Docsity Se Denomina Pilote A Un Elemento Constructivo Utilizado para Cimentacion de Obras 1

Se denomina pilote a un
elemento constructivo
utilizado para cimentación de
obras
Mecánica de suelos
Academia Nacional de Aprendizaje (ANDAP) - Bucaramanga
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TRABAJO PILOTES
FERNÁNDEZ ROBINSON JAVIER CÓD. 2142782

MENDIVELSO CRUZ FRANK SPENSERH CÓD. 2165014
RAMÍREZ SIERRA MARLY DAYANA CÓD. 2165016
SANDOVAL SANDOVAL DAVID EDUARDO CÓD. 2165011
FUNDACIONES I
PPRESENTADO A:
LUZ MARINA TORRADO
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA FÍSICO-MECÁNICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
BUCARAMANGA
2020

Contenido
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................. 8
2. OBJETIVOS .................................................................................................... 9
2.1. Objetivos generales ................................................................................. 9
2.2. Objetivos específicos............................................................................... 9
3. PILOTES ....................................................................................................... 10
4. HISTORIA ..................................................................................................... 10
5. EN QUE CASOS SE UTILIZAN PILOTES .................................................... 11
6. USO DE LOS PILOTES ................................................................................ 12
7. MATERIALES DE LOS PILOTES.................................................................. 13
7.1. Hormigón in situ:.................................................................................... 13
7.2. Hormigón prefabricado: ......................................................................... 14
7.3. Acero: .................................................................................................... 15
7.4. Madera: ................................................................................................. 16
7.5. Mixtos: ................................................................................................... 17
8. CLASIFICACIÓN DE PILOTES SEGÚN SU DIÁMETRO ............................. 18
8.1. Micropilotes: .......................................................................................... 18
8.2. Pilotes convencionales: ......................................................................... 18
8.3. Pilotes de gran diámetro (Pilas):............................................................ 18
8.4. Pilotes pantalla: ..................................................................................... 18
9. FORMA DE UN PILOTE ................................................................................ 19
9.1. Perfiles tubulares: .................................................................................. 19
9.2. Perfiles en doble U (caja): ..................................................................... 19
9.3. Perfiles en H: ......................................................................................... 20
9.4. Pilotes hexagonales .............................................................................. 21
9.5. Pilotes octagonales ............................................................................... 21
10. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS .................................................................... 22
10.1. Perforación en seco............................................................................... 22
10.2. Rotación con lodos ................................................................................ 22
10.3. Rotación con entubación recuperable ................................................... 23
10.4. Pilotes hechos con cucharas ................................................................. 24

10.5. Construcción por caissons .................................................................... 24
10.6. Construcción por martinetes .................................................................. 25
10.6.1. Martinete de caída libre................................................................... 25
10.6.2. Martinete de aire o vapor de acción simple..................................... 26
10.6.3. Martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial .................. 27
10.6.4. Martinete Diesel .............................................................................. 28
11. ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE ............................................ 28
11.1. Pilotes de carga de punta ...................................................................... 29
11.2. Pilotes de fricción .................................................................................. 30
11.3. Pilotes de compactación ........................................................................ 30
12. METODOLOGÍA ANALÍTICA PARA CÁLCULO Y DISEÑO DE PILOTES. ... 30
12.1. VESIC-1977 .......................................................................................... 30
12.2. Meyerhof-1976 ...................................................................................... 31
12.3. Brinh-Hansen-1976 ............................................................................... 33
12.4. Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena ......................... 33
13. RESISTENCIA POR FUSTE EN SUELOS GRANULARES .......................... 34
13.1. Meyerhof ............................................................................................... 34
13.2. Fleming .................................................................................................. 35
13.3. Burland, J.B ........................................................................................... 35
14. RESISTENCIA POR FUSTE EN SUELOS ARCILLOSOS ............................ 35
14.1. Método λ (Hincado) ............................................................................... 35
14.2. Método α ............................................................................................... 36
14.3. Método β ............................................................................................... 36
14.4. Método de Caquot- Kerisel .................................................................... 36
15. CORRELACIONES PARA CALCULAR QP POR MEDIO DE RESULTADOS
SPT Y CPT ............................................................................................................ 37
16. CALCULAR RESISTENCIA POR FRICCIÓN (QS) EN ARENA .................... 37
16.1. Correlación con resultados SPT ............................................................ 39
17. MÉTODO DE CÁLCULO DE ASENTAMIENTOS PLÁSTICOS EN PILOTES
40
17.1. Determinación de Se(1) ......................................................................... 40
17.2. Determinación de Se(2): ........................................................................ 40

17.3. Determinación de Se(3) ......................................................................... 41
17.4. Asentamiento elástico de grupo de pilotes ............................................ 41
17.5. Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes ............................ 42
18. ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES ................................................. 44
18.1. Determinación de 𝑺𝒆𝟏 ........................................................................... 44
18.2. Determinación de 𝑺𝒆𝟐 ........................................................................... 44
18.3. Determinación de 𝑺𝒆𝟑 ........................................................................... 45
19. ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE UN GRUPO DE PILOTES ....................... 45
20. ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES ..... 46
21. CAPACIDAD DE CARGA EN CIMENTACIONES PROFUNDAS .................. 48
22. CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS COHESIVOS .................................. 50
23. CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS GRANULARES ............................... 53
24. CAPACIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES ................................................. 57
25. EJERCICIOS DE CAPACIDAD DE CARGA ................................................. 59
25.1. Ejercicio 1 .............................................................................................. 59
25.2. Ejercicio 2 .............................................................................................. 61
25.3. Ejercicio 3 .............................................................................................. 63
25.4. Ejercicio 4 .............................................................................................. 65
25.5. Ejercicio 5 .............................................................................................. 66
25.6. Ejercicio 6 .............................................................................................. 68
25.7. Ejercicio 7 .............................................................................................. 71
25.8. Ejercicio 8 .............................................................................................. 73
25.9. Ejercicio 9 .............................................................................................. 74
25.10. Ejercicio 10......................................................................................... 75
26. EJERCICIOS DE ASENTAMIENTO .............................................................. 79
26.1. Ejercicio 1 .............................................................................................. 79
26.2. Ejercicio 2 .............................................................................................. 80
26.3. Ejercicio 3 .............................................................................................. 82
26.4. Ejercicio 4 .............................................................................................. 88
26.5. Ejercicio 5 .............................................................................................. 95
26.6. Ejercicio 6 .............................................................................................. 98

26.7. Ejercicio 7 ............................................................................................ 100
27. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................ 103

Listado de ilustraciones
Ilustración 1. Pilotes en una edificación. tomado de :

http://jlmsur.com/cimentaciones-profundas/ ........................................................... 10
Ilustración 2. Zapatas continuas. Tomado
de:http://maquinariayconstruccion.blogspot.com/2011/11/zapatas.html ................ 11
Ilustración 3. Casos en los que se utilizan pilotes. Tomado de:
https://www.geronline.com/file/odu/Chapter11.pdf ................................................. 12
Ilustración 4. Pilotes en hormigón in situ. Tomado de:
https://www.unav.edu/departamento/bcp/picturesCimInSitu01.html ...................... 14
Ilustración 5. Pilotes prefabricados: Tomado de: https://ingeniero-de-
caminos.com/pilotes-prefabricados/....................................................................... 15
Ilustración 6. Pilotes en acero. Tomado de:
https://cortequipos.com/category/pilotes-y-cimentaciones/page/2/ ........................ 16
Ilustración 7. Pilotes de madera. Tomado de: https://cortequipos.com/pilotes-y-
cimentaciones/pilotes-de-madera-tipos-e-instalacion/ ........................................... 17
Ilustración 8. Pilotes mixtos. Tomado de:
https://www.fontdarquitectura.com/productos/cimentaciones/pilotes/588 .............. 18
Ilustración 9. Tubos de acero. Tomado de: http://www.steelpipe.es/1-spiral-steel-
pipes.html .............................................................................................................. 19
Ilustración 10. Pilotes en caja. Tomado de: http://www.steelpipe.es/1-spiral-steel-
pipes.html .............................................................................................................. 20
Ilustración 11. Pilotes en forma de H. Tomado de:
https://www.archiexpo.es/prod/franki-foundations-belgium/product-61404-
1122027.html ......................................................................................................... 20
Ilustración 12. Pilotes hexagonales. Tomado de:
https://es.123rf.com/photo_40250298_la-pila-de-pilotes-de-cimentaci%C3%B3n-
de-hormig%C3%B3n-hexagonales-.html ............................................................... 21
Ilustración 13. Pilotes octogonales. Tomado de:
https://www.elconstructorcivil.com/2012/11/pilotes-de-concreto-y-sus-
carateristicas.html .................................................................................................. 21
Ilustración 14. Perforación en seco. Tomado de:
https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-concreto-51282099 . 22
Ilustración 15. Rotación con lodos. Tomado de:
Ilustración 16. Rotación con entubación recuperable. Tomado de:
Ilustración 17. Pilotes hechos con cucharas.

Ilustración 18. Construcción por caisson. Tomado
de:https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-concreto-51282099
............................................................................................................................... 25
Ilustración 19. Martinete de caída libre. Tomado
............................................................................................................................... 26
Ilustración 20. Martinete de aire de acción simple. Tomado
............................................................................................................................... 27
Ilustración 21. Martinete de aire de doble acción. Tomado
............................................................................................................................... 27
Ilustración 22. Martinete Diesel. Tomado
............................................................................................................................... 28
Ilustración 23. a) y b) Pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción. Tomado de:
https://www.elconstructorcivil.com/2012/11/pilotes-de-carga-de-punta-estimacion-
de.html ................................................................................................................... 29
Ilustración 24. Pilote en estado rígido. ................................................................... 32
Ilustración 25. Empotramiento en estrato rígido según Meyerhof. ......................... 32
Ilustración 26. Variación de N*q con L y D y el ángulo de fricción del ................... 34
Ilustración 27. Resistencia por fricción unitaria. ..................................................... 38
Ilustración 28. Tipos de distribución de la resistencia unitaria por fricción superficial
a lo largo del pilote ................................................................................................. 41
Ilustración 29. Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes...................... 43
Ilustración 30.Asentamiento de consolidación de un grupo de pilotes ................... 48
Ilustración 31. Capacidad individual de carga del pilote ........................................ 49
Ilustración 32. Relación del factor α y C en pilotes pre-excavados. Coduto 1994 . 52
Ilustración 33. Relación del factor α y Cu en pilotes hincados. Coduto 1994 ......... 52
Ilustración 34. Valores δ para diferentes tipos de pilotes hincados ........................ 54
Ilustración 35. Valores típicos de Ks ...................................................................... 54
Ilustración 36. Relación entre la densidad relativa y el coeficiente de presión lateral
de tierra, Ks............................................................................................................ 55
Ilustración 37. Zona de influencia para capacidad de carga en la punta ............... 57
Ilustración 38. Grupo de pilotes ............................................................................. 59

1. INTRODUCCIÓN
En la ingeniería civil, la proyección de proyectos, siempre se contará con

excavaciones para adoptar de mejor manera, el diseño de las bases en que se van
a sostener nuestras distintas estructuras. En el transcurso de este proceso, no
siempre podemos contar con los mejores suelos para encontrar el estrato resistente
o firme donde se quiere cimentar, es por ente que se presenta la necesidad de
apoyar cargas aisladas sobre un terreno no firme.
Por aquello se da la solución de adecuar lo que comúnmente llamamos pilotes, una

de las técnicas más antiguas del hombre, para superar las dificultades de la
cimentación de las estructuras, que se define como un elemento constructivo de
cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obra, que nos da la seguridad de
poder transmitir las cargas que solicita la estructura, a través de estratos
inconsistentes, a estratos con capacidad de carga suficiente para soportarlas.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
• Analizar y estudiar el elemento estructural pilote.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Describir la importancia de los pilotes, su utilidad y uso.

• Dar a conocer las características de los diferentes tipos de pilotes y
materiales en los que son construidos.
• Realizar una retroalimentación de los distintos procesos que ha pasado el
diseño de los pilotes a través de los años hasta el día de hoy.
• Realizar distintos ejemplos de la capacidad de carga y asentamientos de los
pilotes

3. PILOTES
Los pilotes son elementos estructurales que permite trasladar cargas hasta un
estrato resistente cuando se encuentra a una profundidad tal que se vuelve inviable
técnica y económicamente usar una cimentación superficial. Están hechos de
concreto, acero o madera.
Ilustración 1. Pilotes en una edificación. tomado de : http://jlmsur.com/cimentaciones-profundas/
Su función principal es trasmitir las cargas de las estructuras al suelo portante o

competente, su sección transversal puede ser circular, octogonal, hexagonal o
cuadrada y a su vez pueden ser solidos o huecos, de igual manera pueden ser de
acero, concreto o madera.
4. HISTORIA
Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación más común en las edificaciones eran
zapatas continuas, solo cuando el terreno no podía soportar las cargas de la zapata,
se usaban pilotes, cuyo diseño se basaba en la experiencia.

Ilustración 2. Zapatas continuas. Tomado
de:http://maquinariayconstruccion.blogspot.com/2011/11/zapatas.html
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. La capacidad de
carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad de
soportar el peso del martillo sin astillarse.
Las estructuras de esta época no presentaban grandes asentamientos, por lo que

no fue necesario, un cambio en la forma de construir hasta que inició el desarrollo
de la industria. Debido a esto, surgió el pilote de concreto como una solución para
soportar estructuras de mayor peso, ya que este es capaz de soportar compresiones
y tensiones mucho mayores que las de la madera. Con el desarrollo de las máquinas
de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes
hincados por los pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado

a grandes profundidades, empezó a tener auge, y sus problemas de corrosión
lograron ser solucionados gracias a las pinturas durables y resistentes.
Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas tomó importancia, surgió la
necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario
para proporcionar seguridad a la estructura, lo que llevó a desarrollar las teorías
actuales para el diseño de los pilotes.
5. EN QUE CASOS SE UTILIZAN PILOTES
✓ Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial, sobrepasando la capacidad
de carga de este. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una
profundidad razonable debajo de la superficie del terreno, los pilotes se
emplean para transmitir de manera gradual la carga estructural al suelo. La
resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la
resistencia por fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote.

✓ La estructura es sometida a fuerzas horizontales, los pilotes resisten por
flexión al mismo tiempo que soportan la carga vertical transmitida por la
estructura. Esta situación es común en estructuras de retención de tierras y
estructuras altas que están expuestas a vientos fuertes o fuerzas sísmicas.
✓ Estructuras debajo del nivel freáticos, donde están sometidas a fuerzas de
levantamiento. Los pilotes se usan para resistir estas fuerzas.
✓ En casos donde los suelos expansivos y colapsables estén presentes en el
emplazamiento de la estructura, ya que estos pueden alcanzar una gran
profundidad debajo de la superficie del terreno. En estos cuando su contenido
de humedad aumente, su estructura puede romperse. Una disminución
repentina en la relación de vacíos del suelo induce asentamientos grandes
de las estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En esos
casos, es recomendable usar pilotes, donde estos se extienden hasta
estratos de suelo estable.
✓ Las cimentaciones estructurales pueden sufrir pérdida de capacidad de carga
debido a la erosión del suelo en la superficie, por esta razón los estribos y
pilas de los puentes suelen construirse sobre cimentaciones de pilotes.
Ilustración 3. Casos en los que se utilizan pilotes. Tomado de:

https://www.geronline.com/file/odu/Chapter11.pdf
6. USO DE LOS PILOTES
Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las
cimentaciones son los más comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la
estructura a través de estratos blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a
la roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a través de los estratos

blandos que no son capaces de resistir la concentración de la carga de un cimiento
poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos
superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de las corrientes o las olas
o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.
Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las
estructuras sometidas a supresión, tales son los edificios cuyos basamentos están
situados por debajo del nivel freático, las obras de protección de presas o los
tanques soterrados. También se emplean para resistir el vuelco en muros y presas
y como anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas
en los muros anclados y en las torres.
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas

perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas
horizontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las
presas y los muelles y como defensas y duques de alba en las obras de los puertos.
Si las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas más
eficazmente. Estos son pilotes que se hincan con un cierto ángulo. Frecuentemente
se usa una combinación de pilotes verticales e inclinados, como en la figura.
Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes verticales
en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy próximos unos de
otros y las tablestacas anchas y delgadas unidas entre sí, se usan como muros de
sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.
7. MATERIALES DE LOS PILOTES
7.1. HORMIGÓN IN SITU:
Son pilotes de concreto reforzado que se construyen una vez excavado o

desplazado el terreno. Un pilote de hormigón puede tener una mayor longitud que
un pilote en madera y no tiene problemas de corrosión como en el caso de los pilotes
metálicos.
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud máxima: 30 a 40 m
Carga usual: 200 a 500 k
Ventajas:
✓ Económicos inicialmente.
✓ Se pueden terminar en cualquier elevación.

Desventajas:
✓ Se pueden crear vacíos si el concreto se vierte rápidamente.
✓ Difíciles de empalmar después de fraguar.
✓ En suelos suaves, los lados del agujero se pueden derrumbar, disminuyendo
la sección de concreto.
Ilustración 4. Pilotes en hormigón in situ. Tomado de:

https://www.unav.edu/departamento/bcp/picturesCimInSitu01.html
7.2. HORMIGÓN PREFABRICADO:
Llamamos pilotes prefabricados a aquellos que se construyen en taller y son

transportados a obra para su colocación mediante hinca por percusión, presión o
vibración; pudiéndose colocar también en perforaciones previamente ejecutadas.
Pueden estar fabricados mediante tramos que se empalman entre sí, o mediante un
solo tramo, y son relativamente caros ya que se encuentran fuertemente armados
con la intención de que resistan los esfuerzos durante el transporte y sobre todo
durante el hincado.
En cuanto a su forma y tamaño, podemos encontrar pilotes prefabricados de sección

circular, cuadrada (30x30 o 45x45) y raras veces octogonal. A continuación, se
explica todos los detalles en la siguiente tabla:

Ventajas:
✓ Se pueden someter a un hincado pesado.
✓ Resistentes a la corrosión.
✓ Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
Desventajas:
✓ Difícil de lograr su corte deseado.
✓ Difíciles de transportar.
Ilustración 5. Pilotes prefabricados: Tomado de: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-prefabricados/
7.3. ACERO:
Sueles ser tubos o perfiles H, gracias a su alta resistencia y ductilidad, se pueden

hincar en suelos duros, y resultan muy útiles cuando la longitud supera los 18m
gracias a su facilidad para unirse.
Aunque los pilotes de acero son mucho más costosos, su costo está justificado en
los grandes edificios, que suelen representar una importante inversión financiera.
Los pilotes también pueden ser construidos en tubería metálica llena de concreto
con diámetros de 8” a 30” con una longitud hasta de 30 m.

Ventajas:
✓ Fáciles de manejar con respecto al punto de corte y la extensión a la longitud
deseada.
✓ Pueden soportar esfuerzos de hincados altos.
✓ Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
✓ Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas:
✓ Relativamente costosos.
✓ Alto nivel de ruido durante su hincado.
✓ Expuesto a la corrosión.
✓ Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a
través de estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
Ilustración 6. Pilotes en acero. Tomado de: https://cortequipos.com/category/pilotes-y-cimentaciones/page/2/
7.4. MADERA:
Usualmente, la longitud máxima para estos pilotes en entre 10 y 20m, la madera

debe cortarse recta, estar sana y sin defectos. Se utilizan para zonas blandas
amplias, como apoyo para losas o terraplenes. Este tipo de pilote es el más
económico, pero, para una misma carga axial, generalmente se necesitarán un
mayor número de pilotes de madera que de concreto y por tanto la base o zapata
también será mayor.
El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers,

dividió los pilotes de madera en tres clases:
- Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de 356 mm.

- Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro
mínimo del fuste debe ser de 305 a 330 mm.
- Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se
pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se
encuentra debajo del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser
de 305 mm.
En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un diámetro menor que 150
mm.
Ilustración 7. Pilotes de madera. Tomado de: https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/pilotes-de-

madera-tipos-e-instalacion/
7.5. MIXTOS:
Son pilotes de concreto con punta de acero para proteger en el momento de ser
hincado.

Ilustración 8. Pilotes mixtos. Tomado de:
https://www.fontdarquitectura.com/productos/cimentaciones/pilotes/588
8. CLASIFICACIÓN DE PILOTES SEGÚN SU DIÁMETRO
8.1. MICROPILOTES:
Se usan para cimentaciones profundas donde no es posible utilizar pilotes
convencionales con diámetros menores a 300 mm.
8.2. PILOTES CONVENCIONALES:

Diámetro entre 300 y 1000 mm
8.3. PILOTES DE GRAN DIÁMETRO (PILAS):
Suelen utilizarse para la construcción de puentes. Una sola pila puede reemplazar
a un conjunto de pilotes. A diferencia de los pilotes convencionales, la capacidad
portante de la pila trabaja teniendo en cuenta sólo la capacidad de carga en la base
y para su cálculo se puede emplear la teoría utilizada en las fundaciones
superficiales. diámetro > 1000 mm
8.4. PILOTES PANTALLA:
Se utilizan en suelos muy blandos

9. FORMA DE UN PILOTE
9.1. PERFILES TUBULARES:
Se emplean mucho como pilotes los tubos de acero rellenos de hormigón, estos
tubos tendrán un diámetro de entre 25 y 75 cm. El espesor de las paredes no suele
ser inferior a 2,5mm, siendo el espesor normal empleado el de 4,5 mm. Si el espesor
de las paredes está entre 2,5 y 3,2 mm se considera que el acero participa con el
hormigón soportando las cargas. Estos tubos se suelen hincar con mandril.
Ilustración 9. Tubos de acero. Tomado de: http://www.steelpipe.es/1-spiral-steel-pipes.html
9.2. PERFILES EN DOBLE U (CAJA):
Consiste en dos perfiles en “U” unidos mediante soldadura formando una especie
de caja, la que se podrá rellenar posteriormente de hormigón al igual que en los
tubulares.

Ilustración 10. Pilotes en caja. Tomado de: http://www.steelpipe.es/1-spiral-steel-pipes.html
9.3. PERFILES EN H:
Se emplean cuando las condiciones requieran un hincado violento, longitudes

demasiado grandes o elevadas cargas de trabajo por pilote. Debido a que el
desplazamiento que provoca en el suelo es muy pequeño estos pilotes son bastante
útiles en los lugares en que un levantamiento del terreno dañaría las propiedades
vecinas.
Ilustración 11. Pilotes en forma de H. Tomado de: https://www.archiexpo.es/prod/franki-foundations-

belgium/product-61404-1122027.html

9.4. PILOTES HEXAGONALES
De sección transversal hexagonal, no son tan comunes como los rectangulares o

circulares.
Ilustración 12. Pilotes hexagonales. Tomado de: https://es.123rf.com/photo_40250298_la-pila-de-pilotes-de-

cimentaci%C3%B3n-de-hormig%C3%B3n-hexagonales-.html
9.5. PILOTES OCTAGONALES
De sección rectangular octogonal, al igual que los pilotes hexagonales no son tan
comunes ni usados a nivel práctico constructivo.
Ilustración 13. Pilotes octogonales. Tomado de: https://www.elconstructorcivil.com/2012/11/pilotes-de-

concreto-y-sus-carateristicas.html

10. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
10.1. PERFORACIÓN EN SECO
Con este sistema la perforación se realiza en terrenos estables, compactos y sin

presencia de agua por medio de un equipo de perforación rotativo con hélices sin
que se produzca desmoronamiento de terreno ni vibraciones. Diámetros usuales:
450-2200 mm.
Ilustración 14. Perforación en seco. Tomado de: https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-

concreto-51282099
10.2. ROTACIÓN CON LODOS
Este tipo de perforación de suelos se realiza al mismo tiempo que se vierten en el

pozo lodos de bentonita o polímeros. Es utilizado en terrenos poco compactos y
con agua. Las paredes de la perforación no se derrumban, debido a las propiedades
tixotrópicas de la bentonita o las propiedades iónicas de los polímetros utilizados.
La ejecución de este tipo de pilote implica la instalación de una planta de lodos para
su fabricación y reciclaje. Es una perforación sin vibraciones. Diámetros usuales:
650-2200 mm.

Ilustración 15. Rotación con lodos. Tomado de: https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-
concreto-51282099
10.3. ROTACIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE
Aquí, la perforación se realiza por el interior de un tubo o camisa metálica que se

introduce a rotación directamente con la propia máquina, en terrenos poco
compactos y con presencia de agua. Diámetros más usuales: 650-2000 mm.
Ilustración 16. Rotación con entubación recuperable. Tomado de:

https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-concreto-51282099

10.4. PILOTES HECHOS CON CUCHARAS
La cuchara hidráulica de tubos / pilotes ha sido diseñado específicamente para

vaciar tubos / pilotes. Se fábrica de acero de alta resistencia al desgaste. Esta
cuchara se fabrica conforme a las demandas del cliente y con el peso y la capacidad
que requiera.
Ilustración 17. Pilotes hechos con cucharas. https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-

concreto-51282099
10.5. CONSTRUCCIÓN POR CAISSONS
El pozo de cimentación también conocido por su nombre en francés caisson, es un

tipo de cimentación semiprofunda, utilizada cuando los suelos no son adecuados
para cimentaciones superficiales por ser blandos. Los pozos de cimentación
también son frecuentemente utilizados para cimentar pilares de puentes en el cauce
de los ríos cuando no es posible o no es conveniente crear un desvío parcial o total
del río.
La particularidad del pozo de cimentación es la de que se va construyendo a medida

que se va hundiendo en el terreno. La sección transversal del caisson generalmente
es circular, pero existen también secciones cuadradas, rectangulares o elípticas.
El proceso constructivo, cuando éste se efectúa en tierra, comienza con la

construcción del cabezal, generalmente de hormigón armado, provisto en su
generatriz externa de una cuchilla vertical, una lámina de acero sólidamente anclada
al cabezal. A seguir, ya colocado el cabezal en la posición en la que ha de hundirse
en la tierra, se construyen los primeros metros del cuerpo del pozo de cimentación.
El cuerpo del pozo de cimentación es de unos 5 a 10 cm menor que el perímetro
externo del cabezal, con la finalidad de reducir la fricción de la pared con el suelo.

Al comenzarse la excavación de la tierra al interior del pozo, el peso de éste
comenzará a hundirlo. En la medida que se va hundiendo se va progresivamente
aumentando la pared que aun sobresale fuera del terreno, hasta llegarse a la
profundidad deseada, algunas decenas de metros. Una vez llegados a la
profundidad deseada, se construye un tapón de hormigón en la base, de forma que
el peso de la estructura que ha de construirse sobre la cimentación se reparta
uniformemente sobre toda la sección del pozo, que puede llegar a ser de hasta 12
- 15 m de diámetro, en el caso de ser circular, y tener largo de más de 20 m en caso
de ser rectangular.
Ilustración 18. Construcción por caisson. Tomado de:https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-

de-concreto-51282099
10.6. CONSTRUCCIÓN POR MARTINETES
La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores

vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se pueden insertar por
chorro de agua a alta presión o barrenado parcial. Entre los tipos de martinetes
utilizados para el hincado de pilotes se incluyen:
10.6.1. Martinete de caída libre
Un martinete de caída libre se eleva con un malacate y se deja caer desde una
cierta altura H. Es el tipo más viejo de martinete utilizado para el hincado de pilotes.
La desventaja principal del martinete de caída libre es su baja frecuencia de golpes.

Ilustración 19. Martinete de caída libre. Tomado de:https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-
de-concreto-51282099
10.6.2. Martinete de aire o vapor de acción simple
El principio del martinete de aire o vapor de acción simple se muestra en la figura.

La parte percusiva, o ariete, se eleva por presión de aire o vapor y luego cae por
gravedad.

Ilustración 20. Martinete de aire de acción simple. Tomado
10.6.3. Martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial
Se utiliza aire o vapor para elevar el ariete y empujarlo hacia abajo, incrementando
así la velocidad de impacto del ariete.
Ilustración 21. Martinete de aire de doble acción. Tomado


10.6.4. Martinete Diesel
El martinete Diesel (figura 11.7d) consiste esencialmente de un ariete, de un yunque

inferior del martinete y de un sistema de inyección de combustible. Primero el ariete
se eleva y se inyecta combustible cerca del yunque. Luego se libera el ariete.
Cuando el ariete cae, comprime la mezcla aire-combustible, que se enciende. Esta
acción empuja el pilote hacia abajo y levanta el ariete. Los martinetes Diesel
funcionan bien ante condiciones de hincado difíciles. En suelos suaves, el
movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba
del ariete es pequeño.
Ilustración 22. Martinete Diesel. Tomado de:https://es.slideshare.net/Astrid1902/presentacion-pilotes-de-

concreto-51282099
11. ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE
La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud

necesaria son tareas muy difíciles que requieren buen juicio. Además de la
clasificación dada en la sección 11.2, los pilotes se pueden dividir en tres categorías
principales, dependiendo de su longitud y de los mecanismos de transferencia de
carga al suelo: pilotes de carga de punta, pilotes de fricción y pilotes de
compactación.

11.1. PILOTES DE CARGA DE PUNTA
Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o

de un material rocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable,
los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie de la roca. (Consulte la figura
11.6a). En este caso, la capacidad última de los pilotes depende completamente de
la capacidad de soporte de carga del material subyacente; entonces son
denominados pilotes de carga de punta. En la mayoría de estos casos, la longitud
necesaria del pilote se puede establecer muy fácil.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una

profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del
estrato duro. (Consulte la figura 7b.) Los pilotes con pedestales se pueden construir
sobre el lecho del estrato duro y la carga última del pilote se puede expresar como
Donde:
𝑄𝑃 = Carga soportada en la punta del pilote
𝑄𝑆 = Carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote).
Si 𝑄𝑆 es muy pequeña
En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con precisión si se
dispone de registros apropiados de la exploración del subsuelo.
Ilustración 23. a) y b) Pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción. Tomado de:

https://www.elconstructorcivil.com/2012/11/pilotes-de-carga-de-punta-estimacion-de.html

11.2. PILOTES DE FRICCIÓN
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una

profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan
muy largos y antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a
través del material más suave hasta las profundidades especificadas. (Consulte la
figura 7c.) La carga última de los pilotes se puede expresar por la ecuación.
Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño, entonces:
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su

resistencia se deriva de la fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de
fricción, aunque se utiliza con frecuencia en la bibliografía técnica, es un término
inapropiado: en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada también se
ocasiona por adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo,

de la carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar la longitud necesaria
de estos pilotes, un ingeniero necesita comprender muy bien la interacción suelo-
pilote, tener buen juicio y experiencia. Los procedimientos teóricos para calcular la
capacidad de soporte de carga de pilotes se presentan más adelante en este
capítulo.
11.3. PILOTES DE COMPACTACIÓN
En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes
se denominan pilotes de compactación. La longitud de los pilotes de compactación
depende de factores como a) la densidad relativa del suelo antes de la
compactación, b) la densidad relativa deseada del suelo después de la
compactación y c) la profundidad de compactación requerida. Estos pilotes por lo
general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo
para determinar una longitud razonable.
12. METODOLOGÍA ANALÍTICA PARA CÁLCULO Y DISEÑO DE PILOTES.
12.1. VESIC-1977

Propone un método para estimar la carga de hundimiento de punta con base en la
teoría de expansión de cavidades, en términos de esfuerzos efectivos.
Cohesivos y granulares:
𝑞𝑘𝑝 = 𝑐 ′ ∗ 𝑁𝑐 + 𝑞𝑚 ∗ 𝑁𝑞
2𝐾𝑜
𝑞𝑚 = 𝑞 ′ + (1 + )
3
Siendo:
q’: Esfuerzo vertical efectivo hasta la punta
qm: Esfuerzo vertical efectivo medio en la punta
Ko: Coeficiente de presión de tierra en reposo
Cohesivos no drenados:
La ecuación cambia a:
4 𝜋
𝑁𝑐 = ∗ (𝐿𝑛(𝐼𝑟𝑟 + 1)) + + 1
3 2
12.2. MEYERHOF-1976
Suelos granulares:
La capacidad de carga por punta qhp crece con la profundidad hasta un valor de
relación de empotramiento Lb/D=(Lb/D)critico a partir de este permanece constante.
Si el suelo es homogéneo Lb=L, pero si penetra un estrato más rígido Lb<L.
Para Meyerhof los factores de capacidad de carga (Nc*,Nq*) crecen los Lb/D con
valor máximo en Lb/D=0,5(Lb/D)critico, por tanto, siempre se toman valores
máximos de Nq* y Nc* de acuerdo a la siguiente gráfica.
Fig. Variación de los valores máximos Nc* y Nq* con el ángulo de corte.
Para el caso de arenas C=0, la carga por punta no debe exceder el valor límite de:
𝑘𝑛
𝑞𝑠 = 50𝑁𝑞 ∗ tan(𝜑 ′ ) ( 2 )
𝑚
Cuando el pilote está empotrado en estado rígido:
(𝑞𝐿2 − 𝑞𝐿1 )𝐿𝑏

𝑞ℎ𝑝 = 𝑞𝐿1 + < 𝑞𝐿2
10𝐷

ql1
ql 2
Ilustración 24. Pilote en estado rígido.
Ilustración 25. Empotramiento en estrato rígido según Meyerhof.
Suelos finos:
Arcilla en condición no drenada ϕ=0, o de condición saturada:
𝑞𝑘𝑝 = 𝑁𝑢 ∗ 𝑆𝑢 ∗ 𝑆𝑐𝑠 ∗ 𝑆𝑐𝑑
𝑞ℎ𝑝 = 9𝑆𝑢

Donde qhp es el valor neto (sin incluir peso de pilote) yNc*=5,14, coeficiente de
forma para secciones cuadradas y circulares Scs=1,2 y coeficiente de profundidad
mayor a 4D, Scd=1,45.
12.3. BRINH-HANSEN-1976
Toma la forma de la ecuación general de capacidad por punta basado en la teoría

de cimentaciones directas o superficiales de presión uniforme. Hansen modifica la
ecuación básica de Terzagui introduciendo factores de corrección de profundidad,
forma, inclinación de carga, similar a Meyerhof, solo que este último adicionalmente
incluye factores de inclinación de base y de proximidad a un talud en el caso de
cimentaciones superficiales. Las ecuaciones de capacidad de carga son:
𝑞ℎ𝑝 = 𝐶 ′ 𝑁𝑐 ∗ +𝑞 ′ 𝑁𝑞 ∗
1 + 𝑠𝑒𝑛𝜑
𝑁𝑞 ∗= ∗ 𝑒 𝜋𝑡𝑎𝑛𝜑
1 − 𝑠𝑒𝑛𝜑
𝑁𝑞 ∗ −1
𝑁𝑐 ∗=
tan(𝜑)
12.4. MÉTODO DE COYLE Y CASTELLO PARA ESTIMAR QP EN ARENA
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala de

pilotes hincados en arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos
sugirieron que, en arena,
𝑄𝑝 = 𝑁𝑞 ∗ 𝑞 ′ ∗ 𝐴𝑝
Donde
q’= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
Nq= factor de capacidad de carga

Ilustración 26. Variación de N*q con L y D y el ángulo de fricción del
13. RESISTENCIA POR FUSTE EN SUELOS GRANULARES
13.1. MEYERHOF
Asume la formula general
𝐹ℎ𝑠 = ∑ 𝛥𝐿. 𝑝. 𝑓
Donde f depende del método de instalación.

f crece con Z hasta L’=Lcrit=15D-20D y a partir de L’, f permanece constante.
𝑓 = 𝐾 ∗ 𝑞 ′ ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛼
Siendo:
q’: Esfuerzo vertical efectivo hasta longitud crítica considerada por Meyerhof

α: Ángulo de rozamiento pilote-suelo
Para pilote excavado, K=Ko= 1- senϕ’

Para pilote hincado de bajo desplazamiento, K= Ko a 1,4Ko
Para pilote hincado de alto desplazamiento, K= Ko a 1,8Ko
Para pilote hincado de alto desplazamiento, K= 0,5+0,008Dr(%)
Se recomienda un ángulo de: α= 0,5ϕ’ a 0,8ϕ’
13.2. FLEMING
𝑓 = 𝐾 ∗ 𝑞 ′ ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛼
K: parámetro de empuje de tierras que lo estima como:
𝑁𝑞
𝐾=
50
13.3. BURLAND, J.B
𝛼 = 𝜑 ′ − 5°
K=0,5 para arenas sueltas; K=1,0 para arenas densas
14. RESISTENCIA POR FUSTE EN SUELOS ARCILLOSOS
En suelos arcillosos los análisis pueden ser en condiciones drenadas o no drenadas,

pero la condición crítica de resistencia al corte es la no drenada por la presencia de
agua.
14.1. MÉTODO Λ (HINCADO)
Este método fue propuesto por Vijayvergiva y Focht (1972} y se basa en la hipótesis
suelo desplazado por el hincado de pilote, que conduce a una presión lateral pasiva,
por lo tanto, la ecuación en condiciones no drenadas es:
𝑓 = 𝜆(𝑞 + 2𝑆𝑢)
q: Esfuerzo vertical efectivo medio en la longitud de empotramiento

Su: Resistencia al corte media no drenada

14.2. MÉTODO Α
Método inicialmente propuesto por Skempton (1959}, tiene en cuenta un valor

empírico de adhesión.
𝑓 = 𝛼 ∗ 𝑆𝑢
α: Factor empírico de adhesión entre pilote y suelo en función de la resistencia al

corte no drenada del suelo. (Su)
14.3. MÉTODO Β
Este método se basa en la teoría de Coulomb para arcillas en condiciones drenadas

y se basa en la fórmula mencionada anteriormente:
𝑓 = 𝐶𝑎 + 𝐾𝑞 ′ 𝑡𝑎𝑛𝛼 = 𝛽𝑞′
Se asume en condiciones drenadas Ca igual a cero donde el valor de β , está en

función del coeficiente de presión lateral Ko.
Ko= 1- senϕ’ (Arcillas normalmente consolidadas)

Ko= (1- senϕ’) (OCR)^(1/2) (Arcillas sobre- consolidadas) (OCR: Relación de sobre
consolidación)
14.4. MÉTODO DE CAQUOT- KERISEL
La resistencia directa por fuste se obtiene en función de la resistencia al corte no

drenada.
100𝑆𝑢
𝑓= ; 𝐾𝑁/𝑀^2
100 + 𝑆𝑢
Y en condición drenada,
𝜋
( +𝜑′ ) tan(𝜑 ′ )
𝑓 = 𝐶(1 + 𝑠𝑒𝑛𝜑 ′ ) ∗ 𝑒 2

15. CORRELACIONES PARA CALCULAR QP POR MEDIO DE
RESULTADOS SPT Y CPT
Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugirió que la

resistencia de punta última qp en un suelo granular homogéneo ( L=Lb ) se puede
obtener a partir de números de penetración estándar como:
Donde:
N60 valor promedio del número de penetración estándar cerca de la punta del pilote
(casi 10D arriba y 4D debajo de la punta del pilote)
Pa = presión atmosférica (< 100 KN/m2 o 2000 lb/pie2)
16. CALCULAR RESISTENCIA POR FRICCIÓN (QS) EN ARENA
La resistencia por fricción se calcula por medio de la siguiente formula:
Donde:
p = perímetro de la sección del pilote
DL = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z
La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al hacer una estimación

de f, se deben tener en cuenta varios factores importantes:
- La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena, la

vibración causada durante su hincado ayuda a densificar el suelo a su
alrededor. La zona de densificación de la arena puede ser hasta de 2.5 veces
el diámetro del pilote, en la arena circundante a él.
- Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en el campo es
aproximadamente como se muestra en la gráfica; La fricción superficial
unitaria aumenta con la profundidad más o menos linealmente hasta una
profundidad de L’ y después permanece constante. La magnitud de la
profundidad crítica L’ puede ser de 15 a 20 diámetros del pilote. Una
estimación conservadora sería Lr aproximadamente igual a 15D

Ilustración 27. Resistencia por fricción unitaria.
- A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena suelta es

mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada con un pilote de
bajo desplazamiento.
- A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con ayuda de
un chorro de agua tendrán una fricción superficial unitaria menor comparada
con los pilotes hincados.
Tomando en cuenta los factores anteriores, se puede dar la relación aproximada

siguiente para f; Para z = 0 a L’,
Donde:
K = coeficiente efectivo de presión de tierra
S’ = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad en consideración
Delta’ = ángulo de fricción suelo-pilote
En la realidad, la magnitud de K varía con la profundidad y es aproximadamente
igual al coeficiente de presión pasiva de tierra, Kp, en la parte superior del pilote y
puede ser menor que el coeficiente de presión en reposo, Ko, a una profundidad
mayor.
Con base en resultados actualmente disponibles, los valores promedio siguientes

de K se recomiendan para utilizarlos:

16.1. CORRELACIÓN CON RESULTADOS SPT
Meyerhof (1976) indicó que la resistencia por fricción unitaria promedio, fprom, para
pilotes hincados de alto desplazamiento se podría obtener a partir de los valores
promedio de la resistencia a la penetración estándar como:
Donde:
(N60) = valor promedio de la resistencia a la penetración estándar
Pa = presión atmosférica (< 100 kN/m2 o 2 000 lb/pie2)
n.n Capacidad de carga de punta sobre pilotes sobre roca
En ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En esos

casos, el Ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia de
punta unitaria última en roca es aproximadamente:
Donde:
Nf = tan2 (45 + fi/y2)
qu = resistencia a la compresión simple de la roca
f’ = ángulo de fricción drenado
Para determinar la capacidad de carga de punta permisible de pilotes se debe

emplear un factor de seguridad de al menos 3, entonces la formula queda de la
siguiente manera:
Donde Ap es el área del pilote.

17. MÉTODO DE CÁLCULO DE ASENTAMIENTOS PLÁSTICOS EN
PILOTES
El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga vertical de trabajo Qw, se

determina por tres factores:
Se=Se(1)+Se(2)+Se(3)
Donde:
Se: asentamiento total del pilote
Se(1): asentamiento del fuste del pilote
Se(2): asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
Se(3): asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote
17.1. DETERMINACIÓN DE SE(1)
Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se
evalúa usando los principios fundamentales de la mecánica de materiales:
Donde:
Qwp: carga tomada en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo.
Qws: carga tomada por la resistencia de fricción (superficial) bajo condición de carga
de trabajo.
Ap: área de la sección transversal del pilote.
L: longitud del pilote.
Ep: módulo de elasticidad del material del pilote.
ɛ= 0.5 si la distribución de f es uniforme o parabólica.
ɛ: 0.67 si la distribución de f es triangular.
17.2. DETERMINACIÓN DE SE(2):
El asentamiento de un pilote causado por la carga tomada en la punta de este se

expresa como:
Donde:
D: ancho o diámetro del pilote.
qwp: carga en la punta por área unitaria de la punta del pilote Qwp/Ap.

Es: módulo de la elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote.
µ: relación de Poisson del suelo.
Iwp: factor de influencia= 0.85.
Ilustración 28. Tipos de distribución de la resistencia unitaria por fricción superficial a lo largo del pilote
17.3. DETERMINACIÓN DE SE(3)
El asentamiento de un pilote causado por la carga tomada a lo largo del fuste del
pilote está dado por:
Donde:
P: perímetro del pilote
L: longitud empotrada del pilote.
Iws: factor de influencia.
Iws=2+0.35(L/D)^0.5
17.4. ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE GRUPO DE PILOTES
La relación más simple para el asentamiento de grupos de pilotes fue dada por
Vesic:
Donde:
Sg (e): asentamiento elástico del grupo de pilotes.
Bg: ancho de la sección del grupo de pilotes
D: ancho o diámetro de cada pilote en el grupo.
Se: asentamiento elástico de cada pilote bajo carga de trabajo comparable.
Para grupo de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) sugirió la siguiente relación
empírica para asentamientos elásticos:

Donde:
Lg y Bg: longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes, respectivamente (m).
Ncor: número de penetración estándar promedio corregido dentro de la zona del
asentamiento.
I: factor de influencia =1-L/8Bg>= 0.5
L: longitud de empotramiento de los pilotes (m).
Paralelamente, el asentamiento del grupo de pilotes está relacionado con la

resistencia a la penetración de cono como:
Donde:
qc: resistencia promedio a la penetración de cono dentro de la zona de
asentamiento.
17.5. ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN DE GRUPO DE PILOTES
El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes se estima suponiendo un

método de distribución aproximada al que se le llama comúnmente el método 2:1.
El procedimiento de cálculo implica los siguientes pasos:
- Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo está sometido

a una carga total de Qg. Si la losa de cabeza de los pilotes esta debajo de su
superficie original del terreno Qg, es igual a la carga total de la
superestructura sobre los pilotes menos el peso efectivo del suelo arriba del
grupo de pilotes removido por la excavación.
- Suponga que la carga Qg es transmitida al suelo comenzando a una
profundidad de 2L/3 desde la parte superior de los pilotes. La carga Qg se
dispersa a lo largo de líneas 2 vertical:1 horizontal desde esta profundidad.
Las líneas aa’ y bb’ son las dos líneas 2:1
- Calcula el incremento del esfuerzo efectivo causado a la mitad de cada
estrato de suelo por la carga Qg.
Donde:
=incremento del esfuerzo a la mitad de la capa i.

Lg, Bg: longitud y ancho de la planta del grupo de pilotes, respectivamente.
Zi: distancia de z=0 a la mitad del estrato de arcilla, i
- Calcule el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo

incrementado:
Donde:
ΔSc(i): asentamiento por consolidación del estrato i.
Δe(i): cambio de la relación de vacios causada por el incremento de esfuerzo en el
estrato i.
Eo(i): relación de vacíos del estrato i (antes de la construcción)
Hi: espesor del estrato i.
Ilustración 29. Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes.
- Calcule el asentamiento total por consolidación del grupo de pilotes con:

18. ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES
El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw , está

determinado
por tres factores:
Se = Se(1) + Se(2) + Se(3)
Donde:
Se = asentamiento total del pilote
Se(1) = asentamiento del eje del pilote
Se(2) = asentamiento causado por la carga en la punta del pilote
Se(3) = asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del eje del pilote
18.1. DETERMINACIÓN DE 𝑺𝒆(𝟏)
Si se supone que el material del pilote es elástico, la deformación del eje del pilote
puede ser evaluada utilizando los principios fundamentales de mecánica de
materiales:
(Qwp + ξQws )L
Se(1) =
A p Ep
Qwp =carga soportada en el punto del pilote en condiciones de carga de trabajo
Qws =carga soportada por la resistencia a la fricción (superficial) en condiciones de
carga de trabajo
Ap =área de la sección transversal del pilote
L=longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote
La magnitud de ξ depende de la naturaleza de la distribución de la resistencia
unitaria a la fricción (superficial) a lo largo del eje del pilote. Puede variar entre 0.5
y 0.67.
18.2. DETERMINACIÓN DE 𝑺𝒆(𝟐)
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por la punta del pilote
se puede expresar como:
(Qwp D)L
Se(2) = (1 − u2s )Iwp
Es
D=ancho o diámetro del pilote
Qwp =punto de carga por unidad de superficie en la punta del pilote
Es =módulo de elasticidad del suelo en o por debajo de la punta del pilote

us = Coeficiente de suelo de Poisson
Iwp =factor de influencia ≈ 0.85
18.3. DETERMINACIÓN DE 𝑺𝒆(𝟑)
(Qwp )L
Se(3) = (1 − u2s )Iws
PLEs
P=perímetro del pilote
L= longitud empotrada del pilote
Iws =factor de influencia
El factor de influencia, Iws , tiene una sencilla relación empírica
L
Iws = 2 + 0.35√
D
19. ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE UN GRUPO DE PILOTES
En la literatura han sido reportadas varias investigaciones relativas al asentamiento

de un grupo de pilotes con resultados muy variables. La relación más simple para
el asentamiento del grupo de pilotes fue dada por Vesic como
Bg
Sg(e) = √ S
D e
Donde
Sg(e) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
Bg =ancho de sección del grupo de pilotes (ver fi gura 18.25a)
D = anchura o diámetro de cada pilote en el grupo
Se =asentamiento elástico de cada pilote con carga de trabajo comparable.
Para grupos de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) sugirió
0.92q√Bg I
Sg(e) (mm) =
N60
Donde
kN Qg
q ( )=
m2 Lg Bg

Lg y Bg = longitud y anchura de la sección de grupo de pilotes, respectivamente (m)
N60 =número de penetración estándar promedio dentro del centro del asentamiento
(=Bg profunda debajo de la punta de los pilotes)
L
I = factor de influencia = 1 -
8Bg
≥0.5
L = longitud de empotramiento de los pilotes (m)
Del mismo modo, el asentamiento del grupo de pilotes está relacionado con la
resistencia a la penetración de cono como:
(qBg I)
Sg(e) =
2q c
donde q c = resistencia promedio a la penetración de cono dentro del centro del
asentamiento. En la ecuación todos los símbolos están en unidades consistentes.
20. ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES
El asentamiento de consolidación de un grupo de pilotes puede ser estimado

suponiendo un método de distribución aproximada que se refiere comúnmente
como el método 2:1. El procedimiento de cálculo implica las siguientes etapas:
- Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo se somete a

una carga total de Qg . Si el encepado está por debajo de la superficie original
del terreno, Qg es igual a la carga total de la superestructura en los pilotes,
menos el peso efectivo del suelo por encima del grupo de pilotes removido
por la excavación.
- Supongamos que la carga Qg se transmite al suelo a partir de una
profundidad de 2L/3 de la parte superior del pilote, como se muestra en la
(ilustración 17), (z _ 0). La carga Qg se extiende a lo largo de líneas 2
vertical:1 horizontal a esta profundidad. Las líneas aa’ y bb’ son las dos líneas
de 2:1.
- Calcular el aumento del esfuerzo efectivo causado a la mitad de cada capa
de suelo por la carga Qg :
Qg
∆σ′i =
(Bg + Zi )(Lg +Zi )
Donde:
∆σ′i = aumento del esfuerzo efectivo a la mitad de la capa i

Bg , Lg =largo y ancho del plano del grupo de pilotes, respectivamente
Zi =distancia a partir de z=0 a la mitad de la capa de arcilla, i

Por ejemplo, en la (ilustración 17), para la capa 2, Zi = L1/2; para la capa 3, Zi =
L1 + L2/2, y para la capa 4, Zi = L1 + L2 + L3/2. Sin embargo, tenga en cuenta que
no habrá aumento de estrés en 1 capa de arcilla, ya que está por encima del plano
horizontal (z=0), a partir del cual se inicia la distribución del esfuerzo al suelo.
- Calcular el asentamiento de cada capa causado por el aumento del esfuerzo:

∆e(i)
∆Sc(i) = H
(1 + eo(i) ) (i)
Donde:
∆Sc(i) =asentamiento de consolidación de la capa i

∆e(i) = cambio de la relación de vacíos causados por el aumento del esfuerzo en la
capa i
eo(i) =relación de vacíos inicial de la capa i (antes de la construcción)
H(i) =espesor de la capa i (Nota: En la fi gura 18.28, para la capa 2, Hi _ L1; para la
capa 3,
H(i) = L2, y para la capa 4, H(i) = L3).
- Calcular el asentamiento total de consolidación del grupo de pilotes como

∆Sc(g) = ∑∆Sc(i)
Se debe tener en cuenta que el asentamiento de consolidación de los pilotes puede
ser iniciado por los rellenos colocados en las inmediaciones, cargas de pisos
adyacentes y disminución de los niveles freáticos.

Ilustración 30.Asentamiento de consolidación de un grupo de pilotes
21. CAPACIDAD DE CARGA EN CIMENTACIONES PROFUNDAS
La capacidad individual de carga del pilote debe evaluarse considerando

separadamente la resistencia última en el fuste del pilote (fricción lateral) y la
resistencia en la base del pilote (resistencia en la punta), así:
Donde:
Qu: capacidad de carga ultima individual del pilote.
Qfu: resistencia ultima en el fuste del pilote.
Qbu: resistencia ultima en la base del pilote.
W: peso del pilote.
La resistencia última en el fuste del pilote, Qfu, puede ser evaluada por integración
del esfuerzo cortante (que representa la fricción en el fuste) sobre el área del fuste.
Donde:
P: perímetro del pilote.
Ti: esfuerzo cortante entre el pilote y el sueño.
L: Longitud del fuste del pilote

Ilustración 31. Capacidad individual de carga del pilote
El esfuerzo cortante puede determinarse a partir de la expresión de Coulomb como:
Donde:
Ci= Cohesión del suelo en la capa i
αi= Factor de adhesión entre el pilote y el suelo en la capa i.
σni= Esfuerzo normal entre el pilote y el suelo en la capa i.
δi= Ángulo de fricción interna entre la pila y el suelo en la capa i.
i= Capas de suelo homogéneo o uniforme.
El valor del esfuerzo normal se puede determinar como:
Donde:
Ksi= Coeficiente de presión lateral de tierras en la capa i.
σ´vi= Esfuerzo vertical del suelo en la capa i.
Entonces, la resistencia última del fuste se puede expresar como:

La resistencia última en la base o punta del pilote puede determinarse a partir de la
siguiente expresión:
Donde,
qu= Capacidad de carga última en la base.

Ab= Área de la base del pilote. La capacidad de carga en la base del pilote se puede
determinar con las ecuaciones para determinar la capacidad de carga de
fundaciones superficiales de Meyerhof o Hansen.
Donde,
Nc, Nq, Nγ = factor de capacidad de carga de zapatas superficiales.

C= Cohesión del suelo a nivel de la base.
q=σvb= Esfuerzo vertical del suelo a nivel de la base del pilote.
γ= Peso unitario del suelo.
d= Diámetro del pilote.
Cuando L/d>4 Meyerhof recomienda usar Nc= 9.
El tercer término de la expresión usualmente presenta valores pequeños y se

despreciable. Entonces, la resistencia última de la base del pilote puede expresar
como:
22. CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS COHESIVOS
El periodo crítico para la estabilidad de un pilote cimentado en suelos arcillosos se

presenta al final de la construcción, cuando la arcilla está en estado no drenado.
(Cu= Cohesión no drenada). Para esta condición se tienen un ángulo de fricción
interna del suelo Φ=0. El valor del ángulo de fricción entre el pilote y el suelo, δ, es
función del ángulo de fricción interna del suelo, Φ. Como Φ=0 el valor de δ=0.
Entonces, la resistencia última en el fuste del pilote se expresa como:

Con un ángulo de fricción interna del suelo Φ=0, los factores de capacidad de carga
son:
Nq=1
Nγ =0
Entonces, la resistencia última de la base del pilote puede expresar como:
Entonces, la capacidad individual de carga del pilote es:
Si no existe una ampliación en la base del pilote, se tiene que:
En este caso, se puede tener una expresión simplificada para la capacidad de carga
última de pilotes en suelos arcillosos expresada como:
Debe tenerse un especial cuidado en la selección del valor del factor de adhesión
en el fuste α, pues de este depende el acierto de la predicción de la carga por
fricción.

Ilustración 32. Relación del factor α y C en pilotes pre-excavados. Coduto 1994
Ilustración 33. Relación del factor α y Cu en pilotes hincados. Coduto 1994
De acuerdo con investigaciones realizadas por Coduto (1994) en varios pilotes

instalados en estratos arcillosos se pudo determinar relaciones para calcular el valor
de la resistencia no drenada.
Coduto determinó valores de α para pilotes hincados y para pilotes preexcavados.

Los resultados de los ensayos realizados por Coduto se muestran en las figuras 18
y 19 en las que se relaciona el valor del factor de adhesión, α, con respecto a la

resistencia no drenada en ensayos de carga a compresión en pilotes hincados y
pilotes preexcavados en suelos arcillosos.
Las curvas presentadas por Coduto representan el promedio aritmético de los datos
los cuales pueden ser expresados mediante las siguientes expresiones:
Para pilotes excavados
Para pilotes hincados
23. CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS GRANULARES
Para un pilote enterrado en un estrato de arena no existe diferencia entre las

condiciones a corto y a largo plazo, ya que la arena permanece drenada todo el
tiempo. El análisis debe hacerse entonces en términos de esfuerzos efectivos en
condiciones drenadas.
En suelos sin cohesión el factor de adherencia es despreciable. Entonces, la

resistencia última en el fuste del pilote se expresa como:
Para condiciones drenadas se tiene que el valor de Cu=0. Entonces, la resistencia

última de la base del pilote se expresar como:
La expresión para la capacidad de carga última de pilotes en suelos granulares es

expresada como:
Si no existe una ampliación en la base del pilote, se tiene que:
En este caso, se tiene una expresión simplificada para la capacidad de carga última
de pilotes en suelos arcillosos expresada como:

El cálculo del valor del esfuerzo vertical en términos de esfuerzos efectivos depende
del conocimiento del nivel freático y de los pesos unitarios seco y saturado del suelo.
Ilustración 34. Valores δ para diferentes tipos de pilotes hincados
Ilustración 35. Valores típicos de Ks

Ilustración 36. Relación entre la densidad relativa y el coeficiente de presión lateral de tierra, Ks
En el cálculo de capacidad de carga en pilotes pre-excavados se restan 10º al valor

de δ del pilote hincado, presentado en la figura 20, para considerar la disminución
de la fricción debido a la excavación.
Cuando se tienen suelos granulares, el valor del coeficiente de presión lateral de

tierras, Ks, no se pueden determinar fácilmente mediante ensayos; esto debido a la
dificultad de elaborar muestras para poder simular las condiciones de humedad y
esfuerzos del sitio donde se ubicarán los pilotes.
Kezdi elaboró una lista de valores típicos utilizados por diferentes autores para
determinar el coeficiente lateral de presión de tierras, Ks. Esta lista se presenta en
la figura 6. Como se puede observar en esta tabla, existe una gran variedad de
valores del coeficiente de presión lateral de tierra, Ks, lo cual dificulta su predicción
de manera confiable.
Meyerhof establece un valor de Ks para arenas densas, y un valor para arenas

sueltas que van desde 1.0 hasta 0.5 con lo cual se pueden hacer aproximaciones
del coeficiente Ks. En la figura 7 se puede determinar el valor de Ks dependiendo
de la densidad relativa del suelo granular.
Para poder tener una correlación válida del coeficiente de presión lateral de tierras,
Ks, se podría pensar en la posibilidad de realizar ensayos con pilotes de prueba los
cuales deben ser fallados con las cargas de trabajo, pero el costo de estos ensayos
puede ser difíciles de justificar en medianos y pequeños proyectos.
Por esta razón, con frecuencia, se utilizan métodos empíricos basados en el ensayo
de penetración estándar (SPT) para poder predecir la capacidad de carga de pilotes

en suelos granulares. Meyerhof (1976) propone las siguientes expresiones para
determinar la capacidad de carga última de pilotes en suelos granulares.
Para el término correspondiente a la resistencia en fuste del pilote se tienen las

siguientes definiciones:
para pilotes con bajo volumen de desplazamiento (perfiles H y pilotes de base

abierta)
Donde,
fsi= Fricción entre la pared del pilote y el segmento de suelo i.

Ni= Es el valor promedio del ensayo SPT en el estrato de suelo uniforme o depósito
estratificado de profundidad Li.
Pi= Perímetro del pilote en el estrato de suelo uniforme o depósito estratificado.
Li= Longitud del pilote ubicado en un estrato de suelo uniforme o depósito
estratificado.
qb= capacidad de carga en la base del pilote.
Para el término correspondiente a la resistencia en la base del pilote se tienen las

siguientes definiciones:
Para pilotes hincados:
Para pilotes pre-excavados (pilas):
Donde:
Nb= Valor promedio de N en el ensayo SPT en la zona de influencia comprendida

entre 1.5d por debajo y 2d por encima de la punta del pilote.

L= Longitud del pilote.
Ilustración 37. Zona de influencia para capacidad de carga en la punta
Cuando se tiene una excavación con un diámetro, d, mayor de 30” o 0.76cm la

cimentación profunda se diseña como una pila. La capacidad portante de la pila se
calcula teniendo en cuenta sólo la resistencia en la base y para su cálculo se puede
emplear la teoría utilizada en las fundaciones superficiales. Utilizando la ecuación
empírica de Meyerhof, la capacidad de carga última de una pila, a partir del ensayo
SPT, es:
Para su construcción, se requiere que la profundidad del estrato de cimentación no

sea muy profunda.
24. CAPACIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES
Los pilotes se colocan generalmente en grupos de pilotes. En este caso para el

cálculo de la capacidad de carga de un grupo de pilotes, Qg, se debe tener en
cuenta la eficiencia, E, del grupo

Para calcular la eficiencia de los pilotes se puede utilizar la ecuación de Converse
Labarre (1.968). Esta ecuación está limitada para un grupo rectangular de pilotes
con valores de m y n identificables en depósitos de suelos arcillosos.
Donde:
d= diámetro de los pilotes.

S= distancia centro a centro entre pilotes.
m= número de columnas de pilotes.
n= número de filas de pilotes.
Np= número de pilotes
En suelos granulares la eficiencia del grupo de pilotes varía de acuerdo con la

compacidad relativa del suelo.
En arenas sueltas, la acción del hincado tiende a compactar la arena y de este modo
se aumenta su resistencia al corte. En consecuencia, la eficiencia del grupo de
pilotes por lo general es mayor de 1.
En arenas muy compactas, la acción del hincado tiende a disminuir la densidad de

la arena y por consiguiente, la resistencia al corte disminuye, en este caso la
eficiencia del grupo puede ser inferior a 1.

Ilustración 38. Grupo de pilotes
La distancia entre el borde de la zapata y el pilote puede ser igual a d/2.
Entonces, en suelos granulares la eficiencia se puede calcular de la siguiente forma:
Donde:
EΦ= eficiencia del grupo de pilotes en un suelo granular.

E= eficiencia de Converse-Labarre.
Φp= ángulo de fricción interna ponderado del suelo en la longitud L del pilote.
Cuando tenemos pilotes hincados en roca la capacidad del grupo debe ser la suma
de las capacidades de carga individuales de cada pilote.
25. EJERCICIOS DE CAPACIDAD DE CARGA
25.1. EJERCICIO 1
Considere un pilote de tubo (punta de hincada plana ver figura d) que tiene un
diámetro exterior de 406 mm. La longitud de empotramiento del pilote en arcilla
estratificada saturada es de 30 m.

Los siguientes son los detalles del subsuelo:
El nivel freático se ubica a una profundidad de 5 m desde la superficie del terreno.

Estime Qp utilizando
a. El método de Meyerhof
b. El método de Vesic
Solución
a. Método de meyerhof
Para pilotes en arcillas saturadas, la carga ultima neta se puede dar como
𝑄𝑝 = 9𝐶𝑢 𝐴𝑝
Donde Cu es la cohesión no drenada, para una profundidad de 30 [m] el Cu es de

100 kN/m2.
𝜋 406 2
𝑄𝑝 = (9)(100) [( ) ( ) ] = 116.5 [𝑘𝑁]
4 1000
b. Método de Vesic
Para una arcilla saturada con un ángulo de cohesión cero, la capacidad de carga de
punta última de un pilote está dada.

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝐶𝑢𝑁𝑐 ∗
Calculando el índice de rigidez

𝐶𝑢
𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟 = 347 ( ) − 33
𝑃𝑎
100
𝐼𝑟 = 347 ( ) − 33 = 314
100
Se utiliza Irr=300, de la siguiente tabla se calcula Nc* que se obtiene el valor de
Nc*=11.51
𝜋 406 2
𝑄𝑝 = [( ) ( ) (100)(11.51) = 149 [𝑘𝑁]
4 1000
Valor promedio
116.5 + 149
𝑄𝑝 = = 133 [𝑘𝑁]
2
25.2. EJERCICIO 2
Considere un pilote de concreto con sección transversal de 0.305x0.305 m en arena.

El pilote tiene una longitud de 15.2 [m]. Las siguientes son las variaciones de N60
con la profundidad

a. Estime Qp por el método de meyerhof
b. Estime Qp por Briaud
Solución
a. Método de meyerhof
La punta del pilote está a 15.2 [m] debajo de la superficie del terreno. Para el pilote,
D=0.305 [m]. El promedio de N60 10D arriba y aproximadamente 5D debajo de la
punta de la punta del pilote es
17 + 20 + 28 + 29
𝑁60 = = 23.5 = 24
4
𝐿
𝑞𝑝 = 0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ ( )
𝐷
𝐿
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑞𝑝) = 𝐴𝑝 [0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ ( )] ≤ 𝐴𝑝 ∗ (4𝑃𝑎𝑁60)
𝐷
𝐿 15.2
0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ ( ) = (0.305𝑥0.305) [0.4 ∗ 100 ∗ 24 ∗ ( )]
𝐷 0.305
𝐿
0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ ( ) = 4450.6 [𝑘𝑁]
𝐷
𝐴𝑝(4𝑃𝑎𝑁60) = (0.305𝑥0.305)[4 ∗ 100 ∗ 24] = 893 [𝑘𝑁]
Por lo tanto, Qp = 893 [kN]

b. Ecuación por Briaud
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝[19.7𝑝𝑎(𝑁60)0.36
𝑄𝑝 = (0.305𝑥0.305)[19.7 ∗ 100 ∗ 240.36
𝑄𝑝 = 575.4 [𝑘𝑁]
25.3. EJERCICIO 3
Un pilote de acero liso de 12” de diámetro y de 20m de longitud es hincado en un

depósito de arena gruesa. Calcular la capacidad de carga última del pilote utilizando
las ecuaciones teóricas y las ecuaciones empíricas de Meyerhof basadas en el
ensayo SPT. El nivel freático se encontró a 8m de profundidad. El peso unitario
saturado de la arena es de 18kN/m3.
Resultados del ensayo SPT
Solución
Se determina la capacidad de carga última con la siguiente ecuación
Perímetro del pilote

𝑃 = 0.30𝜋 = 0.94 [𝑚]
Área del pilote
0.302
𝐴𝑏 = 𝜋 = 0.07 [𝑚2]
4
De acuerdo al ensayo SPT se define 5 capas homogéneas del suelo. Donde se
determina por cada capa los valores promedios de Ksi, σvi, δi.

Nb es igual a 30 golpes por pie. A continuación, se calcula el Nq de acuerdo un
ángulo de fricción de 36°.
Teniendo un esfuerzo en la base de
𝑘𝑁
𝑄𝑣𝑏 = 20 ∗ 18 = 360 [ ]
𝑚2
𝑄𝑏𝑢 = 360 ∗ 0.07 ∗ (37.8 − 1) = 927.4 [𝑘𝑁]
Y así teniendo una capacidad última
𝑄𝑢 = 927 + 832 = 1759 [𝑘𝑁]
Ecuación en el ensayo SPT

Resistencia última en el fuste
𝑓𝑠𝑖 = 2 ∗ 𝑁𝑖 [𝑘𝑃𝑎]
Resistencia última en la base

𝐿
𝑞𝑏 = 400𝑁𝑏 ≤ 400𝑁𝑏 [𝑘𝑃𝑎]
𝑑
20
𝑞𝑏 = 400 ∗ 30 ∗ = 80000 [𝑘𝑃𝑎]
0.30

𝑞𝑏 = 400 ∗ 30 = 12000 [𝑘𝑃𝑎]
𝑄𝑏𝑢 = 12000 ∗ 0.7 = 840 [𝑘𝑃𝑎]
Capacidad última
𝑄𝑏𝑢 = 𝑄𝑏𝑢 + 𝑄𝑓𝑢
𝑄𝑢 = 840 + 760.8 = 1600.8 [𝑘𝑃𝑎]
25.4. EJERCICIO 4
La siguiente es la variación de N60 con la profundidad en un depósito de suelo

granular. Un pilote de concreto de 9 m de longitud (sección transversal de 0.305 x
0.305 m) se hinca y se empotra totalmente en la arena. Estime la capacidad de
soporte de carga permisible del pilote (Qprom) Utilice FS=4 y las ecuaciones de
Meyerhof y de Briaud.
Profundidad N60
[m]
1.5 4
3.0 8
4.5 7
6.0 5
7.5 16
9.0 18
10.5 21
11 24
12.5 20
14.0 19
Solución
• Meyerhof
5 + 16 + 18 + 21
N60 = = 15
4
𝐿
𝑞𝑝 = 0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ ( )
𝐷
𝐿
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑞𝑝) = 𝐴𝑝 [0.4 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60 ∗ ( )] ≤ 𝐴𝑝 ∗ (4𝑃𝑎𝑁60)
𝐷

9
𝑄𝑝 = 0.305 ∗ 0.305 ∗ [0.4 ∗ 100 ∗ 15 ∗ = 1647 [𝑘𝑁]
0.305
Pero no menor que
𝑄𝑝 = 0.305 ∗ 0.305 ∗ 4 ∗ 100 ∗ 15 = 558.15 [𝑘𝑁]
𝑄𝑢 558.15
𝑄𝑎𝑑𝑚 = = = 139.54 [𝑘𝑁]
4 4
• Briaud
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝[19.7𝑝𝑎(𝑁60)0.36
𝑄𝑝 = 0.305 ∗ 0.305[19.7 ∗ 100 ∗ 150.36 ] = 485,8[𝑘𝑁]
𝑄𝑢 485.8
𝑄𝑎𝑑𝑚 = = = 121.45 [𝑘𝑁]
4 4
25.5. EJERCICIO 5
Considere un pilote de concreto de 17 [m] de longitud con una sección transversal

de 0.45x0.45 [m] completamente empotrado en arena.
Peso especifico de la arena es de 17 [kN/m3] y un ángulo de fricción de 35°.
Calcule la Qp por el método de Meyerhof y vesic.
• Meyerhof
𝑘𝑁
𝑞 ′ = 𝛾𝐿 = 17 ∗ 17 = 289 [ ]
𝑚2
Para un ángulo de fricción de 35°, el valor de Nq es igual a 1.43
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 ∗ [0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan(ф′ )]
𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ = (0.45 ∗ 0.45) ∗ (289) ∗ (143) = 8368.7[𝑘𝑁]
𝐴𝑝 ∗ [0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan(ф′ )] = (0.45 ∗ 0.45) ∗ [0.5 ∗ 100 ∗ 143 ∗ tan(35)] = 1013.8 [𝑘𝑁]
Por lo tanto, Qp
𝑄𝑝 = 1013.8 [𝑘𝑁]
• Vesic
̅̅̅̅̅
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝜎 ′ 𝑜 ∗ 𝑁𝜎 ∗

1 + 2 ∗ (𝑘𝑜) 1 + 2 ∗ (1 − sin(35))
σ′𝑜 = [ ] ∗ 𝑞′ = [ ] ∗ 17 ∗ 17 = 179.49 [𝑘𝑁]
3 3
𝑘𝑁
𝐸𝑠 = (250) ∗ (100) = 25000[ ]
𝑚2
35 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ∗ ( ) = 0.25
20
35 − 25 17 ∗ 17
𝛥 = 0.005 ∗ (1 − )∗( ) = 0.007225
20 100
25000
𝐼𝑟 = = 49.42
2 ∗ (1 + 0.25) ∗ (17 ∗ 17) ∗ tan (35)

49.42
𝐼𝑟𝑟 = = 36.42
1 + (49.42) ∗ (0.007225)
De la tabla se obtiene que 𝑁𝜎∗ = 50.9, entonces:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎𝑜′ 𝑁𝜎∗ = (0.45 ∗ 0.45) ∗ (50.9) ∗ (179.49) = 1850 [𝑘𝑁]
25.6. EJERCICIO 6
Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal

de 0.45 X 0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene:
peso específico, γ =17 kN / m^3 y ángulo de fricción del suelo, ø = 35º. Estime la
Qp de punta última con cada uno de los métodos siguientes:
a. Método de Meyerhof
b. Método de Vesic
c. Método de Coyle y Castello
d. Con base en los resultados de las partes a, b y c, adopte un valor para Qp
Solución
• Parte A
𝑘𝑁
𝑞 ′ = 𝛾𝐿 = 17 ∗ 15 = 255 [ ]
𝑚2
De la siguiente tabla, con un angulo de fricción de 35 se obtiene un Nq*=143

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁𝑞∗ ≤ 𝐴𝑝 ∗ [0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan(ф′ )]
𝐴𝑝 ∗ 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞 ∗= 0.45 ∗ 0.45 ∗ 143 = 7384 [𝑘𝑁]

De nuevo,
𝐴𝑝 ∗ [0.5𝑝𝑎 𝑁𝑞∗ tan(ф′ )] = 0.45 ∗ 0.45 ∗ [0.5 ∗ 100 ∗ 143 ∗ tan(35) = 1014 [𝑘𝑁]
Por lo tanto, Qp=1014 [kN]
• Parte B
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ ̅̅̅̅̅
𝜎 ′ 𝑜 ∗ 𝑁𝜎 ∗
1 + 2 ∗ (𝑘𝑜) 1 + 2 ∗ (1 − sin(35))
σ′𝑜 = [ ] ∗ 𝑞′ = [ ] ∗ 17 ∗ 15 = 139.96 [𝑘𝑁]
3 3
𝐸𝑆
=𝑚
𝑃𝑆
Suponiendo m = 250 Suelo medio denso
𝑘𝑁
𝐸𝑆 = (250)(100) = 25000 [ ]
𝑚2
∅′ − 25 35 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ( ) = 0.1 + 0.3 ( ) = 0.25
20 20
∅′ − 25 𝑞 ′ 35 − 25 17 ∗ 15
∆= 0.005 (1 − ) ( ) = 0.005 (1 − )( ) = 0.0064
20 𝑃𝑎 20 100

𝐸𝑠 25000
𝐼𝑟 = = = 56
2(1 + 𝜇𝑠 )𝑞 ′ 𝑡𝑎𝑛∅′ (2)(1 + 0.25)(17 ∗ 15)(𝑡𝑎𝑛35)
𝐼𝑟 56
𝐼𝑟𝑟 = = = 41.2
1 + 𝐼𝑟 ∆ 1 + (56)(0.0064)
A continuación, se calcula Nq* para un ø=35 e 𝐼𝑟𝑟 = 41.2
Por lo tanto Nq* es de 55

𝑄𝑝 = 0.45 ∗ 0.45 ∗ 139.96 ∗ 55 = 1559 [𝑘𝑁]
• PARTE C
De la ecuación,
𝑄𝑝 = 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞 ∗ 𝐴𝑝
𝐿 15
= = 33.3
𝐷 0.45
Con la siguiente grafica se calcula el factor de capacidad de carga Nq*

Con un ø’=35 y L/D= 33.3, se tiene un Nq* de 48
𝑄𝑝 = 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞 ∗ ∗ 𝐴𝑝 = 15 ∗ 17 ∗ 48 ∗ 0.45 ∗ 0.45 = 2479 [𝑘𝑁]
• Parte D
El Qp obtenido por el método de Coyle y Castello es muy grande. Por lo tanto, se
promedia los resultados de las partes a y b
1014 + 1559
𝑄𝑝𝑟𝑜𝑚 = = 1286.5 [𝑘𝑁]
2
Usar 𝑄𝑝 = 1250 [𝑘𝑁]
25.7. EJERCICIO 7
Del ejercicio anterior. Para el pilote, estime la resistencia por fricción Qs

Utilice k=1.3 y 𝜎 ′ = 0.8𝐶𝑝′
a. Con base en las ecuaciones
𝑓 = 𝑘𝜎′tan (𝛿 ′ )
𝑓 = 𝑓𝑧 = 𝐿′
b. De la siguiente ecuación
𝑄𝑠 = 𝐾 ∗ 𝜎̅ ∗ tan(0.8∅′ ) 𝑝𝐿
c. Utilizando los resultados de la parte d del ejemplo anterior, estime la
capacidad de carga permisible del pilote. Utilice Fs=3

• PARTE A
𝐿′ = 15𝐷
𝐿′ = (15)(0.45) = 6.75𝑚
En z=0
𝜎′ 𝑜 = 0
𝑓=0
Por lo tanto, z=6.75m
𝜎′𝑜 = (6.75)(17) = 114.75 [𝑘𝑁7𝑚2]
y
𝑘𝑁
𝑓 = 𝑘𝜎′𝑜 𝑡𝑎𝑛𝛿 = (1.3)(114.75)[tan(0.8 ∗ 35)] = 79.3 [ ]
𝑚3
Calculo de capacidad de carga
𝑓𝑧=0 + 𝑓𝑧=6.75𝑚 ′
𝑄𝑆 = 𝑝𝐿 + 𝑓𝑧=6.75𝑚 𝑝(𝐿 − 𝐿′ )
2
0 + 79.3
𝑄𝑆 = ( ) (4 ∗ 0.45)(6.75) ∗ (79.3)(4 ∗ 0.45)(15 − 6.75)
2
𝑄𝑆 = 1659 𝐾𝑁
• PARTE B
Con la siguiente ecuación, se calcula la capacidad de carga
𝑄𝑠 = 𝐾 ∗ 𝜎̅ ∗ tan(0.8∅′ ) 𝑝𝐿
(15) ∗ (17) 𝑘𝑁
𝜎′𝑜 = = 127.5 [ ]
2 𝑚2
𝐿 15
𝐷
= = 33.33 ∅′ = 35
0.45
Para calcular el coeficiente de presión de tierra K, se utiliza la siguiente grafica

Obteniendo un k de 0.93
𝑄𝑆 = (1.3)(127.5) tan(0.8 ∗ 0.35) (4 ∗ 0.45)(15) = 2380 [𝑘𝑁]
• PARTE C
El valor promedio de las partes a y b es
1659 + 2380
𝑄𝑆(𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜)= = 2019.5 = 2020 [𝑘𝑁]
2
De la parte D del ejercicio anterior es , Qp=1250 KN. Por lo tanto,
𝑄𝑝 + 𝑄𝑠 125𝑂 + 2020
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = = 1090 [𝑘𝑁]
𝐹𝑆 3
25.8. EJERCICIO 8
Considere un pilote de concreto de 18 [m] de longitud con sección 0.305x0.305

[m], completamente empotrado en un estrato de arena. Para el estrado de arena,
la siguiente es una aproximación de la resistencia a la penetraicón de cono qc
(Cono mecanico) y la resistencia por fricción con la profundidad. Estime la carga
permisible que puede soportar el pilote. Utilica FS=3.

Solución
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Con la siguiente aproximación
𝑄𝑝 = 𝑞𝑐
En la punta del pilote, se obtiene un qc de 9500 [kN/m2]. Por consiguiente,
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑞𝑐 = (0.305)(0.305)(9500) = 883.7 [𝑘𝑁]
Para determinar Qs, se puede elaborar la tabla siguiente
Por lo tanto
𝑄𝑢 = 883.7 + 1107.35 = 1991.05 [𝑘𝑁]

𝑄𝑢 1991.05
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = = 663.68 [𝑘𝑁]
𝐹𝑆 3
25.9. EJERCICIO 9
Un pilote de concreto con sección transversal de 305 x 305 mm se hinca hasta

una profundidad de 20 m debajo de la superficie del terreno en un suelo de arcilla
saturada. Un resumen de la variación de la resistencia por fricción fc obtenida de
una prueba de penetración de cono es el siguiente.

Solución
Se elabora la siguiente Tabla
Por lo tanto
𝑄𝑠 = ∑ ∝′ ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑝 ∗ (∆𝐿) = 931 [𝑘𝑁]
25.10. EJERCICIO 10
Para el pilote en arcilla saturada

a. Calcule la resistencia superficial (Qs) mediante (1) el método α, (2) el método λ y
(3) el método β. Para el método β, utilice ø’R= 30º para todos los estratos de arcilla.
Los 10 m superiores de la arcilla están normalmente consolidados. El estrato
inferior de arcilla tiene una OCR = 2. (Nota: diámetro del pilote= 406 mm).
b. Utilizando los resultados del ejercicio 1, estime la capacidad permisible del pilote
(Qperm). Utilice FS = 4.
Solución
• Parte A
De la ecuación,
𝑄𝑠 = ∑ 𝛼𝐶𝑢 𝑝∆𝐿
Nota: P=𝜋(0.406) = 1.275 [𝑚]

Ahora se puede elaborar la siguiente tabla

De la ecuación,
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = λ(𝜎 ′ 𝑜 + 2𝐶𝑢 )
Ahora el valor promedio de Cu es,

𝐶𝑢(1) (10) + 𝐶𝑢(2) (20) (30)(10) + (100)(20) 𝑘𝑁
= = 76.7 [ ]
30 30 𝑚2
Para obtener el valor promedio de σ’o, en la figura b se traza el diagrama de la
variación del esfuerzo vertical efectivo con la profundidad. De la ecuación,
𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3
𝜎′𝑜 =
𝐿
225 + 552.38 + 4577
𝜎′𝑜 = = 178.48𝐾𝑁/𝑚^2
30
Con la siguiente tabla se la variación de λ
Por lo tanto, λ es 0.136.

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = (𝜎 ′ 𝑜 + 2𝐶𝑢 )λ
𝑘𝑁
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.136[178.48 + (2)(76.7)] = 45.14 [ ]
𝑚2
De aquí,

𝑄𝑆 = 𝑝𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝜋(0.406)(30)(45.14) = 1727 [𝑘𝑁]
El estrato superior de arcilla (10 m) está normalmente consolidado y ø’ R = 30º.

Para z =0-5 m, de la ecuación (11.60), se tiene
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(1) = (1 − 𝑠𝑒𝑛∅′ 𝑅 )𝑡𝑎𝑛∅′𝑅 𝜎′𝑂
0 + 90 𝑘𝑁
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(1) = (1 − 𝑠𝑒𝑛30)(𝑡𝑎𝑛30°) ( ) = 13 [ ]
2 𝑚2
De manera similar, para z = 5-10 m
90 + 130.95 𝑘𝑁
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(2) = (1 − 𝑠𝑒𝑛30)(𝑡𝑎𝑛30) ( ) = 31.9 [ ]
2 𝑚2
Para z=10-30 m
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = (1 − 𝑠𝑒𝑛∅′ 𝑅 )𝑡𝑎𝑛∅′𝑅 √𝑂𝐶𝑅𝜎′0
Para OCR=2
130.95 + 326.75 𝑘𝑁
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(3) = (1 − 𝑠𝑒𝑛30°)(𝑡𝑎𝑛30°)√2 ( ) = 93.43 [ ]
2 𝑚2
Por lo tanto,
𝑄𝑠 = 𝑝[𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(1) (5) + 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(2) (5) + 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚(3) (20)]
𝑄𝑠 = (𝜋)(0.406)[(13)(5) + (31.9)(5) + (93.43)(20)] = 2670 [𝑘𝑁]
• Parte B
Del ejercicio 1,
116.5 + 149
𝑄𝑝 = = 133𝐾𝑁
2
De nuevo, los valores de 𝑄𝑆 del método α y del método λ resultan similares. Por lo
tanto,
1538 + 1727
𝑄𝑠 = = 1632.5 [𝑘𝑁]
2
𝑄𝑢 133 + 1632.5
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = = 441.4 [𝑘𝑁] = 441[𝑘𝑁]
𝐹𝑆 4

26. EJERCICIOS DE ASENTAMIENTO
26.1. EJERCICIO 1
Un pilote de concreto prefabricado de 12 m de longitud está totalmente empotrado

en arena. La sección transversal del pilote mide 0.305x0.305m La carga admisible
para el pilote es de 337 KN, de los cuales 240 KN son contribuidos por la fricción
superficial. Determine el asentamiento elástico del pilote para Ep=21x109 KN/m^2,
Es=30000 KN/m^2 y µs=0.3
Solución:
Se=Se(1)+Se(2)+Se(3)
Con
ɛ=0.6 y Ep=21x106 KN/m^2, entonces:
Se(1)=(97+0.6*240)^12/(0.305^2*21x6)=0.00148m=1.48mm
De la ecuación:
qwp(2)=97/0.305^2=1042.7 KN/m^2
Se(2)=((1042.7*0.305)/(30000))*(1-0.3^2)*0.85=0.0082m:8.2 mm
De la ecuación:
Iws=2+0.35*(12/0.305)^0.5=4.2
Se(3)=(240/(pi*0.305*12))*(0.305/30000)*(1-0.3^2)*4.2=0.00081 m=0.81 mm
Por lo tanto, el asentamiento total es:
Se=1.48+8.2+0.81=10.49 mm

26.2. EJERCICIO 2
Se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el asentamiento por

consolidación del grupo de pilotes. Toda la arcilla está normalmente consolidada.
Solución
La distribución del esfuerzo comienza a 10 m debajo de la parte superior del pilote.
Qg=2000 KN
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 1, para arcillas normalmente
consolidadas
Por lo tanto:

Asentamiento del estrato 2
Por consiguiente,
Asentamiento del estrato 3
Por consiguiente

26.3. EJERCICIO 3
Se desea realizar el cálculo del asentamiento por consolidación de un grupo de

pilotes en un suelo arcilloso del tipo (CL). A continuación, se presenta la estratigrafía
reportada:
Fig. 01 : Estratigrafía
Tras haber efectuado el análisis estructural de la edificación, la carga de servicio

que debe soportar el grupo de pilotes es igual a:
𝑸𝒔erv = 150 ton

Las características de los pilotes que conforman el grupo se muestran a
continuación:
Longitud 12.00
(m)
Diámetro 0.40
(m)
Características del Grupo de pilotes:
Para el cálculo del asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes,

primeramente, se debe determinar la profundidad a la cual la carga
empieza a ser transmitida al suelo. Dicha profundidad la llamaremos
“Profundidad de acción” y se determina mediante la siguiente expresión
empírica:
3
Prof acc= 2 𝐿
3
Prof acc= 2 (12)
Prof acc= 8𝑚
Luego se procede a determinar la distancia para el cálculo del incremento

de esfuerzo en cada estrato. El Incremento de esfuerzo se determina a la
mitad de cada estrato involucrado.

Rellen
o
Profundidad
de
Acción
Estrato
01
Estrato
02
Estrato
03
Fig.03. Ubicación de los puntos de cálculo del Incremento de Esfuerzo
Comentario:
Observe que la profundidad del Incremento de Esfuerzo se tomara

a partir de la Profundidad de Acción (previamente calculada), hasta
el final del Estrato.
El Cálculo del Incremento de Esfuerzo se determinará mediante la siguiente

expresión: ∆

𝑄𝑝
∆σ =
(𝐵 + 𝑍)(𝐿 + 𝑍)
Dónde:
• 𝑄𝑄𝑝𝑝 = Carga de servicio que recibe el grupo de pilotes (ton).

• 𝐿𝐿 𝑦𝑦 𝐵𝐵 = Longitud y ancho de las dimensiones del grupo de pilotes
propuesto (m).
• 𝑍𝑍 = Distancia desde la Profundidad de Acción hasta la mitad del Estrato
en estudio(m).
𝑸𝒑 𝑳𝑳 𝑩 𝒁 ∆𝝈
Estrato (ton) (m) (m) (m) (ton/m2)
Estrato 01 150 3.30 2.20 5.00 2.51
Estrato 02 150 3.30 2.20 11.50 0.74
Estrato 03 150 3.30 2.20 14.00 0.28
Para la determinación del asentamiento en cada uno de los

Estratos se utilizará la siguiente expresión:
Dónde:
• 𝐶𝐶 = Índice de Compresibilidad del estrato en estudio.

• 𝐻 = Altura del Estrato en estudio (m)
• 𝑒𝑜 = Relación de Vacíos inicial del estrato en estudio.
• 𝜎′𝑜 = Esfuerzo Vertical Inicial efectivo a la mitad del Estrato en estudio
(ton/m2).
• ∆𝜎 =Incremento del Esfuerzo vertical a la mitad del Estrato en estudio
(ton/m2).

Comentarios:
Para el primer Estrato en estudio la altura H se medirá desde la
Profundidad de acción. El valor del Esfuerzo Vertical Inicial
Efectivo se calcula desde el inicio de la estratigrafía.
Si existe Nivel Freático tomar en cuenta el mismo para los
cálculos del Esfuerzo Vertical Inicial Efectivo, es decir, el valor del
Peso Específico a utilizar será el
Sumergido:

Fig 03: Esfuerzo Inicial
El valor del el Esfuerzo Inicial para cada Estrato es igual a:
• Estrato 01:
𝜎′𝑜 = (2 × 1.7) + [12 × (1.8 − 1)]
𝜎′𝑜 = 13 ton/m²

• Estrato 02:
𝜎′𝑜 = (2 × 1.7) + [17 × (1.8 − 1)] + [1.5 × (1.9 − 1)]
𝜎′𝑜 = 18.35 ton/m²
• Estrato 03:
𝜎′𝑜 = (2 × 1.7) + [17 × (1.8 − 1)] + [3 × (1.9 − 1)] + [1 × (2
− 1)]
𝜎′𝑜 = 20.70 ton/m²
El valor del asentamiento por consolidación para cada estrato será igual a:
Estrato 𝑪𝑪 𝑯 𝒔𝒕 𝝈′𝒕 ∆𝝈 ∆𝑺𝑪 (m)

Estrato 0.10 10.00 0.40 13.00 2.51 0.0547
01 6
Estrato 0.08 3.00 0.35 18.35 0.74 0.0030
02 5
Estrato 0.07 2.00 0.30 20.70 0.28 0.0006
03 3
El Asentamiento Total se determinará de la siguiente manera:
Por lo cual el Asentamiento Total en (cm) será igual:
∆𝑆𝐶 = 0.0584 𝑚
∆𝑆𝐶 = 5.84 𝑐𝑚
26.4. EJERCICIO 4
Un pilote de concreto hincado en arcilla, como el de la figura tiene un diámetro de

400 mm.
a) Calcular la capacidad última de carga en la punta del pilote.
88

b) Calcular la resistencia por fricción, para todos los estratos de arcilla, por distintos
métodos, para øR =30°. Los 10 m de arcilla superiores están normalmente
consolidados, y os estratos inferiores tienen un OCR de2.
c) Determine el asentamiento del pilote para Ep = 210 Mpa.
Solución:
Cálculo del área de la sección:

𝜋 2
𝐴𝑝 = 𝑑 = 0.7854(0.406)2 = 0.012946 𝑚²
4
89

𝑝 = 𝜋 ∗ 𝐷 = 𝜋 ∗ 0.406 = 1.275 𝑚
Cálculo de h capacidad última de carga en la punta del pilote:

a) Método de Meyerhof
𝑄𝑝 = 9 ∗ 𝐴𝑝 ∗ 𝐶𝑢
𝑄𝑝 = 9 ∗ 0.12946 ∗ 100
𝑄𝑝 = 116.52 𝐾𝑁
b) Método de Hansen ø= 0
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑁𝑐 ∗ 𝐶𝑢 + 𝑁𝑞 ∗ 𝑞 ′ )𝑆𝑐 ∗ 𝑑𝑐
ø
𝑁𝑞 = 𝑒 𝜋𝑡𝑎𝑛ø 𝑡𝑎𝑛²(45 + )
2
𝑁𝑞 = 1
𝑁𝑐 = 0
𝐷 𝐷
= 1 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑆𝑐 = 1 + (0.2 + 𝑡𝑎𝑛6 ø)
𝐿 𝐿
𝑆𝑐 = 1.2
0.35
𝑑𝑐 = 1 +
𝐷 0.6
+
𝐿𝑏 (1 + 7 ∗ 𝑡𝑎𝑛4 ø)
𝑑𝑐 = 1.218
2 (0
𝑄𝑝 = 𝜋 ∗ 0.203 + 1 ∗ 326.75) ∗ 1.2 ∗ 1.218
𝑄𝑝 = 61.64 𝐾𝑁
c) Método de Vesic ø= 0
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑁𝑐 ∗ 𝐶𝑢 + 𝑁𝑞 ∗ 𝑞 ′ )
1+2𝐾𝑜
𝑞′𝑜 = ( )q’
3
𝑁𝑞 ∗= 1
90

𝑁𝑐 = 10.04 𝐾𝑁
𝑄𝑝 = 𝜋 ∗ 0.203²(100 ∗ 10.04 + 1 ∗ 326.75)
𝑄𝑝 = 171.76 𝐾𝑁
Promedio:171
171.76 + 61.64 + 116.52
= 116.51 𝐾𝑁
3
Cálculo de la resistencia por fricción:

Método α
Cu = 30 → α = 1
Cu = 100 → α = 0.5
𝑄𝑠 = (1 ∗ 5 ∗ 1.275 ∗ 5) ∗ 2 + 0.5 ∗ 100 ∗ 1.275 ∗ 20
𝑄𝑠 = 1657.5 𝐾𝑁
Método ‫( ﬡ‬para suelo sobreconsolidado):

91

Para H = 30 m → ‫ =ﬡ‬0.14
𝐴1 = 225
𝐴2 = 552.38
𝐴2 =4577
92

Método β
Estratos normalmente consolidados
Estrato 1:
Estrato 2:
Estrato sobreconsolidado
Estrato 3:
Calculo de la capacidad admisible:
93

Calculo de asentamientos:
1) Asentamiento por deformación axial del pilote:
Varios tipos de distribución de la resistencia unitaria por

fricción (superficial) a lo largo del fuste del pilote
2) asentamiento por carga en la punta del pilote.
94

3) Asentamiento por carga del fuste del pilote.
S=S1+S2+S3
S=21+10+4.9
S=35.9 mm
26.5. EJERCICIO 5
El pilote de concreto mide 18 m de longitud y tiene una sección transversal de 0.406

x 0.406 m. El pilote está empotrado en una arena que tiene 𝛾 = 16 kN/m³ y ø=37°.
95

La Carga de trabajo permisible es de 900 kN. Si 600 kN los contribuye la resistencia
por fricción y 300 KN la carga de punta, determine el asentamiento del pilote.
Datos: Ep =2.1x 106 kN/m², Es= 30000 KN/m², 𝜇𝑆 = 0.38 y ξ= 0.57
Solución:
Se determina el área de la sección transversal del pilote
𝐴𝑝 = 𝑏 ∗ ℎ = 0.406 ∗ 0.406 = 0.165𝑚²
Con la ecuación 2 se determina el asentamiento elástico del pilote
(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿 (300+0.57∗600)∗18

𝑠𝑒(1) = = = 0.03339 𝑚
𝐴𝑃 𝐸𝑃 0.165∗2.1𝑥106
El asentamiento ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote se

determina con la ecuación 3.
(𝑞𝑤𝑝 𝐷)
𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
Se determina la carga puntual por área unitaria

𝑄𝑤𝑝 300
𝑞𝑤𝑝 = = = 1820.39𝐾𝑁/𝑚²
𝐴𝑃 0.156
(𝑞𝑤𝑝 𝐷)𝐿 (1820.39 ∗ 0.406)

𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 = (1 − 0.38²) ∗ 0.85 = 0.0179 𝑚
𝐸𝑠 30000
De la ecuación 5 se determina el asentamiento de un pilote causado por la carga

soportada por el fuste del pilote.
𝑄𝑤𝑆 ( 𝐷)
𝑠𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠
𝑝 𝐿 𝐸𝑠
El perímetro del pilote (p)= 2*b + 2*h= 2*0.406 + 2*0.406 = 1.624 m

El factor de influencia se calcula utilizando la ecuación 6.
𝐿 18
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√𝐷 = 2 + 0.35√0.406 = 4.33
𝑄𝑤𝑆 ( 𝐷) 600 ( 0.406)

𝑠𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 = ( ) (1 − 0.38²) ∗ 4.33
𝑝 𝐿 𝐸𝑠 1.624 ∗ 18 30000
= 1.47𝑥10−5 𝑚
96

El asentamiento total es igual a:
𝑠𝑒 = 𝑠𝑒(1) + 𝑠𝑒(2) + 𝑠𝑒(3) = 0.03339 + 0.0179 + 1.47𝑥10−5 = 0.0513 𝑚
Cálculo de asentamientos método de Vesic
El pilote tiene una longitud de 15 m con una sección transversal de 0.305 x 0.305
m, la carga de trabajo permisible es de 338 KN, contribución de la resistencia por
fricción a la carga de trabajo de 280 KN. Calcular el asentamiento total del pilote,
con los siguientes datos:
𝐸𝑝 =21 x106 KN/m², 30 x103 KN/m², 𝜇𝑆 = 0.3 y ξ= 0.62.
Se determina el área de la sección transversal del pilote
𝐴𝑝 = 𝑏 ∗ ℎ = 0.305 ∗ 0.305 = 0.093𝑚²
Con la ecuación 2 se determina el asentamiento elástico del pilote
(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿 (58+0.62∗280)∗15

𝑠𝑒(1) = = = 1.778𝑥10−3 𝑚
𝐴𝑃 𝐸𝑃 0.093∗21𝑥106
Se determina el asentamiento producido por la carga en punta según Vesic

ecuación 4.
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑠𝑒(2) =
𝐷𝑞𝑝
Cp para una arena y en un pilote hincado varía entre 0.02 – 0.04. Se determina
Cp=0.03
Se determina la resistencia última unitaria en la punta del pilote 𝑞𝑝
𝑄𝑤𝑝 58
𝑞𝑝 = = = 623.488𝐾𝑁/𝑚²
𝐴𝑃 0.093
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝 58 ∗ 0.03
𝑠𝑒(2) = = = 9.15𝑥10−3 𝑚
𝐷𝑞𝑝 0.305 ∗ 623.488
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote
se determina con la ecuación 7.
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠 280 ∗ 𝐶𝑠
𝑠𝑒(3) = =
𝐿𝑞𝑝 𝐿𝑞𝑝
𝐿
Se calcula la constante empírica Cs mediante la ecuación 𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√𝐷) 𝐶𝑃
97

15
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√0.305) 0.03 =0.06156
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠 280 ∗ 0.06156
𝑠𝑒(3) = = = 1.843 𝑥10−3 𝑚
𝐿𝑞𝑝 15 ∗ 623.488
El asentamiento total del pilote es igual a:
𝑠𝑒 = 𝑠𝑒(1) + 𝑠𝑒(2) + 𝑠𝑒(3) =1.778𝑥10−3 𝑚 + 9.15𝑥10−3 𝑚 + 1.843 𝑥10−3 𝑚

𝑠𝑒 = 0.01278 𝑚
26.6. EJERCICIO 6
Se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el asentamiento por

consolidación del grupo de pilotes.
2𝐿 2∗21
La distribución de esfuerzos empieza a una profundidad de = 3
= 3
= 14 𝑚
98

• Asentamiento estrato 1.
Incremento en el esfuerzo efectivo causado en la mitad de cada estrato de suelo:
𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 22.2268 2
(𝐵𝑔 + 𝑍𝐼 )(𝑙𝑔 + 𝑍𝐼 ) (2.75 + 5)(2.75 + 5) 𝑚
Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(1) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 13𝑚 ∗ (19.18 −
9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 186,45𝐾𝑁/𝑚2
Asentamiento estrato
𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.8 ∗ 10𝑚 22.2268 + 186.45

∆𝑆𝑐(𝑖) = log ′ = log = 0.217 𝑚
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂 1 + 0.8 186.45
99

∆𝜎𝑖′ = = = 4.88 2
(𝐵𝑔 + 𝑍2 )(𝑙𝑔 + 𝑍2 ) (2.75 + 12.5)(2.75 + 12.5) 𝑚
Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(2) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 18𝑚 ∗ (19.18 −
9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 2.5 𝑚 ∗ (18.08 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 262,715 𝐾𝑁/𝑚2
𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.31 ∗ 5𝑚 4.88 + 262.715

∆𝑆𝑐(2) = log ′ = log = 6.194 𝑥 10−3 𝑚
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂 1+1 262.715
∆𝜎𝑖′ = = = 3.06 2
(𝐵𝑔 + 𝑍3 )(𝑙𝑔 + 𝑍3 ) (2.75 + 16.5)(2.75 + 16.5) 𝑚
Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(3) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 18𝑚 ∗ (19.18 −
9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 5 𝑚 ∗ (18.08 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 1.5 𝑚 ∗ (19.05 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 =
297,25 𝐾𝑁/𝑚2
𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.26 ∗ 3𝑚 297.25 + 3.06

∆𝑆𝑐(2) = log ′ = log = 2,04 𝑥 10−3 𝑚
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂 1 + 0.7 297.25
Asentamiento total de los pilotes
∆𝑆𝑐(𝑔) =∑∆𝑆𝑐(𝑖) =0.217 𝑚 + 6.194 𝑥 10−3 𝑚+2,04 𝑥 10−3 𝑚=0.225 m
26.7. EJERCICIO 7
La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto pre forzado de 21 m de

longitud que se hincó en arena es de 502 KN. El pilote tiene forma octagonal con D
= 356 mm (consulte la siguiente tabla). La resistencia superficial soporta 350 kN de
100

𝐾𝑁
la carga permisible y la punta soporta el resto. Utilice 𝐸𝑝 = 21 ∗ 106 ( ), 𝐸𝑠 =
𝑚2
𝐾𝑁
25 ∗ 103 (𝑚2 ), 2, 𝜇𝑠 = 0.35 y 𝜀 = 0.62. Determine el asentamiento del pilote
(𝑄𝑤𝑝 + 𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑆𝑒(1) = (𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜)
𝐴𝑝 𝐸𝑝
De la tabla para un D = 356 mm se tienen las siguientes propiedades
𝐴𝑝 = 1045 (𝑐𝑚2 )
𝑃 = 1.168 (𝑚)
𝑄𝑤𝑠 = 350 𝐾𝑁
𝑄𝑤𝑝 = 502 − 350 = 152 (𝐾𝑁)
(152 + 0.62 ∗ 350)21

𝑆𝑒(1) = = 0.00353 (𝑚)
0.1045 ∗ 21 ∗ 106
𝑞𝑤𝑝
𝑆𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝 (𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑐𝑎𝑢𝑠𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎)
𝐸𝑠
101

𝐼𝑤𝑝 = 0.85
𝑄𝑤𝑝
𝑞𝑤𝑝 =
𝐴𝑝
152 0.356
𝑆𝑒(2) = ∗ (1 − 0.352 ) ∗ 0.85 = 0.0155 (𝑚)
0.1045 25 ∗ 103
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒(3) = ∗ (1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑠
𝑃𝐿 𝐸𝑠
(𝑎𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑜 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒)
𝐿
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35 √
𝐷
21
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35 √ = 4.69
0.356
350 0.356
𝑆𝑒(3) = ∗ (1 − 0.352 )4.69 = 0.00084 (𝑚)
1.168 ∗ 21 25 ∗ 103
El asentamiento total se obtiene
𝑆𝑒(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)
𝑆𝑒(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) = 0.00353 + 0.0155 + 0.00084 = 0.01987 (𝑚) = 19.87 (𝑚𝑚)
102

27. BIBLIOGRAFÍA
- BRAJA DAS, Fundamentos de Ingeniería Geotécnica, 4 edición. Cengage

Learning, 2001.
- Ingeoexpert. 18 de abril de 2017. barcelona. los micropilotes y sus técnicas

como mejoramiento del terreno .https://ingeoexpert.com/articulo/los-
micropilotes-aplicaciones-tecnica-mejora-del-terreno/. [Ultimo acceso el 20
de marzo del 2020].
- r. e. j. manuel, 18 05 2008. [En línea]. Available: https://construcciones-

civiles.blogspot.com/2008/05/desarollo-y-uso-de-los-
pilotes.html?fbclid=IwAR2OY_UEteOIgnSiUvxP2E-2BKgkn9QY-
ug5ovjC2dwcu6Ll5tQgx0OVBIQ. [Ultimo acceso el 20 de marzo del 2020].
- Instituto de la Construcción y Gerencia, 2006. [En línea]. Available:

http://ingecivilcusco.blogspot.com/2009/06/pilotes.html. [Ultimo acceso el 20
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- D. B. S.-C. S. estructural, 25 01 2008. [En línea]. Available:

https://www.codigotecnico.org/images/stories/pdf/seguridadEstructural/DBS
E-C.pdf?fbclid=IwAR0q4lUj1Bc2aRVbIQLN6pEdpjW-q-BIc-
29vZDKli93tJJ7PqjO4BzsYPM. [Ultimo acceso el 21 de marzo del 2020].
- N. Peña, «SCRIBD,» 16 08 2014. [En línea]. Available:

https://es.scribd.com/doc/236985906/Historia-de-Los-Pilotes?fbclid=IwAR2-
Thd8yxO6Rlt1mtXr5XEdax8PRAE5Ls9dHUNYlxL8aFw2UyfbcYXuHhw.
[Ultimo acceso el 21 de marzo del 2020].
- Hatyit basay hernández cano. 28 de enero de 2013. . instituto tecnológico de

villahermosa. supervisión de estructura de concreto y acero.
https://sites.google.com/site/construyetuingenio2013/construccion-de-
cimentaciones-profundas/tipos-de-pilotes/pilotes-de-punta. [Ultimo acceso el
21 de marzo del 2020].
- Guía práctica para el cálculo de capacidad de carga en cimentaciones

superficiales, losas de cimentación, pilotes y pilas perforadas. Disponible en
internet: http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3004_C.pdf. [Ultimo acceso
el 21 de marzo del 2020].
- Alberto Moreno Cansado. Fundación Musaat. [en línea]. Disponible en

internet: http://www.fundacionmusaat.musaat.es/files/CP_2.pdf. [Ultimo
acceso el 21 de marzo del 2020].
103

- Pilotes. [en línea]. Disponible en internet:
http://ingecivilcusco.blogspot.com/2009/06/pilotes.html. [Ultimo acceso el 21
de marzo del 2020].
- J. L. Rodríguez, Carlos J. Parra Costa , 2012. [En línea]. Available:

http://repositorio.upct.es/bitstream/handle/10317/3694/tfg298.pdf. [Ultimo
acceso el 22 de marzo del 2020].
- Cimentaciones profundas. Disponible en internet:

http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf. [Ultimo acceso el 22
de marzo del 2020].
- ARQUIGRAFICO. 2016. .PILOTES DE CIMENTACIÓN IN SITU:

DIFERENTES MÉTODOS DE EJECUCIÓN.https://arquigrafico.com/pilotes-
de-cimentacion-in-situ-diferentes-mtodos-de-ejecucion/. [Ultimo acceso el 22
de marzo del 2020].
104


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Se denomina pilote a un

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FERNÁNDEZ ROBINSON JAVIER CÓD. 2142782

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

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Ilustración 1. Pilotes en una edificación. tomado de :

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En la ingeniería civil, la proyección de proyectos, siempre se contará con

Por aquello se da la solución de adecuar lo que comúnmente llamamos pilotes, una

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2.1. OBJETIVOS GENERALES

• Analizar y estudiar el elemento estructural pilote.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Describir la importancia de los pilotes, su utilidad y uso.

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Ilustración 1. Pilotes en una edificación. tomado de : http://jlmsur.com/cimentaciones-profundas/

Su función principal es trasmitir las cargas de las estructuras al suelo portante o

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Las estructuras de esta época no presentaban grandes asentamientos, por lo que

Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado

5. EN QUE CASOS SE UTILIZAN PILOTES

✓ Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

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Ilustración 3. Casos en los que se utilizan pilotes. Tomado de:

6. USO DE LOS PILOTES

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Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas

7. MATERIALES DE LOS PILOTES

7.1. HORMIGÓN IN SITU:

Son pilotes de concreto reforzado que se construyen una vez excavado o

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Ilustración 4. Pilotes en hormigón in situ. Tomado de:

7.2. HORMIGÓN PREFABRICADO:

Llamamos pilotes prefabricados a aquellos que se construyen en taller y son

En cuanto a su forma y tamaño, podemos encontrar pilotes prefabricados de sección

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Ilustración 5. Pilotes prefabricados: Tomado de: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-prefabricados/

Sueles ser tubos o perfiles H, gracias a su alta resistencia y ductilidad, se pueden

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Ilustración 6. Pilotes en acero. Tomado de: https://cortequipos.com/category/pilotes-y-cimentaciones/page/2/

Usualmente, la longitud máxima para estos pilotes en entre 10 y 20m, la madera

El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers,

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Ilustración 7. Pilotes de madera. Tomado de: https://cortequipos.com/pilotes-y-cimentaciones/pilotes-de-

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8. CLASIFICACIÓN DE PILOTES SEGÚN SU DIÁMETRO

8.2. PILOTES CONVENCIONALES:

8.3. PILOTES DE GRAN DIÁMETRO (PILAS):

8.4. PILOTES PANTALLA:

Se utilizan en suelos muy blandos

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9.1. PERFILES TUBULARES:

Ilustración 9. Tubos de acero. Tomado de: http://www.steelpipe.es/1-spiral-steel-pipes.html

9.2. PERFILES EN DOBLE U (CAJA):

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Se emplean cuando las condiciones requieran un hincado violento, longitudes

Ilustración 11. Pilotes en forma de H. Tomado de: https://www.archiexpo.es/prod/franki-foundations-