“Año 

del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

“FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y RECURSOS

HUMANOS”

Asignatura:
OPERATIVIDAD ADUANERA

Actividad Aplicativa:

CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES

Profesor(a):
ARROYO DUENAS, VICTOR FREDY

Estudiantes:

✔ CACERES AGURTO, JUAN

✔ GUADALUPE CHUMBIMUNE, ANIBAL

✔ HUAMAN ESPINOZA, SERGIO

✔ NUÑEVERO IRIGOYEN, RICARDO

✔ OBREGON RIOS, GABRIELA

Sección:

07T01

LIMA, PERÚ 2022

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 ÍNDICE
Pág.
Introducción...................................................................................................

CAPÍTULO I
CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES

1.1. Conceptos básicos del Convenio………………SERGIO………………………

1.2. Principios fundamentales………………………SERGIO ...…………………….
1.3. Medidas y certificados…………………………SERGIO…………………….

CAPÍTULO II
ORÍGENES DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES

2.1. Entrada en vigor del convenio………………………ANIBAL………………

2.2. Impacto en el comercio internacional………………ANIBAL………………

CAPÍTULO III
CONTENEDORES EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
3.1. Empresas mundiales que inspeccionan y supervisan contenedores GABI
3.2. Tipos y medidas de contenedores más usados GABI
3.3. Economía de reciclaje de contenedores GABI

CAPÍTULO IV
REGLAMENTACIÓN DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES

4.1. Placa de aprobación RICARDO

4.2. Conservación RICARDO
4.3. Aprobación de contenedores nuevos RICARDO
4.4. Aprobación por modelo RICARDO
4.5. Revisión durante la fabricación JUAN)
4.6. Comunicación a la administración JUAN
4.7. Aprobación de contenedores por unidad JUAN

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4.8. Aprobación de los contenedores existentes JUAN

CAPÍTULO V
APLICACIÓN DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES EN
CASO ESPECÍFICO

5.1. Caso crisis de contenedores post Covid-19………………ANIBAL……

5.2. Matriz FODA………………………………………………… ANIBAL…………

Conclusiones.................................................................................................
Recomendaciones………………………………………………………………..
Anexos...........................................................................................................
Glosario.........................................................................................................
Fuentes de información.................................................................................

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 INTRODUCCIÓN – SERGIO – RICARDO

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo ofrecer una visión integral y
completa sobre la temática de “Convenio Internacional de Contenedores” dado al
importante crecimiento que ha venido suscitándose en los últimos años en materia
de comercio exterior, tanto en el apartado de exportación como en el de
importación, ya que desde la apertura de fronteras post Covid 19, el volumen de
intercambios entre países ha sufrido un crecimiento significante e impactante, lo que
ha suscitado una enorme problemática en la devolución o reposición de
contenedores, abarcando de este modo, costos no previstos por varias empresas
internacionales, repercutiendo de forma negativa en sus resultados financieros, es
bajo esa perspectiva donde se hace de vital importancia un mecanismo que sirva de
herramientas facilitadora y resolutiva para intervenir en problemáticas de dicha
índole que abarque aspectos integrales y generales del manejo de los contenedores
a nivel mundial. La metodología que se empleó para la realización del trabajo de
Investigación fue la técnica de búsqueda de información mediante la utilización de
fuentes viables tales como: SciELO, repositorios de distintas casas de estudios, etc.
Mediante las cuales se recaudara la información más relevante la cual será utilizada
mediante citas textuales. Nuestra investigación tiene un enfoque cualitativo y
cuantitativo, con alcance explicativo, ya que se quiere analizar e investigar acerca
del Convenio Internacional de Contenedores.

La presente investigación comprende de cuatro capítulos, el primer capítulo nos

ayudará a conocer los conceptos básicos, así como los principios fundamentales de
este convenio, por último las medidas y los certificados que se toman dentro de ello.

El segundo capítulo describe los orígenes del convenio internacional de

contenedores, por lo que dentro de ello se describe la entrada en vigor de dicho
convenio, así como también el impacto que este tiene en el comercio internacional.

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En el tercer capítulo hablaremos de la reglamentación del Convenio Internacional de
Contenedores, el cual cuenta con nueve puntos, siendo alguno de ellos: la placa de
aprobación, conservación, entre otros. Y por último veremos cómo se desarrollará la
aplicación del convenio internacional de contenedores en caso específico, por lo que
dentro de ello se describe el caso crisis de contenedores post Covid -19, así como
también una Matriz FODA.

LOS INTEGRANTES

HASTA SÁBADO x2
27 DE AGOSTO 11:00 AM

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN (GABRIELA)

En este apartado del trabajo de investigación se mencionan los objetivos que se

buscan encontrar al desarrollar el tema sobre el Convenio Internacional de
Contenedores. Asimismo, se tiene planteado conocer más sobre los beneficios que
le ha dado al comercio internacional, sobre todo luego del golpe por el que se vieron
afectados los comerciantes tras la pandemia del Covid 19. Por ello es importante
tener claro a dónde queremos llegar con el trabajo y así poder recolectar
información más precisa sobre ello.

OBJETIVO GENERAL (JUAN)

Identificar los principales alcances sobre el Convenio Internacional de
Contenedores, ello en relación al análisis de las condiciones de acceso y
permanencia para el ingreso de nuevos contenedores a la red logística internacional
y también el análisis sobre el flujo de contenedores durante y post pandemia del
Covid 19.

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OBJETIVO ESPECÍFICOS (ANIBAL)

Proporcionar una visión general concluyente del Convenio Internacional de

Contenedores.

Analizar los requisitos, como también las condiciones necesarias y el tiempo que
permanecerán los nuevos contenedores para la entrada a la red logística
Internacional en los últimos años.

Analizar el movimiento de aumento de contenedores en los años antes y después

de la pandemia COVID-19.

Verificar la aplicación de la reglamentación del Convenio Internacional de

Contenedores

CAPÍTULO II
ORÍGENES DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES

2.1. Entrada en vigor del convenio………………………ANIBAL………………

El Peruano (2016) comenta que el Convenio Internacional sobre la Seguridad de los
Contenedores de 1972 fue adoptado por Decreto Legislativo 24725 el 12 de octubre
de 1987. Esta ley hizo que el convenio entrará en vigencia el 6 de enero de 1989.

2.2. Impacto en el comercio internacional………………ANIBAL………………

La tecnología en torno al contenedor gira en torno a los últimos años de empresa

mundial masiva. El contenedor ha sido el foco de los nuevos desarrollos
tecnológicos sobre el transporte de mercancías que han transformado la forma en
que distintos países y empresas transportan sus mercancías en el comercio
internacional.

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Es probable que se produzca una mejor conectividad de transporte marítimo de
línea a nivel de puerto.El Convenio Internacional de Contenedores tiene un gran
impacto en el comercio internacional manteniendo la confiabilidad de los estándares
de seguridad proporcionados, asimismo el movimiento internacional de
contenedores se hace más seguro. Esto se debe a la insistencia del Convenio en
que los Estados contratantes apliquen normas seguras para la aprobación de su
transporte y manipulación de contenedores.

Facilitando que los contenedores aprobados puedan moverse internacionalmente

sin requerir medidas de seguridad adicionales. Además, los contenedores
aprobados se indican con una etiqueta de aprobación de seguridad que es visible
tanto desde el exterior como desde el interior del contenedor.

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 CAPÍTULO III
CONTENEDORES EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

3.1. Empresas mundiales que inspeccionan y supervisan contenedores GABI

Cada país debe contar con sus empresas que inspeccionen y supervisen los
contenedores, ya que las normas en cada uno son distintas y es importante que las
hagan cumplir y respetar para que no haya ningún problema con el traslado de las
mercancías.
Como primera empresa, mencionamos a HQTS, la cual “ofrece inspecciones de
control de calidad, auditorías de fábrica, evaluaciones de proveedores, pruebas de
productos de consumo, control y gestión de la producción y consultoría de control de
calidad en toda Asia”. (párraf. 1). Sabemos que está empresa tiene oficinas en
países de otros continentes, pero se enfoca principalmente en los de Asia y busca
que todos los contenedores que ingresen, lleguen con todo en regla.
Otra empresa dedicada a este rubro es Servicontainers S.A., esta empresa es de
Chile y se centra en prestar contenedores marítimos para el transporte de la
mercancía, tiene más de 30 años en el mercado, ya que fue creada en 1991.

3.2. Tipos y medidas de contenedores más usados GABI

Dentro de los principales contenedores más usados tenemos Contenedor Estándar,
Contenedor High Cube Dry, Contenedor Open Top, Contenedor Plataforma y
Contenedor Reefer.
El contenedor estándar es de los más usados para todo tipo de cargas, las medidas
de este pueden ser 20 o 40 pies. El contenedor high cube dry a diferencia del
estándar, es más amplio y sus medidas pueden ser entre 40 y 45 pies. El
contenedor open top cuenta con una lona en el techo que puede ser removible, por
ello el nombre, para mercancías con gran altura y puede ser de 20 pies. El
contenedor plataforma, solo cuenta con la base en donde se apoyará la mercancía,
es decir, no cuenta con las paredes laterales y superior, con medida de 20 pies.
Finalmente, el contenedor reefer se usa para transportar mercancías que deben
mantenerse bajo ciertas condiciones de temperatura y su medida también es de 20
pies. (DSV, s.f.)

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Figura 1
Medidas del contenedor estándar o dry de 20 pies

Recuperado de https://www.dsv.com/es-es/nuestras-soluciones/modos-de-transporte/transporte-
maritimo/tipos-contenedor-maritimo/contenedor-dry

Figura 2
Medidas del contenedor High Cube de 45 pies

Recupera
do de https://www.dsv.com/es-es/nuestras-soluciones/modos-de-transporte/transporte-maritimo/tipos-
contenedor-maritimo/contenedor-high-cube-dry

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Figura 3
Medidas del contenedor Open Top de 20 pies

Recuperado de https://www.dsv.com/es-es/nuestras-soluciones/modos-de-transporte/transporte-
maritimo/tipos-contenedor-maritimo/contenedor-open-top

Figura 4
Medidas del contenedor Plataforma

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Recuperado de https://www.dsv.com/es-es/nuestras-soluciones/modos-de-transporte/transporte-
maritimo/tipos-contenedor-maritimo/contenedor-plataforma

Figura 5
Medidas del contenedor Reefer de 20 pies

Recuperado de https://www.dsv.com/es-es/nuestras-soluciones/modos-de-transporte/transporte-
maritimo/tipos-contenedor-maritimo/contenedor-reefer-frigorifico

3.3. Economía de reciclaje de contenedores GABI

Como en todo, se busca que el uso de los contenedores sea de manera sostenible,
para así poder lograr que su uso cuide el medio ambiente. Para esto a los
contenedores se les puede dar hasta un segundo uso, en los últimos años, por
ejemplo, la cadena de café Starbucks abrió un restaurante en un contenedor
dándole otro tipo de uso, aprovechando el espacio de estos. Así como Starbucks,
hay restaurantes que también tratan de darle este tipo de usos a los contenedores,
para que el espacio sea más cómodo para sus comensales.
Es importante que se sepa dar un buen uso a los contenedores marítimos para así
poder aprovechar el espacio que estos tienen, pero para ello hay que tener mucho
cuidado en el uso que se les van a dar durante el transporte de las mercancías.

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 CAPÍTULO IV
REGLAMENTACIÓN DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES

4.1 Placa de Aprobación

4.2 Conservación
4.3 Aprobación de Contenedores Nuevos
4.4 Aprobación por modelo

4.5 Revisión durante la fabricación ……….. JUAN

Conforme a la Regla 6 del Anexo I del Convenio Internacional sobre la Seguridad de
los Contenedores (CSC) se estipula:

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 Con el fin de garantizar que los contenedores de Ia misma serie se fabrican
según el modelo aprobado, Ia Administración examinará o aprobará tantas
unidades como considere necesarias, en cualquier etapa de Ia producción de
Ia serie de que se trate.

Con ello se quiere decir que la Autoridad designada por cada país que haya suscrito
el mencionado Convenio, tiene plena facultad para verificar y/o examinar los
contenedores en cualquier de sus etapas o procesos de fabricación, esto para
corroborar que se cumplan las normas establecidas en el Anexo II y conforme a sus
planos según el modelo que se esté fabricando.

4.6 Comunicación a la administración ……….. JUAN

Asimismo, la Regla 7 indica que antes que se inicie la fabricación de una nueva
serie de modelos de contenedores, el fabricante designado deberá comunicar a la
Administración para que ésta verifique que se esté cumpliendo la Regla 5, sin
perjuicio de alguna otra normativa que se encuentre vigente o que la Parte
Contratante haya estipulado previamente, las cuales no deberán ser
contravenientes.

4.7 Aprobación de contenedores por unidad ……….. JUAN

De acuerdo a la Regla 8, cuando se quiera aprobar la fabricación de contenedores
por unidad, la Administración podrá, previa examinación y prueba de que el
contenedor cumpla con las normas del CSC, conceder la aprobación al solicitante,
con lo cual se podrá colocar la placa de aprobación respectiva, misma que habilitará
el uso del contenedor para ser usado en el transporte de mercancías.

4.8 Aprobación de los contenedores existentes ……….. JUAN

Según lo dispuesto en la Regla 9 del CSC, después de que hayan transcurrido 5
años de la entrada en vigencia del Convenio, los propietarios de los contenedores
que soliciten la aprobación de la Administración, deberán remitirle datos como:
Fecha y Lugar de Fabricación, Número de identificación del contenedor que fuera
asignado por el fabricante (en caso lo haya), peso bruto máximo de utilización,
prueba de que el contenedor haya sido fabricado conforme a los planos de su

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modelo, prueba de que haya sido fabricado conforme a las condiciones técnicas
equivalentes a las consignadas en el Anexo II del Convenio y cualquier otra
información que la Administración estime pertinente.
Por otra parte, se menciona que los contenedores que no reúnan las condiciones
solicitadas por la Administración, podrán solicitar su aprobación a la Administración
cuando se remitan las pruebas que los mismos ya hayan estado en servicio.

CAPÍTULO V

APLICACIÓN DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE CONTENEDORES EN

CASO ESPECÍFICO

5.1. Caso crisis de contenedores post Covid-19………………ANIBAL……

La pandemia de COVID-19 provocó un aumento dramático en el costo del

transporte marítimo en todo el mundo. Esto tiene sentido por el que muchas
personas usan con frecuencia el término "crisis de contenedores" cuando se habla
del efecto que ha tenido la pandemia en el comercio mundial.
La fuerza del renacimiento económico global impulsa una mayor demanda de
productos y requiere un aumento en los volúmenes de importación y exportación.
Esto conlleva un importante aumento del volumen de trabajo y un importante retraso
en los envíos desde los principales puertos del mundo.
Con los protocolos de bioseguridad establecidos para enfrentar el Covid-19, las
operaciones logísticas portuarias tardan más. Este tiempo adicional agrava la
situación.
Debido al incremento en los costos de fletes y al aumento del valor del dólar,
nuestro país está experimentando importantes problemas con la escasez de
materiales importados y productos terminados en los que empresas de todo tipo
deberán enfocarse durante la temporada navideña.
El poder adquisitivo de los consumidores ha disminuido debido a los aumentos en
los precios de los productos e insumos importados. Esto ha llevado a aumentos en

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los precios de muchos bienes de consumo en el mercado.Los suministros en la
parte superior de la cadena logística se retrasan ocasionalmente debido al
suministro insuficiente de cajas, barcos y pasajeros.

Debido a la falta de productos terminados e insumos transportados en

contenedores, el mundo está experimentando una grave escasez de recursos.
Debido a que no hay contenedores al inicio del viaje, Perú Retail (2021) comenta
que el país maneja un volumen de 128 a 130 mil cada año, el dilema difícil al que
nos enfrentamos es que no hay contenedores al final del viaje.

China es uno de los principales proveedores de Perú. Sin embargo, actualmente

China tiene menos contenedores vacíos que otros países para poder cargar
productos terminados y suministros para transportarlos alrededor del mundo.

Antes del brote del virus, los viajes chinos entre el Callao y el continente
aumentaban el valor de los bienes exportados cinco veces más que antes. Los
datos recopilados por Asppor según mencionado en Perú Retail (2021), la
asociación de operadores portuarios de Perú, mostraron que los precios de
exportación de Asia aumentaron de 2.000 a 10.000 dólares a corto plazo.

5.2. Matriz FODA………………………………………………… ANIBAL………

A continuación la Matriz FODA

Tabla 1

FODA

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 Nota 1. La tabla muestra el FODA del Convenio Internacional de Contenedores.
Elaboración propia

REFERENCIAS
http://apw.cancilleria.gov.co/tratados/AdjuntosTratados/60814_OMI%20-%20CONV
%20CONTENEDORES%20-%201972.pdf
https://www.coursehero.com/file/71902195/Convenio-de-seguridad-de-
contenedores-finalpptx/
https://www.trafimar.com.mx/blog/la-crisis-de-escasez-de-contenedores-su-origen-y-
recomendaciones
Convenion Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (s.f) Organización
Marítima Internacional. Recuperado de

PAG
E \*
 https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/International-Convention-
for-Safe-Containers-(CSC).aspx
Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC) (s.f)
Organización Consultiva Marítima Intergubernamental. Recuperado de
http://apw.cancilleria.gov.co/tratados/AdjuntosTratados/60814_OMI%20-
%20CONV%20CONTENEDORES%20-%201972.pdf
DSV Global Transport and Logisitcs (s.f.) Contenedores marítimos: tipos, medidas y
capacidad. https://www.dsv.com/es-es/nuestras-soluciones/modos-de-
transporte/transporte-maritimo/tipos-contenedor-maritimo

El Peruano. (2016) Aprueban la incorporación a las normas nacionales de las

enmiendas adoptadas a la regla 2, del Capítulo VI, del Convenio Internacional
para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974, Convenio SOLAS
1974. Recuperado de la base de datos de:
busquedas.elperuano.pe/normaslegales/aprueban-la-incorporacion-a-las-
normas-nacionales-de-las-enm-resolucion-directoral-no-0535-2016-mgpdgcg-
1420748-1/#:~:text=Que%2C%20por%20Decreto%20Legislativo%20N,OMI
%2C%20mediante%20la%20Resolución%20MSC.

HGTS: Su empresa de control de calidad en Asia (s.f.) HQTS: su empresa de

control de calidad. https://www.hqts.com/es/sobre-nosotros/control-de-
calidad-asia/

Perú Retail (1 de diciembre de 2021). ¿Cuánto afecta la crisis de los contenedores a

la economía peruana?. Recuperado de la base de datos de: www.peru-
retail.com/cuanto-afecta-la-crisis-de-los-contenedores-a-la-economia-
peruana/

Servicontainers S.A. (s.f.) Acerca de la empresa. https://servicontainers.cl/nuestra-

empresa/acerca-de-la-empresa/

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