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CARRERA
MECÁNICA ☐ ELECTRÓNICA ☐
AUTOMOTRIZ
MECÁNICA ☐ TDII ☐
INDUSTRIAL
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐
UNIDAD / COMISIÓN / ÁREA / DEPARTAMENTO

CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

Investigación del porcentaje de los gases

contaminantes en el distrito metropolitano de
Quito desde el año 2018.

Quito – Ecuador 2022

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1. ANTECEDENTES
Desde hace 14 años, Quito cuenta con una Red de Monitoreo de la Calidad del Aire, misma
que ha sido actualizada y repotenciada en los últimos años con la incorporación de
equipamiento de última tecnología y la instalación de una nueva estación de automática de
calidad del aire en San Antonio de Pichincha. Esto permite contar con información de gran
calidad, continúa y precisa para poder orientar la generación de políticas de mejoras de la
calidad de aire en beneficio de la población más sensible. Varios factores han beneficiado a lo
largo de estos años a mejorar y mantener la calidad del aire de Quito, entre los que tenemos
respecto a emisiones: la consolidación de la revisión técnica vehicular, los controles a las
emisiones de industrias y, en los últimos meses, el fortalecimiento del control aleatorio en vía
del transporte público y privado. Sin embargo, es indispensable el compromiso de toda la
población concientizándose de la responsabilidad que tiene en la mejora o detrimento de la
calidad de aire que respiramos.

2. OBJETIVO
Investigar cuales son los distintos agentes contaminantes presentes en el aire del Distrito
Metropolitano de Quito, para determinar cuál es la calidad de aire en la ciudad.

3. JUSTIFICACIÓN
La contaminación del aire está asociada con una serie de impactos adversos para la salud. Es
reconocido como un factor que contribuyente en la aparición de enfermedades cardíacas y
cáncer. Además, la contaminación del aire afecta particularmente a los miembros más
vulnerables de la sociedad: los niños y las personas mayores, y aquellos con condiciones de
enfermedad cardíaca y pulmonar. Quito tiene un área de 4240 km2 de la cual 3020 km2 es
área natural protegida y 1240 km2 es área urbana. Es la capital de la República del Ecuador y
la ubicación geográfica de la parte urbana de Quito tiene características particulares que
aportan a la calidad del aire: se encuentra en la mitad del mundo, la altura sobre el nivel del
mar (2800 en promedio), topografía complicada, configuración longitudinal, la parte central
de la ciudad se asienta en una meseta a las faldas del volcán Pichincha y todos los viajes que
cruzan a lo largo a la ciudad, deben pasar por el centro, contribuyendo a la afectación de la
calidad del aire del sector.
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4. DESARROLLO
En este informe, se presenta el análisis del monitoreo permanente realizado por la REMMAQ
en las estaciones automáticas y estaciones manuales, el mismo que incluye un análisis
estadístico y comparativo de las concentraciones observadas en la ciudad de Quito durante el
año 2018, con respecto a la Norma de Calidad de Aire Ambiente Nacional (NECA). Los
resultados se han clasificado por sectores de monitoreo que compara información colectada
tanto de estaciones de calidad de aire regionales urbanas, estaciones ubicadas a filo de calle,
rurales y blancos regionales, los mismos que permiten comprender de mejor manera las
características de la exposición de los habitantes de Quito.

Material Particulado
El aire contiene partículas de diferente tamaño y composición química. Estas partículas
generalmente se dividen en rangos de tamaño que van desde el material sedimentable
(partículas > 30 µm) a partículas suspendidas que generalmente se dividen en PM10 y
PM2.5, que son partículas más pequeñas que 10 y 2,5 micrómetros de diámetro
respectivamente (micrómetro = milésima parte de un milímetro). El material sedimentable
está formado principalmente de polvo de ciudad resuspendido, proveniente de erosión del
terrero y vías sin pavimento. Por su parte, el PM10 está formado en su mayor proporción por
partículas de polvo fino de ciudad, material proveniente de fuentes de emisión y material de
desgaste de frenos y neumáticos, depositado al filo de calzadas. Las partículas PM2.5
representan, en promedio, alrededor de la mitad del PM10. Está formado por material de
desgaste y principalmente por material proveniente de fuentes de combustión, constituye el
contaminante más crítico por su impacto en la salud.

Partículas sedimentables
Durante el año 2018 se ha superado el límite establecido por la Norma Ecuatoriana NECA
para este contaminante (1 mg/cm2 durante 30 días) al menos en un mes, en 13 de los 38
puntos en donde se realiza el monitoreo de material particulado sedimentable.
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Material particulado grueso (PM10)

El PM10, presentó los niveles más elevados en los meses de julio, agosto, septiembre,
octubre y diciembre debido a la resuspensión del material particulado depositado en vías,
terrenos y calles sin recubrimiento y niveles de precipitación y humedad muy bajos. Las
concentraciones menores de PM10 se registraron durante los meses de abril y mayo, se
explican por las mayores precipitaciones lo que permite evitar la resuspensión de material.
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Material particulado fino (PM2.5)

El material particulado PM2.5 es un contaminante que está relacionado directamente con la
quema de combustibles fósiles del tráfico vehicular de la ciudad al que los habitantes en las
urbes están sometidos a exposiciones crónicas. Las emisiones más altas anuales en el DMQ
son causadas por la quema de años viejos y pólvora durante la madrugada del primero de
enero.
Las concentraciones de este material en la mayor parte del año se mantienen en valores
similares a los promedios de años anteriores, se superaron en marzo y en octubre cuando
asciende a un valor de 47,4 µg/m3 , también se observa un ligero incremento de los valores
máximos en agosto y noviembre. En los meses de julio - agosto cuando disminuye el tráfico
vehicular por las vacaciones de las escuelas y colegios, pero también, debido al efecto
meteorológico de la época de verano que presenta fuertes vientos y alta radiación solar, se
limita la formación de PM2.5 secundario. Durante el 2018, las concentraciones de este
contaminante fueron similares al promedio de los cinco años anteriores.
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Dióxido de Azufre (SO2)

Las principales fuentes de emisión de dióxido de azufre en la ciudad son las termoeléctricas,
que son las fuentes de combustión que utilizan el combustible con mayores concentraciones
de azufre. Las fuentes móviles en la ciudad representan un porcentaje menor de las mismas,
sin embargo, la acumulación de varias fuentes móviles en un solo sector también se convierte
en fuentes representativas.

Monóxido de Carbono (CO)

Las emisiones de monóxido de carbono en la ciudad son en su gran mayoría provenientes del
tráfico vehicular de automotores a gasolina. Las mayores concentraciones se las encuentra en
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las horas y meses con menores temperaturas, debido a un mayor efecto de los arranques en
frío.
Durante el año 2018, los meses con mayores concentraciones de monóxido de carbono en el
aire ambiente son mayo y noviembre. Mientras que las menores se registran en agosto,
correspondiente a las vacaciones de las escuelas y colegios, hecho que disminuye
significativamente el tráfico vehicular en la ciudad.

Ozono (O3)
El ozono troposférico (O3) se forma por reacciones químicas en el aire entre los
hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno, bajo la influencia de la luz solar. Debido a las
características geográficas y meteorológicas que tiene el Distrito Metropolitano de Quito,
propicias para una mayor insolación, estas reacciones tienen su condición apropiada. Por esta
razón, los meses con mayores concentraciones de ozono durante el 2018 fueron enero,
febrero, marzo, agosto, septiembre y octubre meses cercanos o correspondientes al
equinoccio y con cielos despejados. Por el contrario, los meses con menores concentraciones
de ozono son los correspondientes a período con mayor intensidad de lluvias y días nublados
(mayo y diciembre)
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Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Los óxidos de nitrógeno (NOx) es la suma de óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno
(NO2). Las emisiones en ciudad provienen principalmente del tráfico vehicular. Estas
emisiones contienen óxidos de nitrógeno donde aproximadamente el 80 % es monóxido de
nitrógeno (NO) sin embargo, éste se transforma rápidamente a dióxido de nitrógeno (NO2).
La proporción de NO2 de NOx aumenta cuando existe mayor ozono en el ambiente debido a
que éste acelera el proceso químico donde el NO se convierte en NO2.
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La calidad del aire en el Distrito, sobre la base de los datos locales de monitoreo, se mantuvo
relativamente constante en los últimos 5 años, con algunas fluctuaciones menores año tras
año. En 2018, hubo algunos incrementos marginales en las concentraciones monitoreadas
hasta 2017. Sin embargo, también se monitorearon algunas disminuciones significativas en
todo el Distrito y en especial en el sector de Los Chillos, las mismas que se deben a la mejora
parcial de los combustibles y a la disminución de operación de la termoeléctrica en el sector
de Guangopolo.
Este informe presenta un análisis de la calidad del aire en Quito para el año 2018 y examina
el cumplimiento de las normas de calidad del aire establecidas, con el fin de evaluar y
verificar que los niveles de contaminación atmosférica no conduzcan a daños para la salud
humana y el medio ambiente.
La evaluación del estado de la calidad del aire se basa en las mediciones de aire ambiente
realizadas en las nueve estaciones automáticas y las 39 estaciones manuales que cubren todo
el Distrito Metropolitano de Quito, junto con datos de meteorología y criterios sobre
emisiones antropogénicas y sus tendencias.

6. Referencias

APESEG. (24 de Noviembre de 2021). APESEG. Obtenido de

https://www.apeseg.org.pe/2021/11/auto-cada-cuanto-darle-mantenimiento/
Auto Magazine . (4 de Mayo de 2020). AutoMagazine.ec. Obtenido de
https://automagazine.ec/mantenimiento-de-bateria-y-motor-durante-la-emergencia/
Autofacil. (8 de Abril de 2014). Autofacil. Obtenido de
https://www.autofacil.es/tecnica/detectar-problemas-suspension/58782.html
Autostrada. (28 de Julio de 2022). Blog Autostrada. Obtenido de
https://autostrada.com.co/blog/tipos-de-mantenimiento-de-vehiculos
Gironella, J. (5 de Mayo de 2019). Guros. Obtenido de https://www.guros.com/blog/guia-de-
mantenimiento-preventivo-automotriz%EF%BB%BF/
Infraspeak. (22 de Mayo de 2021). Infraspeak. Obtenido de
https://blog.infraspeak.com/es/tipos-de-mantenimiento/
Lubricantes en Venezuela. (2 de Junio de 2020). Lubricantes en Venezuela. Obtenido de
https://www.lubricantesenvenezuela.com/mantenimiento-automotriz/
MAO. (20 de Agosto de 2021). Mantenimiento Automotriz Ortega . Obtenido de
https://mao.ec/mantenimiento-preventivo/
Robayo , F. (18 de Febrero de 2018). Carburando . Obtenido de
https://www.carburando.ec/noticias/actualidad/mantenimiento-periodico-alarga-vida-
util.html
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REALIZADO POR:

ALDAHIR WILSON CHIPANTIZA

FOGACHO

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