CAPITULO 02

MAREAS CORRIENTES Y SQUAT

FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS

1º.- Efecto de la distancia
2º.- Efecto de la rotación Terrestre
3º.- Efecto de la gradiente del fondo
4º.- Efecto combinado del sol y luna
5º.- Otros efectos

TIPOS DE MAREAS
1º.- Semidiurnas
2º.- Diurnas
3º.- Mixtas

NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN

PREDICCIÓN DE MAREAS
1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea.
2.- TABLA II. Puertos Secundarios.
3.- TABLA III

EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT

DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS

TIPOS DE CORRIENTES.
1º.- LAS CORRIENTES OCEÁNICAS
2º.- LAS CORRIENTES DE MAREAS
3º.- LAS CORRIENTES SUPERFICIALES PRODUCIDAS POR VIENTOS ESPORÁDICOS

TABLA I- PREDICCIONES DIARIAS DE MAREAS

TABLA II.- PUERTOS SECUNDARIOS

TABLA III.- CÁLCULO DE LA ALTURA DE LA MAREA EN UN MOMENTO CUALQUIERA

CUESTIONARIO DE MAREAS Y CORRIENTES

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 CAPITULO 02

MAREAS CORRIENTES Y SQUAT

FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS

El fenómeno de las mareas, se produce como consecuencia del Sistema de fuerzas ejercido
por la Luna y el Sol sobre la Tierra.
"Todos los cuerpos del Universo, se atraen con una fuerza que es proporcional a la masa, e
inversamente proporcional al cuadrado de la distancias:" (Newton). Pero, mientras las fuerzas de
atracción o gravedad, tienden a acercar los astros unos a otros, las fuerzas centrífugas tienden a
alejarlos. Debido a que tales fuerzas se encuentran en equilibrio, los planetas se mantienen orbitando
alrededor del Sol y los satélites alrededor de los planetas, sin separarse definitivamente ni acercarse
hasta chocar.
Con respecto al centro de masa del sistema Tierra-Luna (Baricentro), las fuerzas centrífugas y
de atracción se encuentran en balance. Es decir, son de igual magnitud, pero de sentido opuesto. De
este modo, la fuerza resultante es nula. Sin embargo, tratándose de un fluido como el agua, cuya
densidad es menor que la Tierra considerada como un conjunto, tal balance no existe. Esta situación
genera un movimiento de partículas de agua cuyo movimiento vertical se denomina marea y su
movimiento horizontal corriente.
El baricentro del sistema Tierra-Luna, se ubica cerca de la superficie de la Tierra y permanece
estacionario en términos de distancia relativa entre estos dos cuerpos. El centro de la Tierra describe
una órbita alrededor del baricentro, tal como lo hace la Luna en su órbita mensual. A su vez, el
baricentro Tierra - Luna, se desplaza describiendo una elipse perfecta alrededor del Sol.

1º.- Efecto de la distancia

Debido a que la órbita, de la Tierra alrededor del Sol y de la Luna alrededor de la Tierra, son
elípticas (Kepler); se producen cambios en las correspondientes distancias. La variación en distancia
de la Tierra a la Luna produce un efecto considerablemente mayor en la altura de la marea, que la
distancia de la Tierra al Sol. De esta forma existe una tendencia de las mareas a ser mayores durante
el perigeo (Máximo acercamiento a la Luna), que durante el apogeo (Máximo alejamiento a la Luna).
Cuando la Luna se acerca, aumenta la fuerza de atracción, levantando el agua que está entre
el centro de la Tierra y la Luna. En ese momento, la Tierra, también se acerca a la Luna, dejando atrás
y levantando el agua que está en su parte posterior. Sin embargo, la velocidad con que un astro órbita
alrededor de otro, aumenta cuando disminuye la distancia entre ellos (Kepler). De esa forma, aumenta
la fuerza centrifuga y la Luna vuelve a alejarse, manteniendo así, su movimiento orbital elíptico.

2º.- Efecto de la rotación Terrestre

Esta claro que si la Tierra y la Luna estuvieran estacionarias en sus movimientos relativos,
existiría una alta marea permanente directamente en el meridiano que apunta hacia la Luna y otra en
el meridiano opuesto. Por otra parte, existiría una baja permanente en las longitudes intermedias. Sin
embargo, debido a que la Luna se demora aproximadamente 25 horas en pasar dos veces
consecutivas frente a un mismo meridiano, durante ese lapso, pasan dos altas y dos bajas por un
meridiano cualquiera de la Tierra.

3º.- Efecto de la gradiente del fondo

Cuando en una playa, las olas del mar empiezan a desplazarse por aguas cuya profundidad
disminuye, se reduce el largo de las mismas y aumenta su altura. Exactamente lo mismo ocurre con
la onda de marea. Este fenómeno es mucho más notorio cuando la gradiente del fondo es suave que
cuando es pronunciado.

4º.- Efecto combinado del sol y luna

La fuerza de atracción del Sol, a veces actúa en el mismo sentido que la Luna y, a veces, lo
hace en sentido contrario. Por ejemplo; cuando existe Luna Nueva o Llena, ambas fuerzas actúan
juntas en el mismo sentido, sumándose. Esto produce una marea de mayor elevación que la normal.
Estas mareas son llamadas de sicigias y ocurren a intervalos de aproximadamente 14 días. Cuando la
Luna está en cuarto creciente o menguante, la marea causada por el efecto combinado del Sol y Luna
son menores que la de sicigias y reciben el nombre de marea de cuadratura. También se producen a
intervalos de aproximadamente 14 días y en forma alternada con las de sicigias.

5º.- Otros efectos

Existen otros efectos que afectan a las mareas. Por ejemplo; en altas latitudes se producen
ciertas irregularidades como consecuencia del movimiento de la llamada posición geográfica de la

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Luna (Punto ubicado en la superficie de la Tierra, justo en la línea imaginaria que une el centro de la
Tierra con la Luna). Este punto, se mueve constantemente hacia el Weste variando entre latitudes 24
grados Norte y Sur.

TIPOS DE MAREAS
De acuerdo a la cantidad de pleamares y bajamares que se produzcan durante un día lunar,
en un lugar específico, se distinguen los siguientes tipos de mareas:
1º.- Semidiurnas.- Cuando se producen diariamente dos altas y dos bajas, con relativa igualdad de
altura entre correspondientes altas y bajas. Este tipo de mareas se produce en prácticamente toda la
costa de los Océanos, que no tienen accidentes geográficos muy notables.
2º.- Diurnas.- Cuando en un día se produce sólo un alta y una bajamar. Este tipo de mareas se
produce generalmente en grandes Golfos.
3º.- Mixtas.- Este tipo de mareas se caracteriza por grandes desigualdades de altura entre altas o
bajas consecutivas. Es posible que se produzcan dos altas y dos bajas el mismo día, pero en
determinadas épocas pasan a ser diurnas. Mareas de este tipo, se produce en la Boca oriental del
Estrecho de Magallanes y en algunos otros lugares del Mundo.

NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN

Todas las profundidades que se indican en las cartas de navegación, se dan en metros y
están referidas al Nivel de Reducción de Sondas. Este nivel es el nivel más bajo alcanzado por la
marea durante un larguísimo período de observaciones de mareas (18,5 Años). Desde hace más de
50 años, las Cartas Inglesas y algunas publicadas por Servicios Oceanográficos Norteamericanos,
empezaron a indicar las profundidades en metros, sin embargo, todavía es posible encontrar cartas
antiguas o publicadas por otros Servicios Hidrográficos Norteamericanos con las profundidades en
brazas y pies. Lo anterior hace altamente recomendable leer las advertencias que figuran en las
mismas Cartas.
Las profundidades mayores a 5 metros (en algunos casos a 10 metros), figuran sobre fondo
blanco en las Cartas de navegación.
Profundidades entre 0 y 5 metros bajo el Nivel de Reducción de sondas, figuran sobre fondo
azul.
Los sectores de playa entre el Nivel de Reducción de Sondas y el Nivel de Altas mareas,
figura en las Cartas de color verde.
Las alturas de los accidentes geográficos que siempre se encuentran fuera del agua, figuran
en las Cartas de navegación sobre fondo amarillo. Estas alturas se miden sobre el Nivel de las
Pleamares (Línea de las mugres).
Cuando existen bancos de arena, rocas, o corales de pequeñas dimensiones y el, o los
números indicando la altura, no cabe sobre el accidente, se anota al lado entre paréntesis, para no
confundirlo con una profundidad.
Las curvas de nivel (líneas que unen puntos de igual altura), así como los veriles (líneas que
unen puntos de igual profundidad), figuran en las Cartas de navegación con líneas continuas,
interrumpidas a ciertos intervalos para indicar, con un número, la altura o profundidad
correspondiente.
En las Cartas chilenas, las alturas en tierra firme (sobre fondo amarillo), se dan sobre el Nivel Medio
del Mar. En Cartas inglesas y norteamericanas, las alturas en tierra firma, así como el claro bajo los
puentes, salvo que se indique otra cosa, se dan sobre el nivel medio de las pleamares.
Debe tenerse presente que cuando la densidad de curvas de nivel es alta (muy juntas), la
pendiente del terreno es también grande. Cuando la densidad es baja, la pendiente de la costa es
suave. El mismo fenómeno se produce bajo el mar con los veriles.
Cuando se demarca una punta, se debe apuntar con la alidada, al "sector de las más altas
mareas" (Línea de las mugres). Ese lugar es el límite entre el verde y amarillo, en la Carta. Jamás se
debe apuntar al límite actual entre el mar y la costa.

PREDICCIÓN DE MAREAS
Para esto se usan las Tablas I, II y III de la Tabla de Marea.

1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea.

Esta Tabla contiene la predicción de hora y altura de pleamares y bajamares para todos los
días del año, en los puertos Patrones de Chile y algunos de Sud America. Las alturas están referidas
al Nivel de Reducción de Sondas y se expresa en metros y centímetros.
La Zona horaria empleada se indica al pie de cada hoja, lo cual hay que considerar en
especial, cuando los países tienen horarios de invierno y verano como en el caso de Chile.
Cuando se haga uso de la Tabla de Mareas en períodos comprendidos entre el 2º Sábado del
mes de Octubre y el 2ª Sábado del mes de Marzo, llamado horario de verano, a los pronósticos de la
Tabla: "Se le debe SUMAR una hora". Pues, en dicha Publicación, todos los datos de Chile continental
están con horario de invierno. La Tabla I, cambia todos los años.
Los cambios de horario en Chile, responden a un Decretos Supremo (Nº 8777 del 17 de Mayo
de 1947, 1489 del 6 de Octubre de 1970, 1142 del 20 Octubre de 1980 y 564 del 25 de Mayo de
1992), por lo tanto pueden sufrir modificación sin necesidad de trámites en el Congreso.

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2.- TABLA II. Puertos Secundarios.
Esta Tabla contiene las diferencias promedio, entre la hora y altura de la marea de un Puerto
Secundario y el Puerto Patrón correspondiente. Bastará aplicar estas diferencias, con sus signos, a
los valores de la Tabla I (Puertos Patrones), para obtener la hora y altura de la marea en el Puerto
Secundario. Por ejemplo; En Caleta Bueno (Puerto Secundario Nº 1060), la Diferencias a la Hora de la
Pleamar respecto al Puerto Patrón “Bahía Orange”, que figura en la Tabla II, es; -3 48. Esto significa
que las pleamares de Caleta bueno se producen 3 48 horas antes que en Bahía Orange. Lo anterior
contradice la clásica norma de los “Buenos y Malos”, ya que la diferencia o corrección debería
sumarse al Puerto Secundario para obtener la hora correspondiente en el Puerto Patrón. Lo mismo
sucede con las diferencias de altura.
La penúltima columna de esta Tabla indica el E. del P. (Establecimiento del Puerto), esto
significa que en luna llena o nueva, la primera pleamar del día se produce aproximadamente tantas
horas después del paso de la luna por el meridiano inferior del lugar como sea el valor del E. del P.,
pero como en luna llena ésta pasa por el meridiano inferior aproximadamente a las 00 00 horas, la
primera pleamar del día se produce a la misma hora del E. del P.
La última columna indica el Rango de la Marea en Sicigias, esto significa la diferencia en
altura entre una pleamar y una bajamar. No debe confundirse con la Amplitud que es la mitad del
Rango.

3.- TABLA III

Con esta Tabla, normalmente se obtiene la corrección en metros que se debe restar a la altura
de una pleamar o sumar a la altura de una bajamar de un puerto patrón o secundario, para obtener la
altura de la marea, sobre el nivel de reducción de sonda, en un momento determinado. También
permite calcular la diferencia de tiempo, entre la hora de una pleamar o bajamar y el momento en que
existe una altura de la marea dada. La Tabla III, tiene cuatro argumentos que son:
a Duración de la vaciante o llenante. O sea, la diferencia, en tiempo, entre la hora de la Pleamar
y Bajamar, cuando la marea está bajando en el instante considerado, o entre la Bajamar y Pleamar
cuando la marea está subiendo en el momento considerado.
b Diferencia de tiempo entre el momento considerado y la hora de la Pleamar o Bajamar más
cercana.
c Rango de la marea el día considerado. Vale decir, diferencia en altura entre la Pleamar y
Bajamar o entre la Bajamar y Pleamar según corresponda.
d Corrección en metros a la altura de la pleamar o bajamar: Es la diferencia entre la altura en
un momento dado y la Pleamar o bajamar, dependiendo de lo considerado en b.
Los datos de esta Tabla, se obtienen a partir de la fórmula:

Corr. = d = ( c / 2 ) · ( 1 - Cos (180 · b/a) )

c / 2 : Es la mitad del Rango, llamada Amplitud. Vale decir, es la semi diferencia en altura, entre la la
Pleamar y Bajamar o entre la Bajamar y Pleamar.

Fig. 02. 1
En la figura, α es el intervalo en grados (= 180·b/a), entre la Bajamar y el instante considerado.
En este caso, la corrección a la altura de la Bajamar es; la Amplitud (Semi Rango), menos la Amplitud
multiplicada por el coseno de α. O sea, A – A Cos α = A (1 – Cos α). La misma corrección se puede
aplicar a la altura de la pleamar, considerando las horas antes o después de esta última. La figura
resulta interesante, ya que permite obtener la corrección con una Rosa de Maniobra, sin necesidad de
Tabla III o calculadora.

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EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT
Tarde o temprano, todos los buques deben navegar en aguas someras y tomar un resguardo
apropiado de profundidad bajo la quilla. Los buques con calados cercanos a los 30 metros deben
navegar distancias considerables en cercanías de costa con profundidades mínimas bajo la quilla.
Cuando un buque se aproxima a aguas someras, experimenta una interacción con el fondo,
más conocida como efecto de bajo fondo y cuantificada en términos de "SQUAT". La velocidad del
buque en aguas someras tiende a sumergir el buque bajo el nivel del mar alrededor de él, y a cambiar
su asiento; todo lo cual, redunda en una reducción del claro bajo la quilla. Este fenómeno se trata
inextenso en la BR 67 (3), ADMIRALTY MANUAL OF SEAMANSHIP, Volume III.
El Squat se puede empezar a producir, cuando la relación calado / profundidad del agua, es
menor de 1 / 1.5. Por ejemplo: para un buque calando 6 metros, la profundidad es 9 metros o menos,
para otro buque calando 30 metros, la profundidad del agua es de 45 metros o menos.
Por cuanto el Squat es extremadamente difícil de cuantificar; las recomendaciones que se dan
a continuación, a pesar de constituir una guía práctica, deben ser tomadas con precaución.
La que dé un resultado mayor de las siguientes reglas prácticas, es la más recomendable:

Squat = 10% del calado o

= 0.3 metros por cada 5 nudos de velocidad avante o
= V² (Nudos) / 100 Metros

Normalmente, las reglas anteriores son adecuadas para buques mercantes de formas llenas,
pero para buques de guerra con casco fino se debe tomar un sobre resguardo.
EJEMPLO:
Un buque calando 6 metros se aproxima a profundidades menores de 9 metros; ¿Cual es el
Squat esperado?
Squat = 10% de 6 = 0.6 m o
= 0.3 por 10 / 5= 0.6 m o
= 10²/100 =1m
De esta forma, el Squat debe ser entre ½ a 1 metro. Por lo tanto se toma el valor más grande.
De igual forma, para un buque calando 30 metros a 10 nudos, en profundidades menores de
45 metros, puede esperar un Squat del orden de 3 metros.
Un resguardo adicional se debe tomar en las siguientes circunstancias:
1. Admisiones de agua en la obra viva deben quedar a un mínimo de 2 metros del fondo.
2. Considerar 1 a 2 metros de resguardo por eventuales profundidades reducidas, debido al
efecto que producen en ciertas áreas los factores meteorológicos combinados con mareas
3. Aumento de calado producto de los balances y cabeceos. Por ejemplo; un buque de eslora
considerable, con una manga de 50 metros, puede incrementar su calado en aproximadamente ½
metro por cada Grado de escora. Se debe tomar en cuenta además, un resguardo adicional por el
cambio de asiento.
4. Imprecisiones en las profundidades cartografiadas costa afuera, así como en las
predicciones de mareas.
5. Imprecisiones en el calado estimado al finalizar un largo viaje.
6. Alteraciones en las profundidades cartografiadas desde el último levantamiento. Esto se
aplica en áreas donde el fondo es inestable o desconocido y particularmente en aquellos lugares del
Mundo donde existe el efecto de olas de arena, tales como en; la región Sur del Mar de Norte
incluyendo el Estrecho Dover, el Golfo Pérsico, Los Estrechos de Málaga y Singapur, en aguas del
Japón y Estrecho de Torres.
Las olas de arena en el fondo del mar, son como las dunas de arena en tierra. El mar forma
en su lecho, una serie de colinas y valles que se cree permanecen en forma semi estacionarias. El
tamaño puede variar enormemente desde pequeños rizos formados al borde del mar en una playa,
hasta olas de arena de 20 metros de amplitud con varios cientos de metros de longitud.
Detalles sobre olas de arena conocidas se encuentran destacados en los Derroteros y Cartas.
Estas olas de arena, se pueden producir en aguas someras donde hay movimientos de agua
relativamente rápidos y donde el lecho marino es de origen sedimentario, normalmente arena. Los
buques que naveguen en áreas donde existen estas olas de arena deben proceder con la
correspondiente precaución.
De vez en cuando, puede ser necesario un considerable resguardo. Cuando se planifica un
tránsito a través de áreas criticas, los buques pueden aprovechar las informaciones de las Cartas
disponibles; sin embargo, dicha información debe ser usada con precaución, ya que normalmente son
el resultado de interpolaciones efectuadas con datos de la costa y no mediante observaciones
directas.
Varias autoridades pueden disponer un resguardo bajo la quilla en áreas específicas. En
aguas costeras, esto se aplica normalmente a buques de gran calado. Las normas, generalmente
toman en cuenta un resguardo por Squat sobre una velocidad determinada.
Por ejemplo; al Estrecho Dover, se debe llegar con un "resguardo estático bajo la quilla" de
alrededor de 6.5 metros incluyendo un resguardo por Squat para velocidades sobre 12 nudos.
La diferencia entre la profundidad calculada del agua y el calado del buque cuando se
encuentra detenido, debe ser igual o mayor que el resguardo estático bajo la quilla. De esta forma, la

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mínima profundidad cartografiada con la que un buque puede navegar con seguridad se determina del
siguiente modo:

Resguardo. Bajo la quilla + ”calado estático” = mínima prof. Cartograf. + Altura marea

Las autoridades de puerto, también suelen establecer un claro mínimo de agua bajo la quilla
que debe ser observado por todos los buques en movimiento, sin perjuicio del Squat o de la altura de
la marea. Por ejemplo, en las proximidades de Portsmouth, los buques en movimiento, deben
conservar en todo momento un mínimo de 2 metros bajo la quilla.

Fig.- 02.2
Ejemplo;
Se desea calcular la cantidad de agua en condiciones estáticas y dinámicas bajo la quilla en
Bahía Pargua (525), el día 27 de Octubre a las 23 00 hora oficial de Chile. La profundidad indicada en
la Carta son 3. 00 metros y el buque se encuentra calando 2.10 metros.
En primer lugar se debe tener en cuenta que, si no conoce la ubicación del Puerto
especificado en la Tabla II, se debe consultar el Índice de la publicación; ‘’Tablas de Mareas’’. Ahí
encontrará un número que corresponde al número correlativo con que figuran las Localidades en la
Tabla II (no el número de la página).
En segundo lugar se debe consultar en la Tabla II, cual es el Puerto Patrón correspondiente a
Bahía Pargua. En este caso es Puerto Montt.
En tercer lugar se anotan los datos de horas y altura de marea en Puerto Montt, sobre un
formato como el que se indica. Ver Tabla I.
HORAS ALTURAS
P. PATRÓN DIFERENCIAS P. SECUND. P. PATRÓN DIFERENCIAS P. SECUND.
18 00 1.35

24 08 5.81

En cuarto lugar se anotan sobre el mismo formato las diferencias que se indican en la Tabla II.
HORAS ALTURAS
P. PATRÓN DIFERENCIAS P. SECUND. P. PATRÓN DIFERENCIAS P. SECUND.
18 00 - 00 03 1.35 + 0.32

24 08 - 00 06 5.81 - 0.29

En quinto lugar se debe tener presente que el día considerado corresponde al horario de
Verano. Por lo tanto, a las horas indicadas en al Tabla, se le debe sumar una hora. Además se le
suma la DIFERENCIAS de horas y alturas para obtener las correspondientes al Puerto Secundario. Si
en la corrección por alturas figura un asterisco, la corrección se debe multiplicar por la altura
correspondiente del Puerto Patrón.

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 HORAS ALTURAS
P. PATRÓN DIFERENCIAS P. SECUND. P. PATRÓN DIFERENCIAS P. SECUND.
18 00 - 00 03 18 57 1.35 + 0.32 1.67
23 00 ?
24 08 - 00 06 25 02 5.81 - 0.29 5.52

En sexto lugar, se determina si el instante considerado está más cerca de la pleamar o de la

bajamar. En este caso, el instante considerado está más cerca de la pleamar de las 25 02. Por lo
tanto, la corrección se aplicará a la pleamar y será sustractiva. Conviene subrayar la hora (25 02) y su
correspondiente altura ( 5.52), para evitar una posible equivocación. Luego se identifican los valores
de a), b) y c), para entrar a la Tabla III.
a) Es la duración de la llenante o vaciante. En este caso 25 02 menos 18 57. O sea, 06 05.
b) Es el intervalo entre el instante considerado y la pleamar bajamar más próxima. Por lo tanto,
su valor es 25 02 menos 23 00. Vale decir, 02 02.
c) Es el rango de la marea. En este caso, 5.52 menos 1.67. O sea, 3.85 metros.

En séptimo lugar, se entra al Tabla III para obtener la corrección que se le debe aplicar a la
Pleamar. Se entra con el valor a) que figura en la primera columna. El valor más próximo que aparece
es 06 00. Luego se sigue por la línea adyacente hasta encontrar b). El valor más parecido que
aparece es 02 00 . En ese momento se ha identificado la columna en la que aparece la corrección. El
casillero de esa columna donde aparece la corrección, se obtiene buscando c) en la columna que se
encuentra inmediatamente debajo de a). El valor más próximo de c) que aparece es 3.80 metros. Por
lo tanto, la corrección aproximada, sin aplicar interpolaciones sería de 1.00 metros. Interpolando el
valor es 0.97 metros.
En resumen;
a) = 06 05 horas
b) = 02 02 horas
c) = 3.85 metros
Corrección Tabla III = 0.97 metros
Pleamar = 5.52 metros Sobre el Nivel de reducción de sondas
Profundidad Carta = 3.00 metros
Agua disponible = 8.52 metros 5.52 + 3.00
Calado = 2.10 metros
Agua bajo la quilla = 6.42 metros 8.52 – 2.10. En condiciones estáticas.
Resguardo por Squat = 0.21 metros 10% del Calado.
Agua bajo la quilla = 6.21 metros En condiciones dinámicas.

TIPOS DE CORRIENTES.

1º.- LAS CORRIENTES OCEÁNICAS

Los vientos soplando con considerable intensidad en áreas de enorme extensión por períodos
prolongados, generan movimientos horizontales del agua superficial de los Océanos que se traducen
en corrientes superficiales de dirección e intensidad relativamente constante. Estas corrientes
llamadas oceánicas, se simbolizan en las Cartas de navegación, mediante una flecha con plumas a
ambos lados y un número que indica la intensidad aproximada en millas por día.
En general las corrientes oceánicas se clasifican en calientes y frías. Estas expresiones son
relativas y se basan en la latitud del área en que se originan.
Una excelente información sobre dirección e intensidad de las corrientes oceánicas se puede
encontrar en el "Ocean Passages for the World", publicado por Hidrographic Department (H M S O), y
Pilot Chart, publicados por el U.S. Naval Oceanografic Office, para cada océano en forma mensual o
bimensual. En esta última publicación, la información de corriente se expresa con flechas de color
verde sobre cartas que cubren océanos completos. Las puntas de flecha, indican la dirección
predominante. La intensidad promedio en nudos, se indica con un número. Flechas segmentadas,
indican direcciones probables, debido a la existencia de corrientes de dirección variable o a la
existencia de corrientes de dirección encontradas o regiones cerca de costa donde la dirección de la
corriente oceánica es débil y fácilmente modificada por corrientes de marea y vientos superficiales o
donde la información disponible es insuficiente.
Debe tenerse presente que; a diferencia del viento, la dirección de la corriente siempre se
indica "HACIA DONDE VA".

2º.- LAS CORRIENTES DE MAREAS

Como consecuencia de los movimientos verticales de la marea, en las proximidades de costa
y estuarios, se producen movimientos horizontales del agua que se denominan corrientes de marea.
Al movimiento hacia el interior de un estuario se le denomina llenante y al contrario vaciante. Entre
estos dos, se produce un instante en que la corriente desaparece y se le llama Estoa. El instante de
las estoas, no coinciden con las horas de las pleamares y bajamares.
La corriente llenante o de flujo se simboliza en las cartas de Navegación, mediante una flecha
en dirección a la corriente con plumas a un sólo lado. La corriente vaciante o de reflujo, se simboliza

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con una flecha sin plumas. El símbolo de la corriente llenante, puede llevar uno o dos números que
indican la intensidad máxima de la corriente en sicigias y cuadratura, respectivamente.
La Tabla de Mareas, proporciona la información necesaria para predecir las estoas del Canal
Chacao, Angostura Inglesa, Canal Kirque, Canal Jerónimo, Primera y Segunda Angostura del
Estrecho de Magallanes. El uso de estas tablas se explica por si mismo.

3º.- LAS CORRIENTES SUPERFICIALES PRODUCIDAS POR VIENTOS ESPORÁDICOS

Un viento circunstancial, soplando durante un período mayor a 4 o 5 horas, produce una
corriente superficial cuya intensidad alcanza un 2 por ciento de la intensidad del viento. Sin embargo,
por efecto de la rotación terrestre; en el Hemisferio Sur la dirección de esta corriente se desvía 40
grados a la izquierda de un observador parado de espalda al viento. En el Hemisferio Norte, la
corriente se desvía en dirección contraria.

DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS

Diurnal, semi-diurnal and mixed tides Mareas diurnas, semi-diurnas y mixtas

Marea diurna es cuando se produce sólo una pleamar y una bajamar al día (por Ej.; algunos
lugares de Vietnam y el Caribe). Marea semi-diurna, es cuando se producen dos pleamares y dos
bajamares cada día. Esta situación se produce prácticamente en casi todo el mundo.
Cuando a veces se producen mareas diurnas y otras veces semi-diurnas, se dice que dicha localidad
tiene un régimen de marea mixto (por Ej., algunos lugares del Caribe y Boca Oriental del Estrecho de
Magallanes).

Fig. 02.3

H.W. (HW) Pleamar

Nivel más alto de la marea.

L.W. (LW) Bajamar

Nivel más bajo de la marea

Spring Tides. (ST) Mareas de sicigias

Esto ocurre cuando la luna, tierra y sol quedan en el mismo plano. O sea, cuando la luna se
encuentra llena o nueva. En estas condiciones se producen las mínimas bajamares y las máximas
pleamares

Neap Tides. (NT) Mareas de cuadratura

Esto ocurre cuando el plano tierra luna, se encuentra a 90º respecto al plano tierra sol. O sea,
cuando la luna se encuentra en cuarto creciente o cuarto menguante. Bajo estas condiciones las
diferencias entre pleamares y bajamares (rango de marea), es mínima.

Mean Sea Level. (MSL) Nivel Medio del Mar

Promedio de la altura de la marea durante un largo período (un año).

Range. Rango de la Marea

Es la diferencia en altura, entre una pleamar y una bajamar sucesiva. O bien, entre cambios
de altura a través de un ciclo lunar o un año.

M.H.H.W., M.L.H.W., M.H.L.W., & MLWN

Mean Highest High Water, Mean Lowest High Water, Mean Highest Low Water, Mean Lowest
Low Water. Estas alturas se usan cuando se calculan mareas diurnas en puertos secundarios.

Secondary Port. Puerto Secundario

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 Es un puerto donde no se ha cumplido un ciclo suficiente de información para pronosticar con
precisión la marea en forma independiente de un puerto Patrón. En ciertas oportunidades, el puerto
secundario se encuentra demasiado cerca del puerto Patrón.

Standard Port. Puerto Patrón

Es un puerto donde se han efectuado observaciones de marea por un largo período y la Tabla
de Marea proporciona las horas y alturas de las pleamares y bajamares por períodos de un año.

Chart Datum. Nivel de reducción de sondas

En cartas chilenas es el nivel más bajo alcanzado por la marea, durante un ciclo metonico (18
años y medio App.). Se le conoce también como Lowest Astronomic Tides (LAT) Nivel Mínimo de
Marea. Corresponde a un nivel teórico obtenido de predicciones, bajo condiciones meteorológicas
promedio, que consideran cualquier combinación de circunstancias astronómicas. Bajo ciertas
condiciones meteorológicas anormales, se pueden producir niveles de marea inferiores que el LAT. En
cartas internacionales (USA y UK), este nivel puede diferir ligeramente del LAT, y se define
simplemente como un nivel cuya altura rara vez resulta menor.
En regiones sin variaciones de marea, tales como el Báltico, el Nivel de reducción de sondas
es el nivel medio del mar.
Las profundidades de las cartas se indican entre este nivel y el fondo. La Tabla de Marea,
proporciona la altura de la marea en un instante específico sobre este nivel.

Elevation. Altura
En cartas chilenas es la altura de un objeto sobre el nivel medio del mar. En cartas
internacionales (USA y UK), es la altura sobre el MHWS. Esto es importante tener en cuenta cuando
se debe transitar bajo un puente, ya que su claro cartografiado, salvo que se indique otra cosa, es el
mínimo que puede esperarse.

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TABLA I- PREDICCIONES DIARIAS DE MAREAS

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TABLA II.- PUERTOS SECUNDARIOS

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TABLA III.- CÁLCULO DE LA ALTURA DE LA MAREA EN UN MOMENTO CUALQUIERA

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 CUESTIONARIO DE MAREAS Y CORRIENTES

1. Explique:
¿Por qué sube la marea en el meridiano por el cual pasa la Luna y en el opuesto?
¿Por que las mareas son más altas en Sicigias?
¿Qué entiende por apogeo; por perigeo?
¿Que efecto produce la rotación terrestre en las mareas?
¿Que tipos de marea existen y cuales son las más comunes?
¿Que nivel de referencia usan las cartas para indicar las profundidades?
¿Como se determina el Nivel de Reducción de Sondas?
¿Con que color figura en las cartas de navegación, una profundidad de: 15 metros; 4 metros?
¿Sobre que nivel de referencia figuran en las Cartas de navegación chilenas las alturas o elevaciones?
¿Sobre que nivel de referencia figuran en las Cartas inglesas y norteamericana las elevaciones o los
claros bajo los puentes?
¿De que color se pintan en las cartas, los sectores no se cubren jamás por el agua?
¿Que significa en una Carta, un número entre paréntesis sobre el agua?
¿Como se llaman las líneas que unen puntos de igual: Altura; Profundidad?
¿Donde es preferible fondear; donde los veriles están muy juntos o muy separados?
¿A que sector se apunta con la alidada cuando hay que demarcar una punta de arena o playa?
¿En que publicaciones encuentra información sobre corrientes?
¿Qué entiende por “Squat”?
¿Cuáles son las tres reglas prácticas para calcular el “Squat”?
¿Cuál es la relación entre; Calado, Altura de la Marea, Profundidad del Eco Sonda, Profundidad de la
Carta y Squat?

2. Traduzca las siguientes expresiones en ingles y explique su significado:

Mean Highest High Water, Mean Lowest High Water, Mean Highest Low Water, Mean Lowest Low
Water, Spring Tides, Neap Tides, Mean Sea Level

3. Traduzca y señale el significado de las siguientes abreviaturas en ingles:

HW, LW, HLW.

4. Indique cómo se simboliza sobre una Carta, una corriente:

a) Oceánica cuya intensidad es de 5 millas por día.
b) De flujo cuya intensidad máxima en sicigias es de 4 nudos
c) De reflujo cuya intensidad máxima en sicigias es de 3 nudos

5. Un viento del SW ha soplado a la altura de Valparaíso, durante tres días con una intensidad
media de 25 nudos. ¿Qué intensidad y que dirección de la corriente superficial, considera que ha causado
el viento?

6. Defina:
Rango; Amplitud; Altura de la marea; Establecimiento del Puerto.

7. Indique cuáles son los argumentos de la Tabla III

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