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Comparativo: Hyundai i10 vs Suzuki Celerio

Comparativo: Hyundai i10 vs Suzuki Celerio

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Publicado porJuan Daniel Cortés
Para mayor información y recursos adicionales visiten: http://4wd-mag.blogspot.com/2012/08/comparativo-hyundai-i10-vs-suzuki.html
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Published by: Juan Daniel Cortés on Aug 20, 2012
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10/21/2015

FOUR WHEEL DRIVE MAGAZINE ANALISIS COMPARATIVO Hyundai i10 1.1 – Suzuki Celerio GLX SA 1.

0 Esta es una comparación entre 2 modelos del segmento A o “Superminis”, su precio no es oneroso y ciertamente ambos son una opción que tienen que mirar las personas que estén interesadas en buscar un pequeño carro para moverse en grandes ciudades como Bogotá por su facilidad de maniobrar debido a sus dimensiones y por su bajísimo consumo de combustible. Tuve la oportunidad de ver como se desempeñan ambos autos en pista cuando fui a Motor en Acción de este año, por lo que tengo alguna apreciación acerca de sus cualidades. Ambos autos tienen en común que no se ensamblan en el país de donde es su marca, ambos se ensamblan en India y allí están disponibles para un público de clase media pues hay carros incluso más pequeños y más baratos como el Hyundai Eon y el veteranísimo Maruti 800. En este país asiático el Celerio que se vende como “Maruti A Star” en una versión equivalente a esta GLX sin aire tiene un precio de 441.764 Rupias Indias (Aproximadamente 14,5 millones de pesos colombianos) y el i10 “D Lite” que es una versión con un equipamiento similar al disponible aquí se vende a 365.430 Rupias (casi 12 millones de pesos). Para comparar los precios con otra región del mundo en España el Celerio que se vende como “Alto” a € 8250 es más barato que el i10 1.1 (€ 8890), este es el precio final después de un IVA de 18% más un 0% de impuesto de matriculación por tener un nivel de emisiones de bajo. Resulta curioso que allí sea más caro el Hyundai pues ambos vehículos llegan procedentes de la India y por lo tanto los gravámenes tributarios tendrían que ser los mismos. Pasando a la historia de estos carros, el Celerio no es más que la séptima generación del Alto sólo que se llama distinto por lo que es posible que el Alto K10 llegue a Colombia a través de Derco. Este Celerio tiene un auto muy parecido en Europa, de hecho son los mismos, el Nissan Pixo que resulta de un acuerdo entre Suzuki y Nissan para que estos últimos puedan vender en Europa un auto pequeño que no desarrollaron mientras que Suzuki haga lo correspondiente con una Pick-Up en USA, la Suzuki Equator que no es más que una Nissan Frontier/Navara con otra marca. Por su parte el Hyundai i10 ya lleva desde el 2008 en el mercado colombiano sólo que recientemente en el 2010 recibió un facelift sin mayores consecuencias en su interior y sin alteraciones mécanicas. Es el sucesor del Atos/Santro auto que tenía el mismo motor que el i10 y era mécanicamente parecido, hace poco el i10 comenzó a ser el taxi que vende Hyundai como City Taxi para reemplazar el Santro. Para la comparación las versiones de los vehículos son las de precios más bajos, actualmente Hyundai vende una variante del i10 con caja automática que incluye dirección hidráulica además de aire acondicionado y hay más versiones con diferencias meramente cosméticas con algunas mejoras en equipamiento, estas son: “Music”, “Adventure”, “GT” y “Sport”. Por otra parte Derco vende dos versiones del Celerio que se denominan “GLX” con una variante que tiene aire acondicionado y rines de lujo con sobreprecio de alrededor de 3 millones de pesos, en ambas versiones sólo tiene vidrios eléctricos adelante porque las ventanas traseras tienen el mismo funcionamiento que en los carros de 2 puertas, osea no se pueden bajar sino que se puede abrir despegándolas nun poco de la carrocería.

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Ya en términos de desempeño ambos autos tienen una potencia similar, la diferencia radica en el régimen al que la consiguen, el coreano por tener unos 90cc más de desplazamiento consigue mejores cifras de torque tanto en la cantidad Nm’s como en unas revoluciones más bajas permitiendole llegar a su potencia máxima a un régimen más bajo que el Suzuki. No obstante el japonés es más rápido en línea recta, lo que le podría jugar a favor es tener 10 kilogramos menos de peso y tener un coeficiente aerodinámico de 0,30 mejor que el del Hyundai que es de 0,32. En pista el Celerio se comporta muy bien, la suspensión es un poco dura pero es algo bueno porque casi no permite balanceos de la carrocería, además tiene un centro de gravedad más bajo que el del i10. La suspensión del i10 también tiene la cualidad de sostener la carrocería en curvas aunque no de la manera que lo hace el Suzuki, además este Hyundai tiende a irse de trompa o a subvirar más que el Celerio, esto es notable en la última curva del autódromo donde hay que hacer un cambio de inercia rápido que terminaba arrojando al i10 hacía la margen de la curva. En cuanto a frenos es mucho mejor el Suzuki básicamente por la presencia de ABS. En el circuito el coreano parecía tener mejor respuesta del motor pues en el japonés cuando se engranaba tercera y cuarta el auto perdía demasiado empuje. Sin embargo este llegó a una mayor velocidad en la recta principal llegando a la primera curva a 115 km/h mientras que el Hyundai llegaba a 110 km/h. Ya en términos más de día a día, el interior del i10 era más alto por lo que sus ocupantes van en una posición también alta con respecto al suelo, esto desencadena en un mayor espacio para las piernas por que van más estiradas y también en un mayor espacio en el baúl. Es una mejora con respecto al Santro pues por tener un centro de gravedad más bajo el i10 es más seguro en maniobras repentinas, esto lo consigue sin perder la cualidad de tener buena altura en su interior. Adelante a pesar de no ser despampanante por la calidad de los remates de su salpicadero si dan la impresión de ser resistentes y estar bien ajustados, el instrumental es muy completo y legible aunque con un velocímetro algo pretencioso que marca hasta 200 km/h; la posición de manejo es más parecida a la de una minivan por estar alto en el asiento y por tener el mando de las marchas sobre la consola central.

FOUR WHEEL DRIVE MAGAZINE En el Celerio los pasajeros van más cercanos al suelo por lo que las piernas de los ocupantes no van tan estiradas lo que demanda un mayor espacio para las piernas, además el baúl es más pequeño. Su posición de manejo es más baja también con una palanca de cambios de recorrido muy corto y un embrague muy suave con mando hidráulico (el del i10 también es suave), la dirección electroasistida ayuda en maniobras angulosas y en una conducción rápida por tener la propiedad de endurecerse. El instrumental de este Suzuki se reduce a un gran velocímetro con pequeños pilotos que marcan entre otras cosas si el motor está frío o recalentándose, a esto se le suma un pequeño display digital que marca las distancias recorridas (odómetro total y parcial) además del indicador del combustible; el tacómetro está encima del velocímetro y fuera del instrumental. El salpicadero tampoco impresiona pero también da la sensación de que envejecerá bien. El precio por el Suzuki es mucho mayor que el del i10 aunque lo que se consigue de cierta forma justifica el precio, en síntesis lo que suma es equipamiento de seguridad. Tanto el Celerio como el i10 consideraría a título personal que son de los mejores autos del segmento por encima de un Chevrolet Spark y de sus alternativas chinas, las otras opciones a considerar serían un Kia Picanto Ion o un Peugeot 107 aunque este último ya es claramente más claro.

Entonces si se está entre estas dos opciones ¿por cuál decidirse?: el Hyundai es más práctico para ciudad por su interior y la representación de la marca es mejor que la de Suzuki por llevar más tiempo en el mercado, por otro lado el i10 no logra ser tan eficiente ni tan avanzado como el Celerio. El Suzuki por su parte tiene una gran ventaja por el equipamiento que trae y en vías de muchas curvas también es mucho mejor, la garantía es muy buena pero la representación no está tan consolidada y hay que esperar que la marca tome mayor protagonismo por lo que anteriormente los vehículos Suzuki los vendía Chevrolet; sin embargo por el pasado de sus productos se puede augurar una larga vida para estos carros. En carretera el i10 es mejor que el Celerio porque su motor tiene mejor respuesta en bajo régimen así el Suzuki tenga distribución valvular variable y una potencia similar, esto se compensa por las reacciones dinámicas del japonés que responde mejor en las curvas. De esta forma la conclusión es obvia, la elección entre estos dos dependerá de las prioridades del consumidor aunque traída más hacía el contexto automovilístico depende de los sitios y vías que el consumidor frecuente, además de si viaja sólo o usa su vehículo para transportar a más gente. A Continuación las Fichas Técnicas de ambos vehículos:

FOUR WHEEL DRIVE MAGAZINE 4WD-MAG.BLOGSPOT.COM Hyundai i10 1.1 SA
Datos de Fabricación: Fabricante: Ensamble Final en: Motor: Código: Cilindraje: Disposición: Éjes de Levas: Potencia Máxima: Torque Máximo: Aspiración: Inyección: Combustible: Tipo: Ruedas Motrices: Relaciones:
Marcha - Relación (Vueltas de la Transmisión por cada vuelta del motor)

Suzuki Celerio 1.0 GLX SA
Maruti Suzuki Manesar, India Frontal ubicado transversalmente K10B 996cc 3 Cílindros en Línea 2 con 4 válvulas por cílindro y distribución válvular variable 68 HP (50 kW) a 6000 rpm 90 Nm a 4800 rpm Natural (motor atmosférico) Indirecta Multipunto Gasolina

Hyundai Motor India Chennai, India Epsilon G4HG 1086cc 4 Cílindros en Línea 1 con 3 válvulas por cílindro 69 HP (51 kW) a 5500 rpm 99 Nm a 2800 rpm Natural (motor atmosférico) Indirecta Multipunto Gasolina Transmisión: Manual de 5 Velocidades Delanteras 1a-3,545 2a-1,894 3a-1,192 4a-0,853 5a-0,719 Frenos: Discos Ventilados de 241 mm Tambores de 180 mm Ninguna 880 kg 225 L 9,2 Galones 3585/1595/1540 2380 9,7m 15,6 Segundos 152 km/h 65,3 Urbano - 92,3 Autopista - 80,5 Mixto 110 gr/km - EURO V Pinón y Cremallera - Mécanica Kumho Solus KH17 155/70 R13 2 años ó 50.000 kms, lo que primero ocurra $ 22'490.000 COP Fuente: Brochure Oficial, km77.com e investigación propia

1a-3,454 2a-1,904 3a-1,280 4a-0,966 5a-0,815 Discos Ventilados Tambores ABS+EBD 870 kg 129 L 9,3 Galones 3500/1600/1470 2360 9m 14 Segundos 155 km/h 68,8 Urbano - 99,6 Autopista - 86 Mixto 103 gr/km - EURO V Pinón y Cremallera - Electroasistida 155/65 R14 3 años ó 100.000 kms, lo que primero ocurra $ 28'490.000 COP

Delanteros: Traseros: Asistencias y Ayudas: Dimensiones y Pesos: Peso al Vacío: Capacidad del Baúl: Tanque de Combustible: Largo/Ancho/Alto (mm): Distancia entre Ejes (mm): Diametro de Giro: Prestaciones: Aceleración 0-100 km/h: Velocidad Máxima: Consumo (km/gal): Emisiones de CO2: Dirección: Neumáticos: Garantía: Precio sin Descuentos:

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Equipamiento: Radio: Vidrios Eléctricos: Apertura del Baúl desde el Interior: Aire Acondicionado: Rines de Lujo: Exploradoras: Cinturones de Seguridad: Bloqueo Central: Airbags: CD mp3 con 4 parlantes Delanteros Si En Opción En Opción Si 5 No No CD mp3+AUX con 4 parlantes y 2 tweeters Delanteros Si En Opción En Opción Si 4 Si 2

Fuente: Brochure Oficial, km77.com e investigación propia

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