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TEORÍA DE LA CIUDAD. 2021. Prof. Luis SANTOS Y GANGES

Bloque I. Urbanización, cambio social y evolución de los modelos urbanos.
1. París, Madrid, Valladolid
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PARÍS y sus transformaciones urbanas 
1 decimonónicas 

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Île-de-France:
12 mill. Hab.

Agglomération Urbaine de Paris:

10 mill. Hab.

Commune de Paris:
2,2 mill. Hab.

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1223
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35 mil habitantes

1223
7

1569
8

4
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1589‐1643
9

720
mil
hab.

1700
10

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Primeras 
diferenciaciones 
socioespaciales

1789
11

550 mil hab.

1800
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1839
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Carlos Luis Napoleón BONAPARTE

(1808-1873)

1848: (1er y único) Presidente de la 2ª Rep. Franc.

1852: Emperador de los franceses
1870: Preso en Sedán y exiliado a Inglaterra
1871: La Comuna de París

...planes imperiales de embellecimiento de París

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Ley de expropiación de 1841, Ley de higiene de 1850, obligación de presentar una

solicitud de construcción desde 1852, normas que relacionan la altura de las casas con
el ancho de las calles desde 1859, decreto de anexión de 11 municipalidades en 1859...

1 millón de hab.

1843
PREFECTOS DEL DEPARTAMENTO DEL SENA:
Claude-Philibert BARTHELOT DE RAMBUTEAU, 1833-1848
Jean-Jacques BERGER, 1848-1853
Georges Eugène HAUSSMANN, 1853-1870.
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Georges-Eugène HAUSSMANN
(París, 1809-1891)

Prefecto del Departamento del Sena entre 1853 y 1870

Jean-Charles Adolphe ALPHAND

(1817-1891)

Ingeniero en París
entre 1854 y 1889

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Les Promenades de Paris, 1867-1873

Entre 1853 y 1870 actuaron una serie de profesionales dirigidos por Haussmann entre ellos Adolph
Alphand, el ingeniero de montes a cargo del nuevo Service des Promenades et Plantations de la
Ville de Paris.
El bulevar y el parque serán algunas de las piezas clave incuestionables de esta macro-operación.

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BOIS DE VINCENNES

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Derribo de las murallas y llegada de los ferrocarriles
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Apertura de calles y bulevares
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Segregación socio‐espacial muy clara

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Pierre LAVEDAN (1975):

Histoire de l'urbanisme à Paris
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Le Marais,
la parte de la
ciudad menos
intervenida
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La apertura de bulevares parisinos, mecanismo drástico de renovación urbana, es decir, de 
demolición‐sustitución del tejido urbano, lo que permitió un gigantesco negocio inmobiliario 
y un radical cambio formal que fue un cambio social.

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Bibliografía
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• BENÉVOLO, L.: Origen de la Urbanística Moderna. Buenos Aires. 1967.

• BENÉVOLO, L.: “Haussmann y el Plan de París” en Historia de la Arquitectura Moderna. Barcelona. 1974.

• CHOAY, F.: The Modern City: Planning in the 19th Century. Colección ‘Planning and cities’. George Brazaller. 

Nueva York 1969.

• DES CARS, J y PINÓN, P.: Paris‐Haussmann. París. 1991.

• GIORDANI, P.L.: L’idea delle Cittá Giardino. Bolonia. 1972.

• GUERRAND, R.H. : Proprietaires et locataires. Les origines de logement social en France (1850‐1914). París. 

1987.

• HARVEY, David: París, capital de la modernidad. Akal. 2008.

• HAUSSMANN, G.E.: Mémoires du Baron HAUSSMANN. 2ème edition. París 1890. (disponible en BNF)

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• SICA, P.: Historia del urbanismo. El siglo XIX (Volumen 1º). Historia del urbanismo núm. 4. Instituto de 
Estudios de Administración Local. Madrid 1981. 

• SUTCLIFFE, A.: Ocaso y fracaso del centro de París. Barcelona. 1973.

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• ZOLA, É.: “Le ventre de Paris”, 10ème edition. París 1878. (disponible en BNF)

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MADRID y sus transformaciones 
3 urbanas en los siglos XIX y XX. 

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MADRID. Los proyectos de la Puerta del Sol y de la Gran

Vía son más o menos coetáneos con la definición del
ensanche...

SOL: Aprovechando la desamortización, se imita la experiencia

parisina (Palacio Real, Plaza de Oriente e Iglesia de San Francisco), y
se plantea ‐en 1857‐ el “ensanche, regularización y
embellecimiento de la Puerta del Sol” y alrededores (Canalejas,
Sevilla), cuyo objetivo implícito es modelar y extender la
centralidad mediante la reordenación del parcelario para nuevas
construcciones con valor.

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M A D R I D
S O L

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MADRID. Los proyectos de la Puerta del Sol y de la Gran

Vía son más o menos coetáneos con la definición del
ensanche...

GRAN VÍA: Desde principios del siglo XX se plantea la resolución de las

conexiones viarias entre el ensanche y el centro histórico, argumentada como la
forma de abordar el saneamiento, los problemas de tráfico, la unión de los
barrios de Salamanca y Moncloa‐Argüelles (de Princesa con La Castellana), el
goce de una prestigiosa avenida, la disminución del paro, etc. Se trató de una
operación de gran categoría por la cantidad de parcelario afectado, el
desplazamiento residencial y la consolidación de grandes ejes viarios.

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M A D R I D   G R A N  V Í A

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ATOCHA, las transformaciones urbano-metropolitanas

de la capital española.
La estación de Atocha, argumento o excusa para analizar
algunas transfomaciones contemporáneas de Madrid

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ATOCHA
= esparto = Stipa tenacissima

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Anteproyecto
de ensanche:
1859

La estación de
Atocha implica la
llegda del
ferrocarril y el
comienzo de los
grandes cambios
en la ciudad

Primer
embarcadero:
ATOCHA 1851
(La estacón
completa: 1892)
“Estación del
Mediodía”

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Refuerzo de la 
centralidad:
Puntos y Ejes… y 
la zona de 
privilegio de la 
expansión

El edificio de viajeros
de la estación de 
Atocha como un foco
de atracciónn urbana

FERROCARRILES Y 
BANDA INDUSTRIAL

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Plan de Madrid, de Nuñez Granés, 1909

El sur 
obrero

Puente de Vallecas, al sureste, una de las

primeras manifestaciones del espacio obrero
en el plano de la ciudad

Más allá de Atocha ...

Puente de Vallecas

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En el arranque del siglo XX, 

mientras el ensanche de 
Arganzuela se va ocupando de 
modo lento y desmadejado, el 
barrio de Puente de Vallecas
comienza a conformarse
como una de las primeras  Atocha
zonas obreras periféricas de 
Madrid, como núcleo de  Delicias
extrarradio.
1910
Imperial
Príncipe Pío

Peñuelas

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Puente de Vallecas

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Plan Núñez Granés, 1909

El plan y las periferas

Tentativas para resolver el 

«desorden periférico», 
yuxtaponiendo al trazado
tradicional un nuevo viario que 
asegure los procesos de 
renovación (aunque en menor
medida en el sur)

Plan de Extensión, 1931
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“Núcleos de Extrarradio” y
“Suburbios marginales”

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Entre 1941 y 1946, el «Plan General de Urbanización de Madrid y Alrededores»

Los barrios de 
latas 1940‐1960

Entre 1948 y 1952, Madrid absorbe 14 municipios de alrededor.

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La segregación social 
en el municipio: el 
norte y el oeste
contra el sur y el 
este.

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El funcionamiento de una ciudad dual

POBLACIÓN TRABAJADORES MANUALES EMPLEO TERCIARIO

INSTALACIONES DEPORTIVAS PLAZAS DE BACHILLERATO TITULADOS UNIVERSITARIOS

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ACTIVIDADES TERCIARIAS NO COMERCIALES ACTIVIDADES INDUSTRIALES

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Valladolid y la creación del centro y los 
3 barrios (con el ferrocarril como argumento)

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Valladolid, ciudad ferroviaria
Tres líneas, tres compañías, tres lógicas:

Madrid ‐ Irún,
de la Sociedad de los Caminos de Hierro del Norte de España

Valladolid ‐ Medina de Rioseco,
de la Compañía del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco,
en 1930 rescatada por el Estado y cedida a la Compañía de Ferrocarriles de
Castilla y Española de Ferrocarriles Secundarios.

Valladolid ‐ Ariza,
de la Sociedad de Ferrocarriles Madrid – Zaragoza – Alicante.
TRES ESTACIONES DE TRES LÍNEAS Y COMPAÑÍAS DISTINTAS:
NORTE (Campo Grande), MZA (La Esperanza, en el sur) Y SECUNDARIOS DE 
CASTILLA (San Bartolomé, en el norte) 

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1.‐ La estación se localiza cerca 
/ fuera de la ciudad

Tangencialidad de la traza, disponibilidad de 
espacios públicos y selección del óptimo 
lugar para la estación

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Una línea pasante

y exterior, con una
traza forzada

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Valladolid 1856:
punto fijo de la línea

y un solo corredor 
plausible

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Pero
¿dónde ubicar
la estación?

...buscando
espacios
privilegiados y
suelos públicos

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1897

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2.‐ La estación es un foco 
urbano de la centralidad

Aperturas y ensanche interior para el 
hábitat burgués: un nuevo centro 
urbano al sur de la ciudad tradicional

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Diseño funcional del  a.- La estación

recinto de la estación  como pieza
y entronque con lo 
urbano: urbana
el camino de la 
estación

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b.- El ferrocarril
como argumento
urbanístico

Nuevos espacios centrales
y
Nuevos barrios obreros

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Centro y periferia:
la construcción de la ciudad 
burguesa

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Estación de Norte

Campo Grande

Campillo

Plaza Mayor

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3.‐ La parte mercante e industrial 
de la estación, atractora de trabajo 
y repulsora de la centralidad

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Economato
Oficinas

Recorrido Viajeros Mercancías

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Almacenes Generales
Depósito
Taller de Máquinas Taller de Coches

Talleres Generales
Taller de Material Fijo

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La estación como tapón urbano

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4.‐ El ferrocarril y los barrios: la 
vía como borde urbano

El hábitat proletario en torno al ferrocarril: 
hacia la vía (límite) y más allá (barrera)

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1897

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San Andrés

Portillo de
La Merced

Vadillos

Puerta de
Tudela

Los nuevos barrios proletarios con la vía como límite

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Nueva marginalidad:
núcleos de extrarradio y suburbios del otro 
lado de la vía
(ordenación privada, lotificación, venta y 
autoconstrucción)

San Vicente, Delicias, Tranque...

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1934

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