UNIVERSIDAD NACIONAL DE

TRUJILLO
FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS

ESCUELA DE FÍSICA

“LABORTATORIO N°7 – COLISIONES”

ESTUDIANTE:
Gerardo José Ulloa Díaz

DOCENTE:
Físico. Julio César Idrogo Córdova
Físico. Luis Manuel Angelats Silva

TRUJILLO-PERÚ

2022
RESUMEN

En este laboratorio estudiamos la conservación de la momento lineal durante la

colisión de un móvil estático y uno en movimiento. Para esto el sistema de riel y
lanzamiento se encontraba ya instalado en nuestra mesa de trabajo. El procedimiento
consistió en lanzar un carrito Phywe contra uno quieto, sensando sus velocidades
antes y después del impacto, variando la masa del segundo móvil hasta conseguir
que el carrito inicial rebote en dirección contraria y suficiente para sobrepasar
nuevamente su sensor. Con los tiempos sensados calculamos las velocidades antes y
después del impacto e inmediatamente determinamos los momentos
multiplicándolos por sus respectivas masas. Comparamos nuestros resultados con
los valores teóricos supuestos. Calculamos las energías cinéticas antes y después del
impacto y analizamos si cumplen la conservación. Finalmente graficamos la relación
de los momentos finales de ambos carritos respecto al momento inicial del carrito
lanzado.
I. PALABARAS CLAVES

 Momento lineal, colisión elástica, energía cinética.

II. INTRODUCCIÓN
Para la realización de esta práctica fue necesario el conocimiento de 2 temas
bastante estudiados en física: el movimiento lineal y las colisiones (elástica e
inelástica) entre cuerpos.

Una magnitud física que desempeña un papel esencial en la mecánica se llama

momento lineal que es definida como el producto de la masa de un cuerpo por su
velocidad en un determinado instante. Se suele designar muchas veces al momento
lineal con el símbolo .
P=m v

La unidad del momento lineal en el sistema internacional es Kg.m.s-1.

A. TEORÍA
Las velocidades de dos carros que se mueven sobre una vía de demostración se miden
antes y después de la colisión, tanto para la colisión elástica como para la inelástica. El
objetivo de este experimento es demostrar las leyes de la colisión.
1. Colisión elástica; Un carro choca con un segundo carro en reposo a una velocidad
constante. Las series de mediciones se lleva a cabo variando la masa del carro en
reposo: Las velocidades correspondientes del primer carro antes de la colisión y las
velocidades de ambos carros después de que se van a medir. Trace los siguientes
parámetros como funciones de la relación de masa de los carros.
2. Colisión inelástica; Un carro choca con una velocidad constante con un segundo
carro en reposo. Se realiza una serie de medidas con diferentes masas del carro en
reposo: las velocidades del primer carro antes de la colisión y las de ambos carros, que
tienen velocidades iguales, después de que se van a medir.
En el choque elástico de dos cuerpos que tienen masas m1 y m2, la energía cinética y
el momento son conservado.

donde p1, p2 son los momentos antes de la colisión y 𝑝’1 , 𝑝’2 los posteriores a la
colisión. Debido a la secuencia unidimensional de movimiento, prescindiremos de la
notación vectorial. Para una colisión elástica central con 𝑝2 = 0:

De la contribución del impulso p, las energías E se calculan con 𝐸 = 𝑝2/2m.

En una colisión inelástica, solo se conserva el impulso. Además, las velocidades

después de la colisión son iguales:

Por lo tanto:

Para las energías de los dos carros después del choque se obtiene lo siguiente:
 B. OBJETIVOS

 Comprobar la ley de conservación del momento lineal y de la energía después

de la colisión de dos carritos Phywe.

III. DESARROLLO EXPERIMENTAL

A. MATERIALES

 Carritos Phywe.
 Plataforma de lanzamiento Phywe.

 Pesos.

 Accionamiento propulsor de resorte.

B. INSTRUMENTOS

 Cronometro Phywe.

 Sensor óptico Phywe.

 Balanza digital COMPASS.

  Laptop Acer Nitro 5.

C. PROCEDIMIENTO
1. La plataforma de lanzamiento se encuentra lista para accionar el propulsor de
resorte manualmente. Antes de colocar los carritos en la plataforma los pesamos
en la balanza digital y anotamos sus respectivas masas.
2. Realizar el primer lanzamiento sin ninguna masa adicional en el carrito estático.
3. Anotar el tiempo inicial del carrito lanzado y el tiempo final del carrito estático.
4. Repetir 2 veces más los lanzamientos y anotar sus datos.
5. Agregar una masa adicional de 10 g en el carrito estático y realizar 3 lanzamientos
anotando sus tiempos.
6. Continuar agregando masas adicionales de 10 g en el carrito estático de manera
progresiva y realizar 3 lanzamientos por cada nivel carga.
7. Notar que el carrito lanzado no logra sobrepasar su sensor después del impacto
hasta que el carrito estático lleve una masa mayor que denominamos “masa
crítica”.
8. A partir de los lanzamientos donde el carrito lanzado logra sobrepasar su sensor
después del impacto anotaremos los tiempos finales de dicho móvil.
9. Calcular las velocidades dividiendo la longitud de la placa de los carritos (0.1 m)
entre cada tiempo anotado.
10. Completar la Tabla 1.

Δm2 (g) t1 (s) v1 (m/s) t'1 (s) v'1 (m/s) t'2 (s) v'2 (m/s)
0 0.175 0.571 0 0 0.206 0.485
0.162 0.617 0 0 0.197 0.508
0.162 0.617 0 0 0.191 0.524
10 0.156 0.641 ¿? ¿? 0.201 0.498
0.155 0.645 ¿? ¿? 0.195 0.513
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.211 0.474
20 0.156 0.641 ¿? ¿? 0.185 0.541
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.198 0.505
 0.157 0.637 ¿? ¿? 0.201 0.498
30 0.157 0.637 ¿? ¿? 0.191 0.524
0.159 0.629 ¿? ¿? 0.207 0.483
0.158 0.633 ¿? ¿? 0.193 0.518
40 0.158 0.633 ¿? ¿? 0.197 0.508
0.158 0.633 ¿? ¿? 0.196 0.510
0.157 0.637 ¿? ¿? 0.198 0.505
50 0.158 0.633 ¿? ¿? 0.205 0.488
0.157 0.637 ¿? ¿? 0.209 0.478
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.205 0.488
60 0.157 0.637 ¿? ¿? 0.209 0.478
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.201 0.498
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.198 0.505
70 0.159 0.629 ¿? ¿? 0.208 0.481
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.21 0.476
0.158 0.633 ¿? ¿? 0.201 0.498
80 0.156 0.641 ¿? ¿? 0.209 0.478
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.215 0.465
0.168 0.595 ¿? ¿? 0.247 0.405
90 0.157 0.637 ¿? ¿? 0.224 0.446
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.223 0.448
0.155 0.645 ¿? ¿? 0.198 0.505
100 0.162 0.617 ¿? ¿? 0.212 0.472
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.216 0.463
0.155 0.645 ¿? ¿? 0.215 0.465
110 0.158 0.633 ¿? ¿? 0.211 0.474
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.21 0.476
0.159 0.629 ¿? ¿? 0.218 0.459
120 0.155 0.645 ¿? ¿? 0.22 0.455
0.159 0.629 ¿? ¿? 0.223 0.448
0.157 0.637 ¿? ¿? 0.223 0.448
130 0.158 0.633 ¿? ¿? 0.228 0.439
0.156 0.641 ¿? ¿? 0.227 0.441
0.155 0.645 ¿? ¿? 0.203 0.493
140 0.157 0.637 ¿? ¿? 0.229 0.437
0.155 0.645 ¿? ¿? 0.223 0.448
0.155 0.645 ¿? ¿? 0.224 0.446
150 0.155 0.645 ¿? ¿? 0.221 0.452
0.162 0.617 ¿? ¿? 0.229 0.437
0.162 0.617 ¿? ¿? 0.228 0.439
160 0.161 0.621 1.496 0.067 0.227 0.441
0.161 0.621 1.636 0.061 0.244 0.410
0.155 0.645 1.486 0.067 0.241 0.415
170 0.156 0.641 1.31 0.076 0.226 0.442
0.163 0.613 1.352 0.074 0.237 0.422
0.156 0.641 1.293 0.077 0.222 0.450
180 0.156 0.641 1.177 0.085 0.214 0.467
0.157 0.637 1.349 0.074 0.242 0.413
0.157 0.637 1.204 0.083 0.229 0.437
190 0.158 0.633 1.106 0.090 0.256 0.391
 0.158 0.633 1.046 0.096 0.255 0.392
0.156 0.641 1.032 0.097 0.233 0.429
200 0.158 0.633 1.025 0.098 0.255 0.392
0.158 0.633 1.01 0.099 0.261 0.383
0.156 0.641 1.024 0.098 0.238 0.420

Tabla1. Tiempos sensados y velocidades calculadas en Excel.

11.Promediar la velocidades en cada nivel de carga.
12.Completar la Tabla 2.

Δm2 (g) v1 (m/s) v'1 (m/s) v'2 (m/s)

0 0.602 0 0.506
10 0.642 ¿? 0.495
20 0.640 ¿? 0.514
30 0.633 ¿? 0.508
40 0.634 ¿? 0.508
50 0.637 ¿? 0.485
60 0.640 ¿? 0.494
70 0.634 ¿? 0.485
80 0.626 ¿? 0.449
90 0.641 ¿? 0.467
100 0.634 ¿? 0.467
110 0.634 ¿? 0.470
120 0.637 ¿? 0.450
130 0.640 ¿? 0.457
140 0.642 ¿? 0.444
150 0.627 ¿? 0.443
160 0.629 0.065 0.422
170 0.632 0.076 0.438
180 0.638 0.081 0.439
190 0.636 0.094 0.404
200 0.636 0.098 0.398

Tabla 2. Velocidades promedio en cada nivel de carga antes y después de la colisión.

13. Calcular los momentos lineales antes y después de la colisión.
14. Completar la Tabla 3.

m2 +Δm2 (Kg) p1 (Kg.m.s-1) p'1 (Kg.m.s-1) p'2 (Kg.m.s-1)

0.398 0.234 0 0.201
0.408 0.249 ¿? 0.202
0.418 0.248 ¿? 0.215
0.428 0.246 ¿? 0.218
0.438 0.246 ¿? 0.222
0.448 0.247 ¿? 0.217
0.458 0.248 ¿? 0.226
0.468 0.246 ¿? 0.227
0.478 0.243 ¿? 0.215
 0.488 0.249 ¿? 0.228
0.498 0.246 ¿? 0.232
0.508 0.246 ¿? 0.239
0.518 0.247 ¿? 0.233
0.528 0.248 ¿? 0.241
0.538 0.249 ¿? 0.239
0.548 0.243 ¿? 0.243
0.558 0.244 0.025 0.235
0.568 0.245 0.029 0.249
0.578 0.248 0.031 0.254
0.588 0.247 0.037 0.238
0.598 0.247 0.038 0.238

Tabla 3. Momentos lineales antes y después de la colisión.

15.Calcular los momentos lineales teóricos con las siguientes formulas:

16. Completamos la Tabla 4.

p'1 teórico p'2 teórico
p'1 (Kg.m.s-1) (Kg.m.s-1) Ɛ1 p'2 (Kg.m.s-1) (Kg.m.s-1) Ɛ2
0 -0.003 0.003 0.201 0.237 0.035
¿? -0.006 ¿? 0.202 0.256 0.054
¿? -0.009 ¿? 0.215 0.257 0.042
¿? -0.012 ¿? 0.218 0.258 0.040
¿? -0.015 ¿? 0.222 0.261 0.039
¿? -0.018 ¿? 0.217 0.265 0.048
¿? -0.021 ¿? 0.226 0.269 0.043
¿? -0.023 ¿? 0.227 0.269 0.042
¿? -0.025 ¿? 0.215 0.268 0.053
¿? -0.028 ¿? 0.228 0.277 0.049
¿? -0.031 ¿? 0.232 0.277 0.044
¿? -0.033 ¿? 0.239 0.279 0.041
¿? -0.035 ¿? 0.233 0.283 0.049
¿? -0.038 ¿? 0.241 0.286 0.045
¿? -0.040 ¿? 0.239 0.290 0.051
¿? -0.042 ¿? 0.243 0.285 0.042
0.025 -0.044 0.019 0.235 0.288 0.053
0.029 -0.046 0.017 0.249 0.291 0.042
0.031 -0.049 0.017 0.254 0.296 0.043
0.037 -0.051 0.014 0.238 0.297 0.060
0.038 -0.053 0.014 0.238 0.299 0.061

Tabla 4. Momentos finales teóricos y sus errores.

17. Analizamos la ley de conservación del momento lineal con los datos de la Tabla 3
y haciendo uso de la ecuación:
 p'2 -p'1
p1 (Kg.m.s-1) (Kg.m.s-1) Ɛ
0.234 0.201 0.032
0.249 ¿? ¿?
0.248 ¿? ¿?
0.246 ¿? ¿?
0.246 ¿? ¿?
0.247 ¿? ¿?
0.248 ¿? ¿?
0.246 ¿? ¿?
0.243 ¿? ¿?
0.249 ¿? ¿?
0.246 ¿? ¿?
0.246 ¿? ¿?
0.247 ¿? ¿?
0.248 ¿? ¿?
0.249 ¿? ¿?
0.243 ¿? ¿?
0.244 0.210 0.034
0.245 0.220 0.026
0.248 0.222 0.025
0.247 0.201 0.046
0.247 0.200 0.046

18. Analizamos la ley de conservación de la energía con los datos de la Tabla 3 y la

ecuación:

E1 (J) E'1 (J) E'2 (J) E'1 + E'2 (J) Ɛ

0.070 0 0.051 0.051 0.019
0.080 ¿? 0.050 ¿? ¿?
0.079 ¿? 0.055 ¿? ¿?
0.078 ¿? 0.055 ¿? ¿?
0.078 ¿? 0.056 ¿? ¿?
0.079 ¿? 0.053 ¿? ¿?
0.079 ¿? 0.056 ¿? ¿?
0.078 ¿? 0.055 ¿? ¿?
0.076 ¿? 0.048 ¿? ¿?
0.080 ¿? 0.053 ¿? ¿?
0.078 ¿? 0.054 ¿? ¿?
0.078 ¿? 0.056 ¿? ¿?
0.079 ¿? 0.053 ¿? ¿?
0.079 ¿? 0.055 ¿? ¿?
0.080 ¿? 0.053 ¿? ¿?
0.076 ¿? 0.054 ¿? ¿?
 0.077 0.001 0.050 0.050 0.026
0.077 0.001 0.055 0.056 0.022
0.079 0.001 0.056 0.057 0.022
0.078 0.002 0.048 0.050 0.029
0.078 0.002 0.047 0.049 0.029

IV. RESULTADOS
 Para la conservación del momento lineal obtuvimos un error absoluto de:
Ɛ
0.032
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
0.034
0.026
0.025
0.046
0.046

 Para la conservación de la energía obtuvimos un error absoluto de:

Ɛ
0.019
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
¿?
 0.026
0.022
0.022
0.029
0.029

V. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN
 Vemos que para las dos leyes los valores comparados no se acercan lo suficiente
para decir que se cumple en su totalidad.
 Como posible explicación a estas variaciones en los resultados reales vs los
teóricos podemos argumentar que parte del momento lineal y la energía cinética
es absorbida por el elástico del carrito estático, debido a que no trasmite el
movimiento de manera inmediata si no que primero se deforma (se estira) y
luego impulsa al carrito. Esta deformación es tan rápida que no se percibe a
simple vista.
 Podemos atribuir además que una pequeña parte de estas variaciones se deba por
rozamientos mínimos y vibraciones.
VI. CONCLUSIONES
 No se cumplió las leyes de conservación del momento y la energía en el
desarrollo experimental. Sin embargo, notamos que dicha variación puede
deberse a que no se consideró la deformación del elástico dentro de las
ecuaciones.
 Recomendamos que para futuras clases se considere otro tipo de sensores que
midan de manera más directa las velocidades, evitando realizar mediciones
indirectas empelando fórmulas.
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 López, J. M. (2008). Física General. Catedrático de las Facultad de Física, Universidad de
las Palmas, Islas Canarias.

 Orellana, C. A. M., Díaz, I. A. G., Alvarado, E. B. M., González, F. A., & Molina, H.
Conservación del momento lineal.

 Gómez Tejedor, J. A. (2014). Choque elastico. Conservacion del momento lineal y de la

energia cinetica.