Secador FH 2

IMPACT 4.07.
110 30/03/2021
ID de chasis Ruta
5618/Descripción, Construcción y función//Secador de aire
Modelo Identidad
FH12 130880921
Fecha de publicación ID/Operación

25/11/2011
Secador de aire
AIRDRY-E
Secador de aire, generalidades

El nuevo secador de aire electrónico funciona según el mismo principio que las versiones anteriores controladas por
aire. La única diferencia es que el nuevo secador de aire se controla electrónicamente. Si por alguna razón el secador
de aire no recibiera corriente eléctrica, dejará de funcionar y el producto secante del secador de aire se llenará de
humedad, mientras que el compresor continuará cargando. La descarga se realizará a través de la válvula de
seguridad.
Es posible optimizar el control del compresor y del secador de aire utilizando la información del sistema electrónico del
vehículo para garantizar el secado del aire y reducir el consumo de combustible. El secador de aire tiene una función
incorporada para evitar la congelación o la obturación. La función realiza una descarga provisional (soplado de
limpieza del secador de aire) cuando se para el motor. Con esta función se ha eliminado el riesgo de congelación con
el vehículo parado.
Secador de aire, sinopsis
A: Compresor. B: Serpentín de enfriamiento. C: Secador de aire. D: Unidad de mando del vehículo. E: Sistema de aire.
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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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F: Electroválvula, regeneración (Y51A). G: Electroválvula, descarga (Y51B). H: Señal de control eléctrica, descarga. I:
Señal de control eléctrica, regeneración. J: Válvula de retención. K: Enlaces de datos: 1587/1939. Valores que se
obtienen por estos enlaces: Presión de sistema, régimen del motor, tiempo de motor, temperatura ambiente y
velocidad del vehículo.
Esquema eléctrico
1 = Desde el compresor
2 = Al sistema de aire (calderines)
3 = Evacuación
4 = Señal de control al compresor
5 = Filtro de aire
6 = Filtro de secador
Y51A = Electroválvula, regeneración
Y51B = Electroválvula, descarga (control del compresor)
B1 = A la ECU del vehículo
Fases de trabajo del secador de aire

A continuación se muestran esquemas de flujo de las diferentes fases de trabajo del secador.
Fase de carga
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A = Aire húmedo procedente del compresor
B = Aire secado
Fase de descarga (sin regeneración)
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A = El aire entrante procedente del compresor es

dirigido directamente a la lumbrera de salida a
través del silenciador (C).
B = Una válvula de retención mantiene la presión

en el sistema.
D = Señal de control (aire de control) al compresor.

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Fase de regeneración
A = El aire entrante procedente del compresor es

dirigido directamente a la lumbrera de salida a
través del silenciador (C).
B = Una válvula de retención mantiene la presión

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en el sistema.
D = Señal de control (aire de control) al compresor.
E = El aire seco de los calderines atraviesa el

depósito de secante mediante una electroválvula
(Y51A).
F = El agua, la suciedad y el aceite de la

regeneración salen a través del silenciador (C).
Funciones electrónicas del secador de aire
Control de secado
Icono en la pantalla
Generalidades
Nueva función para controlar la regeneración del secador de aire, y que garantiza que el aire que entra en el sistema
de aire comprimido del vehículo es seco, incluso con tiempos de carga de larga duración.
La estrategia de control significa que el sistema monitoriza el volumen de aire bombeado (intervalo de carga) y
regenera (reflujo del sistema) en función de ese volumen. Ya no se utiliza ningún depósito de regeneración separado.
Regeneración
Cuando concluye la carga del compresor, el secador de aire se regenera (seca) recirculando una parte del aire
bombeado (aproximadamente el 12%) desde el sistema de aire comprimido; a través del secador de aire y el
silenciador en la parte inferior. Principio de funcionamiento de la regeneración: Si se bombean 100 litros de aire,
recirculan 12 litros (1.000/120), etc.
Si el compresor ha bombeado una cantidad de aire mayor, la presión tiene tiempo de bajar al valor de acoplamiento
antes de que haya recirculado la cantidad de aire necesaria. Luego el compresor se reactiva y bombea hasta que se
alcanza la presión de desacoplamiento y se inicia una regeneración. De esta forma se realizan automáticamente
varias cargas del compresor y regeneraciones consecutivas hasta que ha recirculado la cantidad de aire necesaria.
Esto puede tomar bastante tiempo (hasta media hora), lo que es totalmente normal. El volumen de regeneración
controla el trabajo del secador de aire. Ver el diagrama siguiente que muestra el trabajo del compresor y la presión de
aire con relación al volumen de regeneración.
La unidad de mando del vehículo, que controla el secador de aire y el compresor, calcula la cantidad de aire que debe
recircular después de cada carga del compresor. Esto se hace también después de pararse el motor.
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Símbolo en el Explicación
diagrama
¡Nota! Los niveles de presión siguientes corresponden a vehículos con suspensión
neumática.
A Consumo de aire 1; el compresor bombea durante unos 10 minutos para 8 bar.

Ejemplo: el vehículo carga la primera caja cambiable
B Fase de regeneración 1; el consumo de aire ha parado, el secador se regenera y la presión

sube y baja alternadamente en una secuencia rápida. El secador no se ha saturado de
humedad y el vehículo marcha a un máximo de 30 km/h: la presión oscila entre 12 y 10,6
bar.
Ejemplo: el vehículo marcha a baja velocidad para recoger la segunda caja cambiable.
C Consumo de aire 2; el compresor bombea de nuevo durante unos 10 minutos para 8 bar.
Ejemplo: el vehículo carga la segunda caja cambiable.
D Fase de regeneración 2.1; el consumo de aire ha cesado, el secador está totalmente

húmedo (volumen de regeneración >360 l) y el vehículo marcha a como máximo 30 km/h: la
presión alterna entre 12 y 10,1 bar.
Ejemplo: el vehículo se aparta lentamente de la zona de carga.
E Fase de regeneración 2.2; el secador no está saturado de humedad (volumen de

regeneración <360 l) y el vehículo marcha todavía a un máximo de 30 km/h: la presión oscila
entre 12,0 y 10,6 bar.
F Fase de regeneración 2.3; el vehículo marcha a más de 30 km/h: la presión ha bajado al

intervalo de velocidad alta y, por consiguiente, oscila entre 10,6 y 9,6 bar.
G Fase de alivio 1; el secador está completamente seco (volumen de regeneración <50 l a

velocidad alta) y el vehículo no usa aire: la presión se mantiene a 10,6 bar, la presión de
alivio para alta velocidad (>30 km/h).
H Fase de descarga 2; el secador sigue estando completamente seco (volumen de

regeneración <100 l a velocidad baja) y el vehículo no consume aire. Ahora la velocidad ha
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bajado a <30km/h, con lo que la presión a subido a 12,0 bar, la presión de descarga para
velocidad baja (<30 km/h).
De esta forma se garantiza plena presión de aire en los calderines para la siguiente
manipulación de carga.
P Presión de sistema
R Volumen de regeneración (se puede leer con VCADS-PRO)
V Nivel del volumen de regeneración (360 l) cuando el código de avería PPID 430 se genera
en MID 144, unidad de mando del vehículo.
Presión de sistema
La presión de sistema siempre es suficiente para un buen efecto frenante y buena fuerza de elevación de la
suspensión neumática. La carga se prioriza cuando la presión es inferior a 10,1 bar. Cuando la presión excede 10,1
bar, se prioriza la regeneración, aunque ésta puede ser breve cuando el consumo de aire es alto. En la práctica esto
puede significar que momentáneamente la presión de aire sea algo inferior a 10,1 bar debido a que la terminación de
la regeneración en curso puede tardar unos segundos. Ver la tabla siguiente, con las presiones de acoplamiento y
desacoplamiento para diferentes variantes:
Variante Velocidad baja/inmóvil Velocidad alta >30 km/h
Presión de acoplamiento Presión de Presión de acoplamiento Presión de

desacoplamiento desacoplamiento
Estado Estado Estado Estado

normal húmedo* - normal húmedo* -
ASCOP85 7,5 bar 7,5 bar 8,5 bar 7,5 bar 7,5 bar 8,5 bar
Suspensión de
ballestas
ABS/UABS
21030180
Suspensión de
ballestas EBS
21030175
Japón
20565846
Estándar
-
High Pressure
set-up
20544779
*) PPID 430 activo, volumen de regeneración >360 litros
Memoria para aire sin secar
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Para mejorar más la función de secado de aire, se agranda la memoria para la cantidad de aire sin secar en cada
parada del motor (llave de contacto en la posición cero). Cuando se gira la llave de contacto repetidamente entre la
posición de conducción y la posición cero (como cuando se descarga software nuevo), la memoria para aire sin secar
puede ser de tal magnitud que se hacen regeneraciones forzadas la próxima vez que se arranca el motor. Por
consiguiente, evitar girar la llave de contacto si no es necesario.
Cuando se descarga software nuevo en varias unidades de mando, es mejor actualizar la unidad de mando del
vehículo en último lugar.
Control de compresor
Generalidades
La función controlar los tiempos de conexión y descarga del compresor y reduce el consumo de combustible dando
prioridad a que el compresor se cargue en la conducción en pendiente hacia abajo, o en las situaciones de frenado.
Como un efecto colateral aumenta la vida de servicio del compresor, debido a que la presión media del sistema es
menor.
Presión de sistema
A velocidades bajas inferiores a los 30 km/h se permite una presión de sistema total, para garantizar que los depósitos
de aire estén completamente llenos cuando el vehículo llega a una terminal de carga.
A velocidades superiores a los 30 km/h, rige una presión de sistema menor, menos en la conducción en pendiente
hacia abajo o en las situaciones de frenado (no hay inyección de combustible), ocasiones en que se permite una
presión de sistema total. Es decir, que el sistema puede llenarse cuando la carga no exige energía procedente del
motor.
Para optimizar las propiedades de arranque del motor, el compresor se descarga en la operación de arranque,
siempre que la presión de sistema sea superior a los 7 bares.
Para evitar la congelación o el taponamiento del secador de aire cuando el motor está parado, se realiza una descarga
ocasional (limpieza por soplado del secador de aire) al apagar el motor. La descarga se efectúa únicamente si la
presión de sistema es superior a los 7 bares.
Cuando el sistema sobrepasa un valor superior a los 13 bares, se enciende la lámpara amarilla de advertencia.
Control de servicio
Generalidades
Esta función ayuda al personal de talleres y al propietario del vehículo a planificar el servicio y la sustitución de
componentes y, en consecuencia, a reducir gastos. En los vehículos actuales, el producto secante se sustituye
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demasiado a menudo o rara vez, lo que supone costes altos y una funcionalidad deficiente. En el secador de aire
controlado electrónicamente, aparece un icono (véase figura) y se enciende una lámpara amarilla de advertencia en la
pantalla, cuando ha llegado el momento de cambiar el producto secante.
Lectura de información con VCADS-PRO
Con VCADS-PRO se puede leer el recorrido restante calculado hasta el siguiente cambio de secante. También se
puede leer la cantidad total de aire bombeado para el compresor.
El volumen de aire de carga se ha calculado a partir del tiempo de carga, de la presión de sistema y del régimen de
velocidad.
Adaptación al tipo de conducción
Si hay problemas de agua en los calderines debido a consumo de aire grande, se puede cambiar el parámetro CUB al
15% (el valor normal es 12%) con VCADS-PRO. Así se aumenta la cantidad de aire que recircula a través del secante
y se aumenta la capacidad secadora.
Calibración cuando se cambia el cartucho de secante
Hay que calibrar (poner a cero el tiempo de funcionamiento) cuando se cambia el secante o el compresor. Si se
sustituye el compresor por una unidad más grande, hay que cambiar los parámetros. Todas las calibraciones y
cambios de datos de parámetros se hacen con VCADS-Pro.
Aquellos clientes que no deseen realizar el calibrado al cambiar de depósito de producto secante, pueden con ayuda
de VCADS-PRO cerrar esta función. Con ello desaparecerá la posibilidad de realizar una lectura del recorrido restante
hasta la próxima sustitución de producto secante.
Para obtener una buena calidad de aire, tanto en lo referente a contenido de humedad como de aceite, es importante
instalar el tipo correcto de depósito de secante. El depósito de secante de Volvo tiene, además de secante, un filtro de
aire incorporado.
Control/Advertencia de fugas de aire
La finalidad de esta función es informar al conductor, por medio de un icono (véase figura) y una lámpara en la
pantalla, de que en un momento dado el compresor carga demasiado, lo que probablemente tiene como causa una
fuga de aire.
Existen dos niveles de advertencia. La lámpara blanca de información indica un aumento del consumo de combustible.
La lámpara de advertencia amarilla indica un riesgo de un aumento de desgaste del compresor y del secador de aire,
lo que puede comportar una parada no planificada si no se soluciona la avería.
El control sólo se hace cuando se marcha a más de 50 km/h y cuando no se utilizan los frenos de ruedas.
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Manejo de códigos de error

Esta función se encarga de la presentación manual de información sobre fallos. Se muestran fallos de hardware
indicados directamente y fallos detectados mediante la lógica del software. En caso de fallos indicados, se muestra un
icono en el display junto con una lámpara de advertencia. La presentación de fallos (bajo la unidad de mando del
vehículo) tiene la arquitectura anterior para tratamiento de códigos de avería. Los códigos de avería se describen en la
información de servicio Unidad de mando del vehículo, códigos de avería, en el grupo de funciones 36.
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Secador de aire, sinopsis

Fases de trabajo del secador de aire

A = Aire húmedo procedente del compresor

Fase de descarga (sin regeneración)

A = El aire entrante procedente del compresor es

B = Una válvula de retención mantiene la presión

D = Señal de control (aire de control) al compresor.

A = El aire entrante procedente del compresor es

B = Una válvula de retención mantiene la presión

D = Señal de control (aire de control) al compresor.

E = El aire seco de los calderines atraviesa el

F = El agua, la suciedad y el aceite de la

Funciones electrónicas del secador de aire

A Consumo de aire 1; el compresor bombea durante unos 10 minutos para 8 bar.

B Fase de regeneración 1; el consumo de aire ha parado, el secador se regenera y la presión

D Fase de regeneración 2.1; el consumo de aire ha cesado, el secador está totalmente

E Fase de regeneración 2.2; el secador no está saturado de humedad (volumen de

F Fase de regeneración 2.3; el vehículo marcha a más de 30 km/h: la presión ha bajado al

G Fase de alivio 1; el secador está completamente seco (volumen de regeneración <50 l a

H Fase de descarga 2; el secador sigue estando completamente seco (volumen de

R Volumen de regeneración (se puede leer con VCADS-PRO)

Variante Velocidad baja/inmóvil Velocidad alta >30 km/h

Presión de acoplamiento Presión de Presión de acoplamiento Presión de

Estado Estado Estado Estado

*) PPID 430 activo, volumen de regeneración >360 litros

Memoria para aire sin secar

Lectura de información con VCADS-PRO

Adaptación al tipo de conducción

Calibración cuando se cambia el cartucho de secante

Control/Advertencia de fugas de aire

Manejo de códigos de error

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