PLAN

ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL
Julio de 2022
Aliado Sura asesoría y asistencia técnica

Julio 2022
 Generalidades Res.40595/22
Plan Estratégico de Seguridad Vial
Panorama de la siniestralidad vial
A nivel mundial?
La variación de las tasas de
mortalidad observada en las distintas
regiones y países también se
corresponde con las diferencias en
los tipos de usuarios de la carretera
más afectados. A nivel mundial, los
peatones y los ciclistas representan el
26% de todas las muertes, mientras
que los usuarios de vehículos
motorizados de dos y tres ruedas que
representan otro 28%. Los ocupantes
de automóviles representan el 29%
de todas las muertes y el 17%
restante son usuarios no
identificados.
Fuente: Tomado de Global status report on road safety 2018 OMS
Comportamiento de los fallecidos últimos 4 años

6%
12%
Los usuarios de
Motocicleta y los
Usuario de Moto
Participación Peatones, presentan los
Peatón
mayores crecimientos
Usuario de Vehículo Actor Vial respectivamente.
Usuario de Biciclieta
22% 60%

Cálculos propios realizados por el ONSV, con base en los datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.
2021p. Cifra preliminar Diciembre. 2021. Sujeta a cambios por actualización de la fuente primaria.
 Siniestralidad Vial Colombia
Fatalidades siniestros viales Colombia: 2010-2021

7238

6936

1%
6629 12%
6577
21% Driver / passengers of
Number of deaths

6505
6406 4 wheeled vehicles

6118 Motorized 2-3

wheelers
5757 6%
Cyclists
5418 5447
5320
5248 Pedestrians

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
60%
Year Others / unspecified

Number of deaths

Fuente: ANSV, 2022

 Matriz de Colisión
Del total de fallecidos motociclistas, 970 (22%)
se chocaron contra un objeto fijo.

Transporte Transporte de Transporte de

Actor vial Motocicleta Objeto fijo Otros No aplica Sin info. Total
individual carga pasajeros

Usuario de moto 677 798 970 748 178 102 623 216 4.312

Del total de peatones fallecidos, Peatón 615 491 1 201 88 28 7 135 1.566
el 39% estuvo asociado a un
motociclista Usuario de
V.Individual
8 93 125 79 28 2 226 4 565

El 27% de las víctimas Usuario de

95 128 33 98 39 4 50 24 471
ciclistas se chocaron contra bicicleta
un vehículo de transporte
individual Usuario de otros 16 12 39 50 9 3 163 8 300

Sin Información 1 0 1 0 1 0 3 50 56

Total 1.412 1.522 1.169 1.176 343 139 1.072 436 7.270
Fuente: Tomado de la base de datos de la
ANSV.
 Seguridad Vial en el Sector Empresarial

En Colombia, para mejorar la seguridad vial del

sector empresarial, se tiene a disposición
herramientas como:
- Planes Estratégicos de Seguridad Vial
- NTC-ISO 39001:2014
- RUC® Transporte

Sin embargo, se evidencia la falta de modelos,

técnicas o metodologías que permitan gestionar
el riesgo de seguridad vial en los diferentes tipos
de organizaciones.
Aspectos Técnicos de la Seguridad Vial
Sistema Seguro
 Pirámide de Hydén

Fuente: Elaborado por WCT, a partir de pirámide de Hyden(1987).

WORLD CLASS TRANSPORT: Resúmen | LinkedIn
Matriz de Haddon
Vulnerabilidad Actores Viales
Política Pública de Seguridad Vial
en Colombia
 Nuevo Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031

1. Reconoce los avances del país en la gestión de la seguridad vial.

2. Con la adopción del enfoque Sistema Seguro, ratifica que ningún ser humano debe perder la vida o
sufrir lesiones graves por causa de un siniestro vial.

3. Fortalece el principio de corresponsabilidad en la seguridad vial.

4. Resalta la importancia de las particularidades territoriales para el diseño de estrategias efectivas.

5. Define un instrumento que posibilita un seguimiento efectivo a las acciones del decenio: hitos,
fechas de cumplimiento y entidad responsable de la acción.
Enfoque Visión Cero
Sistema Seguro
Corresponsabilidad compartida,
entender el error humano, velocidades
seguras, planificación del viaje seguro,
vehículos seguros, usuarios seguros con
comportamientos interdependientes.

Fuente: Tomado de la base de datos de la

ANSV.
 Sistema seguro: nuevo enfoque de la seguridad vial

Aspecto Enfoque tradicional Enfoque sistema seguro

Problema La ocurrencia de los siniestros viales Víctimas fatales y heridos graves

Enfoque proactivo y sistemático que identifica

Enfoque Enfoque reactivo ante los siniestros
y gestiona los riesgos

Causa Comportamiento de los actores viales La fragilidad y vulnerabilidad de los actores viales
La respuesta de los elementos del sistema
Responsables El actor vial Responsabilidad compartida

Objetivo Prevenir y atender los siniestros viales Cero víctimas fatales y cero heridos graves

Papel de los Gestión tradicional de las intervenciones Liderar los acuerdos entre actores y
gobiernos en detalle promover la corresponsabilidad de estos

Fuente: Fuente: ANSV a partir de (World Resources Institute, 2018); (Tabasso, S.F.); y (Foro Internacional de Transporte, 2017).
 Meta y apuestas del nuevo PNSV

Meta: Reducir las muertes y lesiones causadas por siniestros de tránsito por lo
menos en un 50 % para el 2030.

1. Fomentar las velocidades seguras en las vías del país

2. Ascender hacia tecnologías vehiculares seguras para vehículos nuevos y aumentar las condiciones de
seguridad de los vehículos en operación
3. Proteger la vida desde el diseño, construcción, mejoramiento, conservación y operación de la
infraestructura vial
4. Incentivar los comportamientos seguros por parte de los actores viales
5. Consolidar el cumplimiento de las normas de seguridad vial como estrategia fundamental para la
protección de la vida
6. Fortalecer la política pública de atención integral y rehabilitación a víctimas de siniestros viales
7. Implementar principios de gobernanza y fortalecer la implementación de políticas públicas territoriales
para la gestión de la seguridad vial bajo el enfoque Sistema Seguro
8. Consolidar la gestión del conocimiento sobre la siniestralidad vial como base para la definición y
ejecución de políticas de seguridad vial
 Gobernanza en el nuevo Plan Nacional de Seguridad Vial

Articular el sector público con los actores privados, sociales y académicos en la

implementación de la política de seguridad vial

Corresponsabilidad: Promover y facilitar la participación del sector privado y

actores sociales en la formulación e implementación de la Política de
Seguridad Vial:

• Conocimiento: Difusión del enfoque sistema seguro con actores

privados, sociales y académicos

• Articulación: Espacios de discusión técnica Agencia Nacional de

Seguridad Vial - Comité Empresarial de Seguridad Vial. Iniciativas del
sector privado en SV.

• Participación: Estrategia territorial para actores más vulnerables – para

promover la corresponsabilidad activa de estos y mayor
empoderamiento.
 Gobernanza en el nuevo Plan Nacional de Seguridad Vial

Articular el sector público con los actores privados, sociales y académicos

en la implementación de la política de seguridad vial

Seguridad Vial Laboral: Promover y facilitar la participación del sector

privado y actores sociales en la formulación e implementación de la Política
de Seguridad Vial:

• Definir una estrategia que permita reducir riesgos de siniestralidad en

entornos laborales.

• Implementar mecanismos y herramientas que permitan la adopción del

sistema seguro en las empresas

• Producir, promover y divulgar masivamente lineamientos para la

planificación, diseño e implementación de sistemas seguros para el
sector privado.
 Legislación relacionada con
Planes Estratégicos de Seguridad Vial
Las empresas deberán actualizar el
Plan Estratégico de Seguridad Vial
en un plazo de 1 año.
 Legislación en PESV Resolución 20223040040595
de 2022
Ley 1503 de 2011: responsabilidad social empresarial para promover la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía.

Decreto-Ley 2106 de 2019. Art.110: Toda organización, que cuente con una flota de vehículos superior
a diez (10) unidades, o que contrate o administre personal de conductores, deberá diseñar e
implementar un PESV articulado con el SG-SST.

Ley 2050 de 2020: Verificación PESV por Ministerio de Trabajo, Superintendencia de Transporte y
Organismos de Tránsito. Omisión PESV. Programa Pedagógico, Mecanismo Infomático, Reconocimiento.

Decreto 1252 de 2021: Modifica el literal a del artículo 2.3.2.1 del Título 2 de la Parte 3 del libro 2 y se
sustituye el Capítulo 3 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015. Dá paso a la
Metodología de PESV.

Resolución 40595 de 2022: Adopta metodología para el diseño implementación y verificación de PESV.

Ley 2251 de 2022: Por la cual se dictan normas para el diseño e implementación de la política de
seguridad vial con enfoque de sistema seguro y se dictan otras disposiciones -Ley Julián Esteban
 Artículo 110 del Decreto-Ley 2106 de 2019
modificó el artículo 12 de la Ley 1503 de 2011
"Artículo 12. Diseño, implementación y verificación del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Toda entidad,
organización o empresa del sector público o privado, que cuente con una flota de vehículos automotores o
no automotores superior a diez (10) unidades, o que contrate o administre personal conductores, deberá
diseñar e implementar un Plan Seguridad Vial en función de su misionalidad y tamaño, de acuerdo con la
metodología expedida por Ministerio Transporte y articularlo con su Sistema Gestión y Salud en Trabajo
SG-SST.

En ningún caso el Plan Estratégico de Seguridad Vial requerirá aval para su implementación.

Para tal efecto, deberá diseñar un Plan Estratégico de Seguridad Vial que contendrá como mínimo:
1. Diagnóstico y caracterización de los riesgos seguridad vial de la empresa, asociados a la flota de
vehículos o al personal de conductores.
2. Capacitaciones en seguridad vial a los trabajadores de su entidad, organización o empresa,
independientemente del cargo o rol que desempeñe.
3. Compromisos claros del nivel directivo de la entidad, organización o empresa orientados al
cumplimiento las acciones y estrategias en seguridad vial.
4. Actividades de inspección y mantenimiento periódico a vehículos de la entidad, organización o
empresa, incluidos los vehículos propios de los trabajadores puestos al servicio de la organización para el
cumplimiento misional de su objeto o función.”
Capítulo I. Ley 2050 de 2020
Beneficios de implementar el PESV

Integración de la seguridad vial con la estrategia de la organización.

Visión cero, controlar los riesgos de seguridad vial y prevenir siniestros viales.
La gestión de riesgos de la seguridad vial es sinónimo de reducción de costos.

Salvar vidas y cuidar Reducción de Costos

Gestión del
el Medio Ambiente Transporte
 Decreto 1252 de 2021
Artículo 1

Definición PESV
Plan Estratégico de Seguridad Vial: herramienta de gestión que contiene las acciones, mecanismos,
estrategias y medidas de planificación, implementación, seguimiento y mejora que deberán adoptar
las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público o privado existentes en
Colombia, encaminadas a generar hábitos, comportamientos y conductas seguras en las vías para
prevenir riesgos, reducir su accidentalidad vial y disminuir sus efectos nocivos.
 Decreto 1252 de 2021
Artículo 2

• El PESV debe estar alineado con el PNSV.

• El PESV debe estar articulado con el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el

Trabajo.

• La verificación de la implementación del PESV, se realizará de acuerdo al

Capítulo II de la Resolución 20223040040595 de 12 julio 2022.
• Una vez el Ministerio de Transporte adopte la nueva metodología, las empresas
deberán actualizar su PESV en un plazo de un (1) año.

• Las organizaciones nuevas tendrán un plazo máximo de un (1) año contado a

partir de su creación para implementar el PESV.

• Las empresas podrán optar por certificarse en la norma ISO 39001 para acreditar
el diseño e implementación del PESV.
 Resolución 40595 de 2022
Plan Estratégico de Seguridad Vial
 Resolución 40595 de 2022
Metodología Diseño Implementación y Verificación PESV

• Artículo 1. Objeto. Adoptar la “Metodología para el diseño, Implementación y verificación de los

Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

• Artículo 2. Ámbito de aplicación. Aplica a todas las entidades, organizaciones o empresas del sector
público o privado obligadas a diseñar e implementar el PESV, según lo establecido en el artículo 12 de
la Ley 1503 de 2011, modificado por el artículo 110 del Decreto Ley 2106 de 2019 y la verificación de
los PESV por parte del Ministerio de Trabajo, Superintendencia de Transporte y Organismos de Tránsito
según lo establecido en el artículo 1 de la Ley 2050 de 2020.

• Artículo 3. Entidades, Organizaciones o Empresas Nuevas. Deberán diseñar e implementar el PESV

en un plazo máximo de un (1) año, contado a partir de su constitución.

• Artículo 4. Transitorio. Deberán actualizar el PESV en un plazo máximo de un (1) año, contado a partir
de la entrada en vigencia de la presente resolución.

• Artículo 5. Vigencia y Derogatorias. La presente resolución rige a partir de su publicación en el diario

oficial y deroga la Resolución 1565 de 2014 del Ministerio de Transporte.
 Resolución 40595 de 2022
Misionalidad y Tamaño PESV
MISIONALIDAD DE LA ORGANIZACIÓN

NIVEL DE DISEÑO E 1. Empresas dedicadas a 2. Organizaciones

IMPLEMENTACIÓN DEL PESV la prestación del dedicadas a actividad
servicio de Transporte diferente al Transporte
Terrestre Automotor
1. Básico Entre 11 y 19 vehículos o Entre 11 y 49 vehículos o
(18 pasos) entre 2 y 19 conductores entre 2 y 49 conductores
Entre 20 y 50 vehículos o
2. Estándar Entre 50 y 100 vehículos o
TAMAÑO DE LA
(22 pasos)
entre 20 y 50
ORGANIZACIÓN entre 50 y 100 conductores
conductores
3. Avanzad Más de 100 vehículos
Más de 50 vehículos o
o o más de 100 conductores,
(24 pasos) más de 50 conductores,

En caso de que la entidad, organización o empresa de acuerdo con el número de unidades de su flota
vehicular o el número de conductores, se ubique al mismo tiempo en dos de los niveles establecidos en la Tabla;
la definición del nivel corresponderá al más alto.
 Resolución 40595 de 2022
Metodología Diseño Implementación y Verificación PESV

Flota de vehículos automotores o no automotores: incluye el número de vehículos automotores y no

automotores puestos al servicio de la organización para el cumplimiento de sus funciones en los procesos
estratégicos, misionales y de apoyo, ya sean vehículos propios, arrendados, en leasing, renting, entre
otros, o que hagan parte de cualquier modelo de vinculación, contratación, intermediación o
administración que realice la organización con el propietario, tenedor o conductor del vehículo, también
incluye los vehículos utilizados por los contratistas y trabajadores de la organización.

Conductores contratados o administrados por la organización: corresponde al número de personas que

utilizan un vehículo automotor y no automotor puesto al servicio de la organización para el cumplimiento
de sus funciones, independientemente del modelo de contratación o administración (vinculación o
intermediación) que utilice la organización.
 Resolución 40595 de 2022
Metodología Diseño Implementación y Verificación PESV

Colaboradores de la organización: son todos los trabajadores independientemente de su forma de

vinculación o contratación, los empleados, contratistas, afiliados, o personas vinculadas mediante
tercerización, subcontratación, outsourcing o por intermediación laboral de manera permanente u
ocasional, que realizan funciones para los diferentes procesos de la organización.

Desplazamientos laborales: son los que desarrollan los colaboradores de la organización para el
cumplimiento de su contrato o funciones en los procesos estratégicos, misionales y de apoyo al servicio de
la organización.

Comunidad de la organización: corresponde a todas las personas que tienen relación con la organización,
incluye además de los colaboradores, a los clientes, estudiantes, entre otros (algunos ejemplos de comunidad
de la organización son: comunidad educativa, comunidad empresarial, etc.).
Enfoque Sistémico Fase 1.
Res.40595 Diseño y Planificación del PESV (Planear
Metodología Diseño
Implementación y Fase 2.
Verificación PESV Implementación y Ejecución del PESV (Hacer

Fase 3. Seguimiento por la Organización

Enfoque sistémico bajo el ciclo
(Verificar
PHVA (Planear, Hacer, Verificar,
Actuar) para articular con otros
sistemas de gestión que tenga la
organización implementados. Fase 4. Mejora Continua del PESV (Actuar)
Enfoque en Riesgos Sistema Seguro Res.40595
Metodología Diseño Implementación y Verificación PESV

1. Identificación 2. Análisis

Prevención (Leading) Análisis de Datos Factores de desempeño

Gestión del Riesgo

Corrección (Lagging) Análisis de Causa Raíz

Análisis de Correlación

Nivel de Probabilidad
3. Valoración

Nivel de Riesgo 1 2 3
No es probable Poco probable Muy probable
Frecuente 3 3 6 9
Nivel de Exposición Ocasional 2 2 4 6
Esporádicamente 1 1 2 3
Riesgo Dinámico: Cada actor vial tiene una velocidad en el desplazamiento y esto hace que los riesgos cambien permanentemente,
por lo tanto, se requiere que el conductor identifique su riesgo y evite poner en riesgo a otros actores viales.
 Anexo 1. Resolución 40595 de 2022
Metodología Diseño Implementación y Verificación PESV

Capítulo I. Metodología para el diseño e Capítulo II. Metodología para verificación de

implementación del PESV la implementación del PESV

• Fase 1. Planificación del PESV: • Etapa 1. Esquema de visitas de verificación

Paso 1 al 8. • Etapa 2. Planificación de la visita de
• Fase 2. Implementación y Ejecución del verificación
PESV: • Etapa 3. Lista de verificación
Paso 9 al 19 • Etapa 4. Realización de la visita de
• Fase 3. Seguimiento por la Organización: verificación
Paso 20 al 22 • Etapa 5. Acta o informe de la visita de
• Fase 4. Mejora Continua del PESV: verificación
Paso 23 al 24
Resolución 40595 de
2022

Pasos Diseño e
Implementación PESV
- Alineación PNSV
 Articulación Resolución 40595/22 Decreto 1072/15
PESV Decreto 1072 de 2015 ISO 39001
SG-SST
Paso 1. Líder del diseño e implementación del PESV Artículo 2.2.4.6.8. Obligaciones de los empleadores 5.3 Roles, responsabilidades y autoridades
(Aplica para todos los niveles) organizacionales
Paso 2. Comité de seguridad vial (Aplica para el nivel Artículo 2.2.4.6.8. Obligaciones de los empleadores 5.3 Roles, responsabilidades y autoridades
Estándar y Avanzado) organizacionales
Paso 3. Política de Seguridad Vial de la Organización Artículo 2.2.4.6.5. Política de seguridad y salud en el 5.2 Política de SV
(Aplica para todos los niveles) trabajo (SST)
Paso 4. Liderazgo, compromiso y corresponsabilidad Artículo 2.2.4.6.8. Obligaciones de los empleadores 5.1 Liderazgo y compromiso
del nivel directivo (Aplica para todos los niveles)
Paso 5. Diagnóstico (Aplica para todos los niveles) Artículo 2.2.4.6.16. Evaluación inicial del Sistema de 4.1 Contexto de la organización
Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST
Paso 6. Caracterización, evaluación y control de Artículo 2.2.4.6.15. Identificación de peligros, 6.2 Acciones para abordar riesgos y oportunidades
riesgos (Aplica para todos los niveles) evaluación y valoración de los riesgos
Paso 7. Objetivos y metas del PESV (Aplica para todos Artículo 2.2.4.6.18. Objetivos del Sistema de Gestión 6.4 Objetivos de la SV y planificación para lograrlos
los niveles) de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)
Paso 8. Programas de gestión de riesgos críticos y Artículos 2.2.4.6.23 y 2.2.4.6.24 Gestión de los 6.3 Factores de desempeño de la SV
factores de desempeño (Aplica para todos los peligros y riesgos y Medidas de prevención y control
niveles)
Paso 9. Plan anual de trabajo (Aplica para todos los Artículo 2.2.4.6.17. Planificación del Sistema de 6.4 Objetivos de la SV y planificación para lograrlos
niveles) Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)
Paso 10. Competencia y plan anual de formación Artículo 2.2.4.6.11. Capacitación en seguridad y salud 7.3 Competencia
(Aplica para todos los niveles) en el trabajo – SST
Paso 11. Responsabilidad y comportamiento seguro Artículos 162.2.4.6.10 y 2.2.4.7.5 Responsabilidades 7.3 Competencia
(Aplica para nivel Avanzado) de los trabajadores y Sistema de Estándares Mínimos 7.4 Toma de conciencia
Paso 12. Plan de preparación y respuesta ante Artículo 2.2.4.6.25. Prevención, preparación y 8.2 Preparación y respuesta ante emergencias
emergencias viales (Aplica para todos los niveles) respuesta ante emergencias
 Articulación Resolución 40595/22 Decreto 1072/15
PESV Decreto 1072 de 2015 ISO 39001
SG-SST
Paso 13. Investigación interna de siniestros viales Artículo 2.2.4.6.32. Investigación de incidentes, 9.2 Investigación de accidentes de tráfico y otros
(Aplica para el nivel Estándar y Avanzado) accidentes de trabajo y enfermedades laborales incidentes de tráfico en la vía
Paso 14. Vías seguras administradas por la Artículo 2.2.4.6.24. parágrafo 2 Medidas de 8.1 Planificación y control operativo
organización (Aplica para todos los niveles) prevención y control
Paso 15. Planificación de desplazamientos laborales Artículo 2.2.4.6.24. Medidas de prevención y control 8.1 Planificación y control operativo
(Aplica para todos los niveles)
Paso 16. Inspección de vehículos y equipos (Aplica Artículo 2.2.4.6.24. Medidas de prevención y control 8.1 Planificación y control operativo
para todos los niveles)
Paso 17. Mantenimiento y control de vehículos Artículo 2.2.4.6.24. parágrafo 2 Medidas de 8.1 Planificación y control operativo
seguros y equipos (Aplica para todos los niveles) prevención y control
Paso 18. Gestión del cambio y gestión de contratistas Artículo 2.2.4.6.26. Gestión del cambio 8.1 Planificación y control operativo
(Aplica para el nivel Estándar y Avanzado) Artículo 2.2.4.6.27. Adquisiciones
Artículo 2.2.4.6.28 Contratación
Paso 19. Archivo y retención documental (Aplica para Artículo 2.2.4.6.12 Documentación 7.6 Información documentada
el nivel Estándar y Avanzado) Artículo 2.2.4.6.13 Conservación de los documentos
Paso 20. Indicadores y reporte de autogestión PESV Artículos 2.2.4.6.19, 2.2.4.6.20, 2.2.4.6.21 y 2.2.4.6.22 9.1 Seguimiento, medición, análisis y evaluación
(Aplica para todos los niveles) indicadores del SG-SST
Paso 21. Registro y análisis estadístico de siniestros Artículo 2.2.4.6.21 Indicadores que evalúan el 9.1 Seguimiento, medición, análisis y evaluación
viales (Aplica para nivel Avanzado) proceso del SG-SST. Artículo 2.2.4.6.22 Indicadores
que evalúan el proceso y el resultado.
Paso 22. Auditoría anual (Aplica para todos los Artículo 2.2.4.6.29 Auditoría 2.2.4.6.30 Alcance de la 9.3 Auditoría interna
niveles) auditoría de cumplimiento del SG-SST.
Paso 23. Mejora continua, acciones preventivas y Artículo 2.2.4.6.31 Revisión por la alta dirección 10. Mejora
correctivas (Aplica para todos los niveles) Artículo 2.2.4.6.33 Acciones preventivas y correctivas
y Artículo 2.2.4.6.34 Mejora continua
Paso 24. Mecanismos de comunicación y Artículo 2.2.4.6.14. Comunicación 7.5 Comunicación
participación (Aplica para todos los niveles)
 Resolución 40595 de 2022
Paso 20. Indicadores y reporte de autogestión PESV

Los indicadores mínimos que deben llevar registro, medición y

análisis son los siguientes (Tabla 10):

1. Tasa de Siniestros Viales por nivel de perdida

2. Costos Siniestros Viales por nivel de pérdida La organización debe realizar un reporte de
autogestión, el cual consiste en reportar
3. Riesgos de Seguridad Vial Identificados
anualmente a la entidad verificadora que le
4. Cumplimiento Metas PESV corresponda:
5. Cumplimiento de actividades plan anual PESV ✓ Ministerio de Trabajo,
6. Exceso Jornadas Laborales Conductores ✓ Superintendencia de Transporte
7. Cobertura Programa de Gestión Velocidad ✓ Organismo de Tránsito
8. Excesos Límite de Velocidad Laboral
9. Inspecciones Diarias Pre operacionales Fecha de corte: 31 de diciembre de cada año.
10. Cumplimiento plan mantenimiento preventivo de vehículos Fecha de reporte: 31 de enero de cada año.
11. Cumplimiento plan de formación en seguridad vial
12. Cobertura plan de formación en seguridad vial
13. No Conformidades Auditoría Cerradas