ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS PARA LA CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA

COIPA – SAN JUAN DE TOTORA – CARMEN DE LA FRONTERA – HUANCABAMBA - PIURA

CONTENIDO
RESUMEN
I.- INTRODUCCION.
1.1 Ubicación y Acceso
1.2 Objeto del Estudio
1.3 Metodología del Estudio

II.-GEOLOGIA GENERAL Y TECTONICA.

2.1 Estructuras Principales
2.2 Sismicidad

III.- CONDICIONES GEOTECNICAS DEL AREA DE ESTUDIO.

3.1 Fenómenos Geológicos

3.2 Exploración del Suelo y Subsuelo
3.2.1 Excavación de Calicatas
3.2.2 Descripción de la Columna Estratigráfica
3.2.3 Muestreo de Suelos
3.3 Propiedades Físico - Mecánicas de los Suelos
3.3.1.- Tipos de Suelos
3.3.2.- Contenido de Humedad Natural
3.3.3.- Peso Específico
3.3.4.- Análisis Granulométrico por Tamizado
3.3.5.- Límites de Atterberg
3.3.6.- Densidad Máxima y Humedad Optima
3.3.7.- Método California Bearing Ratio (C.B.R)

3.4 Evaluación Geotécnica

3.4.1. - Características Principales del Trazo

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
ANEXOS, GRAFICOS, PERFILES, CUADROS, ETC.
BIBLIOGRAFIA

1
 RESUMEN

El presente estudio se ha realizado a solicitud del Ing. Teófilo Maza Sullón, con la finalidad de
evaluar los diferentes tipos de suelos y las condiciones geotécnicas del terreno del Proyecto de
Construcción de Carretera La Coipa – San Juan de Totora, perteneciente al Distrito de Carmen de La
Frontera, Provincia de Huancabamba, Departamento de Piura, en una longitud de 1+800Km.

Para tales fines se realizaron investigaciones de los suelos, las que incluyeron trabajos de
reconocimiento geológico y geotécnico; para programar las excavaciones y su posterior ejecución,
las mismas que fueron muestreadas, descritas y enviados al laboratorio para su ensayo respectivo.

En base a los resultados obtenidos tanto de campo, laboratorio y gabinete se estableció que los
suelos donde se realizará la carretera La Coipa – San Juan de Totora, son terrenos representados
por arcillas arenosas de mediana plasticidad, (CL), con inclusión de fragmentos angulosos,
propensos a hinchamiento y contracción de suelos por lo que es necesario mejorarlos colocando
material de lastre o afirmado. El tramo del eje del trazo de la car0retera tiene pendiente moderada a
pronunciada.

2
I.- INTRODUCCION.

El estudio comprende la evaluación Geológico - Geotécnica, de los suelos de la subrasante,

para mejorar la estabilidad del terreno, así como la interpretación y descripción de los fenómenos
Geológicos que puedan afectar la seguridad física de la carretera, las que permitirán el mejoramiento
de la subrasante.

1.1. - UBICACION Y ACCESO.

La zona de estudio se encuentra ubicada, entre las localidades de La Coipa – San Juan de
Totora, Provincia de Huancabamba, Departamento de Piura.

Geográficamente se encuentra entre la Cordillera Occidental de los Andes y la Cordillera Oriental

Sallique, caracterizados por los volcánicos Llama Y Porculla.

El acceso se realiza desde Piura, a través de la Carretera Panamericana Norte Antigua,

hasta el desvío del la carretera hacia Huancabamba (Km. 65) Olmos y de éste lugar mediante una
carretera asfaltada hasta la localidad de Buenos Aires y luego mediante una trocha carrozable hasta
la ciudad de Carmen de la Frontera, continuando igualmente por trocha carrozable hasta el sector La
Coipa – San Juan de Totora, que es el inicio y final del tramo a construir.

El clima es variable, la temperatura ambiental oscila entre 12.3° C. y 24.3°C, la vegetación

predominante de arbustos y árboles tipo eucaliptos, siendo la altitud es de 2500 m.s.n.m.

1.2. - OBJETO DEL ESTUDIO.

El objetivo principal del presente estudio es evaluar las condiciones geológicas, geotécnicas y de
mecánica de suelos de la zona donde se construirá la carretera La Coipa – San Juan de Totora, a fin
de establecer el comportamiento de los mismos y de esta manera preparar y mejorar el terreno de
fundación.

1.3. - METODOLOGIA DEL ESTUDIO.

Para la ejecución del presente estudio se ha considerado la siguiente Metodología:

- Trabajo de Campo: Consiste en el mapeo Geológico, muestreo de suelos y rocas, cartografiado

de unidades litológicas, toma de muestras para su análisis respectivo y descripción o logueo de
calicatas.

- Trabajo de Laboratorio: Ejecución de ensayos de suelos con la finalidad de determinar las

propiedades físico-mecánicas.

- Trabajo de Gabinete: elaboración de los perfiles estratigráficos, y ubicación de áreas críticas del
área de estudio.

- Interpretación de la Información obtenida y su evaluación.

- Conclusiones y recomendaciones del presente estudio.

2.0 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.1. - ESTRUCTURAS PRINCIPALES.-

La zona de estudio corresponde a la cordillera Sallique y valle del Río Huancabamba que con
la cordillera Occidental forman un graben o cubeta sedimentaria, desarrollada por fallamiento
gravitacional sobre formaciones Paleozoicas y Terciarias de tipo metamórfico y volcánico,
correspondientes al Grupo Salas y Formación Río Seco en cuanto a rocas Paleozoicas y
principalmente a rocas volcánicas del terciario de los volcánicos Porculla y Llama, caracterizados por
presentar litología andesítica, riodacítica y en menor proporción dacítica; intercalados con tufos
volcánicos de igual naturaleza y que presentan buzamientos hacia el valle de Huancabamba.

Depósitos Cuaternarios de tipo aluvial, proluvial y deluvial rellenan las depresiones y

conforman las terrazas anegadizas, presentando una morfología ondulada, típica de cuerpos
deslizantes. La naturaleza de los materiales cuaternarios está representada por terrenos arcillosos.

2.2.- SISMICIDAD

El sector del Nor-Oeste de Perú se caracteriza por su actividad Neotectónica muy tenue,
particularidad de la conformación geológica de la zona; sin embargo, los Tablazos marinos
demuestran considerables movimientos radiales durante el Pleistoceno, donde cada tablazo está
íntimamente relacionado a levantamientos de líneas litorales, proceso que aún continúa en la
actualidad por emergencia de costas.

Debido a la confluencia de las placas tectónicas de Cocos y Nazca, ambas que ejercen un
empuje hacia el Continente, a la presencia de las Dorsales de Grijalvo y Sarmiento, a la presencia de
la Falla activa de Huaypirá se pueden producir sismos de gran magnitud como se observa en el
siguiente cuadro:

Sismos Históricos (MR .> 7.2 ) de la región

Fecha Magnitud Hora Lugar y Consecuencias

 Escala
Local
Richter
Sechura destruida, número de muertos no
Jul. 09 1587 --- 19:30
determinado
Feb. 01 1645 --- --- Daños moderados en Piura
Ago. 20 1657 --- --- Fuertes daños en Tumbes y Corrales
Jul. 24 1912 7,6 Parte de Piura destruido
Dic. 17 1963 7,7 12:31 Fuertes daños en Tumbes y Corrales
Algunos daños importantes en Piura, daños en
Dic. 07 1964 7,2 04:36
Talara y Tumbes
Dic. 09 1970 7,6 23:34 Daños en Tumbes, Zorritos, Máncora y Talara.

Las limitaciones impuestas por la escasez de información sísmica en un período

estadísticamente representativo, restringe el uso del método probabilístico y la escasez de datos
tectónicos restringe el uso del método determinístico, no obstante un cálculo basado en la aplicación
de tales métodos, pero sin perder de vista las limitaciones citadas, aporta criterios suficientes para
llegar a una evaluación previa del riesgo sísmico en el Norte del Perú, J. F. Moreano S. (trabajo de
investigación docente UNP, 1994) establece la siguiente ecuación mediante la aplicación del método
de los mínimos cuadrados y la ley de recurrencia : Log n = 2.08472 - 0.51704 +/- 0.15432 M. Una
aproximación de la probabilidad de ocurrencia y el período medio de retorno para sismos de
magnitudes de 7.0 y 7.5 Mb. se puede observar en el siguiente cuadro:

Período
Probabilidad de
Magnitud medio de
Ocurrencia
retorno
Mb 20 (años) 30 (años) 40 (años) (años)
7.0 38.7 52.1 62.5 40.8
7.5 23.9 33.3 41.8 73.9

2.3.- PARÁMETROS PARA DISEÑO SISMO – RESISTENTE

De acuerdo al Mapa de Zonificación sísmica para el territorio Peruano (Normas Técnicas de

edificaciones E.030 para Diseño Sismorresistente), el área de estudio se ubica en la zona III, cuyas
características principales son:

1. Sismos de Magnitud VII MM

2. Hipocentros de profundidad intermedia y de intensidad entre VIII y IX.
 3. El mayor Peligro Sísmico de la Región está representado por 4 tipos de efectos, siguiendo el
posible orden (Kusin,1978) :
 Temblores Superficiales debajo del océano Pacífico.
 Terremotos profundos con hipocentro debajo del Continente.
 Terremotos superficiales locales relacionados con la fractura del plano oriental de la
cordillera de los Andes occidentales.
 Terremotos superficiales locales, relacionados con la Deflexión de Huancabamba y
Huaypira de actividad Neotectónica.

De la Norma Técnica de edificaciones E.030 para Diseño Sismorresistente se obtuvieron los

parámetros del suelo en la zona de estudio:

Factores Valores
Parámetros de zona zona 3
Factor de zona Z (g) = 0.4
Suelo Tipo S–3
amplificación del suelo S = 1.4
periodo predominante de vibración Tp = 0.9 seg
Sísmico C = 0.60
Uso U = 1.00

El factor de reducción por ductilidad y amortiguamiento depende de las características del

diseño de la Carretera La Coipa – San Juan de Totora, según los materiales usados y el sistema de
estructuración para resistir la fuerza sísmica.

El sector de Carmen de La Frontera - Huancabamba, geológicamente integrante de la

Deflexión de Huancabamba, se caracteriza por su actividad Neotectónica intensa, caracterizada por
la presencia de estructuras plegadas y grabeniformes de carácter regional, que abarca hasta el valle
del río Huancabamba, además de las dos Cordilleras que la flanquean.

De acuerdo con el Mapa de Zonificación sísmica para el territorio Peruano (D. Huaco y J.
Chávez, 1977), el área de estudio se ubica en la zona III, cuyas características principales son:

- Grado de Magnitud 7
- Hipocentros de profundidad intermedia y de Intensidad entre VIII y IX.
- El mayor peligro sísmico de la región está representado por cuatro tipos de efectos, siguiendo el
posible orden (Kusin, 1978)
1. -Temblores Superficiales debajo del océano Pacífico al Oeste del área de estudio.

2. -Terremotos profundos con hipocentro debajo de la zona de estudio.

3. -Terremotos superficiales locales relacionados con la fractura del plano Oriental de la Cordillera
de los Andes Occidentales.

4.-Terremotos superficiales locales, relacionados con la falla de Huancabamba de actividad

Neotectónica.

Estudios realizados por Grange et. Al (1978), revelaron que el buzamiento de la zona de
Benioff para el Norte del Perú es por debajo de los 15°, lo que dá lugar a que la actividad
neotectónica, como consecuencia directa del fenómeno de subducción de la Placa Oceánica debajo
de la Placa Continental, sea menor con relación a la parte central y sur del Perú y por lo tanto la
actividad sísmica y el riesgo sísmico también disminuyan considerablemente.

III.- CONDICIONES GEOTECNICAS DEL AREA DE ESTUDIO.

Los factores fundamentales que establecen las condiciones geólogo - geotécnicas del área
de estudio son: un amplio desarrollo de los depósitos cuaternarios y meteorización intensa de la
roca basamento en zonas próximas a la superficie y asimismo los procesos y fenómenos Físico -
Geológicos

3.1. -FENOMENOS GEOLOGICOS.

De los procesos físico - geológicos contemporáneos de geodinámica externa a nivel regional,

la mayor actividad corresponde a los procesos de meteorización, desprendimiento de las rocas,
fenómenos de deslizamientos, precipitaciones pluviales e inundación.

Los deslizamientos tanto en las rocas como en los depósitos cuaternarios se

encuentran ampliamente extendidos, en el trazo de la carretera.

La zona de estudio se caracteriza por presentar una configuración topográfica, en general

ondulada. Los fenómenos indicados obedecen a procesos de geodinámica externa, generado por
factores tectónicos é hidrológicos.

Los factores que influyen en los fenómenos geológicos mencionados son: las precipitaciones
pluviales, filtraciones y el neotectonismo.
3.2. - EXPLORACION DEL SUELO Y SUBSUELO.-
3.2.1. - EXCAVACI0N DE CALICATAS.

Con la finalidad de ubicar los lugares de excavación de las calicatas, se realizó un

reconocimiento de campo en la zona donde se ha proyectado la construcción de la carretera. Se
programaron 03 calicatas, espaciadas en función a los cambios de suelos de sub -rasante y
materiales de préstamo, de hasta un 1.20m. De profundidad con una sección de 1.0 x 1.0 m. y
Despejes naturales, ubicados en las laderas y zonas de quebradas.

3.2.2. - DESCRIPCION DE LA COLUMNA ESTRATIGRAFICA

En las calicatas se encontraron diferentes tipos de suelos, los cuales fueron clasificados en
función a los análisis granulométricos por tamizado y límites de Atterberg que son terrenos naturales
y constituyen la subrasante (Ver perfiles estratigráficos y plano geotécnico).

3.2.3. - MUESTREO DE SUELOS

La toma de muestras disturbadas se realizó para cada horizonte y en cada uno de ellos se
tomaron muestras para determinar la humedad natural del suelo, peso específico, análisis
granulométricos por tamizado y límites de Atterberg, hinchamiento libre, límite de contracción,
densidad máxima y humedad óptima, resistencia método California Bearing Ratio, las que fueron
depositadas en boxes, bolsas plásticas y sacos de yute según la cantidad requerida para cada
ensayo.

3.3.-Ensayos de Laboratorio

La toma de muestras disturbadas se realizó para cada horizonte, para ensayos de humedad
natural, granulometría, límites de Atterberg, Proctor modificado, CBR%, hinchamiento, contracción,
peso específico e inalteradas para los ensayos de Proctor modificado y C.B.R.%.

 Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D422)

 Límite Líquido de Suelos (ASTM d423, D4318)
 Límite Plástico de Suelos (ASTM d424, D4328)
 Peso Específico de los Suelos (ASTM d854)
 Peso Volumétrico de los Suelos
 Análisis Químicos por Agresividad al Concreto (Sales Solubles Totales, Sulfatos, Cloruros y
Carbonatos)
 Contenido de Humedad Natural (ASTM d 2216)
 Proctor Modificado
  Ensayos de Californian Bearing Ratio

Con los resultados de laboratorio (análisis granulométricos y limites de atterberg) y así como por
observaciones de campo se han obtenido los perfiles estratigráficos, la clasificación de suelos y el
análisis de la capacidad portante del terreno

3.4 PROPIEDADES FISICO - MECANICAS DE LOS SUELOS

3.4.1. - TIPOS DE SUELOS.

Los suelos se han clasificado teniendo en cuenta los resultados de los análisis
granulométricos por tamizado y límites de Atterberg; así como por observaciones de campo y
ubicación.

a.- ARCILLAS (CL)

Estos suelos predominan en el tramo de la carretera a construir y se encuentran en el sector

de influencia entre las progresivas 0+000 a 1 + 800, son de baja compacidad, de baja a mediana
plasticidad (11.70 – 13.40 – 13.70%), por lo que se les considera como de calidad mala a regular
como subrasante.

3.4.2. -CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL

De acuerdo con los ensayos realizados, de las muestras obtenidas a lo largo de todo el tramo,
se ha observado que los materiales presentan contenido de humedad que varía entre 7.00% - 10.60
y 10.14% producto de la filtración de las aguas pluviales (Ver Anexos.

3.3.3. PESO ESPECÍFICO

La mayoría de los suelos ensayados presentan valores que varían entre 2.50 a 2.55 gr/cc. para
las arcillas arenosas.

3.3.4. -ANALISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO.

Estos ensayos se realizaron utilizando mallas según las normas ASTM, mediante lavado
para los materiales finos y al seco para los materiales gravosos, permitiendo juntamente con los
ensayos de plasticidad, clasificar los materiales encontrados durante el estudio como: Arcillas
renosas de baja a mediana plasticidad (CL).

3.3.5. -LIMITES DE ATTERBERG.

Ensayo indispensable para determinar la plasticidad de los materiales y se realizó utilizando

la malla 40, de acuerdo a las normas ASTM y con ayuda del equipo de Casagrande, para obtener
según el número de golpes el límite líquido y por desecación el límite plástico para finalmente por
diferencia obtener el índice de plasticidad de los materiales. Se ha determinado suelos de baja (IP =
11.70, 13.40 y 13.70 %), representados por suelos por suelos arcillo arenosos (CL).

3.3.8. -DENSIDAD MAXIMA Y HUMEDAD OPTIMA.

Para obtener estos parámetros de los suelos naturales y material de préstamo se realizaron
ensayos mediante el método de compactación Proctor Modificado, en tres capas a 12, 25 y 56
golpes cada una y los valores muestran diferencia, lo que nos demuestra el comportamiento
diferente de los materiales, dando una humedad óptima de 10.32 – 10.61 – 10.45 % y una densidad
máxima de 1.78 - 1.76 y 1.79gr/cc. (Ver anexos).

3.3.9. -METODO CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.)

Este ensayo se realizó con la finalidad de determinar la capacidad portante de los suelos de
la subrasante que conforman el material natural, de acuerdo a las ubicaciones dadas en los perfiles
estratigráficos; los que servirán como terreno de fundación y sirven de soporte al material de
afirmado (Ver resultados C.B.R.).

3.4. - EVALUACION GEOTECNICA.

3.4.1. - CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TRAZO

El trazo de la carretera se inicia en el Sector La Coipa (progresiva 0+000) y termina en el

lugar San Juan de Totora (progresiva 1+800), en una longitud aproximada de 1+800 Km. y en
general es de topografía ondulada con cortes en media ladera de pendiente moderada a pronunciada
y cortada por quebradas.

De acuerdo con los tipos de suelos y características geotécnicas descritos líneas arriba, se pueden
identificar tipos de suelos arcillo arenosos con inclusiones de gravas.

0+000 a 1+800m. - En la superficie desde 0.00m. hasta 0.20m de profundidad, presenta suelos
arcillosos con inclusión de fragmentos de roca, poco compactados, con presencia de materia
orgánica en la parte superior con un espesor de 0.20m y por debajo de estos materiales a una
profundidad promedio de 0.20m.a 1.20m., se presentan suelos naturales constituidos por arcillas
arenosas de mediana plasticidad con contenido de gravas.

Los valores de los ensayos de compactación Proctor Modificado de los materiales

considerados como sub rasantes a través del trazo varían entre los valores siguientes:
 RESULTADOS DE PROCTOR MODIFICADO CARRETERA LA COIPA – SAN JUAN DE
TOTORA
CARMEN DE LA FORNTERA - HUANCABAMBA

Tipo de muestra y ubicación Densidad Máxima . Humedad Optima

gr/cm 3
%
Arcillas arenosas 0.20 –1.20m. 1.78 10.32
Progresiva 0+500 C-1
Arcillas arenosas 0.20 –1.20m. 1.76 10.61
Progresiva 1+000 C-2
Arcillas arenosas 0.20 –1.20m. 1.79 10.45
Progresiva 2+000 C-3

Con el fin de determinar la capacidad portante de los terrenos naturales o sub rasantes, se
realizaron los ensayos de California Bearing Ratio (CBR), habiéndose obtenido los siguientes
valores, para 0.1" y 0.2" de penetración y 12, 25 y 56 golpes respectivamente:

Arcillas arenosas Carretera La Coipa – San Juan de Totora - Carmen

de la Frontera – Huancabamba
Nº de golpes 12 25 56
C.B.R. 0.1” 4.20 7.23 10.25
Km.0+500 C-1
C.B.R. 0.2” 6.89 10.25 13.15
Km.0+500 C-1
C.B.R. 0.1” 4.64 6.96 9.07
Km.1+000 C-2
C.B.R. 0.2” 7.56 10.35 12.60
Km.1+000 C-2
C.B.R. 0.1” 4.14 6.32 9.32
Km.2+000 C-3
C.B.R. 0.2” 6.55 9.11 12.70
Km.2+000 C-3

3.4.2.-Análisis e Interpretación.-
Los terrenos encontrados en superficie que son catalogados como materiales arcillosos con
contenido de materia orgánica, son de mala calidad según los resultados de laboratorio (humedad,
granulometría, descripción de campo) teniendo que realizar corte de estos materiales (0.20 m. en
promedio en el sector del trazo de la carretera.

En general los suelos arcillo arenosos , considerados como subrasante presentan valores bajos de
CBR para 0.1" y 0.2" de penetración y 12, 25 y 56 golpes respectivamente, por los que se les
considera de calidad regular a mala como sub rasante, siendo necesario mejorarla con material de
afirmado debidamente compactado y que cumpla con los parámetros necesarios para materiales de
Base de acuerdo a los valores de proctor modificado y CBR de los materiales a utilizar,
recomendándose utilizar los materiales de lastre o afirmado
CONCLUSIONES.

1. - El proyecto de construcción de carretera La Coipa – San Juan de Totora - Carmen de La Frontera -

Huancabamba, comprende una longitud aproximada de 1+800 Km., teniendo como punto de partida el
sector de La Coipa (progresiva 0+000) y el tramo final en el sector San Juan de Totora ( Progresiva
1+800).

2. - El trazo de la carretera, corta suelos naturales y materiales transportados, del tipo CL.

3. - Los suelos que servirán de subrasante, son suelos con bajo contenido de sales solubles,
cloruros, carbonatos y sulfatos.

4. - La zona donde se construirá la carretera, es una zona con riesgo sísmico.

5.-Del Estudio de Mecánica de Suelos para la carretera, se tiene lo siguiente :

Los valores de los ensayos de compactación Proctor Modificado de los materiales considerados
como sub rasante a través del trazo varían entre los valores siguientes:

RESULTADOS DE PROCTOR MODIFICADO CARRETERA LA COIPA – SAN JUAN DE

TOTORA
CARMEN DE LA FORNTERA - HUANCABAMBA
Tipo de muestra y ubicación Densidad Máxima . Humedad Optima
gr/cm3 %
Arcillas arenosas 0.20 –1.20m. 1.78 10.32
Progresiva 0+500 C-1
Arcillas arenosas 0.20 –1.20m. 1.76 10.61
Progresiva 1+000 C-2
Arcillas arenosas 0.20 –1.20m. 1.79 10.45
Progresiva 2+000 C-3

Los valores de California Bearing Ratio (CBR), para 0.1" y 0.2" de penetración y 12, 25 y
56 golpes respectivamente son:
Arcillas arenosas Carretera La Coipa – San Juan de Totora - Carmen
de la Frontera – Huancabamba
Nº de golpes 12 25 56
C.B.R. 0.1” 4.20 7.23 10.25
Km.0+500 C-1
C.B.R. 0.2” 6.89 10.25 13.15
Km.0+500 C-1
C.B.R. 0.1” 4.64 6.96 9.07
Km.1+000 C-2
C.B.R. 0.2” 7.56 10.35 12.60
Km.1+000 C-2
C.B.R. 0.1” 4.14 6.32 9.32
Km.2+000 C-3
C.B.R. 0.2” 6.55 9.11 12.70
Km.2+000 C-3
RECOMENDACIONES .

1. -Considerando que las arcillas CL son de calidad mala a regular según su resistencia C.B.R., se
recomienda en este tramo colocar material lastre o afirmado, a fin de mejorar la subrasante de la
carretera La Coipa – San Juan de Totora.

2.-Considerando que la subrasante encontrada, esta compuesta por Suelos arcillo arenosos, de
compacidad media, poco húmedos y de mediana resistencia, y en la parte superior se observa
suelos con materia orgánica, se recomienda:

 Cortar los estratos de superficie en promedio 0.30 m.- de espesor.

 Debido a la calidad regular a mala de las arcillas arenosas CL, según CBR, se recomienda
mejorar la sub rasante previa compactación de esta, con material de afirmado o lastre del corte
de cerros, que cumplan con las especificaciones técnicas según las normas peruanas para
construcción de carreteras:

Límite Líquido < 25%

Indice Plástico < 6%
CBR 80 - 100%
Clasificación SUCS GM - GC
Compactación 100%

Se recomienda realizar ensayos de los materiales de préstamo (para afirmado, y concreto) de

acuerdo a la evaluación de las mismas, considerando las normas peruanas para la Construcción de
carreteras.

3.- Es necesario considerar obras de arte para el control de las aguas pluviales, como cunetas,
badenes y alcantarillas.