MÁQUINAS TÉRMICAS (Con Indice) 2º Bachiller

I.E.S.
Patraix Vicenta Ferrer Escrivà Tema: Máquinas térmicas
MÁQUINAS TÉRMICAS – 2º BACHILLERATO

TECNOLOGÍA INDUSTRIAL II
Contenido
0.- GENERALIDADES MOTORES ......................................................................................................................... 2
1.- MOTORES TÉRMICOS ................................................................................................................................... 5
1.0.-CONCEPTOS PREVIOS SOBRE EL DIAGRAMA PRESIÓN-VOLUMEN DE UN GAS ..................................... 5
1.0.1.-EXPANSIÓN DE UN GAS Y TRABAJO DE EXPANSIÓN (O COMPRESIÓN).......................................... 5

1.0.2.-TRANSFORMACIONES TERMODINÁMICAS DE UN GAS en el diagrama P-V ................................... 6
1.1.- MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (la combustión tiene lugar dentro del motor) ........................ 7
1.1.1.- MOTOR DE EXPLOSIÓN O MOTOR OTTO de 4 TIEMPOS (MOTOR DE EXPLOSIÓN; MOTOR DE
ENCENDIDO PROVOCADO MEP).............................................................................................................. 10
1.1.2.- MOTOR DE EXPLOSIÓN DE 2 TIEMPOS ........................................................................................ 12
1.1.3.- MOTOR DIESEL DE 4 T (MOTOR DE COMPRESIÓN O MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN
MEC) ........................................................................................................................................................ 13
1.1.4.- TURBINA DE GAS O CICLO BRAYTON (aviones a reacción) .......................................................... 14
1.1.5.- MOTOR ROTATIVO WANKEL ........................................................................................................ 17
1.2.- MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA ............................................................................................... 19
1.2.1.-MÁQUINA DE VAPOR .................................................................................................................... 19
1.2.2.- TURBINA DE VAPOR ..................................................................................................................... 20
1.2.3.- CICLO DE VAPOR O RANKINE EN UN DIAGRAMA P-V .................................................................. 20
2.- MÁQUINAS FRIGORÍFICAS .......................................................................................................................... 24
2.1.- PRINCIPIOS FÍSICOS DE LAS MÁQUINAS REFRIGERADORAS ............................................................... 24
2.2.- MÁQUINA DE REFRIGERACIÓN ........................................................................................................... 26
2.3.- BOMBA DE CALOR ............................................................................................................................... 30
2.4.- RENDIMIENTOS DE LAS MÁQUINAS TÉRMICAS .................................................................................. 31
2.4.1.- RENDIMIENTO MOTOR TÉRMICO ................................................................................................ 31
2.4.2.- COP MÁQUINA FRIGORÍFICA ........................................................................................................ 31
2.4.3.- COP BOMBA DE CALOR: ¡siempre es mayor que 1! ..................................................................... 32
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I.E.S.Patraix Vicenta Ferrer Escrivà Tema: Máquinas térmicas
0.- GENERALIDADES MOTORES

DEFINICIÓN:
 Un motor es una máquina que transforma un tipo de energía (química, eléctrica etc…) en energía
mecánica (velocidad y/o par)
 Es el elemento que aporta energía E y potencia P al sistema
PARÁMETROS:
VELOCIDAD DE GIRO N: es su velocidad angular expresada en rpm, aunque en S.I. se

calcularía en rad/s y se representaría por la letra griega 
PAR RESISTENTE MR : es la suma total de pares (fuerzas) de resistencia que tiene que
vencer el motor para posibilitar y mantener el movimiento de la máquina. Generalmente suele
provenir de dos fuentes:
- Fuerzas de rozamiento
- Pesos de cargas
-
Siempre existe par resistente, aunque sea por rozamientos, es inevitable
PAR MOTOR Mm : es el par o fuerza que aporta el motor a la máquina y que posibilitará su
aceleración o que se mantenga su velocidad constante
El par motor y el par resistentes suelen ser opuestos, es decir de signo contrario, se restan.
Los pares se miden en S.I. en N·m (Newton por metro) aunque a veces también se suele medir
en kg·m (kilogramo por metro).
Recordar la ley de Newton F = m·a  M = I·
 Mm < MR : el motor no es capaz de arrancar, o bien si tenía velocidad previa

empezará a decelerarse (frenar), es decir, baja de velocidad
 Mm = MR : las fuerzas se anulan, el motor está en equilibrio, no se acelera ni frena y
mantiene su velocidad constante (régimen permanente)
 Mm > MR : el motor se acelera, es decir, aumenta su velocidad de giro
POTENCIA:
 es la cantidad de energía que aporta el motor por unidad de tiempo y se calcula como P
= M·
 Depende del régimen de alimentación del motor, es decir, de la cantidad de energía con
el que se le alimenta por unidad de tiempo
o Ej. motor combustión: dosis de combustible por ciclo que depende del pedal del
acelerador
o Ej. motor elétrico: depende de la tensión V e intensidad I de alimentación del
motor (P=V·I)
RENDIMIENTO:
 Es la relación entre la energía aportada al motor (en forma de combustible, eléctrica…) y la que
nos devuelve el motor en forma de energía mecánica útil
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𝑬ú𝒕𝒊𝒍
𝒓=
𝑬𝒂𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒅𝒂
También se puede expresar en función de las potencias ya que P = E/t y podemos dividir por t
en numerador y denominador de la fracción quedando que:
𝑷ú𝒕𝒊𝒍
𝒓=
𝑷𝒂𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒅𝒂
 PÉRDIDAS: Generalmente el rendimiento no es del 100%, es decir P útil < Paportada, esto es debido
a que existen energías perdidas no aprovechables. Entonces según el principio de conservación
de la energía
Paportada = Pútil + Ppérdidas
 Origen de las perdidas: dependen de la naturaleza del motor que ya estudiaremos en cada caso
pero suelen ser en forma de calor debido a:
 Cesión de calor de combustión al ambiente: motores térmicos

 Fricción por rozamientos: todos los motores
 Corrientes eléctricas a través de conductores: motores eléctricos
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REGÍMENES DE GIRO DESDE EL ARRANQUE: en su funcionamiento los motores suelen pasar por
varias etapas
1) ARRANQUE: para que sea posible debe ocurrir que Mm > MR de lo contrario el motor
permanecerá parado o ni siquiera será capaz de empezar a funcionar
2) RÉGIMEN TRANSITORIO: aceleración
 Mm > MR durante toda esta etapa

 Se produce la aceleración del motor: aumenta su velocidad
 El motor pierde par motor Mm progresivamente a medida que gana en velocidad,
si consideramos la potencia P constante (régimen de alimentación
constante(acelerador en posición fija, tensión eléctrica e I constantes etc…))
dado que P = M·
3) RÉGIMEN PERMANENTE: velocidad constante
 Mm = MR : a medida que gana velocidad el motor, para P constante, desciende el

par motor hasta que llega un momento en que se iguala al par resistente
 Como ya no hay fuerza resultante, no hay aceleración y el motor permanece
girando a velocidad constante y permanece indefinidamente en ese estado hasta
que no cambie alguna variable
4) FRENADO: deceleración
Para que el motor pierda velocidad o incluso llegue a pararse tiene que decelerar para lo cual ha
de ocurrir que Mm < MR , para lo cual hay dos posibilidades
 Disminuir Mm : disminuyendo la potencia (ej: levantando el pie del acelerador)

 Aumentar MR : aumentando el par resistente mediante por ejemplo algún
dispositivo de frenos (par de rozamiento)
Observa que el motor siempre intenta igualar su par motor al par resistente y para conseguirlo
modifica su velocidad lo que sea necesario
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1.- MOTORES TÉRMICOS

Anatomía, propiedades, aplicaciones y diagrama P-V
1.0.- CONCEPTOS PREVIOS
1.1.-COMBUSTIÓN INTERNA:
 4 Tiempos: Otto y Diesel

alternativos
 2 Tiempos
 Turbina de gas
rotativos
 Wankel
1.2 .- COMBUSTIÓN EXTERNA:

 Máquinas de vapor
1.3.- MÁQUINA FRIGORÍFICA Y BOMBA DE CALOR
1.4.-RENDIMIENTOS DE LAS MÁQUINAS TÉRMICAS
____________________________________________________________
1.0.-CONCEPTOS PREVIOS SOBRE EL DIAGRAMA PRESIÓN-VOLUMEN DE UN GAS
1.0.1.-EXPANSIÓN DE UN GAS Y TRABAJO DE EXPANSIÓN (O COMPRESIÓN)

Expansión: decimos que un gas se expande cuando aumenta su volumen V (si lo reduce lo
llamamos compresión)
Diagrama P-V: es la representación gráfica de un proceso de expansión o compresión de un

gas. Eje x: volumen V; Eje y: presión P
Trabajo de expansión: toda expansión es un desplazamiento global de partículas en el espacio

bajo una presión P (fuerza) y por tanto genera un trabajo mecánico o energía W que puede ser
aprovechado para mover cargas o un motor etc…
El trabajo mecánico se puede calcular como W = P·V y coincide con el área por debajo de la
gráfica del diagrama P-V
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1.0.2.-TRANSFORMACIONES TERMODINÁMICAS DE UN GAS en el diagrama P-V
Se basa en la teoría cinética de los gases (P = número de choques/seg; T = velocidad de las partículas o
energía cinética; V = volumen ocupado).
Energía interna U: La energía interna de un gas se debe a la energía cinética de las partículas, es decir a T 
U T (no consideramos energía química ni nuclear)
Energía intercambiada con el exterior: puede ser de dos formas, en forma de trabajo mecánico (expansión o
compresión) W o en forma de calor Q . Con signo según si es absorbido o cedido etc…
LEY DE CONSERVACIÓN: normalmente en los motores de combustión podemos considerar que tenemos un gas
que cuando recibe calor aumenta su temperatura y realiza un trabajo es decir:
Q =U + W  U=Q-W
EXPANSIÓN ISÓBARA:
La presión P es constante. Aumenta la

temperatura. Se produce trabajo
Q =U + W
Ej: globo aerostático
TRANSFORMACIÓN ISÓCORA:
El volumen es constante. Aumenta la

temperatura. No se produce trabajo alguno ya que
no hay expansión. Q = U
Ej: olla expres
TRANSFORMACIÓN ISOTERMA:
La temperatura T permanece constante. Baja

la presión. Se da cuando el proceso ocurre muy
lentamente. Se produce solo trabajo W = Q
Ej: no es útil pq el proceso es muy lento, balón

de futbol con un poro que tarde meses en
deshincharse
TRANSFORMACIÓN ADIABÁTICA: suele

ser la más habitual
Se llama así cuando no hay intercambio de

calor con el exterior. Se da cuando el proceso
tiene lugar muy rápidamente y no da tiempo a
absorber calor del exterior para mantener T constante o bien en recipientes con buen aislamiento térmico.
Se produce trabajo: W = -U , es decir, baja la temperatura (trabajo a costa de la e. cinética de las moléculas exclusivamente).
EJ: al comprimir bruscamente una cámara de aire transmito trabajo mecánico de choque a las moléculas, las cuales aumentan su
velocidad, esto es, la temperatura. La expansión es el caso contrario, la energía cinética de las moléculas (o sea la temperatura
del gas) se convierte en energía mecánica global W que aprovecho
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1.1.- MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (la combustión tiene lugar dentro del
motor)
Se trata de un motor que a partir de la energía química contenida en una mezcla de aire-combustible, y
mediante explosiones que tienen lugar en un cilindro al inflamarse el combustible, genera energía
mecánica aprovechable para rotar un eje.
Hay de dos tipos: OTTO y DIESEL
Cilindro, piston, biela y cigüeñal
Todos los cilindros están revestidos con camisas de agua corriente para refrigerar
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Control de la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape
Válvula de admisión: por donde entra la mezcla aire-combustible

Válvula de escape: por donde salen los gases producto de la combustión
Cada válvula ha de abrirse o cerrarse en el momento adecuado. Esta sincronización la controla
el llamado árbol de levas.
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1.1.1.- MOTOR DE EXPLOSIÓN O MOTOR OTTO de 4 TIEMPOS (MOTOR DE EXPLOSIÓN; MOTOR
DE ENCENDIDO PROVOCADO MEP)
Particularidades:
- Recibe una mezcla de combustible+aire por la válvula de admisión

- Posee una bujía en el fondo del cilindro que emite una chispa eléctrica para iniciar la
combustión
- 4 TIEMPOS OTTO: ADMISIÓN-COMPRESIÓN-EXPLOSIÓN-ESCAPE
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Para realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones del cigüeñal.vAT
VARIANTE: para mover hélices de avionetas, existe el motor de explosión rotativo
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1.1.2.- MOTOR DE EXPLOSIÓN DE 2 TIEMPOS
Este motor realiza 2 fases a la vez en cada tiempo:
1er tiempo: ADMISION (parte inferior) y COMPRESIÓN (parte superior)

2ºtiempo: EXPLOSIÓN (parte inferior) Y ESCAPE (parte superior)
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1.1.3.- MOTOR DIESEL DE 4 T (MOTOR DE COMPRESIÓN O MOTOR DE ENCENDIDO POR
COMPRESIÓN MEC)
Particularidades:
- Por la válvula de admisión sólo recibe aire, el combustible lo recibe aparte a través de un
dispositivo llamado inyector. El combustible se inyecta a medida que se va quemando
progresivamente y no previamente todo de golpe antes como en el Otto
- No posee bujía, la mezcla se autoinflama por efecto de la compresión adiabática (al
comprimir un gas rápidamente, aumenta su temperatura)
- - 4 TIEMPOS DIESEL:
ADMISIÓN- COMPRESIÓN - [COMBUSTIÓN y EXPANSIÓN] - ESCAPE
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1.1.4.- TURBINA DE GAS O CICLO BRAYTON (aviones a reacción)

TURBINA DE GAS
Una turbina de gas, es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo se puede aproximar
a un gas ideal (en realidad es una mezcla de aire y combustible pulverizado y posteriormente
quemado).
Los gases de combustión, se forman a alta presión y temperatura. Al expandirse, generan un

trabajo mecánico que hacen girar una turbina o bien son expulsados directamente a la
atmósfera mediante una tobera, generando una fuerza de propulsión.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos
ciclos de refrigeración
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FUNCIONAMIENTO
CICLO BRAYTON
 1-2 Entrada de aire: en 1 se toma aire ambiente. Este se comprime hasta 2 según una
adiabática
 2-3. Combustión: Luego el aire comprimido se introduce a una cámara de combustión.

Allí se le agrega progresivamente (isóbara) una cierta cantidad de combustible y este
se quema también progresivamente. Al producirse la combustión se realiza la
evolución 2-3. Típicamente esta es isobárica (o casi isobárica, pues se pierde un poco
de presión por roce). Como a la cámara de combustión entra tanto fluido como el que
sale, la presión se puede aproximar que casi no varía.
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 3-4 expansión: A continuación viene la expansión de los gases hasta la presión

ambiente. Existen dos opciones:
o Si entre 3 y 4 se instala una turbina, el trabajo de expansión se convierte en
trabajo mecánico. Se trata de un turbopropulsor o lo que comúnmente se
llama turbina a gas.
o Si entre 3 y 4 se sigue con la expansión de los gases en una tobera, el trabajo
de expansión se convierte en energía cinética en los gases. Esta energía cinética
sirve para impulsar el motor. Se trata de un turborreactor o lo que comúnmente
se llama un motor a reacción.
 4-1 enfriamiento (virtual): Finalmente los gases de combustión se evacúan a la

atmósfera en 4. La evolución 4-1 es virtual y corresponde al enfriamiento de los
gases hasta la temperatura ambiente.
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1.1.5.- MOTOR ROTATIVO WANKEL
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
FUNCIONAMIENTO
VÁLVULA DE ADMISIÓN
BUJÍAS
VÁLVULA DE ESCAPE
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4

diferentes trabajos —admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se
desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el
pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad
con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro
excéntrico. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un eje o árbol, que se encuentra
en su interior, y que gira ya con un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la
mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en
este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "freno",
delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro
de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta
expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
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COMBUSTIBLE
Dada la ausencia de puntos calientes en la cámara de combustión, se ha calculado que

una gasolina con un octanaje* de 87 es suficiente, lo que puede representar una ventaja
práctica. Para la lubricación, que se hace como en los motor de dos tiempos mediante mezcla
combustible/aceite, se han usado los sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que
añade una pequeña cantidad de aceite a la admisión, igual al empleado para lubricación y
refrigeración del rotor.
* La gasolina es una mezcla de heptano y octano (cadenas de 7 y 8 carbonos). El heptano se inflama muy fácilmente
sin necesidad de bujía (autoencendido de la mezcla) mientras que el octano no. Por convenio una gasolina 100%
octano se le asigna octanaje 100 y una gasolina 100% heptano tiene octanaje 0. También se pueden comparar otros
combustibles tomando como referencia el octano, según su comportamiento frente al autoencendido y asignarle un
octanaje.
Un combustible de buena calidad ha de tener un octanaje alto porque así se asegura que no se autoencederá antes
de lo previsto y no se perderá rendimiento
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1.2.- MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA

La combustión tiene lugar en una cámara externa al motor, el motor sólo recibe el calor de la
combustión, no sus gases
Utilizan un fluído, generalmente agua, que experimenta cambios de fase, liquido-vapor dentro
de un circuito primario.
También tienen un circuito secundario de refrigeración por agua, en este caso imprescindible
para condensar el vapor
1.2.1.-MÁQUINA DE VAPOR
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1.2.2.- TURBINA DE VAPOR
1.2.3.- CICLO DE VAPOR O RANKINE EN UN DIAGRAMA P-V

El ciclo de vapor de una central térmica no es más que una sucesión de cambios de P,V y T que
sufre una sustancia como el agua.
Se pueden identificar en el diagrama cada una de las etapas del ciclo:
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 ETAPA a-b-c: CALDERA

o Se recibe energía Qc del foco caliente (quemador)
o ab: la energía térmica recibida se emplea en aumentar la temperatura del
líquido, vamos saltando de isotermas desde TF hasta Tc
o bc: cambio de fase, hemos alcanzado el punto de saturación de la campana
por lo que ya no cambia la T (nos quedamos en Tc) y la energía recibida se
emplea en evaporar el líquido hasta que todo se ha convertido en vapor
 ETAPA c-d: EXPANSION EN LA TURBINA

o Se produce un cambio de presión en el vapor de una presión alta P1 hasta otra
más baja P2 (explosión o expansión)
o La explosión libera energía mecánica W que recoge la turbina
o Expansión adiabática: (sin intercambio de calor)
 Como la expansión ocurre muy rápida no da tiempo a que haya
intercambio de energía térmica con el entorno.
 Se produce un descenso de temperatura Tc a TF , el W generado ha sido
a costa de bajar la temperatura (temperatura = energía cinética
molecular))
 Se produce un aumento del volumen V
o Observación: el título del vapor ya no es 100% en las fases finales de la
explosión, sino que habrá también gotitas de agua condensada. Esto genera dos
problemas:
 La expansión no es perfecta ya que se pierde masa de gasbaja
rendimiento
 Las gotitas de agua a gran velocidad erosionan los álabes de la turbina:
picado
 ETAPA d-e: CONDENSACIÓN EN EL CONDENSADOR
o Se cede energía QF al foco frío (ambiente)
o Cambio de fase: la energía térmica que se cede sirve para condensar el vapor en
líquido de nuevo, pero no para bajar la temperatura
 ETAPA e-a: BOMBA: LÍQUIDO A PRESIÓN

o Es necesario aumentar la presión del líquido de P1 a P2 para poder introducirlo
de nuevo en la caldera (que está a presión), de lo contrario no lo aceptaría.
o Esto se consigue mediante la acción de una bomba de agua.
o La bomba de agua consume cierta energía mecánica w que hemos despreciado
siempre en nuestras consideraciones debido a que es una cantidad de energía
muy pequeña en comparación con los otros flujos de energía que maneja la
central: Qc y W
Piensa que si hay centrales que son capaces de alimentar ciudades enteras, la
electricidad que consume una simple bomba de agua es despreciable wb<<<<W
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Hay un cierto aumento de la T y reducción de V debido a la compresión, pero son pequeños

debido a que el agua es un líquido prácticamente incompresible
CICLO OTTO (4T, 2T Y WANKEL) CICLO DIESEL
CICLO BRAYTON (TURBINAS DE GAS) CICLO RANKINE (MÁQUINAS VAPOR)
En la práctica los ciclos Otto y Diesel reales, son iguales. El ciclo real Diesel tan sólo se aproxima
algo al teórico en el caso de motores Diesel lentos (barcos, grandes vehículos…) en los que la
inyección de combustible se realiza durante un período de tiempo más largo.
OTTO REAL
DIESEL REAL
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En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los
motores de explosión.
• Ventajas
o Mayor rendimiento térmico (más cantidad de calor transformado en trabajo, sobre el 35%).
o Menos consumo de combustible (sobre el 25%).
o Menor precio de combustible, en la actualidad.
o Peligro de incendio difícil en caso de averías o accidentes.
o Menor contaminación atmosférica, ya que no se produce monóxido de carbono (CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta.
o Par motor más regular en función del número de r.p.m. La curva casi plana.
o Motor más duradero (menos revolucionado).
• Inconvenientes
o Peso más grande. Esto implica más rigidez del chasis y elementos de suspensión más resistentes.
o Mayor coste de adquisición (equipo de inyección caro y elementos reforzados y sobredimensionados y de mejores calidades en los
materiales empleados).
o Menor potencia a igualdad de cilindrada.
o Motor ruidoso, especialmente en frío.
o Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra especializada.
o Arranque que requiere algún sistema de ayuda (calefacción del colector de admisión, resistencia o bujía de calentamiento en la cámara
de combustión).
o Mantenimiento más frecuente, siempre atendiendo a las instrucciones del fabricante.
o Vibraciones mayores que los motores de explosión (mayor esfuerzo).
o Menor poder de aceleración. El diésel lento, su régimen es menor de 1500 r.p.m. y el diesel rápido, su régimen es de 4000 r.p.m., como
término medio.
NOTA: al final del tema habrá cuadros comparativos de todos los motores
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2.- MÁQUINAS FRIGORÍFICAS
2.1.- PRINCIPIOS FÍSICOS DE LAS MÁQUINAS REFRIGERADORAS

1) CALOR LATENTE
 Se llama calor latente al calor absorbido o emitido, cuando una sustancia cambia de estado.
 Mientras una sustancia cambia de estado, no cambia su temperatura a pesar de que esté
absorbiendo/emitiendo calor, y este proceso sucede a temperatura constante. Si aumentamos la
cantidad de calor aportada no aumenta la temperatura de la sustancia, lo único que ocurre es que el
cambio de estado ocurre más rápido.
 Condensación: GAS  LÍQUIDO: CALOR  (emite calor)
 Evaporación: LÍQUIDOGAS: CALOR  (absorbe calor, enfría)
2) INFLUENCIA DE LA PRESIÓN AMBIENTAL:
PRESIÓN   TEMPERATURA DE EBULLICIÓN 
PRESIÓN   TEMPERATURA DE EBULLICIÓN 
EJEMPLOS:
1) LA OLLA EXPRÉS:
El agua hierve a una temperatura de 100ºC, pero esto es sólo cierto cuando se encuentra a una presión de 1
atmósfera (presión standard al aire al nivel del mar).
En una olla expréss, al ser un recipiente cerrado, a medida que se acumula el vapor, la presión en su interior crece
hasta el valor máximo que permite la válvula, que en general es de 1,4 atm. A esta presión el agua no hierve a
100ºC sino a 130ºC. Esto permite que se cuezan más rápidamente los alimentos 
2) LA COCINA DE LOS ALPINISTAS:

La presión atmosférica es debida al peso de la capa de aire que hay sobre nosotros.
En las áreas de alta montaña, la presión atmosférica es menor que a nivel del mar, ya que como es lógico hay
menos capa de aire por encima al encontrarnos a una mayor altitud. Esto hace que el agua hierva a una temperatura
por debajo de los 100ºC llegando a hacer en ocasiones imposible la cocción de alimentos. De nada sirve poner el
fuego más fuerte ya que esto no hará subir la temperatura del agua sino provocar que se evapore más rápido
“En el lugar en el que dormimos el agua hervía necesariamente a una menor temperatura que a menor altitud debido
a la disminución de la presión atmosférica, siendo el caso el contrario al de la olla de Papin. Así, las patatas después
de estar varias horas cociéndose en agua estaban casi como al principio. Se dejaron incluso las patatas al fuego
durante toda la noche y al hervirlas de nuevo a la mañana siguiente aun no estaban cocinadas. Recordé esto
mientras escuchaba a mis compañeros discutir acerca de la causa de aquello; ellos habían llegado a la conclusión de
que las malditas patatas no eran para cocer.”
Charles Darwin en el Viaje del Beagle
ALTURA m PRESIÓN atm PUNTO DE EBULLICIÓN H2O ºC

0 1 100
1000 0.9 97.1
2000 0.8 94.3
3000 0.7 91.3
4000 0.62 88.1
5000 0.55 84.7
6000 0.5 81.0
7000 0.42 77.0
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3) BOMBONAS DE GAS LICUADO A PRESIÓN GLP:
Las bombonas de gas butano y propano, que en condiciones atmosféricas normales son gases, se encuentran en
estado líquido dentro de las bombonas debido a que se encuentran envasados a presión. Pero una vez se liberan a la
atmósfera se evaporan, enfriando el entorno.
El gas butano tiene una temperatura de ebullición de -0,5ºC a 1 atm, lo cual lo hace inútil como combustible en
zonas frías en invierno que tengan temperaturas bajo cero. En esos casos se usa gas propano que tiene una
temperatura de ebullición de -42.1ºC a 1 atm de presión.
4) NITROGENO LÍQUIDO y HELIO LÍQUIDO
El nitrógeno es el gas del que está constituído mayoritariamente el aire y tiene un punto de ebullición a presión
atmosférica de -195,79ºC
El helio todavía tiene un punto de ebullición menor, de -268,78ºC
Son los refrigerantes más poderosos que existen, y se usan para crear tanques de criogenización para congelar y
conservar muestras orgánicas. Dichos tanques no consumen electricidad ni funcionan en un ciclo de compresión ya
que comprimirlos es muy costoso, simplemente se llenan con el líquido (previamente licuado en una factoría
especial). Mientras haya líquido evaporándose se asegura que la temperatura en el interior del tanque es igual a la
de ebullición, es decir muy baja. Periódicamente se añade nitrógeno líquido para reemplazar la pequeña cantidad
que se evapora.
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2.2.- MÁQUINA DE REFRIGERACIÓN
Las máquinas de refrigeración se basan en el principio físico según el cual cuando un fluido cambia de
estado por evaporación (estado líquido  estado gaseoso) absorbe calor del entorno en donde tiene
lugar dicha evaporación.
Hay que utilizar fluidos cuyo punto de ebullición sea bajo, para que se evaporen a temperatura ambiente
y puedan así reducir esa temperatura.
Dichos fluidos o LÍQUIDOS REFRIGERANTES son :
- CFC clorofluorocarbonos: actualmente prohibidos porque al liberarse (cuando

la nevera o aire acondicionado se desecha) destruyen la capa de ozono por
culpa del cloro.
- HFC-134a 1,2,2,2-tetrafluoretano que es el que se utiliza en los aparatos

actuales
Descripción del ciclo: para entenderlo debemos tener presente dos cosas
- Este ciclo es cerrado y en ningún momento se libera el fluído refrigerante al exterior, salvo por fugas
indeseadas
- La temperatura de ebullición de un gas depende de la presión a que se encuentre. A mayor presión ,

mayor temperatura de ebullición es necesaria y viceversa. (Por ejemplo a la presión atmosférica
normal el agua hierve a 100ºC, pero dentro de una olla a presión, la temperatura de ebullición es de
120ºC motivo por el cual los alimentos se cuecen más rápido, y por ejemplo en el Everest los alpinistas
han observado que el agua hierve a tan sólo 70ºC dado que a esa altura la presión atmosférica es
menor)
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1.- COMPRESIÓN (1-2): cuando el fluido se ha convertido en gas ya ha cumplido su misión,

pero para poder reutilizarlo es necesario condensarlo (pasar a estado líquido) de nuevo. Este
hecho, si nos encontramos a temperatura ambiente, solo puede tener lugar si aumentamos la
presión del fluido. De esta tarea se ocupa el compresor, que es un aparato que activado por un
motor eléctrico (y que por tanto gastará energía) es capaz de comprimir (es decir, aumentar
la presión) de gases.
2.- CONDENSADOR (2-3): es un serpentín en forma de malla, situado detrás de la nevera

(unidad exterior en aires acondicionados), y por cuyo interior discurre el gas comprimido
empujado por la presión del compresor. Por efecto de la compresión el gas pasa a estado
líquido de nuevo, y emite calor, dado que para que un gas puede pasar a estado líquido siempre
cede energía calorífica al ambiente.
3.- VÁLVULA DE EXPANSIÓN (3-4): es una válvula que básicamente consiste en un

estrechamiento (con obertura de paso autorregulada). Cumple la función de reducir la presión
del fluído, condición necesaria si queremos que se evapore de nuevo y así repetir el ciclo.
4.- EVAPORACIÓN (4-1): sucede dentro de una placa con un conducto laberíntico en su
interior. Dicha placa se sitúa dentro de la habitación o recinto cuya temperatura se desea
reducir. Dentro de la placa sucede la evaporación del fluido puesto que se encuentra a baja
presión, robando calor al entorno. De manera similar a cuando nos refrescamos cuando nos cae
agua o alcohol en la piel. Puede ir provisto de una rejilla de aletas de aluminio y una turbina
axial de aire en el caso de los aires acondicionados o neveras sistema no frost, para difundir
el frío en la habitación.
27
ILUSTRACIÓN NEVERA
Aspecto de una válvula de expansión con zona de estrechamiento
28
ILUSTRACIÓN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO
BOMBA DE CALOR: es igual que un sistema de refrigeración sólo que en este caso el calor útil
es el que se cede al foco frío que en este caso, será la habitación que queremos caldear.
29
2.3.- BOMBA DE CALOR

Con una máquina de frio también se puede tener una máquina calefactora
Si en el esquema de la máquina refrigeradora intercambiamos el recinto a climatizar y el

exterior, tendremos una bomba de calor, es decir ahora:
- Condensador: en el recinto a climatizar (recibirá calor)

- Evaporador: exterior (tomaremos calor del exterior)
En la práctica, como el evaporador y el condensador son piezas muy parecidas o idénticas (un
serpentín con una rejilla) pueden intercambiar sus papales. Para ello basta con invertir el
sentido del motor del compresor para que el fluido refrigerante circule en sentido contrario:
- REJILLA INTERIOR: Evaporador aire acondicionado  Condensador bomba de

calor
- REJILLA EXTERIOR: Condensador aire acondicionado  Evaporador bomba de
calor
Recuerda que la salida del compresor siempre va al condensador y es donde se produce calor.
30
2.4.- RENDIMIENTOS DE LAS MÁQUINAS TÉRMICAS

2.4.1.- RENDIMIENTO MOTOR TÉRMICO
Energía útil: es el trabajo mecánico W (la función de un motor es crear movimiento y par)
Energía aportada: calor desprendido por la combustión de la mezcla (foco caliente) QE
Energía de pérdidas: QS
- calor cedido al ambiente (foco frío)
- rozamientos
Balance energético: QE = W + Q S  W = QE - QS
Rendimiento:
𝑬ú𝒕𝒊𝒍 𝑾
𝒓= =
𝑬𝒂𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒅𝒂 𝑸𝑬
2.4.2.- COP MÁQUINA FRIGORÍFICA

Energía útil: es el calor extraído de la habitación a refrigerar QE (la función de una máquina
frigorífica es extraer calor de un recinto)
Energía aportada: es el trabajo mecánico W (movimiento y par) que ha de realizar el

compresor para que el ciclo tenga lugar.
Energía de pérdidas: QS
- calor cedido al ambiente
- rozamientos (despreciable)
Balance energético: QE + W = Q S  W = QS - QE
COP (COEFICIENTE DE OPERACIÓN): es el nombre que recibe el rendimiento de las

máquinas frigoríficas
𝑬ú𝒕𝒊𝒍 𝑸𝑬
𝑪𝑶𝑷𝒓𝒆𝒇𝒓𝒊𝒈𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = =
𝑬𝒂𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒅𝒂 𝑾
31
2.4.3.- COP BOMBA DE CALOR: ¡siempre es mayor que 1!
Energía útil: es el calor inyectado de la habitación a calentar QS (la función de una bomba de calor es
inyectar calor de un recinto)
Energía aportada: En este caso hay dos aportaciones
1) El trabajo mecánico W (movimiento y par) que ha de realizar el compresor para que el ciclo
tenga lugar.
2) El calor QE que se absorbe del exterior (si no el ciclo no puede tener lugar ya que el líquido
necesita evaporarse en el evaporador exterior y siempre toma algo de calor)
Energía de pérdidas: No hay, sería QS pero en este caso coincide con la energía útil y los rozamientos
podemos considerarlos despreciables
Balance energético: Q E + W = Q S  W = Q S - QE
COP (COEFICIENTE DE OPERACIÓN): sorprendentemente siempre es mayor que 1, por esta razón
una bomba de calor siempre consumirá menos electricidad que un calefactor convencional ya que el
calor que aporta no es debido solo a la energía eléctrica que mueve el compresor que tranformará en
trabajo W sino también al calor absorbido del exterior Q E
𝑬ú𝒕𝒊𝒍 𝑸𝑺 𝑸𝑬
𝑪𝑶𝑷𝒃𝒐𝒎𝒃𝒂 𝒄𝒂𝒍𝒐𝒓 = = = 𝟏+
𝑬𝒂𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒅𝒂 𝑾 𝑾
El fluído se evapora debido a dos efectos, el calor del exterior Q E y la bajada de presión que
experimenta a la entrada del evaporador tras su paso por la válvula de expansión, cosa que depende del
efecto de la fuerza que comunica el compresor al ciclo, o sea de la cantidad de trabajo W
Si hace mucho frío el compresor tendrá que aportar mas W y el rendimiento se aproximará más a 1 y su
consumo al de un calefactor ordinario.
CUADRO RESUMEN RENDIMIENTOS
32

MÁQUINAS TÉRMICAS (Con Indice) 2º Bachiller

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I.E.S.

Patraix Vicenta Ferrer Escrivà Tema: Máquinas térmicas

MÁQUINAS TÉRMICAS – 2º BACHILLERATO

1.0.1.-EXPANSIÓN DE UN GAS Y TRABAJO DE EXPANSIÓN (O COMPRESIÓN).......................................... 5

0.- GENERALIDADES MOTORES

VELOCIDAD DE GIRO N: es su velocidad angular expresada en rpm, aunque en S.I. se

Recordar la ley de Newton F = m·a  M = I·

 Mm < MR : el motor no es capaz de arrancar, o bien si tenía velocidad previa

 Cesión de calor de combustión al ambiente: motores térmicos

2) RÉGIMEN TRANSITORIO: aceleración

 Mm > MR durante toda esta etapa

3) RÉGIMEN PERMANENTE: velocidad constante

 Mm = MR : a medida que gana velocidad el motor, para P constante, desciende el

 Disminuir Mm : disminuyendo la potencia (ej: levantando el pie del acelerador)

1.- MOTORES TÉRMICOS

1.0.- CONCEPTOS PREVIOS

 4 Tiempos: Otto y Diesel

1.2 .- COMBUSTIÓN EXTERNA:

1.3.- MÁQUINA FRIGORÍFICA Y BOMBA DE CALOR

1.4.-RENDIMIENTOS DE LAS MÁQUINAS TÉRMICAS

1.0.-CONCEPTOS PREVIOS SOBRE EL DIAGRAMA PRESIÓN-VOLUMEN DE UN GAS

1.0.1.-EXPANSIÓN DE UN GAS Y TRABAJO DE EXPANSIÓN (O COMPRESIÓN)

Diagrama P-V: es la representación gráfica de un proceso de expansión o compresión de un

Trabajo de expansión: toda expansión es un desplazamiento global de partículas en el espacio

La presión P es constante. Aumenta la

Ej: globo aerostático

El volumen es constante. Aumenta la

Ej: olla expres

La temperatura T permanece constante. Baja

Ej: no es útil pq el proceso es muy lento, balón

TRANSFORMACIÓN ADIABÁTICA: suele

Se llama así cuando no hay intercambio de

Hay de dos tipos: OTTO y DIESEL

Cilindro, piston, biela y cigüeñal

Válvula de admisión: por donde entra la mezcla aire-combustible

- Recibe una mezcla de combustible+aire por la válvula de admisión

Para realizar el ciclo completo se requieren dos revoluciones del cigüeñal.vAT

VARIANTE: para mover hélices de avionetas, existe el motor de explosión rotativo

1er tiempo: ADMISION (parte inferior) y COMPRESIÓN (parte superior)

1.1.4.- TURBINA DE GAS O CICLO BRAYTON (aviones a reacción)

Los gases de combustión, se forman a alta presión y temperatura. Al expandirse, generan un

 2-3. Combustión: Luego el aire comprimido se introduce a una cámara de combustión.

 3-4 expansión: A continuación viene la expansión de los gases hasta la presión

 4-1 enfriamiento (virtual): Finalmente los gases de combustión se evacúan a la

En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4

Dada la ausencia de puntos calientes en la cámara de combustión, se ha calculado que

1.2.- MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA

1.2.3.- CICLO DE VAPOR O RANKINE EN UN DIAGRAMA P-V

Se pueden identificar en el diagrama cada una de las etapas del ciclo:

 ETAPA a-b-c: CALDERA

 ETAPA c-d: EXPANSION EN LA TURBINA

 ETAPA e-a: BOMBA: LÍQUIDO A PRESIÓN

Hay un cierto aumento de la T y reducción de V debido a la compresión, pero son pequeños

CICLO OTTO (4T, 2T Y WANKEL) CICLO DIESEL

CICLO BRAYTON (TURBINAS DE GAS) CICLO RANKINE (MÁQUINAS VAPOR)

2.- MÁQUINAS FRIGORÍFICAS

2.1.- PRINCIPIOS FÍSICOS DE LAS MÁQUINAS REFRIGERADORAS

2) INFLUENCIA DE LA PRESIÓN AMBIENTAL:

PRESIÓN   TEMPERATURA DE EBULLICIÓN 

PRESIÓN   TEMPERATURA DE EBULLICIÓN 

2) LA COCINA DE LOS ALPINISTAS:

Charles Darwin en el Viaje del Beagle