Corriente de Marea: Es el movimiento horizontal de las aguas debido a

las fuerzas productoras de las mareas, pudiéndose predecir para

cualquier momento del año.
Corriente: son movimientos de las aguas originados, bien por factores
meteorológicos, factores oceanográficos, o bien, por factores
topográficos. Clase de corrientes de mareas: 1.- Rectilíneas (aguas
restringidas por la costa) - Corriente entrante (flood) -> Dirección:
Norte/Sur - Corriente saliente o vaciante (ebb) -> Dirección: Este Oeste
2.-Giratorias (en mares abiertos debido al efecto de rotación de la
tierra)
Corrientes reversibles: se desplazan de forma rectilínea en las
entradas a los puertos, canales y estrechos, donde el rumbo del flujo de
la corriente se ve forzado por la línea de costa o por los bajos.
Fenómenos en los que la corriente de marea experimenta alteraciones y
turbulencias en las aguas debidos a cambios en el fondo, configuración
de la línea de costa o cambios en la corriente:
Eddy: (remolinos): movimiento circular de las aguas, cuyo diámetro
puede oscilar entre unos pocos centímetros y varias millas.
Overfall: (choque de corrientes): turbulencias debidas al ascenso de
una corriente submarina que al encontrar una obstrucción en el fondo
submarino sube hasta la superficie a gran velocidad.
Tidal Race: (corrientes muy rápidas): convergencia de corrientes de
marea procedentes de diferentes direcciones. (originada por la
constricción de las aguas que pasan en torno a un morro o islote en
medio de un canal)
Rissaga: (producen oscilaciones del nivel del mar en puertos, calas o
bahías.) fenómeno meteorológico que provoca una variación muy fuerte
de la pleamar
Tidal Bores: se dan durante las mareas más vivas, y consiste en una
ola (generalmente única) que remonta ríos, rías y estuarios.
Perforación de marea: pared de agua que surge río arriba con el
avance de lamarea alta
Pororoca: Se origina cuando la marea creciente del Atlántico se
encuentra con la corriente descendente del Amazonas. El choque de
estas dos enormes mareas de aguas produce una ola, cuya energía
invierte la dirección del flujo.
EFECTO DE LAS AGUAS POCO PROFUNDAS
Cuando una onda de marea se adentra en aguas poco profundas, su
velocidad disminuye. Se experimenta un progresivo escalonamiento del
frente de la onda acompañado de un considerable aumento de la altura
de la onda. La altura de la onda de marea aumenta aún más cuando
esta penetra en un estuario que se vaya estrechando progresivamente,
pudiendo resultar mareas muy grandes.
Estuario: Tramo de un río de gran anchura y caudal que ha sido
invadido por el mar debido a la influencia de las mareas y al
hundimiento de las riberas; en algunos se acumulan extensos depósitos
de fango mientras que otros se conservan relativamente libres por el
efecto del retroceso de la marea.
Bore: Desembocadura de un río con gran amplitud de marea. Aquí el
efecto de las aguas profundas produce más de 2 pleas o bajas en un
mismo día. Cuando la marea está parada (stand), se prolonga más de
lo normal En los estuarios de muchos ríos existen bancos extensos de
fango o arena que quedan casi en seco en bajamar y en tales sitios
sube tan rápidamente la marea, con frecuencia, que la ola toma la
forma de un muro de agua. Generalmente, este fenómeno solo es
sorprendente con mareas vivas y con cierta clase de vientos.
Puerto patrón: Se hallan directamente las horas y alturas de las
pleamares y bajamares para todos los días del año de los puertos
principales
Puerto secundario: Puertos para los que no se publican las alturas de
mareas con su amplitud para las pleamares y bajamares y los horarios
correspondientes sino las modificaciones respecto de un puerto patrón
que figure en las tablas de mareas Predicción para Semidiurnas -> Con
referencia a un puerto patrón cercano Predicción para Intermedias (Ni
vivas ni muertas) -> Interpolación -Donde la desigualdad diurna de la
marea sea notable, habrá que recurrir a realizar la PREDICCIÓN para el
día en cuestión con la ayuda de las publicaciones Británicas "Tide
Tables and Tidal streams Tables.
ATLAS DE CORRIENTES DE MAREA (TIDAL STREAM ATLAS)
Atlas de Corrientes de Mareas referidos a grandes zonas en las que se
tienen datos suficientes, con los que se puede conocer la dirección e
intensidad de la corriente con relación a la hora de la pleamar en un
determinado puerto patrón. Muestran las corrientes de marea de forma
gráfica mediante mapas o cartas reducidas. Muchos países obligan a
llevar a bordo dichos Atlas a los buques que entren o salgan de sus
puertos.
LA OBSERVACIÓN DE LAS CORRIENTES DE MAREA.
Presenta más dificultades que la observación de las mareas. La
información que aparece en las cartas náuticas está basada en una
serie de observaciones durante un período de 25 horas.
Debido a la rapidez con la que cambian los efectos sobre el rumbo y la
i.h.c., debido a la topografía del fondo marino, en muchas ocasiones es
imposible dar más de una indicación acerca de cómo se verá afectado
el buque cuando pase por la zona. Por ejemplo, en un canal estrecho
puede observarse, al mismo tiempo, una corriente de 3 nudos en su
centro, mientras que, en las orillas puede
no haber corriente, e incluso, un ligero flujo en sentido opuesto; por lo
tanto, la corriente puede variar entre 0 y 3 nudos en la parte navegable
del canal. Así podemos entender como la predicción para un canal
puede ser correcta en determinadas zonas pero incorrecta en otras muy
próximas a las anteriores. De todas formas para nuestras necesidades
no se requiere gran precisión siendo aceptables los datos de los que se
dispone actualmente, no teniendo que realizar cálculos tan complejos
como los empleados para la predicción de las Mareas.
LAS CORRIENTES DE MAREA SUBMARINAS.
Las predicciones de corrientes de marea están referidas a una capa de
10 metros de espesor a partir de la superficie, en la cual navegan los
buques de calado medio. Según se va aumentando la profundidad el
comportamiento de la corriente de marea suele ser el mismo que en la
superficie, experimentándose variaciones cuando nos hemos sumergido
unos 3/4 de la profundidad total, excepto en la desembocadura de los
ríos donde se suelen observar cambios, principalmente debido a la
diferente densidad de las aguas. En esta zona más profunda (1/4 de la
profundidad, contada desde el fondo), se experimentan diferencias de
hasta 1 hora en el momento del giro o cambio de la corriente.
En fondos de perfil suave, en una capa de aproximadamente 1 metro de
espesor en contacto con el fondo, la intensidad de la corriente se ve
disminuida en un 50 ó 60 % con respecto a la de superficie y el rumbo
de la corriente también varía en unos 10 ó 20º. Finalmente, en una
estrecha capa de unos pocos centímetros en contacto con el fondo, la
corriente de marea presenta grandes y marcadas variaciones con
respecto a la superficial.
TEORÍA DE EQUILIBRIO-Newton
Newton explica CÓMO ocurren las mareas y LAPLACE explica cómo
interactúan con el entorno circundante.
1.- Las mareas se deben al influjo del Sol y de la Luna sobre las aguas
2.-Las horas de las pleamares dependen del paso de dichos astros por
el meridiano. 3.- Sus declinaciones, distancias y el paralaje de la Luna
influyen en el fenómeno.
TEORÍA DE LAPLACE:
Las mareas se producen por formación y propagación de ondulaciones.
Laplace elaboró una teoría estudiando océanos de diferentes
profundidades constantes, la gravedad terrestre, y la fuerza centrífuga,
no llegando a ningún resultado práctico.
Estableció unas fórmulas empíricas para el cálculo de las mareas y
abrió el camino para el método del Análisis Armónico.
Sus expresiones matemáticas fueron demostradas más tarde por Lord
Kelvin. Laplace descompuso la marea real en varias mareas parciales
denominándose marea semidiurna, marea diurna y marea de largo
periodo Mareas invertidas: Ocurre una bajamar en vez de una pleamar
cuando la luna está en el meridiano del lugar
Fórmula de Laplace para calcular la Hora de la Pleamar:
HcLpleamar= HcL Pº luna m/d L + EP + C
EP: Establecimiento de puerto. Diferencia entre la hora pleamar y la de
paso de la luna por el meridiano superior del lugar cuando el Sol y la
Luna están en el ecuador.
C: Corrección por semidiámetro
TEORÍA DE MAREAS
La predicción de las mareas se lleva a cabo por medio de su
observación, es decir por un método empírico establecido por Lord
Kelvin, denominado análisis armónico: basándose en la idea inicial de
Laplace, de sustituir la complicada acción conjunta del Sol y de La
Luna, y de las variaciones periódicas en declinación y distancia, por la
resultante de la acción de una serie de astros o satélites ficticios, de
diferentes masas, y cuyos períodos corresponden a los de la variación
de las fuerzas que producen las mareas.
CARACTERÍSTICAS Y CAUSAS DE LAS MAREAS
Las mareas son causadas por la fuerza gravitacional de la luna y el sol
y el movimiento de la tierra. Son el resultado de la atracción
gravitacional y el efecto centrífugo, la gravedad varía directamente con
la masa pero
inversamente con la distancia. A lo largo de un mes, las amplitudes de
las mareas diarias varían con el ciclo de la luna. La amplitud de las
mareas también se ve alterada por la forma de la base y la
configuración del fondo marino Rango de marea: diferencia vertical
entre la marea alta y la baja.
Periodo de marea: tiempo entre mareas altas y bajas, varía entre 12h
25 min a 24 h 50 min Tipos de mareas diarias definidas por su periodo
por su periodo y regularidad: Mareas diurnas: 1 pleamar y 1 bajamar
Mareas semidiurnas: 2 pleamares y 2 bajamares Mareas mixtas
TEORÍA DE GALILEO
Se basó en el movimiento de la Tierra. Argumentó que la diferencia
entre los movimientos en los lados opuestos de la tierra causan el
movimiento de las mareas.
TEORÍA MODERNA DE LA MAREA
La marea es una combinación de dos ondas. La mayoría de los
investigadores han basado sus estudios en la teoría de que las mareas
están formadas por oscilaciones de carácter estacionario.
1.-Ondas Progresivas: No encuentran ningún obstáculo que afecte su
propagación en su movimiento 2.-Ondas Estacionarias: Se producen
dentro de espacios limitados sin cambio alguno de la cantidad de agua
en ellos contenida 3.-Onda libre: Punto donde cae la piedra en el lago
por el centro. 4.-Onda forzada: Obligada a propaga según los valores
actuales 5.-Ondas relajadas: Si la profundidad disminuye se acorta la
onda y aumenta su altura.
TEORÍA DINÁMICA DE LAS MAREAS
1.-Oscilaciones estacionarias
2.-Resonancia producida al coincidir los periodos propios de oscilación
de las bahías, golfos, mares y océanos con los de las fuerzas
astronómicas productoras de la marea
3.- El efecto de rotación de la tierra produce en el agua movimientos
horizontales (corrientes de marea), debido a las diferencias de nivel que
se originan en la superficie de los mares (vientos).
Mareas internas: Aguas del mar estratificadas en capas de diferente
densidad, creándose en su interior oscilaciones y mareas y grandes
corrientes de marea
Líneas Cotidales: líneas donde la pleamar se produce
simultáneamente.
Puntos Anfidrómicos; zonas donde el nivel de agua no varía
Hemisferio norte ⤼ Hemisferio sur ⤺
Líneas Cotidales: líneas donde la pleamar se produce
simultáneamente.
Mareas internas: aguas del mar estratificadas en capas de diferente
densidad, creándose en su interior oscilaciones de mareas y grandes
corrientes de marea.
EL ANÁLISIS ARMÓNICO
Descompone un movimiento completo, en movimientos armónicos
simples (varios movimientos elementales) Hay 4 constantes armónicas:
1 Semiamplitud 2 velocidad angular 3 argumento o arco de
circunferencia 4 la época
Marea total: Suma de ondas simples (componentes) unas de carácter
armónico y otras dependen de las condiciones locales. Cada
componente tiene un periodo y una velocidad angular.
EFECTOS DE METEOROLOGÍA SOBRE LAS MAREAS
Anormalidad en la altura de la marea -> debido a vientos fuertes y
continuos o a la acción de una una presión atmosférica más baja o más
alta de la normal.
Diferencia en las horas de las mareas -> debido al viento.
Presión Atmosférica:
presión baja -> mayor elevación de las aguas.
presión alta -> descenso del nivel del mar.
Viento: El viento eleva el nivel del agua en la dirección hacia la que
sopla. Viento que sople contra la costa -> ocasionará que la altura de la
marea sea mayor Viento que sople hacia la mar -> originaría en la
costa un descenso en el nivel del mar. Oleada de temporal: Cuando el
viento sopla a lo largo de la línea de la costa formando olas muy largas
Seiches: aparición de olas anormales que aparecen con un período de
tiempo. <La deriva es la distancia que recorre un barco por efecto de la
corriente, es decir, por el desplazamiento de la masa de agua en la que
se encuentra. Interrupción de la corriente de deriva: La corriente de
deriva circula paralela a la costa. Al retroceder el agua lo hace en la
dirección de la playa lo que da lugar a una corriente paralela a la costa
que traslada los materiales resultantes de la erosión del acantilado y los
aportados por los ríos en su desembocadura a lo largo de toda la línea
de costa En navegación marítima, la deriva es la distancia que recorre
un barco por efecto de la corriente, es decir, por el desplazamiento de la
masa de agua en la que se encuentra. Su valor se expresa en millas
náuticas. Para su cálculo sobre la carta es necesario conocer el rumbo
(Rc) y la intensidad horaria de la corriente (Ihc) que afectan al barco.
Ambos valores aparecen en las publicaciones náuticas conocidas como
derroteros. el abatimiento provoca un desvío del rumbo del buque
debido al viento, mientras que la deriva es el desplazamiento lateral de
la nave debido al efecto de la corriente sobre la obra VIVA del barco.

1.- Apartado de publicaciones. Las publicaciones náuticas que se

publican en España son editadas por el Instituto Hidrográfico y por el
Observatorio de la Marina, también pueden sernos de utilidad otras
publicaciones extranjeras. Para una información más completa se debe
consultar los Catálogos que se editan por los Servicios Hidrográficos de
los distintos países. - Cartas náuticas. - Derroteros. - Libros de faros. -
Avisos a los navegantes. - Tablas náuticas. - Almanaque náutico. -
Tablas de mareas y corrientes. - Signos y abreviaturas empleados en
las cartas. - Publicaciones diversas. - Pilot Charts 2.- Organización
oficial en España. Instituto hidrográfico de la marina (Cádiz) Instituto y
observatorio de la marina (san Fernando- Cádiz) 3.- Explicar el IHM. El
Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) es el es el organismo oficial
español en materias de hidrografía, oceanografía y cartografía náutica.
Su objetivo es garantizar la seguridad en la navegación, obteniendo
información sobre el perfil del litoral, los fondos marinos, vientos,
mareas y corrientes. El Instituto Hidrográfico de la Marina también
publica toda la documentación oficial y obligatoria que es necesaria
para el navegante, ajustándose a las directrices de la Oficina
Hidrográfica Internacional. 4.- Distintas secciones del IHM. Sección de
Hidrografía: proyecta, dirige y comprueba los levantamientos
hidrográficos necesarios para garantizar la navegación en las zonas de
responsabilidad española. Sección de Cartografía: es la encargada de
la producción y mantenimiento de toda la cartografía náutica en vigor.
Es responsable del Proyecto Cartográfico Náutico, distribuido tanto en
papel como en formato electrónico, y realiza correcciones continuas de
las cartas editadas para mantenerlas actualizadas. Sección de
Navegación: se ocupa de la elaboración y seguimiento de todas las
publicaciones que complementan a las cartas náuticas, los avisos a los
navegantes, libros de faros y derroteros. También se encarga de la
transmisión de mensajes de seguridad para la navegación en el
Mediterráneo y Mar Negro, ya que el Instituto Hidrográfico de la Marina
es el organismo coordinador en estas áreas. 5.- Institución especifica
de la enseñanza hidrográfica. Escuela de Hidrografía «Alejandro
Malaspina»: Imparte la enseñanza hidrográfica a oficiales y suboficiales
españoles y de otros países. La escuela está reconocida por la
Organización Hidrográfica Internacional. 6.- Explicar Derrotero.
Describen detalladamente la costa, proporcionando al navegante la
ocasión de completar la información contenida en las cartas náuticas.
Además de esa descripción, ponen de manifiesto las características
geofísicas de las zonas que cada uno abarca y dan consejos útiles a la
navegación, así como los elementos que pueden encontrarse en cada
puerto. 2 7.- Servicios de Publicaciones del IHM. Lo hace el Instituto
hidrográfico de la marina. Y entre las publicaciones que publican son los
derroteros y libros de faros. 8.- Numero de derroteros y zonas.
Derrotero Nº1 Costa norte de España. Derrotero Nº2 Costa noroeste de
España. Derrotero Nº3 Costa del mediterráneo. Desde cabo Trasfalgar
hasta la frontera de Francia, islas baleares, Costa Norte de Marruecos y
Argelia. (Que zonas abarca examen) Derrotero Nº4 Costa occidental de
áfrica. Derrotero Nº 5 Costa occidental de áfrica. 9.- Coast Pilots.
Explicar. Colección de derroteros que comprenden las costas de
estados unidos. Americanos. 10.- Explicar Derroteros.. PUBLICACION
OFICIAL QUE DESCRIBE DETALLADAMENTE LA COSTA INDICADA
PROPORCIONANDO AL NAVEGANTE AMPLIACION DE LA
INFORMACION CONTENIDA DE LAS CARTAS NAUTICAS. ADEMAS
PONE DE MANIFIESTO LAS CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS DE
LAS ZONAS QUE ABARCA Y DE CONSEJOS UTILES A LA
NAVEGACION ASI COMO LOS ELEMENTOS QUE PUEDEN
HALLARSE EN CADA PUERTO. 11.- Números y zonas de
derroteros. Derrotero 1: Norte de España (desde el rio Bidasoa hasta la
ria de Ribadeo) Derrotero 2: Costa norte y noroeste de España (desde
la ría de Ribadeo hasta el cabo Finisterre.) Derrotero 3: Costa noroeste
de España. (desde el cabo Finisterre hasta el río Miño) Derrotero 4:
Portugal e islas azores. (comprende desde el rio Miño hasta el rio
Guadiana y las Islas Azores). Derrotero 5: Costa Sudoeste y Sur de
España. (comprende desde el Río Guadiana hasta el Cabo Sacratif con
las Costas Norte y Sur del Estrecho de Gibraltar). Derrotero 6: Costas
sur y sudeste de España y costa norte de África. Mediterráneo
(comprende desde el cabo Sacratif hasta el cabo de La Nao, la costa
norte de Marruecos y la costa de Argelia hasta el cabo Kramis).
Derrotero 7: Costa este de España. (Costa este de España desde el
cabo de La Nao hasta la frontera con Francia). Derrotero 8: Islas
Baleares y costa Norte de África.(Comprende las Islas Baleares y la
costa Norte de Argelia desde el cabo Kramis hasta la frontera de Túnez.
Derrotero 9: Costa Noroeste de África. (Comprende la costa noroeste
de África desde el cabo Espartel hasta el cabo Verde, las islas
Madeiras, Selvagens y Cabo Verde. Derrotero 10: Islas Canarias. 3 13.-
Normas prácticas de los derroteros. 1) Estudiar con detenimiento
todas las instrucciones y advertencias que figuran al principio de los
mismos. 2) Conocer las materias que trata en la parte anterior a la
descripción de las costas. Mucha información útil no se emplea por ser
desconocida. 3) Tener las correcciones al día 4) Puede darse el caso de
que, en un estrecho, paso… los peligros de una orilla vengan en un
Derrotero y los de la otra figuren en distinto volumen. Asegurarse
perfectamente de este punto. 5) En los derroteros españoles, las vistas
de costa están agrandadas en el sentido vertical para mayor claridad
del dibujo. 6) NO!! esta fuera 14.- Relevancia del punto nº8. Nº 8: No
dejar de remitir al instituto Hidrográfico cualquier información sobre
anomalías o diferencias observadas. 15.- Correcciones. - Gran
corrección: a efectuar por el HIM, suponiendo siempre una nueva
edición, que anula a los ejemplares de las anteriores. - Corrección: A
efectuar a bordo de acuerdo con las instrucciones dadas en los Avisos a
los Navegantes. 16.- Libro de Faros. Contiene una relación detallada
de balizamiento luminoso, tiene señales de nieblas acústicas, y
submarinas, señales visuales horarias de las costas abarcadas por
cada uno de ellos. Por estas descrita minuciosamente cada unidad
integrante de ese balizamiento, el uso de esta publicación es ineludible
para el reconocimiento de la costa completando a la carta náutica en lo
que a este aspecto se refiere. 17.- Título. Es España se llama: libro
de faros , señales de niebla y visuales horarias. Lo edita el IHM. - Parte
1: Costa de España atlántico y Portugal - Parte 2: Costas de España y
marruecos en el mediterráneo. 18.- Denominación Inglesa y Americana.
List of lights and fog signals Light lists and buoys Almiranty list of lights
19.- Nombre de los 7 faros más famosos en Canarias. Faro de Punta
Pechiguera (Lanzarote) Faro de Maspalomas (Gran Canaria) Faro de
punta de Rasca (Tenerife) Faro de San Cristóbal (La Gomera) Faro del
Tostón (Fuerteventura) Faro de Fuencaliente (La Palma) Faro de Punta
Orchilla (El Hierro) 4 20.- Ejemplo de faro Punta Martiño y otro
ejemplo. En la Isla de Lobos, está ubicado sobre una colina apuntando
a Playa Blanca Faro histórico, La Farola del mar (Santa Cruz de
Tenerife). Se trata de un faro de orientación, de luz blanca intermitente,
con un alcance de nueve millas, clasificado de sexto orden. Su foco se
elevaba más de diez metros por encima del nivel del mar ya que la
envergadura de la torre sobre la que se ensambló alcanzaba unos seis
metros y medio de altura. Inicialmente, el combustible que se usó para
que llevara a cabo su actividad era aceite vegetal. Sin embargo, más
tarde se dotó al faro de un mechero de petróleo y unas lámparas
especiales con diversas mechas que emitían una luz fija.
Posteriormente, una vez la electricidad irrumpió en la ciudad de Santa
Cruz se sustituyó el antiguo sistema de iluminación por un mecanismo
que proporcionaba centelleos de color rojo con un alcance de ocho
millas. A pesar de ello, no se tardó demasiado en volver a instaurar la
iluminación original ya que, con la creciente contaminación lumínica de
la ciudad, se reducía ostensiblemente su visibilidad 21.- Resumen
Video “Lente de Fresnel” Fue un hito, es decir, fue el invento que
revolucionó los faros, la teoría se desarrolló a partir del siglo XIX,
empezaron a desarrollarse unos tipos de barcos llamados Clippers,
hacía rutas entre América y Europa transportando té, las luces de los
faros eran muy débiles, una lente capaz de dirigir la luz hacia el
horizonte(en un punto), a la hora de fabricarlo utilizaba una lente más
fina, en 1822 diseñó y fabricó (patentó), en vez de utilizar una lente
grande y gruesa, usó muchas lentes pequeñas escalonadas, La diseñó
así, es ligera y absorbe menos luz, en los faros están formando
pequeños prismas, la luz está en el centro, dejando un vacío alrededor
y cubriéndolo están las lentes, este sistema aprovecha mucho más la
luz, no se disipa. Direcciona la luz y aprovecha toda la energía de la luz.
Colocándolo así para dirigir la luz de forma horizontal. Ventajas de la
lente Fresnel: • Lentes pequeñas, absorbe poca luz y es ligero. • Montó
una fábrica de vidrio de calidad, donde las fabricaba puliendo las lentes
para aprovechar cada fotón. • Eran costosas pero muy fiables • Diseño
modular, era de bronce y podían montarlo pieza a pieza; también
podías trasladarlo de un faro a otro fácilmente. • En tiempos de guerra,
se llevaban las lentes para que no los encontraran. 5 En 1823, se probó
la lente en el faro de Gironda (Francia), el cuál se prendió fuego, fue el
primer faro en funcionamiento con lente Fresnel. Los faros están
elevados ya que, entre más altura, más lejos llega la luz. Este invento
hizo que muchos barcos se salvaran, haciendo la navegación más
segura. Hoy en día no se utilizan las lentes Fresnel en los faros, pero
tienen otras aplicaciones en nuestro día a día. El enemigo de las lentes
fresnel, es la luz de sol ya que está preparado solo para trabajar de
noche. Por lo que cubrían las lentes por el día 22.- Resumen video
“Tecnología de Faros “. Dos tipos de lentes, fijas y giratorias, Ventajas
fijas no necesita Los topes de los barcos son lentes fresnel 23.- Normas
prácticas sobre uso del Libro de Faros. 1. Estudiar con detenimiento
todas las instrucciones, advertencias y definiciones que figuran en el
principio de los mismos 2. Tener las correcciones al día 3. No confiar
demasiado en la exactitud de las cifras que indican la altura de los
soportes sobre el terreno 4. Las demoras de las luces y los límites de
sus sectores de iluminación, son verdaderos, contados de 0 a 360º, a
partir del norte hacia el este, o sea, en el sentido del movimiento de las
agujas de un reloj, y tomadas desde la mar 5. A veces en las listas de
faros y en las cartas, se señalan las demoras en que las luces quedan
ocultas por tierra o construcciones interpuestas. 6. Poner en
conocimiento del Instituto Hidrográfico de la Marina - Cádiz cualquier
error u omisión advertidos. 24.- Descripción de las partes de un
Libros de Faros. Parte 1, portada, Título, descripción del ámbito
geográfico, de dónde a donde abarca Logotipo del IHM, la edición(año)
Índice de materias, dentro del índice 25.- Identificar Libro de Faros
Parte I y Parte II. La parte primera abarca la parte oeste de la costa de
la península ibérica, costa África incluyendo azores y cabo verde hasta
senegal. La parte segunda abarca la costa norte de África, Mediterraneo
(Cataluña, Islas Baleares), Ceuta y Melilla hasta Túnez Prefacio, cosa
que se dice o se escribe como introducción para lo que es el asunto
principal de un discurso o tratado. (presente en todas las publicaciones
náuticas) 26.- Identificar Columnas. 6 27.- Explicar Distintas
columnas. Columna 1.- Números nacionales e internacionales: En
bastardilla compuesto por una letra mayúscula seguida de un guión y
cuatro, cinco o seis cifras. Estos grupos de letras y cifras constituyen los
números internacionales, que han sido asignados a las luces a fin de
evitar toda posible confusión cuando se hace referencia a las mismas.
Columna 2.-Nombre y localización de las señales. Nombre con que se
conoce a una señal y una breve referencia de su localización. Los
nombres de luces con alcance igual o superior a 15 millas van con tipo
de letra negrita. Columna 3.- Latitud y longitud aproximadas a la décima
de minuto. Esta columna contiene la situación geográfica de cada señal,
latitud y longitud Columna 4.- Números (caso de ser mas de una luz),
apariencia y periodo de la luz, tipo, características y periodo de la señal
sonora. Esta columna contiene los datos más importantes de las
señales, tales como número de ellas si son más de una, apariencia y
período de luces, tipo y característica de las señales sonoras. Columna
5.- Elevación sobre el nivel medio del mar. Aquí viene consignada la
elevación en metros del foco luminoso sobre el nivel medio del mar,
redondeada al metro próximo. Columna 6.- Alcance nominal. Si la luz
tiene alcance igual o mayor de 15 millas este alcance va en negrita.
Columna 7.- Descripción del soporte y su altura sobre el terreno. En la
descripción del color cuando aparezca la palabra “bandas” significa “a
bandas horizontales” y la palabra “franjas” quiere decir “a franjas
verticales”. En el caso de señales flotantes “boyas”, se especifica la
forma (de castillete, espeque, cónica, etc.) Columna 8.- Observaciones,
Datos complementarios (fases, sectores, radiofaros.) Observaciones,
las señales de niebla, que se encuentran localizadas en el mismo faro,
La expresión "ABANDONADA" indica que la señal correspondiente no
ha recibido un mantenimiento adecuado durante un largo periodo de
tiempo (mal estado) 28.- Dibujar e identificar partes de un Faro.
Depende del dibujo. Desde arriba hacia abajo: VALVULA SOLAR
(PITORRITO DE ENCIMA DE LA CÚPULA), CÚPULA, VIDRIERA,
BALCÓN, CUARTO DE SERVICIO, CASA DEL TORRERO,
RECÁMARA, SALA DE CONTROL. En el faro más pequeño de los
apuntes de este año (de arriba a abajo) cúpula, linterna, vidriera,
balcón, casa del torrero, recámara, sala de control (estas tres últimas
forman la TORRE), y por último la base. 29.- Identificar las distintas
señales visuales. Apariencia (carácter) particulidades de coloración o
de ritmo (o de ambos) de una luz para ayudar a la navegación que
permiten identificarla. Luz fija: luz que presenta un aspecto continuo y
uniforme, de color constante. 7 Luz rítmica (destello): luz que muestra
diversos aspectos en ciclos recurrentes de periodicidad regular Luz
alternativa: luz rítmica que presenta aspectos de coloración diferentes.
Periodo: intervalo de tiempo transcurrido entre el comienzo de la
apariencia en dos ciclos idénticos sucesivos de una luz rítmica. Fases:
cada aspecto sucesivo presentado por una luz rítmica (luz-oscuridad)
Demoras: los límites de los sectores de las luces, los arcos de
visibilidad de luces y los ejes de luces de dirección, alineación y
enfilación se darán en demoras verdaderas desde el mar; contadas
siempre en el sentido de las agujas del reloj. 30.- Términos
descriptivos. Apariencia de las luces: Aerofaros: normalmente de
gran intensidad y altura, usada preferentemente para la navegación
aérea. Debido a su gran intensidad pueden ser las primeras luces que
se ven al aproximarse a tierra. Luz aeromarítima: luz para la
navegación marítima en la que parte de su haz luminoso está desviado
hasta 10 o 15 grados sobre el horizonte para ser utilizado por la
navegación aérea. Luz de día: luz que funciona durante 24 horas del
día son cambio de apariencia. De día puede aumentarse su intensidad.
Luz direccional: Luz que alumbra un sector de ángulos muy estrecho,
destinado a indicar una dirección a seguir, este sector puede estar
flanqueado por sectores de menos intensidad o de diferente color o
apariencia. Luz detectora de niebla: luz colocada para la detección…
Luces de niebla: Altura de la luz: Luces de enfilación: dos o mas luces
asociadas para formar una línea de dirección a seguir. Luces de
alineación: Luces asociadas para formar una línea, con objeto de
marcar: los limites de una zona, alineación de cables, alineaciones para
fondeo… No marcan direcciones a seguir. Resplandor: luminiscencia
difusa, debida a la difusión atmosférica, que se observa cuando una luz
está bajo el horizonte u oculta por un obstáculo. 31. Explicar Litepipe y
Archbeacom. Litepipe: Tubo luminoso colocado delante de la marca
diurna y bajo la luz de balizamiento utilizado para identificar la señal
luminosa, sobre todo cuando existan fondos de la alta luminosidad o
con gran concentración de luces. Arco baliza señalizador
(archbeacom): dispositivo luminoso en forma de arco que se ilumina de
forma secuencial. Constituye a localizar la señal marítima luminosa
situada en sus proximidades cuando ésta puede llegar a confundirse o a
no identificarse con facilidad debido a la existencia de fondos de alta
luminosidad y o con gran concentración de luces. 32. Diferencia entre
alcance luminoso, nominal, geográfico. Alcance luminoso: es la
mayor distancia a que puede verse una luz, en dimensión solamente de
su intensidad y la visibilidad meteorológica. Alcance nominal: es el
alcance luminoso de una luz, en una atmosfera homogénea, en la que
la visibilidad meteorológica es de 10 millas náuticas. 8 Alcance
geográfico: es la mayor distancia a la cual puede observarse una señal
en función de la curvatura terrestre y de las alturas de la fuente
luminosa y del ojo del observador. 33.- Explicación del Abaco. Gráfico
para determinar el alcance luminoso. (actividad 1 y 2) 9 34.- Nombra
algunas “Advertencias”. A) en tiempo frio y particularmente con
cambios bruscos de temperatura, puede producirse hielo, escarchas o
condensaciones sobre los cristales de las luces, los cuales reducen
considerablemente la visibilidad e incluso hacen que parezcan blancas
las luces de color. b) Las luces estabilidad en puntos elevados están
con ,as frecuencia obscurecida por las nubes. c) La distancia entre un
observador y una luz no puede determinase por el brillo aparente de
ésta. 35.- Aerofaros, Buques Faro. Son buques adaptados para servir
de soporte a una ayuda a la navegación. 36.- Señales de Niebla. La
función de la señal de niebla dentro del sistema de ayudas a la
navegación es la de prevenir al navegante sobre la existencia de un
peligro y posibilidad para que determine, de una manera práctica, su
situación respecto a la estación emisora de tales señales, en aquellas
ocasiones en que no se puede ver dicha estación emisora, a causa de
la niebla, neblina, nieve, humo, calima… Señal sonora: es el sonido
transmitido para facilitar una información Señal de niebla: es la señal
sonora destinada a prevenir o guiar al navegante en tiempo de escasa
visibilidad. Señal de niebla morse: es la señal de niebla Alcance real: es
la máxima distancia, medida desde el lugar de la emisión, a la que es
comprensible la información contenida en la señal, en las condiciones
existentes de audición y propagación. 37.- Diatofono. Nautofono.
Diatofono es el aparato que emite un sonido característico Nautofono:
emite una señal de niebla. Cuando hay niebla suena la señal. Emite la
letra M dos pitadas largas. 38.- Precauciones. El sonido se propaga en
el aire de forma variable y frecuentemente imprevisible. las señales de
niebla de pueden oír a distancia que varían considerablemente y la
potencia de la señal no puede utilizarse para determinar su alcance. En
ocasiones, las señales sonoras pueden parecer que provengan de una
dirección que no es la verdadera dirección del emisor. 39.- Definir. F
(fija), Oc (ocultaciones), Oc(2)(ocultaciones dobles), Oc(2+1)(dos
ocultaciones + 1 ocultacion), Iso(luz y ocultacion duran el mismo
tiempo), FL(destello), LF1, FI(3)(3 destellos), Fl(3+1)(3 destellos + 1
destello aislado), Q (centelleante:destellos rápidos), Q(3), IQ(tiempo
centelleando y tiempo de ocultacion igual), VQ(very centelleante, más
rápido que los Q), VQ(3), IVQ, UQ(ultra centelleante, más rápido que
vq), IUQ, MoY(y en morse), FFI(flash sobre luz, no hay ocultaciones),
FFI(2), AIWR(intercalan distintos colores, ejemplo azul-rojo-azul-rojo…),
Otras nomenclaturas. fija oc 10 oc2 oc(2+1) Iso: luz isofase FI(3)
destello FI(3+1) Q Q(3) IQ: centelleante interrumpida 1.- Aviso a los
navegantes y suplementos. Las publicaciones y cartas españolas,
editadas por el Instituto Hidrográfico, se corrigen o modifican con la
información facilitada por los: - Avisos a los Navegantes. - Avurnaves. -
Suplementos a los Derroteros y Libros de Faros. 2.- Definir Aviso a los
navegantes. Publicación semanal gratuita que contiene la relación de
Derroteros, Libros de Faros, Cartas, etc., afectadas por las
correcciones, así como la especificación detallada de éstas. Diaria y
periódicamente se radian por algunas estaciones de la Marina y
Costeras, unos boletines, Avisos a los Navegantes, relativos a las
costas de la Península Ibérica. Los días festivos no hay servicio y si la
urgencia del Aviso lo requiere se da en forma de Avurnave (servicio
urgente a los navegantes) 3.- Información contenida en los avisos a
los navegantes. La información contenida en estos boletines radiados,
se refiere a: a) Novedades importantes en el balizamiento. b)
Naufragios o embarrancamientos de buques que constituyen un peligro
para la navegación. C) Barcos, minas y restos a la deriva. d) Amarajes
forzosos de hidroaviones y, de un modo general, todas cuantas noticias
contribuyan a la seguridad de la navegación. 4.- Avurnaves.
Avurnaves. (Contracción del epígrafe Aviso Urgente a los Navegantes).
Son boletines radiados ocasionalmente por las estaciones de la Marina,
conteniendo información que por su importancia o por tratarse de
peligro inminente, revisten carácter urgente e interesan a la navegación
en las zonas abarcadas por los avisos a los Navegantes radiados. 5.-
Suplementos a los derroteros y Libros de Faros. Contienen todas las
correcciones relativas a éstos, comprendidas en un cierto número de
Avisos a los navegantes, y otras muchas informaciones que por no ser
de carácter urgente no se incluyen en los Avisos. Se publican
anualmente. Cada suplemento anula al anterior y a las correcciones de
los Avisos publicados entre ambos. Si hoy sale un nuevo suplemento se
anula el anterior que ya estaba. 6.- Explicar el Guide to Port Entry.
Guía para entrar a Puerto. (Guía de recalado) Guía de aproximación a
puertos del almirantazgo. 7.- Definir PIlots Charts. Carta especial
publicadas por el Hydrographic Office (USA) que contiene información
grafica de vientos, mareas, presión barométrica, nieblas, hielos,
declinación magnética, derrotas y radiocomunicaciones.

1º ¿Que es el Radar? Aparato que suministra marcaciones (lecturas y

demoras) y distancias. 2º ¿ En qué consiste? Consiste en un emisor
de ondas cortas, con una antena giratoria (unidad exploradora) que
efectúa el barrido del horizonte en el sentido de las manecillas del reloj.
3º ¿Que es PPI? Las ondas que se propagan en línea recta, son
reflejadas por los objetos en donde inciden recibidas a bordo por la
misma antena, son materializadas e interpretadas en la unidad de
presentación visual sobre una pantalla fluorescente (PPI) cuyo centro es
la posición del barco. 4º Razón por la que se permite tener Demoras.
Estas medidas no se ven afectadas por la falta de visibilidad y su
alcance es, casi siempre, algo superior al óptico. Muchos tipos de radar
tienen un dispositivo que sincroniza el radar con la giroscópica,
permitiendo obtener directamente las demoras. 5º Monitor de
funcionamiento. Accesorio que se puede instalar a bordo y que
controla en todo momento, por medio de una marca que aparece en la
pantalla, el perfecto funcionamiento del conjunto del equipo. 6º Partes
del radar completar esquema: 1. Unidad de potencia - fuente de
alimentación del Radar. 2. Oscilador con Modulador - el oscilador
genera unas oscilaciones de frecuencia constante que son enviadas al
modulador. 3. Magnetrón - recibe las series de impulsos del modulador
y oscila al recibirlas a una frecuencia muy elevada. 4. Antena emisora -
a ella llegan los impulsos del magnetrón y por ella salen las series de
ondas. Al ser giratoria, de velocidad constante, el haz de ondas emitidas
se propaga circularmente. 5. Antena receptora - giratoria. Recibe el eco
al pasar por la dirección de los objetos que producen reflexión. 6.
Unidad receptora - recibe el eco y lo amplifica. 7. Unidad de
presentación visual - formada esencialmente por un tubo de rayos
catódicos que hacen de pantalla (PPI). 8 8º Controles de ganancia y
brillo. Íntimamente ligados a la unidad de recepción y a la unidad de
presentación visual están los circuitos electrónicos de Ganancia y Brillo,
que se gradúan con sus correspondientes botones de control
(potenciómetros). Su misión en el radar puede compararse a la de los
controles de Volumen y Tono en un receptor de radio. En el radar, para
conseguir una perfecta nitidez de imagen, hay que manejar de acuerdo
la Ganancia (que si es excesiva disminuirá la claridad de visión) con el
Brillo que se le dé a la pantalla. 9º Alcance. Depende de los siguientes
factores: a. Elevación de la antena sobre la línea de flotación b.
Elevación del objeto sobre el nivel del mar c. Condiciones atmosféricas
d. Características del objeto En las condiciones normales el alcance
máximo del radar de navegación suele ser de un 15% a un 30% mayor
que el horizonte óptico correspondiente a la altura de la antena. El
mínimo es variable, dependiendo de las características del aparato. 10º
Errores. Tipos a. Curvatura de la pantalla - En los bordes de la pantalla
la curvatura de la misma ocasiona una distorsión en la imagen que
puede producir errores en la distancia. b. Espaciado desigual entre los
anillos de distancia - Ocasionado por la falta de ajuste en la base de
tiempos. c. Espaciado incorrecto entre los anillos de distancia - Los
intervalos son iguales, pero no los debidos. Poco corriente. d. Error de
índice - El centro de los anillos de distancia no corresponde a la
distancia cero. Se determina comparando una distancia verdadera con
una distancia radar de eco preciso y definido. e. Amplitud de haz -
Produce error en la demora f. Desplazamiento del centro - Produce
error en la demora: Entre otras causas puede ser ocasionado por un
cambio apreciable de rumbo que modifique el estado magnético del
buque. Es más notorio en latitudes bajas. 11º Interpretación en la
pantalla. ● Alargamiento de figura - el haz de proyección tiene una
cierta amplitud horizontal, lo que motiva que el objeto detectado sufra
una distorsión sobre la pantalla que se traduce en un alargamiento de la
imagen y error en las marcaciones de los extremos de la misma. ●
Discriminación en marcación - queda definida por el ángulo mínimo
entre dos objetos situados a la misma distancia, para poder ser
diferenciaos en la pantalla. Si el ángulo que forma es inferior, aparecen
como uno sólo. Su valor está condicionado fundamentalmente a la
anchura del haz de emisión. 9 ● Discriminación en distancia - queda
definida por la mínima distancia entre dos objetos situados en la misma
marcación, para poder ser diferenciados en la pantalla. Si el ángulo que
forma es inferior, aparecen como uno sólo. Su valor está condicionado
fundamentalmente a la longitud del impulso y características del
aparato. 12º Partes de un radar bidireccional típico Consta de dos
componentes principales, la antena propiamente dicha, que es un
escáner horizontal en la parte alta y que contiene la unidad emisora y
receptora. La caja que se ve debajo contiene la unidad motora y
circuitos, cables y guiaondas para transportar los impulsos a y desde la
unidad receptora y transmisora hasta la unidad de presentación. 13º
Línea de costa. Normalmente la pantalla acusará ecos de una zona de
costa que llega hacia el interior hasta las 2 ó 3 millas. Si la más distante
se encuentra a una elevación destacada, posiblemente también dará
eco, si bien hay que tener en cuenta que éste no ha de ser
precisamente del punto más elevado. Cuando la costa es ondulada y
con elevaciones, estos accidentes evitan a veces que el rayo emitido
siga su camino y entonces en la pantalla se verán zonas oscuras, de
sombra. Esto se hace más notorio cuando se navega a un rumbo
paralelo a la costa en que blancos inicialmente detectados se van
perdiendo por ir quedando en la enfilación de accidentes más elevados.
En este caso, como en la interpretación general de la pantalla no hay
que olvidar que la intensidad de la imagen depende, fundamentalmente,
de tres factores. La distancia, la naturaleza del balnco y el ángulo de
incidencia del haz emitido por la antena con la línea de la costa y sus
accidentes. Cuanto más normal, el eco es más intenso. 14º Líneas de
costa. a. Costa acantilada - Da un eco en forma de línea fina, muy bien
definida y detectada a gran distancia. b. Costa en pendiente - Da un eco
de trazo más grueso que el anterior, pero que es detectable a menos
distancia c. Costa baja - Da un eco en forma de línea suave y fina,
detectable a distancias medias. Es muy corriente en estos casos que si
hacia el interior el terreno es algo elevado, sea este el primer eco que
aparezca en la pantalla, dando una distancia a tierra mayor de la real. Al
acercarse el barco, se irá precisando la línea de costa verdadera. 10 d.
Costa con un puerto - Con independencia de las características propias
de la costa suelen destacar las líneas de malecones, instalaciones, etc,
siempre que tengan alguna importancia. 15º Tipos de ecos. Los tipos
de ecos se ven modificados por numerosos factores. Entre ellos hay
que destacar la presencia de arbolado abundante que en unas
ocasiones debilita y en otras refuerza el eco. También en zonas de
marea de gran amplitud, el perfil de la costa puede ser muy distinto de
la pleamar a la bajamar. 16º Radar Banda X y Banda S - Radar Banda
X = da más alcance La banda S está comprendida en un rango de
frecuencias que va desde los 2.0 a los 4.0 Ghz y su longitud de onda es
de 8-15 cm y parte de la banda de microondas del espectro
electromagnético. Es utilizada mayormente por radares meteorológicos.
Una de las ventajas es que no se ven afectados por la atenuación, es
decir, tiene mejor definición en condiciones climatológicas adversas
donde el radar en banda x no responde adecuadamente, razón por cual
a veces se interconmuta ambos radares. La desventaja es que las
antenas por lo general son de mayor tamaño y requieren mayor
potencia que las de banda X. La banda X está comprendida en las
frecuencias de 5.2 a 10.9 Ghz. Hay varios tipos de radar de banda X. La
longitud de onda relativamente corta en esta banda de frecuencias,
permite obtener una resolución bastante alta en la proyección de
imagen del radar, para la identificación y discriminación del blanco. La
frecuencia que usa normalmente un radar marino está entre 8-12 Ghz y
su longitud de onda es de 2.5-4 cm. Una de las ventajas es que son
muy sensitivos a los objetos de pequeño tamaño, además como se dijo
la menor dimensión en el tamaño de la antena. La desventaja principal
del radar en banda X es que se ven muy afectados por la atenuación,
parásitos de mar y lluvia. 17º Hielos. a) Muros de hielo - dan ecos
fuertes y bien definidos. De estas grandes masas de hielo es de donde
se desprenden los icebergs. b) Icebergs - a pesar de su gran tamaño no
se detectan a gran distancia en muchas ocasiones. Puede darse el caso
de que un iceberg con eco desaparezca de la pantalla. 18º Sea‐Clutter.
c) Hielos fraccionados (growlers) - Difícilmente detectables y cuando lo
son dan una apariencia de mar picada (sea-clutter) debido a sus aristas
vivas. d) Témpanos fundidos - Cuando pequeños témpanos se funden
en un sólo bloque, queda una superficie irregular con muchas aristas
vivas que dan ecos precisos. e) Hielo de superficie plana - Da malos
ecos por la incidencia oblicua del rayo emisor. Si en su superficie hay
lagunas, sus bordes se acusarán en la pantalla, así como el rizamiento
del agua producido por el viento dentro de las mismas. f) Fracturas -
Las superficies de hielo fracturadas, bien sea naturalmente o por la
acción de un rompehielos, se acusan con claridad en la pantalla. 11 19º
Boyas. Debido a su poca elevación sus ecos sólo son precisos y
definidos a distancias medias y pequeñas. Inicialmente sólo se
apreciará en alguno de los barridos y gradualmente se irá perfilando y
fijando hasta alcanzar su forma e intensidad definitiva. Como la boya
está sujeta a la acción del viento y del mar, su posición respecto al haz
emisor cambia continuamente, lo que supone fluctuaciones en la
imagen sobre todo cuando está alejado. 20º Perturbaciones. Mar (Sea
clutter) - Con mar agitada se producen múltiples reflexiones
apareciendo en el centro de de la pantalla una zona de gran número de
pequeños ecos, variables en situación e intensidad con cada revolución
de la antena. Precipitaciones atmosféricas: a) Lluvia - Cuando la
lluvia es de alguna intensidad produce efectos reflexión y dispersión,
motivando una imagen membranosa de bordes más bien suaves que
pueden rodear al buque o estar distante según la posición de éste
respecto al chubasco. b) Granizo - Produce ecos análogos a los de la
lluvia si bien interfiere menos los ecos producidos por otros blancos. Su
intensidad depende del tamaño de las piedras. c) Nieve - Las
perturbaciones que produce son análogas a las de la lluvia si bien de
poca intensidad, salvo cuando la precipitación es muy intensa o en
forma de copos de gran tamaño. Rara vez interfiere los ecos de otros
blancos. d) Tempestades de arena - Aún en el caso de ser bastante
intensas las perturbaciones que producen son de escasa importancia.
e) Niebla - Normalmente no produce perturbaciones en la pantalla
radar, si bien disminuye algo el alcance especialmente en los climas
fríos. 21º Lóbulos laterales. Dibujo:amplitud horizontal y vertical del
haz de transmision del rádar (pie de foto). Pequeñas porciones del haz
principal que se producen simétricamente a ambos lados del mismo.
Están ocasionados por la imposibilidad de concentrar toda la energía
radiante en un solo rayo. Su efecto se puede anular o disminuir con el
control de ganancia y el anti-cutter. Producen falsos ecos cuando se
reflejan en la superficie del mar o en blancos próximos, motivando una
serie de ecos secundarios a la misma distancia que el principal,
desplazados simétricamente a ambos lados del mismo y de menor
intensidad. 22º Reflexiones múltiples. Ocasionadas generalmente por
estructuras metálicas verticales próximas y de gran tamaño. El eco
devuelto se refleja en el costado del barco propio volviendo a producir
en el blanco un nuevo eco. Se identifican fácilmente por aparecer en la
pantalla igualmente espaciados sobre la misma marcación,
correspondiendo el eco más próximo al blanco real. 12 23º Arcos de
sombra. Son ocasionados por las chimeneas, palos, estructuras
metálicas, etc, situados en el trayecto del haz de emisión bloqueando
así el haz de la antena del radar. En la pantalla se manifiestan como
unos sectores oscuros que impiden la localización de los ecos incluídos
en los mismos. 24º Ecos falsos o indirectos. Son ocasionados por las
estructuras metálicas del barco que por su posición respecto a la antena
motivan un rayo reflejado. Si por la posición del blanco respecto al
buque, este rayo reflejado incide en el mismo, producirá un eco que
aparecerá en la pantalla en la misma marcación y a distancia
ligeramente distinta de la real. Para eliminar este inconveniente se suele
colocar la antena en sitio alto y despejado. 25º Propagación anormal.
Cuando las condiciones meteorológicas son tales que se tienen dos
capas de aire superpuestas se originan unos fenómenos de refracción
que varían el alcance del radar, aumentándolo o disminuyéndolo. 26º
Interferencia de otros aparatos. Cuando dentro del alcance radar hay
otro barco que tiene el suyo en funcionamiento pueden aparecer en la
pantalla unos ecos en formas de curvas o espirales de puntos que
cambian de forma cada revolución de la antena. Esto ocurre cuando la
frecuencia de emisión de los dos aparatos es muy próxima. 27º
Defectos del aparato. a) Radiación - En toda pantalla, o bien en una
parte de ella, aparecen una serie de trazos luminosos que parten del
centro. b) Efecto reloj de arena - Es ocasionado por la falta de
sincronización entre la emisión de pulsación y la iniciación de la base de
tiempos. c) Distorsión - Ocasionada por la formación de electricidad
estática en el interior del tubo de rayos catódicos. d) Anillos de distancia
dentados - ocasionado por un desajuste en el sistema de giro de la
antena o defectos en el circuito de los anillos. 28º Marcación y
Distancia Radar. Marcaciones -. El haz emitido por la antena tiene una
cierta anchura, mientras que su representación en la pantalla es un
trazo luminoso. Esto motiva que al incidir el extremo lateral del haz en el
objeto, la pantalla acusa el eco, pero con una marcación
correspondiente a la del centro del haz en dicho instante. Este valor se
debe corregir si se quieren trazar en la carta demoras correctas. En la
pantalla este efecto se traduce en un alargamiento de las figuras, hacia
cada lado, de medio ancho del haz. 13 Distancias - El procedimiento
varía ligeramente según el tipo de aparato, que en las descripciones de
los mismos viene perfectamente detallado. La primera operación es
elegir entre los varios márgenes de alcances de que suele disponer, el
más adecuado para la medida. En esto influyen la distancia y la
precisión con que se quiera obtener. - Con los anillos de distancias - Se
conectan y se mide la distancia por la interpolación entre los que
comprenden al objeto. - Con el anillo variable de distancias - Con el
mando del anillo se hace que éste bisecte al objeto. 30º Situaciones
Radar. 1. Distancia y demora visual - Se deben tomar simultáneamente
al mismo punto. Combinado con otra distancia a un punto o a la línea de
la costa, da situaciones muy precisas. 2. Distancia a varios puntos - En
la situación por dos distancias se debe procurar que los puntos elegidos
formen un ángulo de 90º. En la situación por tres distancias se deben
elegir los puntos de forma que el ángulo sea menor de 180º. 3.
Distancia y demora - Se tomarán al mismo punto, procurando que este
sea destacado o bien definido. No ofrece la garantía de los métodos
anteriores. Comprobar, siempre que se pueda por otro procedimiento. 4.
Ángulos horizontales - La mejor situación se obtiene cuando los arcos
se cortan con 90º de ángulo. No es conveniente que este sea inferior a
30º o superior a 150º. 5. Demoras a varios puntos - En la situación por
dos demoras se procurará que éstas difieran en 90º. No conviene que
esta diferencia sea inferior a 30º o superior a 150º. En la situación por
tres demoras, se deben elegir los puntos de forma que el ángulo sea
menor de 180º. 6. Contorno de la costa - En un papel transparente o
lámina de plástico, se trazan desde un punto una serie de líneas
radicales espaciadas 5º ó 10º. El orden corresponde, aproximadamente,
al grado de exactitud, de mayor a menor. 31º Cartas Radar. Son las
que tienen por objeto facilitar la interpretación de la pantalla. No es
conveniente (salvo casos determinados) un tipo especial y exclusivo de
carta radar, sino que es mejor adaptar las usuales de navegación a esta
modalidad, haciendo destacar en ellas los puntos y contornos de buen
eco, así como las marcas y balizas especialmente preparadas para la
navegación radar. 32º Reflectores Radar. Son unas figuras
geométricas metálicas instaladas en boyas, faros, etc, devuelven un eco
más intenso permitiendo la detección a mayor distancia. Normalmente
este aumento de alcance en la localización del blanco es del 60% al
100%. Se ha comparado que el triedro es la figura más adecuada. 14
En la parte superior de las boyas se suelen instalar conjuntos circulares
de triedros (clusters) con objeto de que, cualquiera que sea la demora
del barco o el giro de la boya, tener siempre un eco reforzado. 33º
Ramark . Racon El Ramark (RAdar-MARKS) es una radio baliza que
emite una señal de frecuencia adecuada para que recibida por el radar,
dé en la pantalla una señal de identificación. Esta señal es un sector de
líneas radiales brillantes (trazos o puntos), cuyo centro es la demora de
la baliza. Emite continuamente en todas las direcciones y no tiene
limitación de uso por el número de barcos. El Racon (RAdio beaCON)
es un reflector electrónico que funciona al recibir las ondas del radar de
a bordo, devolviendo una señal amplificada. Esta señal se traduce en la
pantalla en unos pequeños arcos concéntricos, el centro de los cuales
es la demora correspondiente. La distancia la da el más próximo al
centro. Este sistema tiene sobre el anterior la ventaja de que da por sí
sólo la situación, pero a su vez tiene el inconveniente de que su
capacidad de reflejar señales (en cantidad y sin interferencias) depende
del número de buques que lo utilicen. En los dos casos el alcance es
función de la altura de la antena del radar del barco. 34.‐ Estación
radio Costera. Instaladas en pasos difíciles, bahías y puertos de mucho
tráfico. Son sumamente útiles en casos de niebla, dirigiendo al barco
hacia el lugar donde espera el práctico y ayudando después de este a
llevarlo al muelle o fondeadero. Permiten el control de todos los buques
próximos y de las boyas e instalaciones de balizamiento. 35º Libro de
registro. Permite controlar sus vicisitudes, facilitando la labor de los
sucesivos utilizadores y de los Ingenieros que necesiten ajustarlo o
repararlo. Debe constar del número suficiente de apartados para que no
escape a la anotación ningún dato interesante.
4. Información del "Lights List" Da la información sobre los buques
faro, entre otros datos podemos saber la altura entre la flotación y el
centro del foco, dirección en la que está fondeado el buque, etc. 5.
¿Qué es una señal de recalada? Boya luminosa instalada en aguas
navegables que sirve para indicar la proximidad de un puerto o la
desembocadura de un río. Pintadas en España en franjas verticales
blancas y negras alternativamente. Tiene luz de destellos aislados
blancos y su marca de tope es una X negra. . Clasificación de las
mareas Mareas semidiurnas: dan lugar a dos pleamares y dos
bajamares en un día lunar. En casi toda la totalidad de las costas
europeas. Mareas diurnas: dan lugar a una pleamar y una bajamar en
un día. Mareas mixtas: son un tipo intermedio de las anteriores, puede
presentar formas diversas y las pleamares y bajamares difieren mucho,
tanto en la hora como en la altura.Influencia del viento y presión
atmosférica en la marea Cuando el viento alcanza gran intensidad y
permanece estable puede afectar mucho a las mareas. Si procede de la
Mar aumenta la amplitud de la marea, disminuyéndola en el caso
contrario. La presión atmosférica influye en la altura de la marea, serán
mayores las alturas cuanto menor es la presión, existe una corrección
que realizar en los Anuarios. 5. Definir datum Es el nivel de referencia
de las sondas, el cero o nivel a partir del cual se refieren las
profundidades o sondas de las Cartas y Tablas
Definir la desigualdad diurna en altura Es la diferencia de alturas
entre dos pleamares sucesivas debida a los valores de declinación de
Luna y Sol. 8. Definir puertos secundarios Es un método de
diferencias, se tiene su explicación en el apéndice del Anuario de
mareas. La aproximación que se tiene con el calculo es suficiente para
las necesidades de la navegación, debe utilizarse con preferencia al
método de Laplace. Tanto las diferencias en horas y alturas se tienen
que aplicar a las horas de las pleamares y bajamares del puerto patrón
correspondiente. 9. Definir método Laplace Es el método con
constantes no armónicas. Solo se emplea en mareas tipo semidiurno y
diurno cuando no se disponga del Anuario correspondiente al puerto
que interese (patrón o secundario). 10. Corrección por la presión
atmosférica Las diferencias acusadas de presión respecto a la normal
se hacen notar en el nivel del agua, repercutiendo en el valor de las
sondas y en el cálculo de las profundidades. Existe una tabla en las
Tablas de Navegación con el factor de corrección. 1. Definir corriente
de reflujo Tenemos una corriente de reflujo cuando el movimiento de
las aguas se aleja de la costa. 2. Lugar de corrientes más rápidas Se
pueden encontrar en los estrechos, ríos y canales en su zona central,
en partes curvas ocurriría en la orilla exterior. 3. ¿Modifica el viento a
la corriente de marea? Si, tanto a la intensidad como a la dirección de
la misma. 4. ¿Qué país edita la publicación current tables? Estados
Unidos 5. Explicar el concepto de corriente marina Son movimientos
de traslación del agua del Mar, constantes y poco regulares. 6. Explicar
el caso particular de las corrientes del Estrecho de Gibraltar En
general en la zona central del Estrecho la corriente siempre tira al Este
y únicamente pueden existir contra-corrientes que tiren hacia el Oeste
en las proximidades de la costa. Se divide mediante cuatro líneas (dos
A y dos B) al estrecho en cinco zonas, una central entre A-A corriente
siempre al E, dos a cada lado de la central limitadas por A-B y dos
zonas entre la costa y las líneas B. Esta carta del Estrecho tiene unas
tablas para conocer el sentido de la corriente en cada una de las zonas
laterales mencionadas anteriormente, para ello entrando con la Edad de
la Luna (de 1 a 14, si es mayor de 14 días se resta ese numero a 14 y el
resultado es con lo que entro a la tabla) da la HCG del principio de la
menguante siempre hacia el ESTE y del de la creciente hacia el
OESTE. Conociendo estas dos podemos conocer la derrota mas
apropiada para pasar el Estrecho.
1. Clasificación de aparatos para sondar - Escandallo de mano -
Sondador Mecánico - Tubos de sondas - Sondadores de Eco - Sonda
libre (bomba de sondar) 2. ¿ Qué es un escandallo ? Consiste en un
peso de plomo de forma troncocónica, que se hace firme al extremo de
un cabo de poca mena, llamado sondaleza. Tiene su base forrada de un
material duro para que no se estropee en su roce con las piedras. 3.
Explicar el tubo de sondar Los hay de diversos tipos, sirviendo todos
ellos para determinar la profundidad real con independencia de la
cantidad de sondaleza salida en los sondadores mecánicos. Se hacen
firmes en las proximidades del escandallo. Hay de tres tipos, tubos
químicos, tubos de cristal esmerillado y tubos de muelle. Químicos:
basado en la ley Mariotte, tubo de vidrio con un extremo abierto y otro
cerrado con cromato de plata y al entrar en contacto con el agua de mar
se convierte en cromato sódico. El tubo baja con el extremo abierto y la
presión del agua comprime el aire, reaccionando así el cromato de plata
y dejando la marca del nivel alcanzado. Cristal esmerillado:
Fundamento análogo a los anteriores con la ventaja de poder ser usado
indefinidamente. La apreciación del nivel lo hace gracias a la línea de
separación entre el cristal transparente (mojado) y el opaco (seco). Para
el secado rápido la parte superior es un tapón de goma que se puede
quitar después de utilizado. Muelle: en su interior hay un embolo que
empujado por el agua a presión comprime un muelle proporcionalmente
a la profundidad. Cuando se desplaza lo hace un índice que señala en
una escala la profundidad, al subir el muelle y embolo recuperan
posición pero el índice por su dispositivo de retenida se queda
señalando la profundidad máxima alcanzada. 2 4. Diferencia entre
sonda libre y sondador de eco. En el sondador de eco se emite un
tren de ondas que se refleja en el fondo y se recoge nuevamente a
bordo, utilizando una fórmula matemática se deduce la profundidad. La
indicación de la profundidad se hace normalmente de manera visual con
una escala que la que un trazo luminoso señala la misma.También se
puede hacer de forma sonora producido por un martillo acionado
eléctricamente o por aire que golpea una campana. Están pensados
para que una vez se emita un tren de ondas no se vuelva a emitir otro
hasta la recepción del primero. El de sonda libre contiene una carga
explosiva que estalla al llegar al fondo por medio de un dispositivo
eléctrico siendo necesario que se disponga de un receptor hidrofónico
para recoger el sonido emitido. Al sumergirse se pone en marcha un
cronógrafo que se para al oírse la explosión, este tiempo multiplicado
por dos da la profundidad en metros. Este de sonda libre está indicado
en los casos que se navega por lugares peligrosos, niebla, etc. 1.
Explicar las diferencias entre corredera holandesa, de barquilla,
mecánicas y eléctricas Los dos primeros holandesa y barquilla, consta
de un objeto flotante que se arroja al mar, en la holandesa se lanza por
las amuras y en la de barquilla se larga por la popa unida a un cabo.
Ambas con el tiempo medido y la longitud de las marcas o del cabo
salido consiguen calcular la velocidad. Las mecánicas y las eléctricas
utilizan ya mecanismos más automatizados, las primeras solo nos da
distancia por lo que la velocidad se calcula sabiendo la distancia
navegada que la veremos en un contador instalado a popa y las
segundas parte de sus mecanismos son eléctricos y nos dan velocidad
y distancia navegada, son más precisas que las mecánicas. 2.
Coeficiente de corredera Se llama así al número K por el cual hay que
multiplicar la velocidad (o distancia) indicada por la corredera, para
obtener la verdadera del buque. 3. Resumen de la corredera Sal-
Selsyn Funciona por el sistema de diferencias de presión, estando muy
generalizado su uso. Hay dos versiones una hasta 25 nudos y otra
hasta 40. Se coloca un recipiente (receptor de presión) por debajo de la
línea de flotación, dividido en dos partes por medio de un fuelle. La
parte superior conectada al fondo del buque. La parte inferior esta
conectada al agua de mar por medio del tubo Pitot. Este tubo sale 500-
750mm debajo del fondo del buque Mediante las diferentes presiones
generadas y todas las palancas que se disponen en el sistema van
provocando corriente, cuando esta pasa por los rotores ser generan
campos magnéticos. Consta de grifos de maniobra los cuales tienen
varias posiciones y se encuentran en la tapa del mismo. Con estos se
controla la puesta en marcha y la parada. El tubo de Pitot sambien se
puede cambiar y para ellos utilizaremos de nuevo todos los grifos de
maniobra. 2 Se dispone también de un dispositivo de ajuste en el caso
de que las velocidades y distancias no coincidan con las verdaderas. 4.
Resumen de la corredera Sal-24 Se basa en los principios de la SAL-
Selsyn y está constituida por los mismos elementos. Es mas robusta y
mas sencilla y está indicada para barcos que no excedan de 24 nudos y
no necesiten muchos repetidores. De nuevo con los grifos de maniobra
se usarán para la puesta en marcha, se tendrá cuidado durante la
marcha comprobando los grifos y purgando los recipientes. Para la
parada de nuevo también usaremos los grifos y las válvulas. Y
tendremos de nuevo un dispositivo de ajuste para que las indicaciones
sean exactas a las velocidades reales., se puede ajustar la aguja de
velocidad, graduar el muelle principal y la tensión inicial que se le puede
dar al muelle.
9º ¿Como se mantienen las boyas? Gracias a barcos especiales ya
que estos van a por las boyas las sacan del agua y realizan una
limpieza
4º ¿Explicar el funcionamiento de los detectores de niebla?
Consisten en una luz y un receptor de luz y al haber niebla no llega al
receptor, por tanto la detectaba 5º ¿Qué se necesita además del
sensor de luz y detector de niebla en un faro? Se necesita que sean
de fiar con la bocina electricas y las lamparas electricas compactas.
18ª Explicar el faro de sectores. Divide el plano horizontal en donde
cambia la luz al navegar donde estos sectores se dividen en rojo donde
sí se ve esta luz, solo se tendrá que navegar perpendicularmente a
esta, blanco donde su trayecto es seguro y están en un buen sector y
verde. 20º Explicar Sistema de Balizamiento A y B. En diferentes
países se usa un color u otro para poder entrar a puerto, y babor y
estribor suelen cambiar dependiendo de en qué país estés 3 21º
Explicar el radiofaro. Es un aparato muy útil porque funciona en
cualquier condición meteorológica si el emisor y receptor están lejos, y
al alejarse hay cada vez más error. 53º ¿Cuál fue el primer faro en
España? Faro de Cabo Viran en la Coruña. 67º Explicar el concepto
de colimar. Tomar la luz que va en una dirección y redirigirla hacia un
punto determinado.70º VLB y VRB. Explicar. Son lámparas compactas
que combinan la luz y la óptica en un solo empaque.
97º ¿Qué significa ISO G 6s 140 ft? Aparece en las publicaciones
náuticas para indicar las características de un faro. ISO es una
abreviatura y significa que el patrón de la luz es intermitente lo que
quiere decir que está el mismo tiempo encendido que apagado. La G
nos indica el color, en este caso viene de verde en inglés (Green). El 6s
nos indica que la luz cambia cada 6 segundos, eso nos indica que
estará 6 segundos encendida y 6 segundos apagada. Y, por último, 140
ft nos indica la altura de la luz sobre el nivel del mar.