Topografía I

(Técnico Superior en Topografía)

Módulo: 7

Profesora: María Sol Dorsch

 Índice de Contenidos Módulo

Contenido
Itinerario Nivelación Geométrica Compuesta............................................................................... 2

Ejercicio ......................................................................................................................................... 4

Perfiles ........................................................................................................................................... 8

Perfiles Longitudinales .................................................................................................................. 8

Perfiles Transversales .................................................................................................................... 9

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TOPOGRAFÍA I

1. Itinerario de Nivelación Geométrica Compuesta

Cuando necesitamos realizar un recorrido de Nivelación Geométrica Compuesta, ya sea

porque los puntos están separados una distancia mayor que el campo visual, no son
intervisibles, o porque nuestro trabajo implica conocer el comportamiento de una
extensión de terreno determinada, debemos planificar el itinerario en función del
resultado que deseamos obtener, atendiendo a aquellas posiciones que mejor
representarán el comportamiento del relieve o accidentes naturales presentes en el
terreno.

Deben seleccionarse estratégicamente los puntos donde se estacionará el instrumental

para efectuar las visuales, y los puntos de paso deberán estar determinados de manera
tal que al girar la mira hacia la próxima estación, su altura no varíe, ubicada sobre una
superficie firme. Recordemos que ese será nuestro punto de paso que vinculará ambos
puntos de estacionamiento.

Una vez ubicado el nivel, correctamente nivelado y verticalizado, se toman las lecturas
atrás 𝐋𝐀𝐓 y lecturas adelante 𝐋𝐀𝐃 en cada posición de la mira, siguiendo el sentido de
nuestro recorrido. Al pasar al próximo punto de estación, la que anteriormente era 𝐋𝐀𝐃
se transformará en 𝐋𝐀𝐓 , y así sucesivamente para el resto de los cambios de estación.

La distancia estación-mira en cada tramo, podrá determinarse con cinta métrica,

empleando un sistema de medición electrónica de distancias, a pasos o calculando la
distancia estadimétrica a partir de las lecturas del Hilo Superior e Hilo inferior, de la
forma:

𝐃 = (𝐇𝐒 + 𝐇𝐈 ). 𝟏𝟎𝟎

Recordando que la posición equidistante será la más favorable ya que permitirá eliminar
en gran parte la influencia de los errores que puedan afectar en cada tiro visual (al restar
las lecturas, esos valores tienden a cancelarse entre sí).

Una vez realizadas las lecturas atrás y adelante, cada desnivel parcial 𝚫𝐡 estará dado
por la diferencia de ambas lecturas, de la forma:

∆𝐡𝐩𝐚𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥 = 𝐋𝐀𝐓 − 𝐋𝐀𝐃

Y como ya vimos, el desnivel total 𝚫𝐇 será: 𝚫𝐇 = ∑ 𝐋𝐀𝐓 − ∑ 𝐋𝐀𝐃

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Este valor nos servirá para determinar y cuantificar el Error de Cierre, que podremos
comparar con la tolerancia para poder establecer si nuestro trabajo cumple las
condiciones estipuladas.

El valor de la Tolerancia va a variar para cada caso, ya que depende del tipo de trabajo
que se realice, del instrumental utilizado y de la metodología empleada.

Posteriormente se calcula la cota en cada punto, que estará dada por la suma de la cota
del primer punto nivelado, y los desniveles parciales sucesivos posteriores. Entonces,
la Cota del punto a calcular (Cota calculada o provisoria) va a ser igual a la Cota del
punto anterior más el desnivel entre esos puntos (𝚫𝐡 parcial).

𝐂𝐨𝐭𝐚𝐩𝐮𝐧𝐭𝐨 = 𝐂𝐨𝐭𝐚𝐩𝐮𝐧𝐭𝐨 𝐚𝐧𝐭𝐞𝐫𝐢𝐨𝐫 + ∆𝐡𝐩𝐚𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥

Una vez obtenidas las Cotas calculadas de cada punto, se procede a determinar el Error
de Cierre 𝐄:

- Para el caso de una poligonal cerrada, sabemos que al ser el mismo punto, el de
partida y el de llegada, el desnivel teórico debería ser igual a cero. Por lo tanto,
𝐄 = ∑ 𝐋𝐀𝐓 − ∑ 𝐋𝐀𝐃
- Cuando se tienen en ambos extremos de la poligonal, puntos de Cota conocida, el
error de cierre estará dado por la diferencia entre el desnivel total calculado y el
desnivel total teórico o “verdadero” (que podemos determinar por diferencia entre
ambas cotas):

𝐄 = ∆𝐡𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥𝐚𝐝𝐨 − ∆𝐡”𝐯𝐞𝐫𝐝𝐚𝐝𝐞𝐫𝐨” = (∑ 𝐋𝐀𝐓 − ∑ 𝐋𝐀𝐃 ) − (𝐂𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥 − 𝐂𝐢𝐧𝐢𝐜𝐢𝐚𝐥 )

La tolerancia estará dada por la fórmula: 𝐓 = 𝐤. √𝐋[𝐤𝐦] donde L es la distancia en

kilómetros (sin unidad, es un término adimensional) y k es el error kilométrico (el que
dará la unidad de medida a la tolerancia). Si el error de cierre resulta menor que el valor
de la tolerancia, podremos decir que nuestro trabajo está dentro de las condiciones
estipuladas, y podremos distribuirlo de manera de compensar los cálculos realizados; si
el error de cierre resulta mayor, el trabajo deberá ser realizado nuevamente ya que no
cumplirá los requisitos de precisión establecidos. Estará en el topógrafo asumir un
criterio de control y determinar qué es lo que podrá haber fallado en el procedimiento,
de manera de no volver a cometer los mismos errores.

En función de los datos obtenidos en todo el recorrido, se calcula la compensación para

aplicar a cada Cota. Esto puede hacerse de igual forma para cada punto, es decir
dividiendo el Error de Cierre entre los 𝐧 puntos, o hacerlo en forma proporcional a la
distancia del recorrido, teniendo en cuenta la distancia total recorrida y la distancia
acumulada hasta cada punto al que se le está calculando la Cota. Esta última forma
resulta más adecuada, ya que debemos considerar que al ser un encadenamiento de
diferentes tramos de nivelación, donde los valores en cada uno de ellos dependen de
los anteriores, los errores cometidos se propagarán en las sucesivas estaciones y se
irán acumulando en el mismo sentido.

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−𝐄
𝐂𝐨𝐦𝐩𝐞𝐧𝐬𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟏 =
𝐧
𝐃. 𝐀.
𝐂𝐨𝐦𝐩𝐞𝐧𝐬𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐 = ∗ (−𝐄)
𝐃. 𝐓.

Donde: 𝐄: es el error de cierre de la nivelación

𝐧: es la cantidad de estaciones que realizamos en el recorrido

𝐃. 𝐀.: es la distancia acumulada

𝐃. 𝐓.: es la distancia total del recorrido

Por último, estaremos en condiciones de calcular la Cota Compensada, que consistirá

en sumar a cada Cota provisoria, la Compensación del punto correspondiente:

𝐂𝐨𝐭𝐚𝐜𝐨𝐦𝐩𝐞𝐧𝐬𝐚𝐝𝐚 = 𝐂𝐨𝐭𝐚𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥𝐚𝐝𝐚 + 𝐂𝐨𝐦𝐩𝐞𝐧𝐬𝐚𝐜𝐢ó𝐧

2. Ejercicio:

En este recorrido nuestro objetivo será determinar el desnivel entre los puntos A y F, la
cota compensada del punto F, y las Cotas compensadas de los puntos intermedios: A,
B, C, D, E, G, H, I. Que serán los puntos donde se ubicará la mira, y puntos de cambio
para cada tramo de estación.

Los puntos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9 serán los puntos de estación del instrumental a partir

de donde se toman las lecturas atrás y adelante (LAT y LAD) a cada uno de los puntos
visados donde estrá ubicada la mira.

A partir de estas lecturas efectuadas calcularemos cada diferencia de nivel parcial por
tramo (Δh parcial), y las cotas en cada punto; para luego, junto con el cálculo de las
distancias poder determinar el desnivel total entre los puntos A y F, y la cota
compensada de cada punto.

La Cota s.n.m. del punto A es: 𝐂𝐀 = 𝟑𝟐𝟎, 𝟐𝟔𝐦

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Cálculo de la distancia:

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Cálculo de los desniveles parciales:

Cálculo de las Cotas:

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Cálculo de la Compensación:

Cálculo de la Cota Compensada:

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3. Relevamiento Altimétrico: Perfiles

Se denomina perfil a la línea determinada por intersección del terreno con un plano
vertical. Es una sección vertical del terreno a lo largo de una línea fija.

Lo que estamos haciendo en el caso de la confección de perfiles, es una nivelación

de puntos situados a lo largo de una línea o dirección determinada, que puede ser recta
o no, generalmente definidas en forma sistemática y progresiva.

Un perfil puede aplicarse para la construcción de carreteras, vías férreas, tuberías,

para determinar volumen para movimientos de tierra en obras civiles, fijar y seleccionar
la rasante de un proyecto, etc.

3.1. Perfiles Longitudinales

Para definir lo que es un perfil longitudinal, primero debemos saber que un eje
longitudinal de trazado, es la línea formada por la proyección horizontal de la sucesión
de todos los ejes de simetría. Por lo tanto, el perfil longitudinal es la representación
gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal
proyectado, obteniendo así la forma altimétrica del terreno a lo largo de toda la línea de
nivelación. Tienen como objeto reproducir en papel el perfil en el terreno a lo largo de
una línea particular, que suele ser la línea central del trabajo, como por ejemplo la línea
central de una vía férrea, camino o canal.

La exactitud con que el perfil del terreno se representa en la sección depende de la

distancia estación-mira, y a su vez, depende de la escala de la sección.

Se debe tener en cuenta de que la distancia entre los niveles dependerá de la

configuración del terreno, y de la precisión que busquemos en nuestra representación.
En un terreno uniforme se podrán tomar niveles más distanciados; si en cambio,
tenemos un terreno que presenta múltiples cambios de pendientes, accidentes
naturales, será necesario tomar mediciones más seguidas, en todos esos puntos que
resulten característicos para interpretar la forma de la topografía de la superficie: en los
puntos donde hay cambios de pendientes, bordes de características naturales (zanjas,
estanques, canales), secciones de cruces de caminos, sobre los centros de camino,
cuneta, etc.

Para poder realizar un perfil longitudinal con nivel deberá disponerse el previo
replanteo de todos los puntos a observar. El método de trabajo se hará realizando un
itinerario de nivelación con cierre en un punto de cota conocida (o finalizando el recorrido
en el mismo punto de partida), de manera que se pueda tener un control de cierre.

La representación del perfil, es decir, el dibujo, deberá estar encuadrada dentro de

los ejes coordenados x e y, donde se situarán la distancia al origen y la cota
respectivamente. La escala de estos ejes puede ser distinta, debiendo ser informada en
el dibujo; por lo general se exagera la representación altimétrica mediante un aumento

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de la escala del eje y, para que puedan apreciarse los desniveles existentes. Esta
representación tiene que contar con una tabla de datos informando las progresivas
(distancias parciales), las cotas de los puntos observados, la identificación y la
descripción (ubicación) de cada punto.

3.2. Perfiles Transversales

Los perfiles transversales son la representación del terreno generado por la

intersección del mismo con un plano vertical perpendicular al eje longitudinal, en el punto
donde se decida hacer el perfil. Éstos se realizan tomando secciones transversales, en
ángulos rectos a la línea central.

Por ejemplo, los trabajos estrechos de drenaje y ductos requieren solo una línea de
niveles a lo largo de la línea central propuesta, porque en general habrá poco cambio
de nivel de la superficie del terreno sobre el ancho propuesto. Sin embargo, trabajos de
mayor ancho, como caminos, vías férreas, terraplenes y grandes tanques, necesitaran
usar el terreno en ambos lados de la línea central; la información respecto a los niveles
relativos del terreno se obtiene tomando secciones transversales en ángulos rectos a la
línea central. El ancho de éstas debe ser suficiente para cubrir el trabajo propuesto,
contemplando una distancia considerable a cada lado del perfil, que cumpla con las
condiciones de trabajo propuestas.

Primero se establece la línea central, determinando los puntos donde se requieren

las secciones transversales. El criterio de la selección de estos puntos es el mismo que
rige para los perfiles longitudinales, ya que la intención es reproducir con precisión el
perfil del terreno. No existe una secuencia constante de separación de los puntos
observados, si no que se toman solo las que representan un cambio de pendiente o
cualquier interferencia con el perfil, es decir todos los puntos que resulten más
representativos del terreno en estudio.

Se representa con dos ejes x e y, en los que se disponen las distancias al eje y las
cotas respectivamente.

En nivelaciones reales las secciones transversales se pueden hacer una por una,
instalando el instrumento cuantas veces sea necesario.

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Bibliografía

 WOLF – GHILANI. “Topografía 11ª Edición”. Ed. Alfaomega

 Aldo E. Berli. “Topografía Tomo I”. Ed. El Ateneo.
 https://www.ign.gob.ar
 Apuntes de cátedra Topografía I, II, III, IV – Facultad de Ciencias Exactas,
Ingeniería y Agrimensura, U.N.R.

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