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TABLA DE CONTENIDO
15.2 — DEFINICIONES
Baranda de tránsito — sinónimo de baranda vehicular que se utiliza como protección sobre un puente o una baranda
colocada sobre una estructura, en lugar de utilizarse como una barrera barandilla o mediana, tal como en otras
publicaciones.
Baranda vehicular — sinónimo de baranda de tránsito que se utiliza como protección sobre un puente o una baranda
colocada sobre una estructura, en lugar de utilizarse como una barrera barandilla o mediana, tal como en otras
publicaciones.
Barrera de sonido — muro construido a lo largo de una carretera para bajar el nivel de ruido de la carretera en la zona
detrás del muro.
Barreras de sonido montadas sobre estructuras — barrera de sonido apoyada sobre puentes, barandillas
resistentes a los choques del tránsito, o muros de contención.
Barreras de sonido montadas sobre suelo — barreras de sonido apoyadas sobre cimentaciones superficiales o
profundas.
Construcción de poste y panel — tipo de construcción de barrera del sonido que consiste en postes verticales
apoyados sobre una estructura o sobre una cimentación, y en paneles que se extienden horizontalmente entre los
postes adyacentes.
Derecho de vía — el terreno en el que se encuentra una carretera y sus instalaciones y dependencias asociadas. El
derecho de vía de la carretera es de propiedad y está mantenida por la agencia que tiene jurisdicción sobre esa calzada
específica.
A Prueba de choques — Un sistema de barandilla de tránsito que ha sido probado con éxito en una matriz de pruebas
de choque y un nivel de prueba actualmente aceptable, o una que puede ser geométrica y estructuralmente evaluada
como igual a un sistema de caída probado.
Retroceso de barrera del sonido — La distancia entre el punto del lado del tránsito del muro de la barrera de sonido
que está más cerca del tránsito y el punto más cercano en el lado de la baranda de tránsito de la barrera de sonido, que
está colocada sobre o situada detrás, tal como se define en el artículo 15.8.4.
Zona libre — el área total del borde lateral de la vía, comenzando en el borde de la calzada, disponible para el uso
seguro de los vehículos fuera de control.
15.3 — NOMENCLATURA
15.4.1.2 — Gálibo lateral — A menos que sea prescrito C15.4.1.2 — La localización de la barrera del sonido más lejos
por las condiciones del sitio y aprobado por el del borde de los carriles de circulación reduce la posibilidad de
propietario, las barreras de sonido se deben localizar colisión de vehículos con la barrera. La localización más
fuera del carril de emergencia o, cuando el carril de deseable para una barrera de sonido está fuera del carril de
emergencia es más ancho que la distancia entre el emergencia, lo que minimiza la posibilidad de colisión
borde de los carriles de tránsito y el borde del derecho vehicular. En muchos casos, debido a que las barreras de sonido
de vía disponible, justo adentro del derecho de vía. se usan típicamente en las áreas urbanas, el ancho del mismo
derecho de vía es menor que el ancho del carril de emergencia.
15.4.2 — Drenaje — Se debe proporcionar drenaje C15.4.2 — Es importante contar con instalaciones de drenaje a
adecuado a lo largo de las barreras de sonido. lo largo de las barreras de sonido para asegurar la estabilidad del
suelo. Los suelos con un ángulo de fricción interna, , de 25
grados o menos pueden desarrollar características de flujo
cuando se saturan. Se deben especificar los límites de los finos,
especialmente de arcilla y turba.
15.4.3 — Equipos de respuesta de emergencia y C15.4.3 — Las disposiciones pueden ser necesarias para
acceso para mantenimiento — Se deben proporcionar permitir que los equipos de bomberos y limpieza de materiales
las disposiciones para los accesos de mantenimiento y peligrosos accedan a hidrantes en el lado opuesto de la barrera
de emergencia. Deben cumplirse los requisitos del de sonido. El diseñador debe consultar con las autoridades
departamento local de bomberos para manguera de locales de bomberos y de emergencia en relación con sus
incendios y acceso de emergencia. necesidades específicas.
15.4.4 — Asentamiento diferencial de cimentaciones C15.4.4 — Se deben tomar medidas para dar cabida a
— Para largas barreras de sonido en mampostería asentamientos diferenciales cuando las barreras de sonido están
apoyadas sobre zapatas, deben adoptarse apoyadas sobre una cimentación continua o a los pies de zanjas o
disposiciones para acomodar los asentamientos vigas cabezales.
diferenciales.
15.5.1 — General — Los componentes estructurales C15.5.1 — Estas especificaciones no incluyen disposiciones de
serán proporcionados para satisfacer los requerimientos diseño para estructuras de mampostería. Las disposiciones de
de todos los estados límite apropiados de servicio, diseño para estructuras de mampostería deben tomarse de la
resistencia, y de eventos extremos. NSR-10.
15.6.2 — Barreras de sonido colocadas sobre C15.6.2 — Cuando el tipo de construcción utilizado para las
estructuras — Con excepción de la construcción de barreras de sonido inherentemente no permite los movimientos
postes y paneles, como mínimo, se deben proporcionar entre los componentes de la barrera de sonido, deberían tenerse
juntas de dilatación en las barreras de sonido en los en cuenta tolerancias para acomodar los movimientos y
sitios de las juntas de expansión de la estructura de deformaciones de la estructura de soporte. Por lo tanto, se
soporte, en los apoyos intermedios del puente, y en la requieren dispositivos de expansión en las barreras de sonido en
línea central del tramo del puente. los sitios de las juntas de expansión, con el fin de no restringir el
movimiento de las juntas de dilatación de la estructuras de
Cuando se utiliza la construcción de postes y paneles, soporte.
se permiten paneles de muro en las juntas de dilatación
del puente, o en los extremos del tablero de la Las barreras de sonido colocadas sobre puentes rigidizan las
estructura de soporte cuando el ancho de silla de superestructuras de puentes simplemente apoyados, dando lugar
paneles en los postes es suficiente para acomodar los a esfuerzos longitudinales que se desarrollan en las barreras de
movimientos de la junta de dilatación y las tolerancias sonido. La mayor curvatura de vigas de puente en sitios de alto
de dimensiones y de instalación. De lo contrario, los momento cerca de del centro de la luz y, para puentes continuos,
postes se colocan a ambos lados de cualquier junta de aumenta la magnitud de estos esfuerzos en los apoyos
expansión en la estructura de soporte. intermedios. Proporcionar las juntas de dilatación en las barreras
de sonido en estos lugares reduce el efecto de la rigidez de la
barrera del sonido sobre las deformaciones de las vigas y los
esfuerzos en la barrera debido a la deflexión por carga viva del
puente.
15.6.3 — Barreras de sonido sobre suelo — A C15.6.3 — Para barreras de sonido que no utilicen la
excepción de la construcción de postes y paneles, construcción de postes y paneles, minimizara la deflexión
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deben ser proporcionados dispositivos de expansión en relativa entre las secciones del muro a ambos lados de una
los espacios adecuados con el fin de permitir la expansión conjunta mejora el rendimiento de la barrera durante
expansión térmica de las barreras de sonido. Para una colisión vehicular.
barreras del sonido propensas a la colisión vehicular, la
defección relativa entre las barreras de sonido en
cualquiera de los lados de una expansión jointshall será
restringido.
15.8 — CARGAS
Debe aplicarse carga de viento a toda la superficie de Las Guide Specifications for Structural Design of Sound
las barreras de sonido como una carga uniformemente Barriers (1989) incluyen cuatro condiciones de la superficie
distribuida. Cuando se use construcción de poste y corriente arriba; B1, B2, C, y D; basadas en un estudio limitado
panel, las fuerzas de viento en los postes deben por el Departamento de Transportes del Estado de Washington
determinarse aplicando las fuerzas de viento resultantes (2006). Las condiciones de superficie corriente arriba B1 y C
de los paneles uniformemente cargados, como cargas son aproximadamente equivalentes a las condiciones de
concentradas en la mitad de la altura de la parte superficie corriente arriba Suburbanas y Rurales mostradas en la
expuesta de la barrera de sonido. Tabla 3.8.1.1-1 y descritas en el Artículo C3.8.1.1. La
descripción de estas categorías se repite abajo. La Tabla 15.8.2-1
Para barreras de sonido, la velocidad del viento a 9 m incluye dos condiciones de superficie corriente arriba,
por encima de la parte baja del terreno o por encima del designadas como Suburbanas Poco Pobladas y Costera, que no
nivel de agua de diseño, V30, debe tomarse como 1.07 existen en la Tabla 3.8.1.1-1. Los valores de Vo and Z 0 para
veces la velocidad del viento. estas dos condiciones de superficie corriente arriba se
seleccionaron para arrojar presiones de viento aproximadamente
Para barreras de sonido, los factores Vo y Z 0 deben iguales a las obtenidas para las condiciones de superficie
tomarse de la Tabla 15.8.2-1. corriente arriba B2 y D en las Guide Specifications for
Structural Design ofSound Barriers (1989).
Las cargas de viento sobre las barreras de sonido
colocadas sobre estructuras situadas en áreas que Costera — área planas sin obstrucciones y superficies de
tengan el carácter de Ciudad, Suburbano, Escasamente agua expuestas directamente contra el viento. Esta categoría
Suburbano, y Campo Abierto, se determinan utilizando incluye grandes cuerpos de agua, llanuras de lodo planas,
los valores de Vo y Z 0 especificados para las llanuras de sal, y hielo no fracturado.
condiciones de Campo Abierto en la Tabla 15.8.2-1. Campo Abierto — terreno abierto con obstrucciones
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Tabla 15.8.2-1 — Los valores de Vo y Z 0 para diversas situaciones de superficie corriente arriba
Escasamente
Condición Costero Campo Abierto Suburbano Ciudad
Suburbano
Vo (km/hr) 11.2 13.1 15.0 17.4 19.2
Z 0 (m) 0.082 0.75 3.20 10.76 26.90
15.8.3 — Carga del Terreno — Debe aplicarse las C15.8.3 — El Artículo 3.1l.5.10 contiene requisitos específicos
disposiciones del Artículo 3.11. para determinar la presión de suelo sobre los componentes de la
cimentación de la barrera de sonido.
En el diseño debe considerarse la posible diferencia
entre el nivel real de acabado y el mostrado en los En algunos lugares se ha observado acumulación de suelo sobre
documentos contractuales. las barreras. Los propietarios pueden determinar las cargas del
terreno para el peor caso de carga suponiendo una tolerancia
para la elevación del nivel de acabado.
15.8.4 — Fuerzas de Colisión Vehicular — Los C15.8.4 — Al minimizar la profundidad del tratamiento estético
sistemas de barrera de sonido que consisten en una en la cara del tránsito de barreras de sonido que pueden estar en
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baranda de tránsito y una barrera de sonido y que se contacto con un vehículo durante una colisión, se reduce la
han ensayado exitosamente contra choques pueden posibilidad de enganche de los vehículos.
usarse sin análisis adicionales.
Los sistemas de barreras de sonido pueden contener
Debe mantenerse en un mínimo la profundidad de los componentes de sacrificio o componentes que pueden requerir
tratamientos estéticos en la cara del tránsito de la reparaciones después de la colisión vehicular. Es particularmente
barrera de sonido que es susceptible de colisión importante para barreras de sonido montadas sobre puentes que
vehicular. cruzan sobre otras vías de tránsito, limitar que las barreras de
sonido se rompan en pedazos. Cuando de utilizan paneles de
Los materiales de la barrera de sonido deben escogerse concreto reforzado para barreras de sonido montadas sobre
para limitar que la barrera se rompa en pedazos durante estructuras, se recomienda usar dos capas de refuerzo para
la colisión vehicular. reducir la posibilidad de que el concreto se rompa en pedazos
durante la colisión vehicular. Pueden usarse cables de restricción
En lugar de ensayos de choque, puede determinarse la colocados en la mitad de los paneles de concreto para reducir el
resistencia de los componentes y las conexiones ante rompimiento en pedazos y evitar el incremento del espesor que
fuerzas de Evento Extremo II con base en un escenario se requeriría para acomodar dos capas de refuerzo.
de falla controlada con una trayectoria de carga y
elementos de sacrificio seleccionados para asegurar un Los voladizos del tablero del puente o las losas a momento no
desempeño deseable del sistema estructural que necesitan diseñarse para más efectos de fuerzas que la resistencia
contiene el muro de sonido. Las fuerzas de colisión de la conexión de la base de la barrera de sonido.
vehicular deben aplicarse a las barreras de sonido
localizadas dentro del carril de emergencia así: La estrategia de diseño que involucra un escenario de falla
controlada es similar en concepto al uso de diseño de protección
Caso 1: Para barreras de sonido sobre una baranda por capacidad para resistir fuerzas símicas. Algunas veces es
de tránsito resistente a choques y para preferible algún daño sobre el muro de sonido, la barrera de
barreras de sonido montadas a menos de tráfico, o las conexiones, en lugar de diseñar el voladizo del
0.3 m detrás de una baranda de tránsito tablero o losa de momento para fuerzas debidas a colisión
resistente a choques: las fuerzas de colisión vehicular. El voladizo del tablero del puente o las losas a
vehicular especificadas en la Sección 13 momento no necesitan diseñarse para más efectos de fuerzas que
deben aplicarse sobre la barrera de sonido la resistencia de la conexión de base de las barreras de sonido.
en un punto localizado a 1.2 m por encima
de la superficie del pavimento en frente de Pueden encontrarse algunas directrices acerca del desempeño
la baranda de tránsito para Niveles de estructural deseable de las barreras de sonido en las Normas
Ensayo 3 y menores, y 1.8 m por encima de Europeas EN1794-2 (2003).
la superficie del pavimento en frente de la
baranda de tránsito para Niveles de Ensayo Se dispone de información muy limitada sobre ensayos contra
4 y mayores. choque de sistemas de barreras de sonido. Los requisitos de este
Artículo, incluyendo la magnitud de las fuerzas de colisión, se
Caso 2: Para barreras de sonido a 1.2 m detrás de basan principalmente en criterios de ingeniería y en
una baranda de tránsito resistente a observaciones realizadas durante ensayos de choque de barandas
choques: debe aplicarse una fuerza de de tránsito sin barreras de sonido.
colisión vehicular de 17.8 kN.
A falta de resultados de ensayos de choque para sistemas de
Debe suponerse que la fuerza de colisión barreras de sonido, las barreras de sonido que no hayan sido
actúa en un punto localizado a 1.2 m por ensayadas contra choques se usan frecuentemente en conjunto
encima de la superficie del pavimento en con barandas vehiculares que han sido ensayadas como barandas
frente de la baranda de tránsito para Niveles solas, es decir, sin barreras de sonido. Las fuerzas de colisión
de Ensayo 3 y menores, y 1.8 m por encima especificadas
de la superficie del pavimento en frente de
la baranda de tránsito para Niveles de
Ensayo 4 y mayores.
Las fuerzas de colisión sobre barreras de sonido deben En algunos casos, el panel de muro se divide en una serie de
aplicarse como una carga distribuida con una longitud elementos horizontales. En estas situaciones, cada franja
igual a la longitud de distribución de las fuerzas de horizontal debe diseñarse para toda la fuerza de diseño.
colisión, Lt , especificada en el Apéndice A13.
Los propietarios pueden escoger si ignoran las fuerzas de
Para barreras de sonido propensas a fuerzas por colisión en el diseño de las barreras de sonido en lugares donde
colisión vehicular, los paneles de muro y las conexiones el colapso de toda, o porciones de la barrera de sonido, tienen
de los postes sobre las barreras de tránsito o las consecuencias mínimas de seguridad.
zapatas de apoyo deben diseñarse para resistir las
fuerzas de colisión vehicular en el estado límite de
Evento Extremo II.
15.9.1 — General — A menos que el propietario C15.9.1 — Aunque las barreras de sonido pueden apoyarse
especifique otra cosa, la resistencia geotécnica de los sobre zapatas corridas o pilotes hincados, se usan más
materiales que soportan las cimentaciones de la barrera comúnmente los caissons porque éstos facilitan el control de la
de sonido debe estimarse usando los procedimientos alineación vertical de los apoyos estructurales de la barrera de
presentados en el Artículo 10.6 para zapatas corridas, sonido y el espaciamiento lateral entre ellos.
en el Artículo 10.7 para pilotes hincados, y en el Artículo
10.8 para caissons.
15.9.4 — Requisitos de Resistencia — La resistencia, C15.9.4 — Los procedimientos para calcular la resistencia
RR , calculada para cada estado límite aplicable debe geotécnica nominal de las zapatas, pilotes hincados, y caissons
ser la resistencia nominal, Rn , multiplicada por el factor se proporcionan en los Artículos 10.6, 10.7 y 10.8. Estos
métodos se aceptan generalmente para barreras apoyadas en
de resistencia aplicable, , especificado en los Artículos zapatas corridas o en zapatas sobre dos o más filas de pilotes
10.5.5.1, 10.5.5.2, 10.5.5.3, 11.5.6, o 11.5.7. hincados o caissons. La resistencia geotécnica nominal de una
sola fila de pilotes hincados o caissons o de un muro de
cimentación continua embebida (comúnmente llamada
“tablestacado”) se calcula más apropiadamente usando las
disposiciones del Artículo 11.8 para muros de contención en
voladizo.
15.10 — REFERENCIAS
AASHTO. 1989 with 1992 and 2002 interims. Guide Specifications for Structural Design of Sound Barriers, GSSB- l-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, De.
Bullard, Jr. D. L., N. M. Sheikh, R. P. Bligh, R. R. Haug, J. R. Schutt, and B. J. Storey. 2006. Aestbetic Concrete Barrier
Design, NCHRP Report 554. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, De.
Washington State Department of Transportation. 2006. Wind Loading Comparison. Washington State Department of
Transportation, 0lympia, W A.
White, M., J. Jewell, and R. Peter. 2002. Crash Testing of Various Textured Barriers, FHW A/CA/TL-2002/03. California
Department of Transportation, Sacramento, CA.