La fijación de Dodge-Chrysler-Plymouth 3G

Minivan InstrumentoClusters y HVAC

Para el 1996-2000 Plymouth, Dodge Caravan, Chrysler Town &

Country

por Jeremy Schrag

Es un brillante, soleado, día de verano y se dirige a la playa

en sus 1997 Dodge Caravan ES o Plymouth Voyager , el a / c
en adelante, melodías cranking a través del sistema de audio
Infinity Acústica 10. Se hará una parada para el gas, a
continuación, obtener en, ranura para la llave en
la dirección de columna, sonreír como titular zumba su fuerte
canción, orgulloso, y luego ... nada.
No parece ser algo malo. Los números primos de la bomba
de combustible, el motor de arranque suena bien, y que sólo
hay que poner en una nueva batería invierno pasado. ¿Cual
podría ser el problema? A continuación, observa que ... el
odómetro no muestra nada. O bien, se visualiza algo, pero
ese algo no coincide con lo que debería estar allí. O bien, el
indicador de cambio de marchas tiene cuadros alrededor de
todas las posiciones. Espera, que piensa, no el velocímetro ir
muerto en mí por un minuto en la carretera?

Estos son algunos de los lugares en que los ordenadores se

confunden. En los últimos años 90, como los coches
comenzaron a conseguir más y más compleja, que se basó en
varios equipos, y todos ellos tenían que hablar el uno al
otro. Si uno no podía averiguar lo que otro estaba tratando de
decirle esto, todos se estrellaron.

Tercera generación de Chrysler minivans no fueron una

excepción a esta cuestión. De hecho, ahora están bien
conocidos por él. Todos los ordenadores de estas furgonetas
desde el controlador de tren de potenciaal controlador cuerpo
para el controlador de la transmisión para igualar el cuadro
de instrumentos , la radio y los controles del calentador están
todos conectados entre sí a través de una red informática
única llamada el bus Chrysler detección de colisiones,
o CCD bus para abreviar . Un solo par de cables que corren a
lo largo del vehículo permite esto.
Cuando no hay problemas con este bus de ordenador, todo
funciona bien, como está previsto. Pero si algo le sucediera a
ese bus, como un pasador de conexión intermitente o en su
defecto un cortocircuito, todo el asunto o bien se bloquea y
trae la camioneta a una parada en el peor, o persigue a los
limpiaparabrisas o cuadro de instrumentos como un
poltergeist en el mejor.

En la imagen superior, se ve la razón número uno para todos

los CCD autobús fallos en Mopar tercera
generación minivans : el cuadro de instrumentos . Más
concretamente, su van más probable es que no va a iniciar
debido a un pequeño problema y completamente evitable:
el cuadro de instrumentos tiene malas juntas de soldadura.

Sí, una unión de soldadura fría o dos sólo bajaron un

vehículo que costó decenas de miles de dólares.¿Qué es una
unión de soldadura en frío? La descripción dice todo. Es una
conexión eléctrica realizada por la soldadura que no se
calienta lo suficiente cuando se aplicó. Con el tiempo estas
articulaciones se debilitan y fallan, y es por eso que está allí
sentado en un estacionamiento repleto de escuchar a su otro
ejemplo significativo.

Pero hay buenas noticias. Si usted es dueño de una soldadura

de hierro , es probable que pueda tener este problema fijado
por el costo de nada más que una hora de su tiempo. Voy a
mostrar cómo se hace, el uso de este clúster desde
un 2,000 Caravana .
 Lo primero que hay que
hacer, después de desconectar labatería , es tener acceso al
clúster. Para ello, hay que retirar el bastidor inferior del
tablero.

Hay cinco tornillos que tienen que salir; He indicado sus

lugares ásperos con flechas rojas anteriores. Dos de ellos
están detrás del aparcamiento del freno manija de
liberación;no se olvide de ellos.

Una vez que los cinco tornillos están fuera, tire del panel
frontal hacia fuera. Que va a ser cortada en todavía en el lado
derecho.

Ahora, tenemos que eliminar esta ventilación en el lado

izquierdo. Sacar la roja arrowed tornillo, y simplemente tire
de la rejilla de ventilación justo al lado. Sólo ha recortado
una vez que llegue el que se atornillan a cabo.
Ahora, vamos a eliminar estos dos tornillos arrowed roja. No
tire de la luneta clúster sin embargo ... hay más tornillos para
retirar.
El panel directamente en la parte superior de la columna
tiene que ser retirado siguiente. Poner esta roja arrowed
tornillo (arriba) ...
Y entonces este rojo arrowed tornillo (arriba). Ahora está
libre para que aparezca este panel para sacarlo.Puede que
tenga que mover la palanca de cambios para sacarlo.

Ahora, retire el tornillo verde arrowed ... es para el propio

bisel de clúster, pero todavía hay dos tornillos más de
retirarse antes de tirar de ella.

No se preocupe por la eliminación del faro interruptor ... que

se corre con el bisel clúster.
Una vez que la parte superior de columna cubierta está
apagado, ahora podemos acceder a los dos finalesde
clúster bisel tornillos . Aquí hay uno...
Y aquí está la otra.

El bisel clúster debería estar libre de eliminar. Que va a ser

cortada en todavía en el lado derecho, a fin de ir poco a poco
y tirar desde el lado izquierdo hasta que pueda obtener el
derecho de no recortada.

Una vez que está libre, y alcance hacia atrás y desconectar

los conectores en la parte trasera del faro
delantero interruptor . Establecer un lado la tapa.
Cuatro tornillos de aquí tienen el clúster en el interior del
tablero. Remover estos dos ...
Y entonces estos dos. Gire con cuidado el grupo de manera
que la parte superior viene hacia ti, maniobrar fuera del
tablero, y desenchufar el conector eléctrico. Esto ayudará a
inclinar la direccióncolumna hacia abajo, si usted es capaz.

Ahora usted debería ser capaz de eliminar el clúster.

Antes de examinar el área del problema, te voy a mostrar la
parte frontal de la agrupación. Las flechas rojas indican los
ocho tornillos que sujetan el panel frontal de la
carcasa. Vamos a recibir allí más tarde, pero
usted no necesitamos hacer esto a menos que desee volver a
trabajar la placa de circuito para el odómetro y el cambio de
marchas pantalla. Esto no afectaría a la CCD bus de cualquier
manera, forma o forma.

Dicho esto, tengo por cierto si ya estoy aquí, tiendo a querer

hacer frente a todo lo que podría fallar. Si una unión de
soldadura ha fallado, hay una gran probabilidad de que habrá
más.
Un rápido vistazo a la etiqueta de este grupo muestra un
número de pieza de P04685730.
Aquí es donde vamos a empezar a buscar malas juntas de
soldadura. En primer lugar, hay que quitar el aislante de
cartón marrón de la parte posterior de la
agrupación. Eliminar todo rojo señalado por una flecha
tornillos, y estableció el aislante a un lado.

Ahora, tenemos un montón de tornillos de eliminar. Los he

señalado por una flecha en rojo. Una flecha azul indica que
el cable conector y la cinta que va hasta el
odómetro pantalla bordo . Desconectarlo. Es sólo ajuste por
fricción, por lo que no se preocupa por romper cosas.
Retire la placa base clúster tirando de él hacia arriba y
afuera. Los medidores de ellos utilizan conectores de ajuste
por fricción, por lo que la junta debe simplemente tirar de la
derecha fuera.
 Aquí es donde se llega a
calentar la soldadura de hierro .Inspeccionar todo el tablero, y
volver a soldar cada articulación que se ve mal. Hay uno en
particular, se debe prestar atención a ... Te voy a mostrar que
en un minuto.

Pero en primer lugar, en caso de que usted está en necesidad

de algunas bombilla sustituir, aquí está una mirada a los dos
tipos utilizados en este sector: PC74 y pC194. Estos se
casaron en forma permanente a sus bases, por lo que no
tratan de separarlos. En su lugar, la cabeza hacia abajo al
punto de venta y asegurar reemplazos adecuados.
Ahora bien, esta flecha roja indica la articulación por encima
de todos los demás que usted debe prestar atención. Este es
el conector de tierra para la principal eléctrica conector , y
que sin duda ha fallado conjunta. Hay otras juntas frías en
esta imagen, pero esto es, de lejos, el peor. Esta es la
articulación que está manteniendo su van desde el
arranque. Esta es la articulación causando el clúster a volver
loco en la carretera.
¿Cómo ha llegado de esta manera cuando la mayoría de las
otras articulaciones se ven bien? Es realmente muy simple ...
echar un vistazo a el tamaño de la placa de circuito rastrear
al que está conectado. Más bien grande, ¿verdad? Es sólo la
forma en que funciona el universo ... la más metal que tiene,
cuanto más calor que hay que aplicar para soldar a ella. Esta
traza tablero de un circuito es tan grande que la cantidad
adecuada de calor sobre todo para las otras uniones de
soldadura no fue suficiente para éste. Y así, ha fracasado.

Una vez que se ha encargado de este problema, siga esa

gran rastro y volver a soldar cada otra articulación que se le
atribuye. A continuación, volver a soldar cada uno de los
demás pines en ese conector. Por último, inspeccionar el
resto de la junta y asegúrese de que el resto de ella se ve
bien.

Con la placa base sigue apagada, ahora voy a mostrar cómo

llegar a la pantalla bordo . Tire suavemente de los medidores
arriba y hacia fuera. Un negro de plástico hoja en la que usted
tiene sus medidores está unido a un panel de plástico
transparente ... todo sale como un conjunto. No hay nada
sosteniéndolo en este momento.

Retire los tres tornillos de flechas en rojo.

Ahora, podemos echar un vistazo a las juntas de soldadura
en este foro. Todos ellos se ven bien para mí, así que voy a
poner este cúmulo de nuevo juntos.

En este momento, es posible que aún estar sentado allí,

frustrado. Ha intentado esto ya, y no funcionó. Su furgoneta
todavía no arranca, y mira por dónde que realmente lo
apreciaría si el limpiaparabrisas trasero empezaría a
funcionar de nuevo. Ha sido muerto por un par de años, y
que está harto de ella.

HVAC controlador Reparaciones

No temas, porque yo voy a explorar otra área conocida por

causar estos problemas ... del HVACcontrolador . Esto no es
tan común un problema ya que el problema de la soldadura
clúster, y esta furgoneta particular no tienen un problema
aquí, pero he visto este se quejó bastante a menudo que me
gustaría que os ilumine la gente hoy en día.

Asegúrese de que la batería se desconecta de nuevo, antes de

empezar.

Necesitamos eliminar el bisel alrededor de la radio a la que

el HVAC controlador se adjunta. Retire los dos tornillos que
se ven por encima de la radio, a continuación, salga de la
recortada en bisel se indica en rojo y extraiga los dos
tornillos que se esconden detrás de él.
Esta es nuestra área de preocupación. Suficiente energía
corre a través de este conector que, con el tiempo, algunos de
estos pines pueden calentarse e ir intermitente.

El más problemático de estos pines es, una vez más, el

principal de tierra del cableado. Es señalado por una flecha
el rojo en la imagen de arriba. Inspeccionar el conector y las
clavijas de los daños y decoloración, prestando especial
atención a la azul con flecha pasadores
(los CCD autobús conexiones) y los pasadores rojos y
púrpuras (de masa del sensor). Si encuentra algún problema
aquí, es posible que pueda sobrevivir sólo limpiar las
patillas. Pero si el conector está demasiado lejos, puede que
tenga que dar a su distribuidor local de una llamada. En
realidad, hay disponible un kit de reparación que va por el
05183485AA número de pieza. Con esto en la mano, usted
debe ser capaz de obtener este número de atenciones.

Si esto todavía no se ocupa de la cuestión, que necesita para

investigar más a fondo. Inspeccionar todos los conectores en
todas las partes que se interconectan con el bus CCD ,
empezando con el BCM (body computer), TCM (calculador
de la caja) y PCM ( controlador del sistema de
propulsión ). La cabeza a la biblioteca y acceder a su base de
datos o Alldata Mitchell, si tienen uno, para que pueda
consultar los diagramas de cableado para asegurarse de que
no se pierda nada. Y, sobre todo, tienen mucha paciencia y
fe, porque ellos serán probados por estos gremlins eléctricos
al azar. Un cable suelto en el conector correspondiente de
estas furgonetas es suficiente para causar un sinnúmero de
problemas, y hay que comprobar a todos hasta que encuentre
el problema. Pero encontrará que, con el tiempo.

Las soldaduras frías son un problema muy común, hasta el

punto que estoy casi seguro de que si una de estas
camionetas no ha experimentado este problema, no hay
mejor que un 75% de probabilidades de que lo harán,
especialmente en áreas donde los gustos de temperatura
fluctuando como mi peso corporal alrededor de la Navidad
[exención de responsabilidad: Jeremy vive en
Saskatchewan].

Si usted es dueño de una soldadura de hierro y un

destornillador Phillips # 2, mi consejo es hacer frente a este
trabajo ahora, antes de que se pone en el centro de
su vacaciones o una mala tormenta de nieve. Una onza de
prevención es mejor que una libra de las facturas que
obtendrá después de un mecánico que no tiene parte
escopetas de formación electrónica después de que parte a su
camioneta, con la esperanza de que "esta vez, voy a
realmente te lo arreglen."