufriera algún daño
mientras está en el contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió.

CFR Cost and Freight/ Coste y flete

El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de
destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el flete y generalmente los
gastos de descarga.
El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta el destino.
También asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a bordo, por lo que aunque
no es obligatorio, suele contratar seguro.

Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.

CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, seguro y flete

El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino
incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga, pero
además originariamente debe contratar un seguro aunque el riesgo se transfiera al comprador
una vez la mercancía esté cargada a bordo.
El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta destino.
La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas del seguro que
debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las proporcionadas por
las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el seguro debe cubrir hasta la llegada a
puerto de destino. Es un incoterm que solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un
incoterm muy utilizado ya que determina el valor en aduana.

CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta

El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido, es decir,
se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de exportación, el transporte principal y
generalmente, gastos en destino.
El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que no es
obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al primer medio de
transporte contratado por el vendedor.

Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.

CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta

El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es decir, los
gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro, que es obligatorio.
El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y asume el
riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.
La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en las
coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe contener las
mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la
mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al transportista en destino.

DPU Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar descargada

El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga, despacho de
exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.
El comprador asume los tramites del despacho de importación.
Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es ampliar las
opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse en la terminal, ahora
con DPU la entrega pueda realizarse en otro lugar acordado además de la terminal.

DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto

El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de importación
y descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y transporte interior.
El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la descarga.

Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es obligatorio, pero
si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.

DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus
almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los despachos de exportación e
importación, flete y seguro si se contratara.
El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque puede
ocuparse también el vendedor.
Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los gastos y riesgos

• Seguros internacionales de carga y transporte.

Seguro: es toda transacción comercial basada en convenios o contratos por el cual una parte
denominada asegurador o fiador se obliga a indemnizar a otra parte denominada tomador o
asegurado o a una tercera persona denominada beneficiario por daños y perjuicios o pérdidas
causadas por algún azar, accidente o peligro especificado o indicado a la persona, intereses o
bienes de la segunda parte contratante sus beneficiarios, sus cesionarios sus causahabientes o
similar, a los cambios de pago de una suma estipulada.

Es un contrato mediante el cual se obliga a cubrir siniestros dentro de los límites pactados a
cambio de una prima.

Función primaria del seguro: la función primaria del seguro es actuar como un mecanismo de
transferencia del riesgos, sin embargo, existen otras dos funciones que a su vez constituyen las
vías a través de la cual se garantiza la antes mencionada. Estas son las de crear un fondo común
y distribución equitativa.

Objetos del seguro: es la compensación de juicios económicos experimentado por un

patrimonio a consecuencia de un siniestro. Es tal la importancia de este elemento del contrato
que es común entre las diversas modalidades de cobertura se agrupan en función de los
objetivos asegurado seguro de riesgo personales agrícola y de riesgo patrimoniales etcétera.

Art 1546 del Código Civil expresa: por el contrato de seguro el asegurador se obliga mediante
una prima a indemnizar el daño causado por un acontecimiento incierto o a suministrar una
prestación al producirse un evento relacionado con la vida humana

La ley número 827/96 de seguros: define al seguro es toda transacción comercial basada en
convenios o contratos por el cual una parte denominada asegurador o fiador se obliga a
indemnizar a otra parte denominada tomador o asegurado o a una tercera persona denominada
beneficiario por daños y perjuicios o pérdidas causadas por algún azar, accidente o peligro
especificado o indicado a la persona, intereses o bienes de la segunda parte contratante sus
beneficiarios, sus cesionarios sus causahabientes o similar, a los cambios de pago de una suma
estipulada.

Documentos necesarios para nacionalizar mercaderías:

LOGISTICA COMERCIAL INTERNACIONAL

• Fórmula para las decisiones sobre las cadenas de DFI

Cuatro criterios se utilizan durante esta fase de la DFI. El primero lo constituye el estudio de los
contratos de exportación e importación y los términos comerciales usados en el contrato de
compraventa internacional. El segundo, la descripción del factor de estiba, según el tipo de carga
y la relación volumen –peso de cada modo de transporte. El tercero, la evaluación de los
servicios de la DFI, en el lugar donde opera el exportador o importador, incluyendo una
apreciación de la calidad del transporte y de otros servicios. Por último, el cuatro criterio que se
debe tener en cuenta es el análisis de los parámetros de costos y tiempos, en términos de costo
y tiempo totales del tránsito de la operación, de acuerdo con las características del embarque.

• Supply Chain Management (SCM)

El Supply Chain Management, es la administración de la cadena de suministro es el proceso por

el cual se planifica, se controlan y se ponen en funcionamiento las operaciones de nuestra red
de suministro y almacenaje como proveedores o vendedores. Dicho control y administración va
desde nuestra posición hasta la llegada del suministro al consumidor.

Es importante tratarla con toda la eficiencia posible para rentabilizar al máximo el balance de
potenciales costes involucrados en ella. Como hemos dicho, el Supply Chain
Management atraviesa todos los procesos involucrados en el suministro del producto. En dicho
cálculo deben tenerse en cuenta todas las circunstancias posibles que puedan afectar al proceso.

En efecto, el encargado de Supply Chain Management no solo debe gestionar correctamente las
cantidades de materias primas adquiridas para evitar su deterioro y generar pérdidas.
También debe obtener los mejores precios para ella y, de paso, gestionar las existencias en
almacenaje. Es decir, por un lado, debe ser eficiente a la hora de organizar la llegada y el
almacenamiento de materias primas y/o productos teniendo en cuenta unas correctas
previsiones de salida.

Es por ello que debe asegurar que el flujo entre su figura como proveedor y la del cliente esté
siempre abastecida. Y debe hacerlo sin generar excedentes que supongan pérdidas en stock. Es
decir, es el encargado de anticiparse y calcular el equilibrio entre oferta y demanda de un
determinado producto.

LA IMPORTANCIA DEL SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

El objetivo principal de la cadena de suministro es permitir a las empresas un balance justo entre
los costos totales y el valor o servicio que se le ofrece al cliente. En ese sentido, el Supply Chain
Management ayuda a:

• Reducir los costos totales mediante estrategias conjuntas de marketing, producción y

distribución.
• Asegurar la respuesta oportuna a la demanda.
• Minimizar el tiempo entre la producción y la venta al cliente final.
• Maximizar la disponibilidad de efectivo reduciendo el inventario y mejorando los plazos
de pago.
• Asegurar las ventajas competitivas al introducir nuevos productos y servicios.
• Mejorar el servicio al cliente.

• Informatización de la lógica
• Globalización de los conceptos logístico

MEDIOS INTERNACIONALES DE PAGOS

Funciones de aduanas: Aplicar la legislación aduanera, recaudar los tributos a la importación y

a la exportación, fiscalizar el tráfico de mercaderías por las fronteras y aeropuertos del país,
ejercer sus atribuciones en zona primaria y realizar las tareas de represión del contrabando en
zona secundaria.

Organismo del estado que controla el Sistema Organizado

Organización Mundial de Aduanas Junto a la OMC

¿Qué es un consorcio?

Conjunto de empresas que se unen para crear una nueva empresa de la que serán dueños para
un propósito especifico, no es lo mismo que fusionarse. Por ejemplo, para la construcción de
Itaipu varias empresas de construcción armaron consorcios para crear una empresa nueva que
se encargue de eso, pero las empresas originales siguieron existiendo sin fusionarse.

¿Qué es la merceologia?

Es la ciencia que se encarga de estudiar la naturaleza, origen u composición de un producto que

puede o no ser comerciable. En cristiano significa que estudia de que están hechas las cosas para
saber en que parte del sistema armonizado va a ir un producto.

¿Qué organismos controlan el comercio mundial?

OMC (Organización Mundial del Comercio), la CCM (Cámara de comercio Mundial) y la OMA
(Organización Mundial de Aduanas)

¿Qué es el TIR?

Tasa Interna de Retorno. Nos muestra cuan rentable es un negocio.

¿Qué es el VAN?

Valor Actual Neto, nos permite saber cuanto vamos a ganhar com una inversión.

¿Qué es un contrato de compraventas internacional?

El contrato de compraventa internacional se basa en el acuerdo entre dos partes (importador y

exportador) domiciliados en dos países distintos que se comprometen al intercambio de una
mercancía por el pago de un precio.

¿Qué son las partidas arancelarias?

La partida arancelaria es una clasificación numérica internacional que identifica las mercancías
importadas dentro del denominado Sistema Armonizado. A partir de esta identificación, se les
puede aplicar los aranceles que les corresponden, dentro del régimen aduanero de cada país.

¿Qué es un cheque diferido y cuáles son sus características?

Un cheque de pago diferido es un cheque está elaborado para ser cobrado posterior a la fecha
de su creación, al momento en que la fecha límite establecido se cumple, la persona podrá
cobrar el cheque. En otras palabras, no es más que un cheque el cual será cobrado en una fecha
distinta a la fecha de su realización.

Características:

- Es una orden de pago librada.

- Es un instrumento de renta fija.

- Pueden ser vendidos.

¿Qué es un oligopolio?

Es un mercado donde muy pocas empresas (2 o 3) controlan todo el mercado y pueden decidir
sus precios como quieran.

Diferencia entre SA y SRL

La SA no tiene limite de socios, la SRL solo puede tener hasta 25 socios, las acciones de las SA
pueden ser vendidas como títulos negociables mientras que en la SRL no (En la SRL no se llaman
acciones, se llaman cuotas).

las cuotas de participación deben ser transferidas únicamente mediante escritura pública,
mientras que los títulos de acción de las S.A. pueden transmitirse también mediante endoso.

Las SA si o si tiene que tener asamblea anual mientras que en la SRL no hace falta. La SRL para
una asamblea solo debe notificar a los socios mientras que la SA debe también realizar la
convocatoria por diarios de grandes tiradas.

¿Qué es Incoterm?

Internacional Commercial Terms, son reglas del comercio internacional que nos permite saber
en que momento de la logística se transmite la responsabilidad de la mercadería entre
exportador e importador y en que grado.

¿Qué es marketing Mix?

Es la estrategia que se utilizara en el marketing de una empresa y tiene en cuenta las 4p (Precio,
producto, plaza y promoción).

¿Qué es el marcado?

Es la marca que se coloca en los embalajes o cajas y sirve para reconocer e identificar los bultos
y ser dirigidos correctamente, sin confusiones, a su destino. Están las marcas estándar, marcas
informativas y las de manipuleo.

¿Qué es el envase y el embalaje?

El envase está en contacto con el producto contenido y se comunica con el consumidor final.
Necesita una atractiva presentación gráfico visual. En general, el embalaje no está en contacto
con el consumidor final ni con el producto contenido, salvo los casos en que envase y embalaje
se confunden en la misma cosa, por ejemplo, embalajes de electrodomésticos.

¿Qué es el Código Aduanero?

Conjunto de leyes que rigen las leyes acerca de aduanas y es un marco regulatorio todo lo
concerniente a las operaciones aduaneras.

a) Cuáles son las funciones que cumplen las aduanas en el Comercio Internacional?

Como institución pública, Aduanas cumple funciones claves para el desarrollo del país, ya que
tiene un rol preponderante en materia de comercio internacional, ya sea, en la facilitación y
agilización de las operaciones de importación y exportación, simplificando los trámites y
procesos. Asimismo, debe resguardar los intereses del Estado, adoptando normas tributarias y
arancelarias, redacción y aplicación de reglamentos, establecimientos de disposiciones
administrativas, también creación de consulados en el extranjero para fomentar el comercio
exterior, y fijar los diferentes sistemas de pagos de las mercaderías introducidas al país y
regulación de las actividades de los comerciantes extranjeros en la República.

b) Cuál es el o los criterios para determinar el medio de pago más apropiado para una
operación de importación/exportación?

Los criterios para determinar el medio de pago más apropiado, en una compraventa están
basados en cuando a la confianza y costos que se generen entre las partes.

A continuación, se menciona algunos criterios:

• Respecto al momento del pago: el exportador querrá cobrar de manera inmediata y el

importador pretenderá pagar una vez recibida la mercancía.
• Respecto al instrumento de pago: el exportador busca mayor seguridad en el cobro, el
importador un medio de pago que menos le comprometa.
• Respecto al riesgo del impago: el exportador buscara compradores que demuestre
seriedad y solvencia; el importador buscara conocer el nivel de compromiso y seriedad
del vendedor.
• Respecto al riesgo del país: el exportador tendrá en cuenta los problemas socio-
económicos del país del comprador; el importador no sabrá si su mercadería llegara en
tiempo y en las condiciones adecuadas.
• Respecto a la confianza: utilizar medios de pagos seguros al comienzo de una
operación comercial, y que sea menos costosos para ambas partes

c) Explicar cómo funciona una Carta de Crédito de financiación con Clausula Roja y
Clausula Verde.

La carta de crédito con clausula rojas, tiene la función de permitirle al comprador de disponer
del dinero antes de la entrega de la mercadería, a cuenta y riesgo del comprador; en cuando a
la carta de crédito con clausulas verdes, le permite al exportador de recibir un anticipo, total o
parcial del importe del crédito antes de la entrega de los documentos, si el vendedor
constituye una garantía frente a la entidad pagadora acreditando que la mercadería esta
almacenada y a disposición del importador, esta clausula tiene menor riesgo para el
comprador.

Defina los conceptos y de ejemplos de cada uno de ellos

• Seguro: es un contrato que tiene como finalidad reducir las necesidades económicas de una
persona la producirse un hecho fortuito que afecta su vida o salud.
Ejemplo: Seguro de vida, es un tipo de seguro que cubre el riesgo de fallecimiento del
asegurado o su supervivencia al vencimiento.
• Prima: cantidad de dinero dada a una persona física o jurídica para una acción en particular,
o para que esta asuma la cobertura de los riesgos detallados en una póliza.
Ejemplo: El seguro para rodados de tal aseguradora tiene una prima muy alta.
• Indemnización: son exigencias de compensaciones generalmente monetarias por el perjuicio
causado por un tercero o por gastos en que han incurrido por razón ajena a su voluntad.
Ejemplo: Reparación del vehículo asegurado en caso del siniestro del mismo
• Objeto del Seguro: es la finalidad de prevención de un riesgo mediante su cobertura por
parte de la aseguradora que se obliga con la contraprestación del pago de la prima a hacer
frente a las consecuencias económicas de un siniestro, mediante su resarcimiento o
indemnización.
 Ejemplo: Seguro contra incendios que protege una vivienda, este no contempla los daños que
pueda sufrir el asegurado en su salud por el mismo siniestro.

b. Lea cada uno de las características del Contrato de Seguro y explica con tus palabras y dé
ejemplos los mismos.-

• Es un contrato aleatorio: donde ninguna de las partes saben con seguridad si ocurrirá o
no la contingencia asegurada ni cuándo se producirá esta
Ejemplo: Por ejemplo el Seguro de vida, es aleatorio por esa posibilidad de sufrir el
daño, ya que no es seguro dicha situación o incluso puede que no se llegue a producir.
• Es un contrato oneroso: es necesario que le asegurado pague la prima para que le
asegurador asuma los riesgos.
Ejemplo: en un contrato de seguro para automóvil en donde el contratante del seguro
debe realizar el pago mensual de la prima, para que la entidad aseguradora pueda
indemnizar o reparar el automóvil del asegurado en caso de siniestros.
• Es un contrato de duración y/o a término: es determinada porque siempre está fijada
de una fecha a otra.
Ejemplo: en un seguro contra incendio el asegurador tiene la obligación de cubrir todos
los siniestros que se produzca durante el tiempo de cobertura de la póliza, o hasta que el
asegurado deje de abonar la prima pactada o se incendie por completo el hogar del
asegurado a causa de un siniestro.
• Es un contrato consensual: el contrato se perfecciona mediante le consentimientos de
las partes
Ejemplo: En un seguro de crédito donde el asegurador y el contratante dejan claramente
establecidos, que el contratante asume el pago de la prima según las condiciones
pactadas, la entidad aseguradora asume el importe de las pérdidas financieras que se
pudiera producir, atendiendo a lo dispuesto en las disposiciones firmadas.
• Es un contrato de adhesión: el asegurado se somete a las condiciones por el asegurador
o por la entidad aseguradora
Ejemplo: En un contrato comercial donde la entidad aseguradora le comunica al
contratante las clausulas que establecieron, donde el contratante no puede discutir el
contenido, tan solo puede aceptar o rechazar el contrato impuestos por el asegurador.
c. Lea y explique brevemente de las partes intervinientes en una póliza, que son:

• La Aseguradora: es la persona que se obliga a indemnizar el daño producido al

asegurado, cuando se produce el suceso de riesgo que es cubierto con el contrato,
mediante el previo cobro de una prima.
• El Asegurado: es la persona física o jurídica que está expuesta a un riesgo determinado
que está cubierta por una póliza.
• El Contratante: es la persona que contrata el seguro y firma la póliza, puede contratar
por cuenta propia o ajena, es el obligado a asumir las obligaciones de contrato y el pago
de la misma.
• El Beneficiario: es la persona designada en la póliza por el contratante como el titular
del derecho a la indemnización establecida

Puede darse el caso de que dos o más de las últimas figuras, se encuentren en una sola persona.
De ejemplo de los mismos.
Si contratas un seguro de vida para ti mismo:
Aseguradora: La entidad aseguradora de tu preferencia
Asegurado: La persona que contrato
Contratante: Sigue siendo la persona que contrato, ya que es el seguro es para sí mismo.
Beneficiarios: Pueden ser Cónyuge, hijos, padres, etc.
Si contratas un seguro de rodado para tu uso personal.
Aseguradora: La entidad o persona elegida por la persona
Asegurado: La persona contratante
Contratante: Sigue siendo la persona contratante ya que es el necesita dicho seguro
Beneficiarios: Su persona, ya que si le pasa cualquier siniestro a su rodado es el que va recibir los
beneficios o reparación de su automóvil.

d. Derechos y Obligaciones que tienen cada una de las partes de la póliza.

• La Aseguradora:
o Informa a la persona contratante del seguro sobre las características del contrato y sus
documentaciones.
o Pago de la correspondiente indemnización señalado en el contrato.
o Está obligado al pago de la prestación, salvo supuestos de que el siniestro haya sido
causado de mala fe
o Notificación expresa al asegurado en caso de que rechace el siniestro porque considere
que no se trata de un siniestro indemnizable.

• El Asegurado:
o Contar con la garantía de que su persona o sus bienes están protegidos por los riesgos
contemplados en la póliza.
o Evitar riesgos y dar debido cuidado a los bienes asegurados.
o No agravar la seriedad de los siniestros, el accidente debe ser notificado de inmediato.

• El Contratante:
o Conocer las definiciones y explicaciones de la cobertura de seguros.
o Conocer las exclusiones o riesgos que no cubre la póliza y los requisitos para el cobro del
siniestro.
o Estar al día y cumplir con todos los pagos a su debido momento

• El Beneficiario:
o Identificarse ante la entidad aseguradora, para que esta verifique el derecho de recibir la
prestación convenida.
o Una vez verificada la procedencia de la reclamación, tiene derecho a recibir el importe
de la indemnización por parte de la aseguradora.

e. Póliza. Lea la Definición, y explique con tus palabras, dicha definición, y. Cite y hable de
cada una de las tres partes fundamentales de una póliza. Principales datos que deba contener
una póliza, en que parte de la misma va cada datos?
Póliza: es el documento en el que consta las condiciones del contrato del seguro que reflejan las
obligaciones y derechos de las relaciones contractuales convenida entre el asegurado y el
asegurador.
Partes fundamentales de la póliza:

• Condiciones generales: son el conjunto básico de una póliza que establece el asegurador
para regular todos los contratos de seguros que emita en el mismo ramo o modalidad.
• Condiciones particulares: documento integrado en la póliza de seguro en el que se
recogen las características del riesgo individual del asegurado, como la fecha de
vencimiento de la prima, naturaleza de riesgo cubierto.
• Condiciones especiales: detallan las normas recogidas en las condiciones generales y
particulares de una póliza.
Principales datos que deba contener una póliza, en que parte de la misma va cada datos
A continuación se muestra los datos que debe contener una póliza y donde debe ir ubicado cada
unos de los datos

1. Nombre y domicilio de las partes contratantes (asegurado y empresa aseguradora).

………………………………………….
2. Numero de Póliza……………………………………….
3. Vigencia del seguro, cuando inicia y termina……………
4. Monto de la prima y la forma de pago. ………………….
5. Suma asegurada…………………………………………..
6. Descripción del seguro, los riesgos cubiertos y las sumas aseguradas……….
7. El momento a partir del cual se garantiza el riesgo y la duración de la
protección……………………………………………………………………..
8. Deducibles (Reductible), si es el caso………………………………………...
9. Beneficios, endosos (Riders) y ímites máximos de la indemnización en caso de
siniestros……………………………………………………………………
10. Beneficiarios………………………………………………………………….

Firma del contratante Firma de la Aseguradora

Reaseguro. Definición.
El reaseguro es el método por el cual en donde una aseguradora asume de manera parcial o
total parte de los riesgos que ya había sido cubierto por otra aseguradora, sin que se
modifique dicho acuerdo que ya fue establecido entre la aseguradora y el asegurado en un
contrato inicial, es decir, es un nuevo contrato en donde una aseguradora hace con otra para
que cubra ciertas pólizas de riesgos, con el fin de cubrir o reducir pérdidas excesivas.

Coaseguro. Definición
El coaseguro, es un contrato en donde dos o más compañías de seguros dan cobertura
aseguradora sobre un mismo riesgo, acordando compartir ciertos riesgos, de esta forma, en un
mismo período de tiempo, cada empresa solo asume un determinado porcentaje de riesgos y
primas. Este contrato generalmente se utiliza por las entidades aseguradoras en casos de
grandes riesgos.

Semejanzas y diferencias entre reaseguro y coaseguro

La diferencia es que en el reaseguro el que contrata con el reasegurador es la compañía
aseguradora sin requerir la autorización o aviso del asegurado, es decir no afecta al asegurado
dicha decisión, por el contrario, en coaseguro es necesario el consentimiento del asegurado
para que dos o más compañía de seguro se distribuyan el seguro y que respondan
directamente al asegurado.
La semejanza entre los dos radica que es la forma que tienen las compañías de seguros para
minimizar el riesgo en caso de siniestro, en donde en el coaseguro el importe de la prima se
reparten de manera proporcional y una vez ocurrido un siniestro, cada una de las empresas
aseguradoras deben de responder según la cuota proporcional definida, en el reaseguro, el
que debe de abonar el importe es la propia empresa aseguradora, quien luego reclamará la
parte reasegurada a la otra entidad

En qué consiste la cláusula de Pagos Graciosos en el reaseguro

La cláusula de pago gracioso en el reaseguro consiste la compañía de reaseguros no es

responsable de las deudas de primas y otras deudas que no sean por siniestros
amparados. Por supuesto, el reasegurador se verá perjudicado al realizar pagos fuera de la
aparente responsabilidad estricta del reasegurador o al evitar litigios en los tribunales,
exponiéndose así a las decisiones adversas de los tribunales, porque tales pagos pueden ser
normales en el mercado. Es decir, son contratos independientes, lo que el asegurado realizo
con la compañía aseguradora y lo que dicha aseguradora realizo con la otra entidad
aseguradora, el asegurado y el reasegurado realizan contratos diferentes, y el hecho de que
unas de las partes no cumpla con los pagos o compromisos pactado, no quiere decir que la
compañía aseguradora no pague lo pactado al reasegurador, solo por el hecho de que el
asegurado en su compañía no le haya pagado el costo de la prima y viceversa.

MANEJA CONCEPTOS Y APLICACIONES USUALES EN SEGURO.

Definir: Infra seguro y Sobre seguro. Como actúa las compañías de seguro en cada una de las
situaciones. 4p.
Infra seguro: es cuando la suma asegurada es inferior al valor real del objeto asegurado, en
caso de siniestro la compañía aseguradora te indemnizara el daño en idéntica proporción a la
que exista entre la suma asegurada y valor real. Por ejemplo: Si hemos valorado un bien en
50.000$ para asegurarlo, cuando en realidad tiene un valor de 100.000, en un siniestro en el
que sufrimos daños por 10.000$ la aseguradora aplica la Regla Proporcional para calcular la
indemnización.

50.000 Valor asegurado x 10.000(Costes de daños)= 5.000 $

100.000 Valor real

De esta forma, la aseguradora pagará 5.000$ de indemnización, el 50% de lo que cuestan los
daños.
Sobre seguro: es cuando aseguras el bien por encima de su valor real, en caso de siniestro la
compañía aseguradora debe de indemnizar por el valor real del bien y no por lo que has
indicado en la póliza. Por ejemplo: Si aseguraste tu automóvil por 6.000 $ cuando su valor real
era de 3.000 $, y sufre un siniestro, como mucho se te indemnizará por 3.000 $ y no por más.

Franquicia. Definición 3p.

Es el monto total que debe soportar el asegurado por su cuenta para hacer frente a los daños
ocasionados por el siniestro según el contrato pactado con la compañía de seguros con
anterioridad, es decir, el monto que el asegurado debe dejar de cobrar a la compañía de
seguro por el reclamo correspondiente a su Indemnización como consecuencia de un siniestro.

¿Cuántas veces se aplica la franquicia de un contrato de seguro?

La franquicia en un contrato de seguro se aplica uno por siniestro, es decir, una franquicia por
cada siniestro sufrido, durante la vigencia de la póliza, por ejemplo:
Día 1: Al salir del garaje de la casa el día jueves y rozamos la puerta trasera con la columna
situada a la derecha del auto.

Día 2: el día viernes salimos del estacionamiento de la oficina y rozamos con otro auto el
guardabarros y se estropea.

Son dos siniestros diferentes y por tanto, en teoría, deberemos pagar dos veces la franquicia,
una por la reparación de la puerta trasera y otra por la reparación del guardabarros.

En caso de que perdemos el control del vehículo y sufrimos un choque con una señal de
tráfico, en donde la parte lateral del auto y el paragolpes se estropeas, en este caso se trata de
un único siniestro, que a consecuencia el auto sufre desperfectos en dos lugares diferentes sin
relación alguna, y se aplicara una sola franquicia.

¿SABE COMO UTILIZAR LOS TIPOS DE COBERTURAS?

En una compra o venta CIF, se debe contratar necesariamente un seguro. ¿Cuál de los tipos de
seguros establecidos por el Instituto de Londres debes contratar? El ICC “A”, el ICC “B”, o el
ICC “C”. Explique su respuesta.

En el incoterms CIF, es necesario la contratación del seguro, ya que su nombre mismo lo indica,
en donde el vendedor contratará y pagará el costo del seguro, el tipo de seguro que se
contrata por el vendedor solo es de cobertura mínima ICC “C”, es decir, ya cumple por lo
menos con el ICC C, sin embargo el comprador puede acordar con la otra parte un nivel de
cobertura superior o contratar un seguro adicional por su propia cuenta, ya sea la ICC A o la
ICC B, ya dependería de las partes.

Merceologia: es la ciencia que estudia la naturaleza u origen composición o función de todas

las cosas muebles susceptibles o no de comercio y conforme a ella su clasificación
encargándose también del conocimiento de la empresa falsificaciones y de los métodos para
reconocerlas

¿Qué es el sistema armonizado?

Es un sistema en el cual existe una codificación numérica para las mercancías. Lo desarrolló la
Organización Mundial de Aduanas (OMA) con el propósito de poder clasificar de una manera
adecuada y uniforme a nivel internacional, es decir, la nomenclatura permite la identificación
de las mercancías en diferentes países, esto tiene un impacto positivo para el control estadístico
de cada país y la revisión fiscal, así como facilita la las promociones de operaciones comerciales
internacionales. A nivel de acuerdos y tratados comerciales permite una selección y clasificación
de mercancías homogéneas, en la cual se conocen por un único código internacional, evitando
así confusión en los diferentes nombres que reciben las mercancías en los países, y para el cobro
del impuesto a las mercancías en estos.

La nomenclatura del Sistema Armonizado la componen seis dígitos desglosados:

 Estructura del sistema armonizado:

21 Secciones
97 Capítulos
1.221 Partidas
5.052 Subpartida
6 Reglas Generales.

• Las secciones: Son grandes agrupaciones de mercancías que guardan una relación directa
entre sí. Se clasifican en tres grandes apartados: Reino de la Naturaleza, Sector Industrial y
Un Mismo Sector Económico. Se observa que el S.A lo componen 21 secciones, y la
numeración utilizada es la romana, las secciones inician desde las mercancías más básicas
y llegan hasta las más elaboradas.
• Los Capítulos: los capítulos comprenden agrupaciones de mercancías que guardan relación
entre sí. Si bien no son tan extensos como las secciones, hacen parte de ellas. En el S.A se
cuenta con 97 capítulos que se escriben del 1 al 97, cada país puede introducir al sistema
uno o dos capítulos más, según sus necesidades. En las agrupaciones de mercancías del
Sistema Armonizado van de menor a mayor grado, es decir, siempre van en orden
progresivo.
• Partidas: Los dos primeros dígitos se corresponden con el número del capítulo en que se
encuentra clasificada la mercancía de que se trate, hay que señalar que los capítulos van
del 01 al 97 excepto el 77 que se reservó para futuras utilizaciones, los dos siguientes
dígitos, es decir el tercero y cuarto, se corresponden con la “Partida”.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Capitulo
Partida
Sub-Partida
Apertura Regional
Apertura Nacional
Con posterioridad los estados partes del MERCOSUR, como nuestro país, adoptaron una
nomenclatura Común basada en la nomenclatura internacional bajo la denominación de
Nomenclatura común del Mercosur, los cuales se representa en el Sistema Armonizado por los
dígitos 7 y 8, es decir nos muestra que existe una apertura regional.

¿Para qué sirve el arancel?

El arancel se utilizan poder identificar correctamente la mercaderías objetos de intercambios,

nos ayuda a clasificar y valorar los bienes para que los impuestos se puedan aplicar
correctamente, por lo que también puede servir para un control de entrada y salida de
productos de acuerdo a la política de comercio internacional establecido y también nos ayuda a
registrar las estadísticas de comercio exterior de los países. En resumen, se puede decir que el
arancel se utiliza para la recaudación de dinero y para proteger a la producción nacional, ya que,
el arancel es el impuesto que hace el estado para permitir el ingreso de productos extranjeros
al mercado local.

¿Cuál es la importancia de aplicar el arancel correcto a una mercadería?

La importancia de aplicar el arancel correcto radica en el pago justo de los impuesto aduaneros,
la correcta aplicación de tratados y convenios internacionales, para evitar sanciones y multas
por pagos indebidos de impuestos aduaneros, ya que una incorrecta aplicación puede traer
sanciones y multas por pagos de impuestos omitidos, así como embargo parcial o total de un
embarque que fue incorrectamente clasificado y las consecuencias penales y fiscales.

Por ello la importancia de tener correctamente clasificada nuestra mercancía así se podrá evitar
cualquier tipo de irregularidades o problemas con las autoridades aduaneras.

¿Cómo se calcula el arancel aduanero para una mercancía?

En Paraguay existe las Calculadora de Tributos y Documentos Exigidos es la nueva herramienta

informática que la Dirección Nacional de Aduanas pone a disposición de la ciudadanía e
interesados en general para que de manera rápida y fácil puedan realizar una estimación
aproximada de los tributos aduaneros que deberán pagar por una importación y saber cuáles
documentos son necesarios para formalizar la operación.

Pero el arancel aduanero se calcula dependiendo del tipo de arancel, y mercaderías, los cuales
son:

• Arancel Ad- Valorem: es el que se calcula como un porcentaje del valor de la

importación, es decir, el valor de la importación que incluye costo, seguro y flete.
Ejemplo: 4,5% del valor total de las alfombras importadas
• Arancel Específico: es el que se calcula como una determinada cantidad de unidades
monetarias por unidad de volumen de importación. Ejemplo: Australia aplica arancel $
1,33 kg para ciertos tipos de queso
• Arancel Mixto: es el que está compuesto por arancel ad-valorem y arancel específicos
Ejemplo: Pakistan aplica un arancel mixto en algunos productos derivado del petróleo
25% + 0,88 rupias/l.
 Declaracion
Arancel
• Tiene a su cargo
Ingreso de la
detallada • Seguimiento del
comportamiento • Liquidacion • Encargado de la
mercaderia • Registro y control de los valores gestion de
automatica de
de los datos declarados valores.
todo los tributos
declarados
aduaneros
Declaracion Control de
Recaudaciones
Sumaria Valor

Los pictogramas son un lenguaje universal, simple y entendible en cualquier país del
mundo, de ahí que la Organización Internacional de Normalización (ISO) desarrollara
todo un conjunto de símbolos para el etiquetado de los envases y embalajes.
Encontramos la norma internacional ISO 780:2015, que especifica una serie de símbolos
gráficos para el marcado de envases y embalajes para transmitir instrucciones de
manejo. Se aplica a los envases y embalajes de cualquier tipo de mercancía, pero no
incluye instrucciones específicas para el manejo de mercancías peligrosas. De un vistazo,
nos ayudarán a comprender cómo manejar y almacenar la caja. Por eso, lo mejor es
estarcirlos directamente sobre el envase, en negro o si es necesario para que aporte
suficiente contraste.

Por ejemplo, un vaso indica que el contenido es frágil, una flecha hacia arriba indica de qué lado
debe colocarse la caja o un gancho tachado indica que dichas herramientas de elevación no
deben usarse para transportar.

Especial mención merecen las mercancías peligrosas que, por su propia naturaleza, suponen
riesgos para la salud, el medio ambiente y la seguridad de las personas. Es un producto
altamente regulado con requisitos para su almacenamiento, manipulación y transporte. Según
la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE), existen 9 categorías de
mercancías peligrosas identificadas con códigos y símbolos específicos, la cuales son las sg:

• Clase 1: materias y objetos explosivos

• Clase 2: gases
• Clase 3: materias líquidas inflamables
• Clase 4: sólidos inflamables, sustancias que pueden sufrir combustión
espontánea, sustancias que en contacto con el agua pueden inflamarse
• Clase 5: sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
• Clase 6: materias tóxicas e infecciosas
• Clase 7: sustancias radioactivas
• Clase 8: sustancias corrosivas
• Clase 9: sustancias que presentan peligros diversos

Consorcios de exportación, Podemos definirlo como una alianza estratégica entre dos o más
empresas que se unen para resolver y desarrollar estrategias de ingreso a mercados extranjeros.
El consorcio de exportación es una de las herramientas para promover la exportación de
productos de pequeños productores, que no pueden realizar ventas externas por sí mismos
debido a su pequeña escala, falta de experiencia e incapacidad para hacer frente a grandes
pedidos.

Su finalidad es facilitar que las pequeñas y medianas empresas de países de la región pueden
acceder a mercados internacionales, ya que permite el acceso a mercados internacionales a
empresas con capacidades financieras limitadas, también agrupar oferta significativa que facilite
su negociación y disminuya los costos de exportación y hacer que las empresas asociadas reciban
un aporte técnico que le permita una modernización y autodesarrollo.

Join Venture, es una alianza beneficiosa para las empresas que formen parte de esta, siempre y
cuando se tenga en mente que es una asociación de responsabilidades, normas y deberes, es
aplicada cuando dos o más empresas toman la decisión de introducirse en un nuevo mercado o
desarrollar un negocio durante un determinado tiempo. El propósito será el de obtener las
mayores ganancias posibles de esta unión o asociación.

Su característica principal es, puede estar conformada por dos o más empresas, las empresas
deben compartir recursos, fallos y errores a partes iguales, conservan su independencia, por lo
que trabajan de forma autónoma manteniendo cada uno su imagen y marca.

Su finalidad es la de unir conocimientos, aptitudes y recursos, compartiendo a su vez los

beneficios, esfuerzos, responsabilidades y los riesgos, para así lograr un fin común

Marketing:

La mercadotecnia o marketing consiste en un conjunto de principios y prácticas que se llevan a

cabo con el objetivo de aumentar el comercio en especial la demanda precios producto plaza
promoción.

Diferencias entre Marketing operativo y Marketing estratégico

Para empezar a analizar las diferencias entre marketing estratégico y marketing operativo es
fundamental saber que se trata de dos conceptos de vital importancia en un plan de marketing.
Incluyen:

• Una etapa analítica (marketing estratégico)

• Una etapa práctica (marketing operativo)

Una de las principales diferencias entre el marketing estratégico y el operativo es su función.

Mientras que la del estratégico es fijar los objetivos del marketing a largo plazo, el operativo
se basa en acciones concretas a realizar en un plazo medio/corto para lograr los objetivos
establecidos.

En este sentido, el primero busca conocer a sus consumidores. Saber cuáles son sus necesidades
actuales y futuras. Busca analizar el mercado para encontrar nuevos nichos para orientar la
empresa hacia las oportunidades que encuentre.

Sin embargo, el marketing operativo o táctico se basa en pasar de la teoría a la práctica para
lograr alcanzar los objetivos a través de las acciones necesarias
Las 4 P marketing mix: conjunto de instrumentos de marketing tácticoy controlables (productos,
precios, plaza, promoción) que la empresa combina para generar las respuestas en el mercado
objetivo.

Balance general: informe económico donde se refleja la situación financiera en una fecha
específica.

Estado de resultado: es el estado de una empresa que indica las pérdidas y ganancias VAN: valor
actual neto, sirve para saber la viabilidad económica de un proyecto

La tasa interna de retorno (TIR) es la rentabilidad que ofrece una inversión. Es decir, es el
porcentaje de beneficio o pérdida que tendrá una inversión para las cantidades que no se han
retirado del proyecto.

VUI:

✓ SENAVE (Servicio Nacional de Calidad y Sanidad Vegetal de Semillas): Vegetales,

semillas y agroquímicos
✓ INFONA (Instituto Forestal Nacional): Madera, carbón.
✓ DIMABEL (Dirección de Material Bélico): Material bélico y componentes detonantes.
✓ SENAD (secretaria nacional Antidrogas): Productos químicos, precursores y
estupefacientes,
✓ MARINA MERCANTE: operaciones fluviales
✓ SEAM (secretaria del Ambiente): medio ambiente.
✓ INAN (Instituto Nacional de Alimentación y Nutrición): alimentos para consumo
humanos.
✓ DINAVISA (dirección Nacional de Vigilancia Sanitaria): Medicamentos
✓ SENACSA (Servicio Nacional de Salud Animal): Animales vivos, faenados y derivados.