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Presentacion Comercial

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Publicado porDavid Narváez

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“TANTO LAS FUNCIONES BÁSICAS Y EL DISEÑO EN GENERAL HAN SIDO MEJORADAS CONSIDERABLEMENTE EN UN CAMBIO COMPLETO DEL MODELO”
En respuesta al mercado cambiante a nivel global, Isuzu lanza la sexta generación de la Serie N & F, la línea de camiones diseñados para la nueva era. La nueva Serie 700 P presenta a ustedes mejoras en su desempeño básico y en su diseño de línea, permitiéndole a los usuarios mantener viajes mucho más seguros, económicos y confortables gracias a sus numerosos atributos en seguridad , diseño, rendimiento y la perfecta combinación de motores más limpios y potentes.

CAMBIO TOTAL

Cada aspecto de diseño interior y exterior ha sido minuciosamente estudiado para esta Serie, dando como resultados mejoras en la cabina, en la visibilidad general para el conductor, en el ingreso y salida, en el almacenamiento de objetos, la ergonomía y la instrumentación que se requiere en este tipo de vehículos.

CAMBIO TOTAL

Concretar la seguridad. economía y desempeño ambiental desde una perspectiva global S:Seguridad E:Economía E:Ecología PRINCIPIOS DE DESARROLLO .

9% 8.3% -0.9% 1.1% 141 2.4% 6.4% 1.1% 7.090 19.9% 54.6% 0.9% 25% 20% Dif. 2009 1.5% 6.7% 2010 5.4% CIFRAS DEL MERCADO .0% Share CYTD 2010 CHEVROLET HINO HYUNDAI CHINESE VAR (CY2010 vs CY2009) MITSUBISHI KENWORTH VOLKSWAGEN FREIGHTLINER NISSAN DIESEL OTHERS Volume 2010 MS% CY 2009 CYTD 2010 vs.7% 1.9% 2.980 35.680 20.5% 1.1% 15% 10% 10.9% 0.8% -0.6% -1.4% 0.8% 5% 0% 4.3% -1.6% -5% -10% -1.Truck Market Share CYTD´10 40% Winners & Losers 2010 vs.8% 352 11.7% -0.5% 442 7.3% 2.4% -6.6% 145 1.2% -0.4% 380 8.9% 35% 30% CYTD Industry GM M. 1.680 29.6% -1.8% 248 5.520 1.3% 103 3.2% -2.1% 10.627 1.6% -5. 2009 35. Share 2009 5.2% 0.8% 156 3.8% -1.8% 2.2% 29.

8% 27.9% 4.9% 6.4% 20% 15% 12.0% 30.5% TOP 5 COMPETITORS 5% 7.2% 27.8% 7.1% 40.5% 2.2% 0% 2.4% 25% 22.6% 27.9% 3.6% 28.8% 5.9% 5.4% 9.4% 4.9% 34.3% 29.4% 32.1% 4.0% 33.8% 39.9% 20.7% 36.3% 6.3% 35% 30% 31.5% HINO CHEVROLET HYUNDAI CHINESE MITSUBISHI HINO CHEVROLET HYUNDAI CHINESE MITSUBISHI CIFRAS DEL MERCADO .5% 4.3% 10% 9.4% 3.7% 37.9% 3.7% 40% 37.1% 7.8% 29.5% 39.Truck Market Share CYTD´10 Main Competitors Aug´09 – Aug´10 45% 40.9% 6.6% 36.2% 8.2% 31.6% 8.4% 8.

dándole una imagen moderna y un estilo único en su gama NUEVO SISTEMA DE ILUMINACIÓN Faros principales. VENTAJAS COMERCIALES: Exteriores . direccionales frontales. que le permiten utilizar el flujo del aire para reducir la resistencia y así mejorar el consumo de combustible. AERODINÁMICO Formas aerodinámicas. 1.ESTRUCTURA SIMPLE Líneas simples que se apoyan en múltiples ensambles. direccionales laterales. faros secundarios. halógenos.

VENTAJAS COMERCIALES: Interior . DISEÑO HECHO A LA MEDIDA Modificación de las dimensiones internas. Concepto “Onda rígida”: Máximo espacio Interior. Nuevos asientos mucho más ergonómicos.CONFORTABLE Se ha diseñado una cabina con mayor espacio interior generando amplitud para el conductor y los demás ocupantes. las cuales son aptas para todo tipo de público. NUEVO TABLERO DE INSTRUMENTOS Más cantidad de “switches” para todo tipo de aplicaciones optimizando el espacio en el tablero de instrumentos 1.

VENTAJAS COMERCIALES: Motor . EURO 2 1.TC 4HK HK1 1 . Menor cantidad de emisiones. Menor ruido y Máximo rendimiento rendimiento. menor consumo de combustible. . 4JJ JJ1 1 .Mayor potencia.TC 6HK HK1 1 .TC 3 NUEVOS MOTORES ISUZU.

1. VENTAJAS COMERCIALES: Seguridad . mejoras estructurales y de deformación programada de la cabina que mejoran la respuesta en caso de accidente.Cinturones de seguridad en todos los asientos.

VENTAJAS COMERCIALES: Chasis .TRANSMISIÓN Se han modificado las relaciones de marcha. SUSPENSIÓN Recorridos mucho más estables y absorción de impactos en carreteras BASTIDOR Adaptables a diferentes tipos de carga y carrocerías. Mayor cantidad de orificios de montaje EJE Se ha diseñado una cabina con mayor espacio interior generando amplitud para el conductor y los demás ocupantes. 1. conforme los motores para optimizar la entrega de torque.

2. ATRIBUTOS GENERALES: Modelos de Cabina .

milimétricamente diseñada Reducción riesgo de deformación de la cabina en caso de impacto frontal Campo visual mejorado Nuevos asientos 2.PRINCIPALES ATRIBUTOS Nuevo ángulo del paral frontal: 18º (anterior 31º) Mayor altura de cabina: 56mm Conducto de ventilación en la parte derecha Manijas ergonómicas verticales Cabina altamente rígida y aerodinámica. ATRIBUTOS GENERALES: Diseño exterior .

FORMA SIMPLE Y EFICIENTE AERODINÁMICA FUNCIONAL PANEL FRONTAL DESMONTABLE PANEL TRASERO ACCESIBILIDAD 2.El desempeño básico y diseño han sido mejorados significativamente en un cambio total de la línea. ATRIBUTOS GENERALES: Diseño exterior .

. logra la expansión del espacio generando una sensación de amplitud y confort” MAYOR ESPACIO INTERIOR NUEVO PANEL DE INSTRUMENTOS “El TACOMETRO DÍGITAL POSICIÓN REDISEÑADA DE CONDUCCIÓN DIÁMETRO MÁS PEQUEÑO DEL VOLANTE VISIBILIDAD DIRECTA SUPERIOR 2. ATRIBUTOS GENERALES: Diseño interior . tomado para el diseño del panel de instrumentos y la cabina interior interior.concepto “Onda Rígida”.

PARA EVITAR FATIGAS EN LA CONDUCCIÓN. ÁREAS DE VENTANAS GRANDES. DE MODO QUE BRINDA UNA VISIBILIDAD DIRECTA SUPERIOR. 2. ATRIBUTOS GENERALES: Diseño interior . MEJORA DE OPERABILIDAD DE INSTRUMENTOS MEJORA ERGONÓMICA EN ASIENTOS Y PUESTO DE TRABAJO.PRIORIDAD PARA EL ESPACIO DE TRABAJO NO SE NECESITAN ADITAMENTOS ADICIONALES EN EL ESPACIO DE TRABAJO MEJORA EN DISEÑO .

La Nueva Serie 700 P ofrece una gama completa en motores diesel de alto rendimiento. recirculación de gases de escape enfriados (EGR) •Reducción de óxido nitroso (NOx) • Enfriamiento de gases recirculados 2. Los motores de esta nueva generación están dotados con tecnologías de vanguardia haciendo posible menor consumo y menor ruido sin sacrificar rendimiento y potencia. Potencia y durabilidad son llevados a un nivel superior. CONSUMO DE COMBUSTIBLE Control electrónico. 1. ATRIBUTOS GENERALES: Motor . capaces de satisfacer las normas medioambientales: EURO 2.

disminuyendo los niveles de polución en el medio ambiente .1. CONSUMO DE COMBUSTIBLE Sistema “Common Rail” •Inyección de combustible con control óptimo en tiempo y cantidad. • Promueve la economía en combustible y disminución de emisiones de gases Sistema de recirculación de gases • Recirculación de gases quemados al motor previniendo su escape al ambiente. ATRIBUTOS GENERALES: Motor . 2.

2. ATRIBUTOS GENERALES: Motor .

Series 4JJ1-TC 4HK1-TC N .F .Series 3 Nuevos motores Cuver Euro 2/3/4 6HK1-TC Nuevos Motores .

REWARD .3. SERIE N .

SERIE N . 3. .La serie N REWARD proporciona un mayor rendimiento en todos los niveles – el estilo. la economía y el medio ambiente – todos basados en un nuevo estándar mundial. Con grandes y nuevas ideas. el motor.REWARD . la seguridad. este camión trae magníficas recompensas a los operadores y compañías mientras trabaja en armonía con la sociedad y el medio ambiente ambiente.

SERIE N .PROMESA DE ORGULLO.REWARD . RENDIMIENTO. CONFORT. ECONOMÍA Y CONFIABILIDAD DE MANEJO PARA LOS CONDUCTORES. Un camión sencillo y funcional que relaciona un Alto rendimiento y una extraordinaria eficiencia en combustible gracias a la tecnología diesel de ISUZU 3.

Excelente entrada / salida del vehículo Diseño interior – REWARD Óptimo puesto de trabajo. Su potencia y durabilidad son llevadas a un nivel más alto. Mantenimiento y Panel delantero. Simple y poderoso.PRINCIPALES ATRIBUTOS A RESALTAR Poderoso y resistente. Aerodinámico. Óptimiza el desempeño aerodinámico y el espacio interior. basados en los conceptos Isuzu de óptimo rendimiento y bajo consumo.REWARD . Almacenamiento Seguro y confiable Un camión para cada uso 3. Diseño exterior. SERIE N .

El nuevo vehículo es mucho más económico gracias a su motor Isuzu con Turbo Intercooler de inyección directa y su tecnología de avanzada.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO ULTRALIVIANO // MOTOR 4JB1-TC NLR NLR ha sido rediseñado tanto en cabina como chasis. para poder cumplir con los requisitos de confort en los conductores y capacidad de carga en los clientes. Este motor produce 91 HP @ 3400 RPM´s de potencia y motor cumple con las normas de emisiones Euro 2 .

Este motor produce una potencia de 130 HP @ 2800 RPM´s y cumple con las normas de emisiones Euro 2. inyección directa y la tecnología avanzada del sistema Common-rail.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO ULTRALIVIANO// MOTOR 4JJ1-TC NMR NMR ha sido rediseñado en su cabina cumpliendo con los requerimientos del mercado en donde el confort de la cabina resulta un beneficio agregado ante sus competidores. El nuevo vehículo es mucho más económico gracias a su motor Isuzu con Turbo Intercooler. siendo un vehículo mucho más respetuoso con el medio ambiente. .

CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO LIVIANO// MOTOR 4HK1-TCN NPR El NPR es el vehículo más apetecido por el mercado gracias a su versatilidad. Cuenta con un motor Turbo Diesel Isuzu que refleja una potencia de motor de 150 HP @ 2600 RPM´s y cumple con las normas de emisiones Euro 2. capacidad de carga y comodidad interior. . Su capacidad de carga en cuanto a peso y volumen (5.335 Kg) hacen de este vehículo el más apetecido de su segmento. ofreciendo así un vehículo mucho más respetuoso y amigable con el medio ambiente. rendimiento.

El nuevo motor produce 150 HP @ 2600 RPM´s de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 2.CABINA ESTÁNDAR // NQR SEGMENTO LIVIANO// MOTOR 4HK1-TCN NQR ha sido rediseñado para poder cumplir con las más altas exigencias en capacidad de carga. SERIE N .REWARD . siendo un vehículo mucho más respetuoso con el medio ambiente 3. El nuevo vehículo es mucho más económico gracias a su nuevo motor ISUZU 4HK1-TCN con Turbo Intercooler y la tecnología avanzada del sistema Common-rail. confort para sus ocupantes y rentabilidad para sus propietarios.

COMPARATIVOS CON LA COMPETENCIA .NLR vs Hyundai Porter 3.

ESTILO E IMAGEN Tamaño de la cabina y su diseño Espejos Laterales Cabina inclinable Facilidad de subida y bajada Rendimiento de Potencia Cabina con diseño no moderno ni aerodinámico EL Porter carece de una buena visibilidad en la parte inferior de la cabina No es abatible la cabina del Porter VISIBILIDAD INSPECCIÓN & MANTENIMIENTO COMODIDAD El Porter tiene el techo más bajo. PORTER . El Porter tiene un torque a la rueda posterior de 376 kgm vs 722 kgm del NLR NLR PORTER MOTOR La cabina del Porter es más pequeña COMPARATIVOS: NLR vs.

NMR vs Hyundai HD 65 COMPARATIVOS: NMR vs. HYUNDAI HD65 .

HYUNDAI HD65 .ESTILO E IMAGEN VISIBILIDAD INSPECCIÓN & MANTENIMIENTO Tamaño de la cabina y su diseño Cabina con diseño no moderno ni aerodinámico EL HD 65 carece de una buena visibilidad en la parte inferior de la cabina Distribución de espacio limitado El modelo HD 65 tiene el peldaño más pequeño y el techo es más bajo. El HD 65 cuenta con un torque a la rueda de 888 kgm vs 1032 kgm HD 65 Espejos Laterales Cabina inclinable Facilidad de subida y bajada Rendimiento de Potencia COMODIDAD MOTOR La cabina del Hyundai es más pequeña NMR COMPARATIVOS: NMR vs.

5 @ 2500 30 @ 1800 Manual 6 velocidades Manual 5 velocidades Manual 5 velocidades 3908 110 @ 2900 28 @1600 Manual 5 velocidades Simple 7.PBV (Kg) Peso vacío Capacidad eje del/post. 4600 1760 2900 / 3600 2840 2475 4805 3278 1815 ISUZU 4JB1-TC HYUNDAI PORTER HYUNDAI HD 65 7000 2200 2300 / 4200 4000 3375 5925 4310 1760 HYUNDAI D4DB-D MITSUBISHI FE 71 4400 1779 NA 3500 2500 4630 NA 1695 FUSO 4D34 5600 3420 2090 1685 2900 / 4000 1500 / 1800 3510 1300 3345 6030 4380 1815 ISUZU 4JJ1-TC 2430 4795 2785 NA D4BH 2771 95 @ 3400 20 @ 2000 Manual 5 velocidades TURBO INTERCOOLER 2999 2476 3907 130 @ 2800 93 @ 3800 118 @ 3000 34 @ 1600 22.Especificaciones del vehículo CHEVROLET NLR NMR Capacidad Peso Bruto Vehícular .0 R 16 Doble 6.0 R 15 Doble 7. Capacidad de carga kg Dimesiones Distancia entre ejes (mm) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) Motor Modelo Tipo Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post.5 R 16 COMPARATIVOS: SEGMENTO ULTRA LIVIANO .0 R 16 Simple 195/70 R 15 Doble 7.

0 COMPARATIVOS: NPR/NQR vs DUTRO 4.NPR/NQR vs DUTRO 4.0 .

El modelo Dutro tiene el peldaño más pequeño y el techo es más bajo.ESTILO E IMAGEN Tamaño de la cabina y su diseño Cabina estilizada.0 .0L equiparable al motor del NP NQ VISIBILIDAD INSPECCIÓN & MANTENIMIENTO COMODIDAD MOTOR Espejos Laterales Cabina inclinable Facilidad de subida y bajada Rendimiento de Potencia COMPARATIVOS: NPR/NQR vs DUTRO 4. Menos atractiva al día de hoy Dutro tiene poco campo visual indirecto de la parte inferior Ambos vehículos han sido diseñados cuidadosamente para una mejor inspección y rutinas de mantenimiento. El Dutro tiene un motor de 4. amigable con el medio ambiente.

luces de alarma e interruptores Espacio de almacenamiento Eje Bastidor Limpiador de aire El Dutro tiene el techo más bajo y la ventana inclinada. lo que da una sensación de agobio Poca visibilidad hacia delante del Dutro La colocación de los indicadores del Dutro molesta un poco la vista.CONFORT CAMPO VISUAL OPERABILIDAD Amplitud del interior Visibilidad Medidores.0 . Ambos camiones tienen facilidades para ordenar artículos Dutro tiene un eje posterior con menor especificación CONVENIENTE CHASIS CONFIABLE DURABILIDAD CONFIABLE DURABILIDAD INSPECCIÓN & MANTENIMIENTO Los dos camiones tienen suficiente fuerza y resistencia Es necesario inclinar la cabina para cambiarlo COMPARATIVOS: NPR/NQR vs DUTRO 4.

5 COMPARATIVOS: SEGMENTO LIVIANO . Capacidad de carga kg 8165 8845 2665 2845 3100 / 6600 5500 6000 3365 5975 4325 2040 ISUZU 4HK1TCN 2425 5500 3350 6030 4330 Dimesiones Distancia entre ejes (mm) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) 4175 7355 5705 3879 6675 5040 Motor Modelo Tipo Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) HINO HINO Intercooler / Common Rail 5193 150 @ 2600 41 @ 1600 Manual 6 velocidades Manual 6 velocidades Turbo Intercooler / Common Rail intercooler 3908 4009 134 @ 2900 148 @ 3000 38 @ 1600 40 @ 1600 Manual 5 velocidades Manual 5 velocidades Manual 5 velocidades Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post.PBV (Kg) Peso vacío Capacidad eje del/post. Doble 215/75R17.Especificaciones del vehículo CHEVROLET NPR NQR FUSO FE 84 HINO DUTRO MQ MR 7755 8430 2255 2430 3100 / 5100* 3600 / 6000* 5500 6000 3430 6120 4485 1995 ISUZU 4HK1-TCN Capacidad Peso Bruto Vehícular .5 R 16 Doble 215/75R17.5 Doble 7.

IMAGEN EXTERIOR LA NUEVA SERIE 700P CUENTA CON LOS SIGUIENTES PUNTOS INNOVADORES:  Cabina cuadrada con pilares rectos  Faros verticalmente alineados NPR / NQR LOS DUTROS PRESENTAN LAS SIGUIENTES NOVEDADES:  Pilares inclinados de frente & perfil  Faros no llamativos  Cabina menos atractiva NPR / NQR COMPARATIVOS: 700P vs. DUTRO .

DUTRO .EL DUTRO TIENE POCO CAMPO VISUAL INDIRECTO DE LA PARTE INFERIOR  Tres conos vs Dos conos (Dutro no muestra el cono más cercano a la cabina) CAMPO VISUAL AMBOS MODELOS PERMITEN ACCESO FÁCIL Y COMODO PARA INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO:  “Cabina Chata”  Sistema de inclinación  Especial atención en el diseño para el área de inspección y mantenimiento COMPARATIVOS: 700P vs.

EL DUTRO TIENE EL PELDAÑO MÁS PEQUEÑO Y EL TECHO MÁS BAJO  Angulo de apertura de la puerta de 90º  Dutro tiene menor ángulo COMODIDAD (incómodo al subir y bajar varias veces al día)  La nueva serie 700P tiene un área más amplia por sus pilares verticales  Los Dutro tienen más difícil la subida y bajada por la limitada altura del área y los pilares . DUTRO . NPR / NQR COMPARATIVOS: 700P vs.

que NPR / NQR COMODIDAD es más incómodo su uso con guantes ESTRIBO  La serie 700P tiene el estribo más grande de 415 mm x 160 mm  El Dutro tiene el estribo más pequeño de 285 mm vs 150 mm BARRA DE PROTECCIÓN  Ambos poseen una barra lateral que cumple su función de proteger la ventana NPR / NQR y facilitar el cierre de la puerta NPR / NQR COMPARATIVOS: 700P vs. facilita su uso repetitivo.  El Dutro tiene la manija horizontal.700p vs Dutro MANIJA EXTERNA  La serie 700P tiene manija vertical. DUTRO .

CONFORT EL DUTRO TIENE EL TECHO MÁS BAJO Y LA VENTANA INCLINADA .  El Dutro tiene la cabina de color beige que resalta la suciedad del interior de la cabina al ser un vehículo de trabajo NPR / NQR NPR / NQR COMPARATIVOS: 700P vs. 974mm vs 958mm  Ventana inclinadas da la sensación de agobio. LO QUE DA UNA SENSACIÓN DE AGOBIO  La serie 700p tiene mejor espacio de cabina que el Dutro. DUTRO .

RENDIMIENTO Y POTENCIA NPR / NQR (4HK1 TCN) El REWARD dispone de un motor Turbo-Intercooler. dotado con la tecnología más avanzada en motores diesel. DUTRO . sistema Common-Rail con control de emisiones Euro II y el respaldo que sólo Chevrolet y la Tecnología Isuzu le pueden brindar. Mientras que el motor Dutro es un motor de aspiración natural con poca fuerza y par de clase inferior. COMPARATIVOS: 700P vs.

Plataforma Aérea Portón trasero eléctrico Volquete Vaciador de pozos negros Barrena para tierra Transportador de vehículos Barrido de calles Grúas de auxilio Camión de basura Furgón refrigerado Cisterna Grúa/Carga APLICACIONES .

SERIE F .4.FORWARD .

4. CON SU COMBINACIÓN INIGUALABLE DE VERSATILIDAD Y CONFIABILIDAD.FORWARD ha sido desarrollada pensando en las necesidades propias de los camiones de trabajo medio.La serie F . SERIE F . y la habilidad de operar en modalidades que fuesen gentiles con la gente y con el medioambiente. un excelente y confiable desempeño en la distribución de productos o servicios. los cuales representan el pilar de distribución de productos en todo el mundo.FORWARD . estos nuevos camiones fueron pensados para adaptarse a ambientes de transporte rápidamente cambiantes. FORWARD ES EL LÍDER MUNDIAL OFRECIENDO GRAN VALOR AGREGADO EN CAMIONES DE TRABAJO MEDIO.

FORWARD . 4.26. SERIE F .0 Toneladas El Serie F FORWARD satisface los retos de trabajos duros brindando beneficios de una ingeniería avanzada a cada aspecto de diseño del vehículo.0 .SERIE F . fijando un nuevo estándar mundial de excelencia.FORWARD Camión de trabajo medio PBV 10.

PRINCIPALES ATRIBUTOS A RESALTAR
Poderoso y resistente. Nuevos motores con tecnología Common-Rail , rendimientos totalmente renovados: 4HK1-TCS y 6HK1-TC. Tecnología clave Potencia y Economía Diseño exterior. Simple y poderoso. Aerodinámico. Mantenimiento y Panel delantero. Excelente entrada / salida del vehículo Diseño interior – FORWARD Seguro y confiable Un camión para cada uso

4. SERIE F - FORWARD

NUEVA CABINA: Variaciones Exterior

NUEVA CABINA: Variaciones Exterior

Faros Principales Direccionales frontales Direccionales laterales Alógenos Faros secundarios FRR FSR FTR FVR NUEVA CABINA: Exterior / Iluminación .

200hp 227hp 270hp 700P 210hp 240hp 240hp 280hp NUEVOS MOTORES: Common Rail .A.ACTUAL FRR FSR FTR FVR N.

confort para sus ocupantes y rentabilidad para sus propietarios.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO MEDIO// MOTOR 4HK1-TCS FRR FRR es un vehículo que cumple con las más altas exigencias en capacidad de carga. El nuevo FRR es mucho más económico gracias a su nuevo motor ISUZU 4HK HK1 1-TCS con Turbo Intercooler y la tecnología avanzada del sistema Common Common-rail. El nuevo motor Produce 210 HP @ 2600 RPM RPM´ ´s de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 2. .

confort para sus ocupantes y rentabilidad para sus propietarios.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO MEDIO// MOTOR 6HK1-TCN FSR FSR es un vehículo que cumple con las más altas exigencias en capacidad de carga. . El nuevo FSR es mucho más económico gracias a su nuevo motor ISUZU 6HK HK1 1-TCN con Turbo Intercooler y la tecnología avanzada del sistema Common Common-rail rail. .185 Kg Kg. Su capacidad de carga es de 9. . El nuevo motor produce 240 HP @ 2400 RPM RPM´ ´s de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 2.

Su capacidad de carga es de 10585 Kg.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO MEDIO// MOTOR 6HK16HK1-TCN FTR El nuevo FTR es mucho más económico gracias a su nuevo motor ISUZU 6HK HK1 1-TCN con Turbo Intercooler y la tecnología avanzada del sistema Common Common-rail. . El nuevo motor produce 240 HP @ 2400 RPM RPM´ ´s de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 2.

un vehículo mucho más económico gracias a su nuevo motor ISUZU 6HK HK1 1-TC TC-S con Turbo Intercooler y la tecnología avanzada del sistema Common Common-rail rail. su capacidad de carga oscila entre los 13 13. . Cuenta con dos diseños de chasis chasis: : corto y largo. . . para adaptar a cualquier tipo de negocio. .090 Kg y los 12.700 Kg Kg.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO MEDIO// MOTOR 6HK1-TC-S FVR FVR es un vehículo que cumple con las más altas exigencias en capacidad de carga y rentabilidad para sus propietarios. 12 . El nuevo motor produce 280 HP @ 2400 RPM´ RPM ´s de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 2.

El nuevo motor produce 280 HP @ 2400 RPM´ RPM ´s de potencia y cumple con las normas de emisiones Euro 2.CABINA ESTÁNDAR // SEGMENTO MEDIO// MOTOR 6HK1-TC-S FVZ El nuevo FVZ es mucho más económico gracias a su nuevo motor ISUZU 6HK HK1 1-TC TC-S con Turbo Intercooler y la tecnología avanzada del sistema Common Common-rail. Cuenta con dos diseños de chasis chasis: : corto y largo. . siendo un vehículo mucho más respetuoso con el medio ambiente. para adaptar a cualquier tipo de negocio. su capacidad de carga oscila entre los 19145 Kg y los 18845 Kg.

Especificaciones del vehículo CHEVROLET FRR Capacidad Peso Bruto Vehícular . Capacidad de carga kg Dimesiones Distancia entre ejes (mm) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) Motor Modelo Tipo 3120 3600 / 7700 7500 4360 7425 5744 2200 ISUZU 4HK1-TCS 2915 3600 / 7000 7500 4350 7405 5635 2175 HINO TURBO INTERCOOLER COMMON RAIL Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post.PBV (Kg) 10620 10400 HINO FC 4 FRR vs Hino FC4 Peso vacío Capacidad eje del/post.5 5.5 R 17. 5193 210 @ 2600 65 @ 1600 5307 170 @ 2500 51 @ 1500 Manual 6 velocidades Manual 6 velocidades Doble 235/75R17.5 Doble 9. COMPARATIVOS CON LA COMPETENCIA .

Capacidad de carga kg 13000 3815 5000 / 9000 9185 4755 8155 6134 2200 ISUZU 4HK1-TCS Dimesiones Distancia entre ejes (mm) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) Motor Modelo Tipo TURBO INTERCOOLER COMMON RAIL Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) 7790 240 @ 2400 72 @ 1450 Manual 6 velocidades 7961 240 @ 2500 73 @ 1500 Manual 6 velocidades Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post.PBV (Kg) Peso vacío Capacidad eje del/post.5 Doble 8.Especificaciones del vehículo CHEVROLET FSR HINO GD 11900 3695 4500 / 8500 9000 4850 8095 6035 2245 HINO Capacidad FSR vs Hino GD Peso Bruto Vehícular . Doble 265 / 70 R19.25 R 20 5. COMPARATIVOS CON LA COMPETENCIA .

5 Doble 8.Especificaciones del vehículo FTR vs Hino GD Hino GH CHEVROLET FTR HINO GD 11900 3695 4500 / 8500 9000 4850 8095 6035 2245 HINO HINO GH 17500 4800 6500 / 11000 12650 5050 8585 6525 2445 HINO Capacidad Peso Bruto Vehícular .5 5. COMPARATIVOS CON LA COMPETENCIA . Capacidad de carga kg 15600 5015 6300 / 9200 10585 5050 8505 6439 2400 ISUZU 6HK1-TCN Dimesiones Distancia entre ejes (mm) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) Motor Modelo Tipo TURBO INTERCOOLER COMMON RAIL TURBO INTERCOOLER TURBO INTERCOOLER Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) 7790 240 @ 2400 72 @ 1450 Manual 6 velocidades 7961 240 @ 2500 73 @ 1500 Manual 6 velocidades 7961 260 @2500 76 @ 1500 Manual 9 velocidades Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post. Doble 275/70R22.PBV (Kg) Peso vacío Capacidad eje del/post.25 R 20 Doble 12 R 22.

Especificaciones del vehículo FVR vs Hino GH Capacidad Peso Bruto Vehícular .5 Doble 12 R 22.5 5. Capacidad de carga kg (SW / LB) CHEVROLET FVR 18000 4910 / 5300 6300 / 13000 13090 / 12700 3900 / 5550 6755 / 9255 4689 / 7189 2400 ISUZU 6HK1-TCS HINO GH 17500 4800 6500 / 11000 12650 3780 / 5050 6300 / 8585 4240 / 6525 2445 HINO Dimesiones Distancia entre ejes (mm) (SW / LW) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) Motor Modelo Tipo TURBO INTERCOOLER COMMON RAIL TURBO INTERCOOLER Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) 7790 280 @ 2400 90 @ 1450 Manual 9 velocidades 7961 260 @2500 76 @ 1500 Manual 9 velocidades Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post. COMPARATIVOS CON LA COMPETENCIA .PBV (Kg) Peso vacío (SW / LB) Capacidad eje del/post. Doble 295/80R22.

COMPARATIVOS CON LA COMPETENCIA . Capacidad de carga kg 26000 7155 6300/21000 21000 6350 9730 2400 ISUZU 6HK1-TCS Dimesiones Distancia entre ejes (mm) Largo total (mm) Fondo de cabina a fin del chasis (mm) Ancho total (mm) Motor Modelo Tipo TURBO INTERCOOLER COMMON RAIL TURBO INTERCOOLER Cilindrada (L) Potencia (hp @ rpm) Torque (Kgm @ rpm) 7790 280 @ 2400 90 @ 1450 Manual 9 velocidades 7961 260 @2500 76 @ 1500 Manual 9 velocidades Chasis Caja de velocidades Llantas Llantas del / post.PBV (Kg) Peso vacío Capacidad eje del/post. Doble 295/80R22.Especificaciones del vehículo FVZ vs Hino FM CHEVROLET FVZ HINO FM 26000 6885 6500/20000 19110 5900 8950 2475 HINO Capacidad Peso Bruto Vehícular .5 Doble 11 R 20 5.

Plataforma Aérea Volquete Vaciador de pozos negros Cisterna Grúa/Carga Furgón refrigerado Camión de basura Camión de bomberos Mezcladora Transporte a granel Carrocería de estacas Barrena para tierra Grúa de auxilio Grúa puesto de trabajo Plataforma desmontable APLICACIONES .

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