El ABC de Los Lubricantes

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 Elvira Ortiz Luna (/user/76946229/)  hace 2 años  Vistas: 45
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8 1 INTRODUCCIÓN El análisis de aceites lubricantes es una poderosa herramienta del mantenimiento basado en condición que nos permite
tomar decisiones que tienen gran repercusión en los procesos de mantenimiento, los costos asociados al mantenimiento, costos asociados a la
con abilidad de las maquinarias. En la industria de la gran minería, los equipos utilizados en los procesos de extracción, transporte y procesamiento
del mineral usualmente están lubricados con aceites lubricantes y en algunas ocasiones con grasas lubricantes. Los equipos empleados en el tajo
de la mina, equipos de acarreo y carguío, para obtención del mineral (Volquetes Mineros, Palas Electromecánicas, Tractores de Orugas, Cargadores
Frontales, Perforadoras, Motoniveladoras, entre otros) su disponibilidad es determinante para lograr las metas de producción y también los costos
de mantenimientos son factores muy importantes dentro de los costos de la operación que puede representar el ahorro/bene cio de millones de
dólares anuales. La experiencia obtenida en empresas mineras como Barrick Gold Corporation (minas Pierina y Lagunas Norte), Glencore Xstrata
(mina Tintaya), Southern Perú (mina Toquepala) me brindaron los conocimientos necesarios para entender la gran importancia que tiene el análisis
de lubricantes en el proceso productivo de las minas al ser empleada como una herramienta del mantenimiento basado en condición.
9 2 En estas experiencias se logró emplear los conocimientos como Químico para la realización de los ensayos de aceites lubricantes, el control de
calidad de los mismos, bajo Normas Estándares (ASTM, ISO). Con mi especialización en análisis de lubricantes y lubricación de clase mundial,
realizado con Noria Latín América me permitió entender la implementación del análisis de lubricantes in situ y la implementación exitosa de un
programa de análisis de lubricantes. Al analizar aceites lubricantes de las maquinarias, se hace una analogía como si un médico estuviera
analizando los resultados de una muestra de sangre de una persona, esto me motivo a fortalecer mis conocimientos en este campo y ampliarlo al
monitoreo de condiciones de las maquinarias para brindar la mayor con abilidad de los mismos. De modo que la obtención de la muestra es
fundamental para dar inicio al proceso, el establecimiento de los límites y/o alarmas para detección de condiciones anormal y el diagnóstico y
pronóstico de los equipos mediante la técnica SACODE (SAlud-COntaminación-DEsgaste). En este proceso de aprendizaje también se logró aplicar
las demás herramientas del mantenimiento basado en condición, tales como: Análisis de Vibraciones, Análisis de Ultrasonido Activo, Análisis de
Ultrasonido Pasivo, Termografía Infrarroja, Partículas Magnéticas y Líquidos Penetrantes. Se logró entender los modos de falla de las maquinarias
las cuales pueden ser detectadas por más de una herramienta del mantenimiento basado en condición y que estas se complementan entre sí para
identi carlos de la mejor manera.
10 3 Objetivos Dar a conocer la importancia del análisis de lubricantes como una herramienta muy importante del monitoreo de condiciones tanto
desde el enfoque proactivo como predictivo para la toma de decisiones de mantenimiento. Brindar una metodología para el diagnóstico y
pronóstico de análisis de lubricantes. Brindar los criterios para la implementación exitosa de un programa de análisis de lubricantes.
11 4 Capítulo I: Generalidades de los Lubricantes 1.1 Aceites Lubricantes De nición: Son sustancias que están constituidos por moléculas largas
hidrocarbonadas complejas y de composición química: aceites minerales (obtenidos del crudo de petróleo), aceites orgánicos (vegetales) y aceites
obtenidos por síntesis química (sintéticos). Los aceites lubricantes cumplen una serie de funciones durante su trabajo: Reducción de la fricción y
desgaste; separando las super cies en movimiento. Controlar la temperatura; absorbiendo y posteriormente disipando el calor generado por la
máquina. Prevención de la corrosión; protegiendo las super cies de las sustancias corrosivas. Control de la contaminación; manteniendo los
contaminantes en suspensión y transportándolos hasta los ltros y separadores. Transmisión de potencia; en el caso de aceites hidráulicos,
transmite fuerza y movimiento.
12 5 1.2 Tipos de Bases Lubricantes Aceites Base Los principales constituyentes de un aceite lubricante son los denominados aceites base, estas
proveen las características primarias del aceite lubricante, los cuales se clasi can en tres grupos según su origen: minerales (proveniente del crudo
de petróleo), sintéticos y vegetales. Los Aceites Base Minerales proceden de la destilación del petróleo en las re nerías, donde según el crudo de
origen, se subdividen en: Parafínicos: contienen gran cantidad de cadenas de alcanos rami cados, baja densidad (0,880-0,890 g/cm3), reducida
variación de viscosidad con la temperatura o índice de viscosidad elevado ( 100), baja volatilidad y bajo poder disolvente (tendencia a la formación
de lodos). Nafténicos: contienen cadenas de alcanos de estructuras cíclicas y policíclicas, presentan propiedades contrarias a los Parafínicos
conforme más cortas son las cadenas jadas a los ciclos. Poseen una densidad elevada (>0,900 g/cm3), bajo índice de viscosidad (40-60),
considerable volatilidad y un gran poder disolvente.
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13 6 Aromáticos: están compuestos por cadenas no saturadas y anillos aromáticos, tienen una densidad superior a Parafínicos y Nafténicos, su
índice de viscosidad es muy bajo, llegando incluso a valores negativos. Forman fácilmente emulsiones con el agua y tienen tendencia a la oxidación,
provocando la formación de productos resinosos o asfálticos, acompañados de derivados corrosivos. Los Aceites Base Sintéticos son obtenidos a
partir de diferentes uidos de síntesis orgánica que se mezclan para obtener aceites lubricantes de prestaciones superiores a las bases minerales
tradicionales. Los principales compuestos empleados en la formulación de aceites sintéticos son los siguientes: Hidrocarburos Sintéticos: son
compuestos orgánicos obtenidos a partir de monóxido de carbono e hidrógeno mediante el proceso Fisher - Tropsch, por lo tanto no proceden del
petróleo. Al ser compuestos totalmente sintéticos contienen rangos de cadenas de hidrocarburos perfectamente de nidos. Polialfaole nas (PAO).
Son hidrocarburos puros de para nas rami cadas, con nulo contenido de azufre, fósforo, ceras o metales. La viscosidad viene determinada por las
rami caciones. Las principales desventajas son su bajo poder solvente de aditivos, limitada resistencia a la oxidación, además de tender a disolver
sellos y materiales de goma.
14 7 Diésteres. Proceden de la reacción de di-ácidos orgánicos con alcoholes. Presentan una excelente uidez a bajas temperaturas y bajos puntos
de congelamiento, alto índice de viscosidad, excelente resistencia al corte y elevada estabilidad térmica. La principal desventaja es su alto poder
disolvente, alterando sellos, pinturas y recubrimientos de los elementos lubricados. Se tornan inestables con la presencia de agua dando lugar a
compuestos ácidos. Poliol-ésteres. Son generados a partir de la reacción de mono-ácidos de cadenas de 5 a 10 carbonos con poli-alcoholes como
los glicoles. Sus prestaciones mejoran las de los diésteres, además algunas variedades son biodegradables. La principal desventaja es el alto poder
disolvente, tendiendo a alterar sellos, pinturas y acabados con mayor intensidad que los diésteres. Ésteres fosfatados: Son obtenidos a partir de
reacciones de fenoles sustituidos con ácido fosfórico. Tienen una excelente estabilidad térmica y resistencia fuego. Dado que su densidad es
superior a la del agua, ante una posible contaminación, ésta otaría sobre el lubricante. Son incompatibles con aceites minerales. Tienen un bajo
índice de viscosidad. Están siendo sustituidos por otros compuestos dados su elevada toxicidad.
15 8 Poliglicoles (PAG). Son sintetizados a partir de la adición de óxido de etileno a iniciadores que contienen oxígeno como serían un alcohol, un
glicol o un éter. Su naturaleza polar les con ere buenas propiedades lubricantes. Tienen una baja generación de lodos, ya que sus productos de
descomposición por altas temperaturas son gaseosos. Son biodegradables. Actualmente son los principales componentes de los líquidos de frenos
de los automóviles. Siliconas. Son uidos especí cos formados por cadenas de átomos de silicio y oxígeno con cadenas rami cadas. Tienen un
elevado índice de viscosidad, superior a 300, son químicamente inertes y no tóxicos. Presentan una buena uidez a bajas temperaturas, baja
volatilidad, resistencia elevada al fuego y reducida a nidad al agua. No suelen ser miscibles con otros uidos derivados del petróleo. Tabla N 1:
Comparación de Propiedades entre Básicos (28)
16 9 Los Aceites Base Vegetal Se extraen de las semillas mediante procesos especiales de re nación, dependiente del tipo de semillas. Los tipos de
semillas más comunes son: Canola (Colza), Girasol, Soja. Cuando aún no se conocía el petróleo, eran los únicos utilizados; hoy en día se emplean
mezclados con los aceites minerales para brindarles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad (capacidad de adherencia) a las
super cies. Estos aceites base se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo inútil su
utilización en la lubricación, sin embargo tienen la característica de ser biodegradables y no tóxicos. Comparación de bases Minerales vs bases
Sintéticas Las principales ventajas del uso de bases sintéticas comparadas con las bases minerales son: amplio rango de temperaturas de
operación, mayor resistencia a la oxidación y corrosión, ahorro de energía, altos puntos de in amación, menores puntos de congelación. Tabla N 2:
Comparación molecular de bases Minerales vs Sintéticos (28)
17 Aditivos El aceite base debe estar acompañado de aditivos o se degradará rápidamente, los aditivos son compuestos químicos (orgánicos e
inorgánicos) que se adicionan a los aceites lubricantes (disueltos o suspendidos) para otorgarle propiedades especí cas. Algunos aditivos otorgan
nuevas y útiles propiedades a un lubricante, la mayoría de estas propiedades reducen la tasa a la cual ocurren algunos cambios indeseables en el
aceite durante el funcionamiento. Los aditivos pueden tener efectos colaterales negativos, especialmente si su dosis es excesiva o si ocurren
reacciones indeseables entre los aditivos. Figura N 1: Clasi cación de tipos de aditivos (26)
18 11 Inhibidores de Corrosión: Estos aditivos previenen la corrosión causado por ácidos orgánicos, que se producen como degradación del aceite
lubricante, y la causada por contaminantes arrastrados por el aceite. Estos compuestos generalmente están constituidos por sulfonatos o fenatos.
Detergentes: Los detergentes neutralizan los ácidos en el aceite y ayudan a mantener el aceite limpio neutralizando los precursores de depósitos
que se forman bajo altas temperaturas o como el resultado de quemar combustibles con un alto contenido de sulfuro. Los principales detergentes
usados en la actualidad son sales de metales alcalinotérreos como bario, calcio y magnesio, conocidos como compuestos órgano-metálicos.
Dispersantes: El término dispersante se reserva para designar aquellos aditivos capaces de dispersar los lodos húmedos originados en el
funcionamiento frío del motor. Suelen estar constituidos por una mezcla compleja de productos no quemados de la combustión, carbón, óxidos de
plomo y agua, los dispersantes recubren a cada partícula de una película por medio de fuerzas polares, que repelen eléctricamente a las otras
partículas, evitando se aglomeren.
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19 12 Aditivos anti desgaste: Estos aditivos son usados en muchos aceites lubricantes para reducir la fricción, el desgaste, estas se producen
cuando no se puede mantener una película lubricante completa, haciéndose progresivamente más delgada, debido a incrementos de carga o
temperatura, produciéndose un contacto entre las piezas a través de las irregularidades o asperezas que estas pudieran presentar, cuando estas
irregularidades hacen contacto se producen los rayones y se perfora la super cie de la pieza. Los principales aditivos usados para evitar el desgaste
son: ácidos grasos y ésteres. Aditivos de presiones extremas: Estos compuestos llamados EP (extrema presión) son requeridos en condiciones de
operación a altas temperaturas o bajo cargas pesadas para reducir la fricción, controlar el desgaste y prevenir graves daños en la super cie de las
piezas. Antiespumantes: Las moléculas de estos aditivos se pegan a las burbujas de aire en la espuma, produciendo puntos débiles en la burbuja
para que esta colapse. El volumen adicionado de éste aditivo es crítico, ya que mucha cantidad incrementa el potencial de producir espuma. Los
antiespumantes usados son polímeros de la silicona y polímeros orgánicos.
20 13 Depresor del punto de uidez: Estos aditivos ayudan a mantener el aceite como un perfecto uido a bajas temperaturas al inhibir la
conglomeración de partículas de cera que impedirían el ujo del aceite estos aditivos, en realidad hacen uso de las propiedades coligativas de la
solución ocasionando un descenso crioscópico, el punto de fusión de las partículas de cera disminuye mas no desaparece. Los aditivos usados para
este n son los alquilaromáticos. Los aditivos pueden representar entre 0.1% y el 30% del volumen de un aceite formulado (ver Tabla N 3). El
monitoreo de la salud de los aditivos es una meta importante en el análisis del aceite. Tabla N 3: Porcentaje de aditivos en el aceite (1) Máquina
Aditivos comunes utilizados Porcentaje del volumen de aceite Antioxidante, inhibidor de corrosión, Motores detergente/dispersante, antidesgaste,
antiespuma, 10-30% mejorador de alcalinidad. Turbina de vapor, compresores Antioxidante, inhibidor de corrosión, demulsi cante % Engranajes
espiralados cónicos o hipoidales Antidesgaste, antioxidante, antiespumante, algunas veces inhibidor de corrosión, extrema presión. 1-10% Extrema
presión, antioxidante, inhibidor de Engranajes sinfín 3-10% corrosión, ácidos grasos. Antioxidante, antidesgaste, antiespumante, inhibidor Sistemas
hidráulicos de corrosión, depresor del punto de congelación, 2-10% mejorador del índice de viscosidad.
21 14 Tabla N 4: Tipos de aditivos, compuestos comunes y modo de trabajo (29) ADITIVO COMPUESTOS COMUNES ELEMENTOS MODO DE
TRABAJO Dialquil Ditiofosfato de Zinc (ZDDP) Zn, P Descompone los peróxidos y desactiva los metales Antioxidante Fenoles Inhibidos Orgánico
Rompen las cadenas de descomposición Aminas Aromáticas Orgánico Atrapan radicales libres Fenatos y Sulfonatos metálicos Orgánico Desactivan
metales para hacerlos menos reactivos Dispersante Succinamidas y otros compuestos orgánicos Orgánico Envuelve al hollín y lo mantiene
namente disperso Poli isopreno radial (forma de estrella) Orgánico Incrementa su tamaño con el aumento de la temperatura y se encogen al
disminuir la Mejorador de Índice de Poli isobutileno (PIB) Orgánico temperatura para mejorar las propiedades de uidez del lubricante en baja
temperatura y Viscosidad Poli metracrilatos (PMA) Orgánico proporcionar una película lubricante más resistente en altas temperaturas. Copolímeos
de Ole na (OCP) Orgánico Detergente Jabones órgano metálicos de calcio y magnesio Ca, Mg Control de depósitos y neutralización de ácidos Metil
silicona, polidimetilpolisiloxano Si El antiespumante se adhiere a la burbuja de aire y debilita su pared hasta que revienta Antiespumante Afectan la
tensión interfacial del lubricante para provocar que las burbujas de aire puedan Orgánico Polímeros orgánicos (polimetacrilatos PMA) crecen en
tamaño y posteriormente puedan ser liberadas Sulfonatos, fosfatos, ácidos orgánicos, succinamidas, ést Orgánico Cubren la super cie de los
metales ferrosos para evitar el atque de los ácidos Inhíbidor de Herrumbre Derivados de ácido fosfórico, ácido succínico, sulfuros P, Ca de calcio
fenol y ácidos graso de cadena larga Repelen el agua de las super cies Detergentes Ca, Mg Neutralizan ácidos Inhíbidor de Corrosión Dispersantes
Orgánico Emulsi can el agua y neutralizan compuestos ácidos Emulsi cantes Orgánico Emulsi can el agua Compuestos quelantes de imidiazol,
benzotriazol y ZDDP Zn, P Cubren la super cie de los metales ferrosos para evitar el atque de los ácidos Agentes de Aceitosidad Ácidos grasos de
origen animal vegetal o sintetizados Orgánico Se adhieren al metal y forman una película dúctil adherente Zn, P Por el efecto de un incremento
moderado en las temperaturas de contacto, se combinan con los metales de la máquina para forman una película dúctil similar a ceniza y proteger
Antidesgaste (AW) Dialquil ditiofostato de zinc (ZDDP), Tricresilfosfato (TCP) contra el desgaste mecánico, generando un ligero desgaste químico. Por
el efecto de un incremento moderado en las temperaturas de contacto, se combinan con los metales de la máquina para forman una película
adherente que se transforma en S, P Extrema presión (EP) jabón metálico dúctil y protege contra el desgaste mecánico, generando un desgaste
Azufre Fosforo químico medio. Molibdeno, gra to, te ón, boratos. Mo, B Forman una película super cial en la máquina muy resistente al desgaste y
a la carga
22 Propiedades Físico-Químicas de los lubricantes Los aceites usados se clasi can según sus características físicas, ya que son las más fáciles de
medir y en última instancia son las que determinan el comportamiento del aceite en el interior del sistema lubricado. Análisis Físicos (ASTM): Se
utilizan para caracterizar a los aceites de petróleo, porque el rendimiento del lubricante a menudo depende también de las propiedades físicas. Las
pruebas físicas usuales incluyen mediciones de la viscosidad, densidad, punto de uidez, gravedad especí ca, punto de in amación y de
combustión, olor y color. Análisis Químicos (ASTM): Las pruebas químicas dilucidan la composición, incluyendo la medición de varios elementos que
se encuentran en los aditivos, así como pruebas de acidez y el residuo de carbono. Color El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varía
de negro (opaco) a transparente (claro).las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: Diferencias en los petróleos crudos.
Viscosidad. El método y grado de tratamiento durante la re nación. La cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene poco signi cado al
momento de determinar el desempeño de un aceite.
23 16 Número total de bases (TBN) Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los ácidos creados durante el proceso de combustión,
esto es de particular importancia cuando se usan combustibles con un alto contenido de sulfuros. La cantidad de ácido que un aceite puede
neutralizar es expresado en términos de la cantidad requerida de una base estándar para neutralizar el ácido en un volumen especi cado de aceite,
esta característica de un aceite es llamada TBN. Punto de uidez Éste punto es la temperatura más baja a la cual uirá el aceite cuando es enfriado
bajo unas condiciones preestablecidas. La mayoría de los aceites contienen ceras disueltas, cuando el aceite comienza a enfriarse las ceras se
empiezan a separar en cristales que se interconectan para formar una estructura rígida, reduciendo la habilidad del aceite a uir libremente. La
agitación mecánica puede romper la estructura de las ceras, así es posible tener un aceite por debajo de su punto de uidez (ver apéndice C). La
importancia de esta propiedad depende del uso que se le va a dar al aceite.
24 17 Cenizas Sulfatadas Son el residuo no combustible de un aceite usado. Contenidos excesivos de cenizas ocasionan depósitos de cenizas que
pueden afectar el desempeño del motor, su potencia y e ciencia, aunque muy poca cantidad de cenizas proporciona una menor protección contra
el desgaste. Los detergentes y el zinc difosfato son las fuentes más comunes de las cenizas. Viscosidad Probablemente la propiedad más
importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La viscosidad es un factor fundamental para: La formación de películas lubricantes. Afecta la
generación de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite
y determina la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en condiciones de frío. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una
aplicación dada la viscosidad es la consideración primaria, esta debe ser lo su cientemente alta para proveer películas lubricantes y no tanto como
para que las pérdidas debidas a la fricción sean excesivas. Como la viscosidad es un factor de la temperatura es necesario considerar las
temperaturas de operación del aceite en la maquinaria.
25 18 Tabla N 5: Propiedades características claves de un aceite básico nuevo (5) Propiedad Por qué es tan importante Cómo se determina Número
ASTM Viscosidad De ne el grado de viscosidad del aceite básico Viscosímetro de ujo capilar por gravedad D-445 Índice de De ne la relación entre
la Variación de la viscosidad D-2270 viscosidad temperatura y la viscosidad entre 40ªC y 100ºC, indexada Densidad De ne la densidad de un aceite
con respecto al agua Hidrómetro D-1298 Punto de De ne las propiedades de Temperatura a la que se D-92/D93 in ación in amación y volatilidad a
in ama la super cie altas temperaturas Punto de De ne el comportamiento de Flujo por gravedad en un D-97 congelación un aceite a bajas
temperaturas recipiente de prueba, temperatura a la que se alcanza una viscosidad de cst
26 Factores que afectan la vida del lubricante En condiciones ideales de funcionamiento no habría necesidad de cambiar un aceite lubricante, la
base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos son los que soportan las críticas condiciones de funcionamiento. La naturaleza de las
partículas extrañas que contaminan el lubricante varía de acuerdo con el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como la temperatura y el
estado son los factores más in uyentes para el deterioro del aceite. Temperatura de operación Los lubricantes derivados del petróleo son
hidrocarburos, éstos se descomponen cuando están sometidos a altas temperaturas, esto hace que el aceite se oxide o se polimerice. Un aceite
descompuesto de esta manera puede presentar productos solubles o insolubles, los productos solubles, por lo general, son ácidos que forman
emulsiones estables en presencia de agua y que atacan químicamente las super cies metálicas, principalmente cuando son de plomo o de cobre-
plomo, si la concentración de estos ácidos aumenta considerablemente no pueden ser inhibidos por los aditivos antioxidantes y anticorrosivos,
formando lodos que dan lugar a los productos insolubles.
27 20 Si estos productos no se eliminan del aceite pueden deteriorar las super cies metálicas que lubrican o taponan las tuberías de conducción
del mismo. La oxidación y la polimerización depende en mayor grado del tipo de base lubricante de que esté compuesto el aceite y del grado de
re namiento que posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilización de aditivos antioxidantes. A temperatura ambiente el aceite
puede mostrar algún grado de deterioro, el cual no incide apreciablemente en su duración, a temperaturas menores de 50ºC la velocidad de
oxidación es bastante baja como para no ser factor determinante en la vida del aceite. Mientras más baja sea la temperatura de operación,
menores serán las posibilidades de deterioro. Las altas temperaturas de operación aceleran la degradación del aceite. Por cada 10 C de incremento
en la temperatura de operación de un aceite, se reduce su vida a la mitad. Tabla N 6: In uencia de la Temperatura en la vida del Aceite Lubricante
(5) NUMERO RELATIVO DE TEMPERATURA CAMBIOS DE ACEITE
28 21 Agua Esta se encuentra principalmente por la condensación del vapor presente en la atmósfera o en algunos casos se debe a fugas en los
sistemas de enfriamiento del aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsi cación del aceite, o puede lavar la película lubricante que se
encuentra sobre la super cie metálica provocando desgaste de dicha super cie. El agua en el aceite puede incrementar la velocidad de oxidación
en más de 10 veces. Combustibles La contaminación o dilución con combustible es un fenómeno que se presenta en los motores de combustión
interna en los cuales el combustible no quemado (diésel, gasolina, condensados del gas natural o LP) se acumulan en el cárter del motor. Una
mezcla aire/combustible excesivamente rica o una combustión incompleta, ocasionan que cierta cantidad de combustible pase a través del sistema
anillos/pistón/cilindro diluyendo el aceite del motor. Esta situación es más común en motores donde el combustible es inyectado a elevadas
presiones, como por ejemplo contra las paredes de los cilindros, pasando a través de los anillos hacia el cárter del motor, incrementando el
desgaste y también la dilución del lubricante.
29 22 Sólidos y polvo Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que contaminantes del medio entren al aceite.
Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son: tierra y partículas metálicas provenientes del desgaste de las piezas,
hollín y subproductos de la combustión de combustibles líquidos. Catalizador Metálico Cuando el aceite entra en contacto con metales como el
cobre y el acero, la oxidación del aceite se acelera, en la tabla N 7 se puede apreciar los efectos catalíticos de los metales. Tabla N 7: Efecto catalítico
de los metales (Tasas de oxidación) (5) Efecto catalítico relativo de los metales en la oxidación del Cobre 100 Plomo 75 Acero 60 Hierro 45 Zinc 25
Estaño 8 Aluminio 4
30 23 Capítulo II: Descripción de las Técnicas de Análisis de Lubricantes. Los problemas que degradan el aceite en servicio pueden ser detectados
por uno o más procedimientos de prueba, algunas de estas pruebas pueden ser hechas en el mismo lugar donde se encuentra operando el aceite,
otras deben ser realizadas en el laboratorio. Las pruebas establecidas para aceites lubricantes se pueden dividir en dos clases: La primera de ellas
agrupa a todas aquellas que evalúan las características físicas o químicas del lubricante tales como viscosidad, índice de viscosidad, color,
componentes, gravedad especí ca, etc. La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operación, observando y
midiendo los efectos producidos en el componente durante un tiempo programado de prueba.
31 24 Tabla N 8: Pruebas de análisis de aceites usados comunes (4) N ASTM NOMBRE DE LA PRUEBA PROPOSITO UNIDADES D9 2 Punto de
in amación e ignición copa abierta Revisar contaminación con solvente C/ F D 93 Punto de In amación Mismo que D 92 C/ F D 95 Agua por
destilación Medir contaminación con agua Vol % D 97 Punto de escurrimiento Revisar habilidad para operar a baja temperatura D 445 Viscosidad
Cinemática Veri car si la viscosidad ha cambiado Cst D 664 Número de neutralización por titulación potenciométrica Medir contenido ácido para
veri car la cantidad de oxidación C/ F mg KOH/g D 665 Características de prevención de herrumbre Prevención de Herrumbre Pasa/No pasa D 892
características espumantes del aceite Ver si el aceite ha perdido protección antiespumante ml espuma D 893 Insolubles en aceites usados Detectar
la presencia de resinas % masa D 974 D 1480 D 1744 D 2272 D 2670 D 2782 D 2896 D 3603 D 6595 Número de neutralización por titulación
colorindicador usa con aceites oscuros. Medir el contenido ácido de los aceites. No se mg KOH/g Densidad y gravedad especí ca por el Medida
básica para ayudar a identi car un picnómetro Bingham uido g/ml Agua en productos líquidos por reactivo Karl Medir pequeñas cantidades de
agua (1000 ppm Fischer max) ppm Estabilidad a la oxidación por bomba de Minutos a 25 Medir oxígeno en bomba de presión rotación psi Medir
propiedades desgastante de lubricantes Medir resistencias de desgaste de EP (Extrema desgaste uidos (método Falex) presión) total Medición de
propiedades de extrema presión de Ver D 2670, se diferencia entre aceites que uidos lubricantes (método Timken) tengan bajo, medio y alto nivel
EP. Libras Número Base total por titulación potenciométrica con ácido perclórico Medir la alcalinidad mg KOH/g Caracterísiticas para prevención de
herrumbre de aceites turbinas en presencia de agua Es un método más discriminativo que D 665 Pasa/Falla Determinación de Metales por
Espectrometría de Emisión Atómica con Electrodo de Disco Rotatorio Determinar la concentración de metales de desgaste, de contaminación y
aditivos del lubricante (Fe,Cu,Pb,Na,Si,Al,Na,Mg,Ca) ppm
32 Tipos de ensayos de lubricantes. Existen tres formas básicas de análisis de aceite: a. Pruebas en laboratorio externo Se recogen las muestras y
se envían a un laboratorio externo para realizar los ensayos y su interpretación. Esto puede llevarse a cabo de forma rutinaria o para con rmar los
datos de las pruebas de rutina o de ensayos en sitio. b. Análisis en sitio Las muestras se recogen y analizan en sitio (en la mina), utilizando equipos
de pruebas de campo. c. Análisis en línea Equipos de medición (contadores de partículas), medidores de humedad y probadores dieléctricos, que se
instalan en un sistema de circulación con el n de capturarlas condiciones en tiempo real de los lubricantes. Al igual que con el equipo de pruebas
en sitio. Un programa de análisis de aceite puede ser visto desde dos enfoques necesarios y complementarios: Uno protectivo (proactivo) dirigido a
localizar modos de falla que ponen en riesgo a la maquinaria para controlarlos y proteger la maquinaria de un desgaste anormal, y otro Predictivo
que monitorea la condición de los parámetros de salud del lubricante, así como la tendencia de desgaste de la maquinaria.
33 26 El enfoque Protectivo del análisis de lubricante, el cual debe provenir del Análisis de Modo de Falla y Efecto (AMFE). Como resultado del
AMFE, se reconocen los modos de falla críticos que ponen en riesgo la maquinaria y se les asigna una acción de mantenimiento correspondiente
(proactiva o preventiva) que ayude a controlar su ocurrencia o mitigar su efecto, a la vez que se determina la herramienta de monitoreo que pueda
localizar la causa de falla o sus efectos lo más temprano posible. Muchas de las fallas críticas tienen periodos P-F (periodo entre el momento en que
la falla puede ser detectada por una tecnología y el momento en que la falla funcional ocurre) su cientemente cortos para que los métodos
tradicionales del análisis de lubricante puedan detectarlas con e ciencia (Figura N 2). Una muestra de aceite tomada con una frecuencia de tres
meses podrá capturar fallas que tengan periodos P-F mayores cuando se presenten dentro de ese período de muestreo. La probabilidad de
capturar fallas con periodos P-F digamos de una semana (antes de que el equipo falle) es muy baja. Para que nuestro programa de monitoreo tenga
éxito, se requiere que el periodo de muestreo sea menor que el P-F. Sin embargo, para algunos modos de falla esto nos llevaría a tomar muestras
de aceite y enviarlas a laboratorio con una frecuencia muy alta, haciendo esto impráctico. Aun cuando esto fuera efectuado de esa manera, no
habría garantía de que los resultados llegarán antes de que ocurriera el problema.
34 27 Figura N 2: Curva P-F (11) La sigla SACODE indica el orden con el cual se revisarán las 3 categorías del AA: SA para salud, CO para
contaminación y DE para desgaste. SALUD: Son aquellos cambios relacionados con el aceite lubricante en sí, por ejemplo: viscosidad, contenido de
aditivos (P, Zn, Ca, Mg), oxidación, sulfatación, nitración, punto de in amación, índice de viscosidad, TBN, etc. CONTAMINACIÓN: Son todos aquellos
contaminantes presentes en el lubricante, tales como: partículas de tierra y polvo (Si), agua, solventes, combustibles, materiales del proceso
(cemento, plástico, etc.), otros aceites lubricantes, hollín, refrigerante, etc. DESGASTE: Partículas procedentes de la maquinaria, como Fe, Cu, Sn, Al,
Cr, etc.
35 28 Teniendo en cuenta los enfoques protectivo y predictivo, es que se puede aplicar una técnica (SACODE) que a través del seguimiento
sistemático de un método de interpretación, da las bases necesarias para realizar una correcta interpretación de los resultados del análisis de
lubricantes. Tabla N 9: Propiedades en las 03 categorías: Salud, Contaminación y Desgaste (21)
36 Técnicas Analíticas orientadas a evaluar la salud del lubricante. Viscosidad Cinemática. En la viscosidad cinemática según la norma ASTM D-445,
se mide el tiempo para que un volumen jo de líquido pueda uir a través de un capilar de vidrio calibrado. La viscosidad cinemática se calcula
mediante el tiempo de ujo y el factor de calibración del viscosímetro. Se expresa en centistokes (cst = mm 2 /s). El Índice de Viscosidad (IV) El
procedimiento para calcular el IV de un aceite es determinar su viscosidad a 40 C y 100 C (104 F y 212 F). Para realizar los cálculos del índice de
viscosidad se aplican el método estándar ASTM D-2270 y las tablas de viscosidad ASTM. Análisis FTIR Por su sigla signi ca Espectroscopía Infrarroja
por Transformadas de Fourier, esta práctica realiza el análisis cualitativo de muestras de sólidas, líquidas y vapores, por técnicas infrarrojas; se
determinan parámetros (en %) como: Hollín, Oxidación, Sulfatación, Agua, Nitración y Fuel.
37 30 El Número Base Total (TBN). El TBN es básicamente una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se vayan
formando con el Azufre (S) y Cloro (Cl). El método ASTM D- 2896, indica la cantidad de miligramos de ácido perclórico, necesaria que debe
añadírsele a un gramo de la muestra de aceite para neutralizar todos sus componentes básicos. Antiespumante. La espuma consiste en burbujas
de aire que ascienden rápidamente hacia la super cie del aceite, pero debe ser diferenciada del atrapamiento de aire que es el ascenso lento de
burbujas dispersas a través de todo el aceite. Las características de la formación de espuma en el aceite de cárter, se veri ca con la prueba de
formación de espuma ASTM D-892 (ver apéndice D). Pruebas de la oxidación del lubricante. Los lubricantes no duran para siempre. Esta es una
a rmación entendida a nivel mundial por todos los usuarios de lubricantes. Todos los lubricantes están sujetos a un proceso de envejecimiento
(oxidación).los lubricantes no están exentos de este proceso. La oxidación está aceptada como la principal causa del envejecimiento y degradación
del lubricante.
38 31 En un lubricante, su estructura química es la que está sujeta al proceso de oxidación. La estructura química del aceite básico mineral es lo
que químicamente se conoce como su cadena de hidrocarburos. Los constituyentes de esa cadena de hidrocarburos son el carbono y el hidrógeno,
de ahí el nombre de hidrocarburo. La oxidación de esta estructura da como resultado incrementos en la viscosidad y en el número ácido total (TAN),
lo que contribuye a la formación de lodo y barniz. Si se conoce la velocidad a la cual el lubricante se está degradando, es posible determinar su vida
útil remanente y establecer un intervalo de cambio económicamente efectivo. Pueden determinarse algunos cambios en las condiciones de
operación antes de que se presente una completa degradación del lubricante o una falla mecánica en el equipo. Esto puede lograrse utilizando
pruebas de laboratorio como RPVOT (Rotating Pressure Vessel Oxidation Test) y RULER (Remaining Useful Life Evaluation Routine). Prueba RPVOT Es
el método de prueba de laboratorio más común, bajo la norma ASTM D2272 (ver apéndice F). En esencia, esta prueba involucra el colocar la
muestra de aceite dentro de un recipiente presurizado junto con una porción de agua y un espiral de cobre. El recipiente se presuriza a 90 PSI con
oxígeno puro y se coloca en un baño que se calienta a una temperatura de 150 C en un dispositivo que lo hace rotar a 100 rpm. Conforme
incrementa la temperatura del recipiente y su contenido, aumenta la presión. Cuando
39 32 esta presión se estabiliza, se le denomina T0, y representa el inicio de la prueba. Conforme pasan los minutos, la habilidad del aceite para
resistir la oxidación se degrada como resultado del agotamiento de los aditivos inducido por el estrés, hasta un punto en el que el aceite base
comienza a reaccionar con el oxígeno conforme las moléculas comienzan a oxidarse. Debido a que el oxígeno está siendo incorporado en la
química del aceite, la presión dentro del recipiente sellado comienza a disminuir. El punto en el cual la presión del aceite cae 25 PSI a partir de la
presión alcanzada en T0 de ne el n de la prueba, y se denota como T1. El tiempo, en minutos, requerido para ir de T0 a T1, se reporta como el
valor RPVOT del aceite (Figura N 3). Conforme se degrada el paquete de aditivos, el aceite base va quedando sin protección. Como resultado, el
número de minutos requeridos para alcanzar T1 declina conforme el aceite envejece en servicio. La prueba RPVOT es con able, pero muy tardada,
costosa, y requiere de mucha supervisión directa. Sus resultados también pueden ser confusos bajo ciertas circunstancias. Por tal motivo, la prueba
RPVOT no es apropiada para un amplio rango de máquinas industriales ni automotrices. Figura N 3: Prueba de oxidación en recipiente rotatorio a
presión (RPVOT) (25)
40 33 RULER Hace algunos años, Robert Kau man, de la Universidad de Dayton, desarrolló una mejor manera para medir la vida útil remanente de
un aceite. Esta investigación resultó en lo que ahora se conoce como un método estandarizado bajo ASTM D (ver apéndice E) como voltametría de
barrido lineal (LSV). Para efectuar esta prueba, el analista simplemente añade una cantidad de aceite de muestra a un vial que contiene una
solución electrolítica. El analista entonces la analiza voltamétricamente para determinar la concentración de antioxidante en peso o por mili moles
(mmol). El voltámetro expone a la muestra y la solución electrolítica a un voltaje de barrido variable, que provoca que los aditivos se oxiden
electroquímicamente. La corriente que pasa entre los electrodos está en función de la concentración de aditivos. Una caída en la amplitud de la
corriente, comparada contra la amplitud de la línea de base al voltaje de interés es indicativa del agotamiento del aditivo antioxidante, según se
aprecia en la Figura N 4. Figura N 4: Agotamiento del aditivo antioxidante (25)
41 34 Hay evidencia que RUL puede estimar efectivamente y e cientemente la vida útil remanente de un aceite. Se han efectuado muchas
comparaciones contra RPVOT y otros instrumentos convencionales que miden RUL, y el instrumento parece desempeñarse con ablemente. ASTM
D Método estándar para la determinación de antioxidantes tipo fenol inhibido y aminas aromáticas en aceites para turbinas sin zinc por Voltametría
de barrido lineal (LSV). Los resultados se expresan en %p (porcentaje en peso). Figura N 5: Instrumento para medir RUL por voltametría LSV (25)
42 35 Demulsibilidad Es la propiedad del aceite para separar el agua y así evitar la formación de herrumbe. Se puede medir con base en la ASTM
D-1401, como se aplica a aceites de viscosidad ligera a moderada, y por la ASTM D-2711, en aceites muy viscosos. Esta propiedad es deseable donde
el agua debe separarse fácilmente del aceite. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: una tensión interfacial
su cientemente baja, viscosidad muy elevada del aceite, pequeña diferencia de densidad entre ambos líquidos y la presencia de sulfonatos por
oxidación del aceite. Contenido de Ceniza. Para evaluar el Contenido de Ceniza, en una muestra de un aceite nuevo o usado, se emplean dos
métodos. El ASTM D-482 para aquellos aceites formulados con aditivos sin cenizas y el ASTM D-874 para los que contienen aditivos con cenizas. Los
aditivos que mayor cantidad de cenizas producen son los detergentes, por lo cual esta prueba proporciona el contenido aproximado de aditivos
detergentes, especialmente aquellos derivados del Bario (Ba) y Calcio (Ca).
43 Técnicas Analíticas orientadas a evaluar la contaminación del lubricante Puntos de in amación y de combustión. El punto de in amación de un
aceite es la temperatura a la cual se debe calentar hasta que se desprendan super cies de vapores in amables, que se in aman al ponerlos en
contacto momentáneo con una llama. El punto de combustión es la temperatura más alta a la cual continuarán ardiendo los vapores de aceite, una
vez que se han encendido. El método estándar ASTM D-93 se utiliza para probar los puntos de in amación y de combustión por medio del
ensayador de copa cerrada Pensky-Martens. Residuo de Carbono. Se de ne como el porcentaje de depósitos carbonosos que se obtienen al
someter a una muestra de aceite a evaporación y pirólisis en las condiciones normales de ensayo. La determinación se hace con mayor frecuencia
por el procedimiento de Conradson (ASTM D-189). O por el método de Ramsbottom (ASTM D-524). Determinación del contenido de Agua El agua es
tal vez el más dañino de todos los contaminantes, con excepción de las partículas sólidas. La presencia de agua a menudo es ignorada como la
principal causa raíz de los problemas de la máquina. La excesiva contaminación con agua puede conducir a la degradación prematura del aceite,
aumento de corrosión e incremento del desgaste.
44 37 El agua puede existir en el aceite en tres estados o fases. El primer estado, conocido como agua disuelta, se caracteriza por moléculas
individuales de agua dispersas en el aceite. El agua disuelta en el aceite es comparable a la humedad en el aire en un lugar húmedo; sabemos que
la humedad está ahí, sin embargo, ya que se encuentra dispersa molécula por molécula, no podemos verla porque es muy pequeña. Por esta razón,
un aceite puede contener una signi cante concentración de agua sin una señal visible de su presencia. Muchos aceites industriales, como los
hidráulicos, turbinas, etc., pueden contener entre 200 y 600 ppm de agua (0.02 a 0.06 por ciento) en estado disuelto, dependiendo de la
temperatura, edad y deterioro del aceite. La cantidad de agua que un lubricante puede disolver depende del tipo de aceite base, la cantidad y tipo
de aditivos con los que está formulado, la temperatura y la presión. Aceites degradados pueden contener de tres a cuatro veces más agua en
estado disuelto que el aceite nuevo. El agua disuelta no afecta ni al lubricante ni a sus aditivos. El punto en el cual un lubricante no puede mantener
más agua disuelta se llama punto de saturación. Si hubiera más agua presente de la que el lubricante puede disolver, entonces el exceso de agua
estará como emulsión o separada como agua libre. Una vez que la cantidad de agua ha excedido el nivel máximo para permanecer disuelta, el
aceite se satura. En este punto, al agua suspendida en el aceite en gotas microscópicas, se le conoce como emulsión. Esto es similar a la formación
de niebla en
45 38 un día frío. En este caso, la cantidad de humedad en el aire excede el punto de saturación del aire a esa temperatura, dando como resultado
la suspensión de pequeñas gotas de humedad o niebla. En el aceite, a esta niebla se le conoce como turbidez y se re ere uno al aceite diciendo que
se encuentra turbio o nebuloso (incluso con apariencia lechosa). Espectrometría Infrarroja por Transformadas de Fourier (FTIR) La Espectrometría
Infrarroja por Transformadas de Fourier (FTIR) puede ser un método e caz para analizar las muestras que contienen más de 1000 ppm de agua,
siempre que se cuente con una correcta línea de base del aceite para efectuar la sustracción espectral. Sin embargo, debido a su limitada precisión
ya sus límites de detección comparativamente altos, FTIR no es el método adecuado en muchas situaciones en donde se requiere identi car
concentraciones de agua por debajo de 1000 ppm o de 0,1 por ciento. Método de Destilación Dean & Stark El método clásico para determinar la
presencia de agua en el aceite es el método de destilación de Dean & Stark (ASTM D95-13). Este método de prueba es bastante laborioso y requiere
una muestra relativamente grande para garantizar su precisión, por lo que rara vez se utiliza en los laboratorios comerciales de análisis de aceite
actuales.
46 39 El método implica la co-destilación directa de la muestra de aceite. A medida que el aceite se calienta, se evapora cualquier cantidad de agua
presente. Los vapores del agua se condensan y se recogen en un tubo colector graduado, de modo que se puede medir el volumen de agua
producido por la destilación en función del volumen total de aceite usado (Figura N 6). Figura N 6: Aparato de destilación de Dean & Stark (ASTM
D95-13) (19) Humedad por Karl Fischer La prueba de humedad por Karl Fischer es el método a elegir cuando se requiere determinar con precisión y
exactitud la cantidad de agua libre, disuelta y emulsionada presente en una muestra de aceite. Sin embargo, existe una gran variedad de
metodologías dentro de las pruebas de Karl Fischer.
47 40 Todos los procedimientos de Karl Fischer funcionan básicamente de la misma manera. Se hace la titulación de la muestra de aceite con un
reactivo estándar de Karl Fischer hasta que se alcanza un punto nal. La diferencia entre los métodos de prueba se basa en la cantidad de muestra
utilizada para la prueba y en el método utilizado para determinar el punto nal de la titulación. Se muestra en la Figura N 7 un equipo para
titulación por Karl Fischer. Figura N 7: Equipo para titulación por Karl Fischer (19) El método de Karl Fischer más frecuentemente utilizado sigue la
norma ASTMD e implica una titulación volumétrica de la muestra, utilizando una celda potenciométrica para determinar el punto nal. Si bien este
método es con able y preciso, puede haber problemas de reproducibilidad en bajas concentraciones de agua
48 41 (200 ppm o menos). Además, la prueba puede estar sujeta a interferencias de aditivos sulfurosos (por ejemplo, aditivos tipo EP y AW) y sales
ferrosas que pueden estar presentes debido a partículas de desgaste. Ambas sustancias reaccionan con el reactivo de Karl Fischer como si fueran
agua y pueden dar un falso positivo, resultando en una exageración dela concentración del agua. De hecho, un aceite AW o EP nuevo, limpio y seco
puede dar una lectura desde 200 hasta 300 ppm, debido a la reacción de los aditivos, más que por el exceso de humedad. Recientemente, los
laboratorios han cambiado a un método de titulación coulométrico descrito en la norma ASTM D Este método es más con able que el ASTM D para
bajas concentraciones de agua y es menos propenso a los efectos de interferencia, aunque, una vez más, los aceites aditivos AW y EP pueden
mostrar hasta 100 ppm de agua como resultado de los efectos de los aditivos sulfurosos. El método más con able es el ASTM D , con co-destilación.
Con el método de co-destilación, la muestra de aceite se calienta bajo vacío para que cualquier cantidad de agua presente en la muestra se
evapore. Los vapores del agua se condensan y se disuelven en tolueno, que entonces se titula utilizando el procedimiento D Debido a que en la
muestra de aceite usado pueden estar presentes algunos aditivos y otros contaminantes disueltos o suspendidos, el agua condensada en el tolueno
está libre de los efectos de interferencia y es un conteo real del agua presente en la muestra
49 42 Determinación de Hollín Idealmente, el proceso de combustión completa en los cilindros de un motor sólo debe producir dióxido de carbono
y agua. En razón de que ninguna combustión es completa, suelen producirse contaminantes como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno
(NOx), combustible o hidrocarburo (HC) no quemado, agua y hollín. Este último, al igual que los demás, se introduce al cárter del motor y contamina
el lubricante por los gases de combustión (Blow By) que pasan a través de los anillos del pistón y los cilindros. Debido a la forma en que el
combustible es inyectado y quemado, los motores diésel son más propensos a formar hollín que los motores a gasolina o gas (natural o LP). A
diferencia de los motores a gasolina y gas, donde una mezcla de aire y combustible es encendida por una chispa, en un motor diésel el aire y el
combustible se encienden espontáneamente por la elevada presión y temperatura presente en la cámara de combustión. Típicamente, la mezcla
aire/combustible en motores diésel no es tan e ciente como en los motores a gasolina o gas. Esto produce densas zonas de combustible que
producen hollín cuando se queman. Como es de esperarse, gran parte del hollín se va en los gases de escape, pero otra parte, dependiendo de las
condiciones mecánicas y de operación del motor, pasan al cárter a través de los anillos del pistón, terminando en el lubricante. El hollín es 98%
carbón y sus partículas tienen forma casi esférica con tamaños que van desde 0,01 hasta 0,05 micrones. Estas partículas, mientras permanezcan
pequeñas, no ponen en peligro los diferentes componentes del motor. Sin embargo, con el tiempo
50 43 y el agotamiento de los aditivos del lubricante, estas tienden a aglomerarse y crecer en tamaño. Al no poder ser manejadas por el lubricante,
estas partículas producen incremento en la viscosidad del lubricante y depósitos en el motor. Adicionalmente, al tratarse de carbón y crecer en
tamaño, ocasiona desgaste abrasivo, principalmente en zonas donde la lubricación es, a película límite. En la actualidad, los aditivos dispersantes
del lubricante se encargan de mantener el hollín namente disperso, evitando su crecimiento y aglomeración. Excesivas cantidades de hollín agotan
rápidamente la capacidad dispersante del lubricante formando lo que normalmente se conoce como lodos. A medida que se desgasta el
dispersante las partículas de hollín comienzan a aglomerarse y a depositarse sobre las super cies del motor impidiendo una correcta lubricación y
ujo de aceite a través del ltro. Excesivas cantidades de hollín incrementan la viscosidad del lubricante ocasionando un mayor desgaste, al afectar
el desempeño del anti desgaste, ocasionado una falla prematura del motor. El uso de motores con recirculación de gases de escape (EGR) ha
incrementado el nivel de hollín en el lubricante, por lo que se han generado nuevos niveles de desempeño a n de que estos lubricantes puedan
manejar mayores concentraciones de hollín sin afectar sus propiedades y la protección de los motores.
51 44 Las pruebas de laboratorio utilizadas para la determinación de hollín en lubricantes de motor son: ASTM D : Determinación de la tendencia
de hollín en el monitoreo de condición de lubricantes en uso mediante infrarrojo por transformadas de Fourier (FTIR). Los resultados se pueden
reportar en ABS/mm, ABS/cm o porcentaje en peso. La precisión es de: ± 10%. ASTM D : Determinación de las propiedades de uidos en servicio
utilizando espectroscopía IR (ver apéndice A). Los resultados se reportar como % Peso/Peso (%w/w). Figura N 8: Espectrómetro Fluidscan Q1000 (19)
52 45 ASTM D : Método estándar para determinar la dispersancia de aceites de motor en uso con la prueba de la gota de aceite. Unidades: visual.
Depósito duro negro en el centro de la gota de aceite. Se está desarrollando un escáner basado en modelos matemáticos para correlacionar los
resultados de la prueba visual con resultados cuantitativos. Figura N 9: Equipo para cromatografía Plana (19) Determinación del Glicol La
contaminación con glicol es común en los aceites de motor alterando seriamente las propiedades del aceite. El anticongelante origina espesamiento
en viscosidad, haciendo que este no uya tan fácilmente como cuando está nuevo causa lubricación a película límite en aquellos componentes del
motor que viscosidad para protegerse y lubricarse adecuadamente. También crea como resultado corrosión del sistema, sobre todo en las
super cies de cobre o manera compromete el desempeño del aditivo del aceite.
53 46 Una vez contaminado el aceite, continúa uyendo por la misma ruta, desde los demás componentes del motor y a través del ltro. Con esta
contaminación comienzan a taparse prematuramente, lo que causa una disminución del ujo y eventualmente, se alcanza la presión de apertura de
la válvula de derivación (By Pass), una condición pasará al motor sin pasar por el ltro. Esto permitirá que las partículas que permanezcan en el
aceite, deteriorando la película lubricante, dando como resultado de los componentes del motor. El anticongelante también se mezcla con el
lubricante formado pequeños glóbulos aceite (Bolas de Aceite). A pesar de que son muy pequeñas, normalmente entre 5 y 40 micrones, problemas.
Estas bolas son abrasivas y generar erosión sobre las super cies. Un puede verse, es en las paredes interiores de los cilindros, donde las bolas de
aceite paredes. Pueden causar cualquier tipo de fatiga en las super cies y conducir a fallas áreas donde las tolerancias son muy ajustadas. Figura N
10: Formación de las bolas de aceite (18)
54 47 Los efectos de la contaminación con refrigerante y anticongelante son muchos. Uno simple es el incremento de la viscosidad o espesamiento
del aceite. Cuando se mezcla con el aceite, a menudo produce algo parecido a un gel espeso o una emulsión, conocida como mayonesa negra. Se
originan ácidos como el glicólico, fórmico y otros de tipo ácidos orgánicos. El ujo de aceite se restringe a medida que esa mayonesa negra se
mueve a través del motor. Esta se adhiere a las paredes y en los claros dinámicos (tolerancias) del motor, inter riendo con el ujo de aceite,
causando un desabasto de aceite en aquellas zonas hasta donde debe llegar. Es muy común que el glicol y estas emulsiones y geles taponen
completamente los ltros. Esta ha sido reportada como la causa número uno de falla prematura de ltros y de una pobre lubricación en motores
diésel. El glicol (anticongelante) puede ingresar en los motores por diferentes fuentes. Los enfriadores de lubricante son la causa número uno del
ingreso de anticongelante al motor. Otras fuentes incluyen fugas por los sellos, empacaduras dañadas, corrosión en los tubos de los enfriadores y
hasta el empleo de un envase de refrigerante para efectuar el relleno de lubricante al motor puede ser un gran problema mayor si no se monitorea.
55 48 El glicol puede causar mucho daño a los motores y a su lubricante. De hecho, analizar las trazas de glicol en su programa de análisis de
lubricantes de motores es una prueba obligatoria. En la prueba de FTIR el glicol es detectado en la regiones de 880, 1040, 1080 y 3400 cm -1, como
se aprecia en la Tabla N 10. Tabla N 10: Moléculas comunes medidas con FTIR (6)
56 Técnicas Analíticas orientadas a evaluar el desgaste de la maquinaria Ferrografía de Lectura Directa. La Ferrografía de lectura directa (DRF) se
enfoca en la medición de partículas ferromagnéticas grandes (>5micrones) y pequeñas (< 5 micrones), las cuales son calculadas a partir de la
atenuación de la luz ocasionada por las partículas ferromagnéticas depositadas sobre una placa de vidrio sometida a un campo magnético. Las
grandes se depositan a la entrada de la placa de vidrio y las pequeñas al nal. El método estándar utilizado para conteo de partículas es la ISO
4406/1999. Figura N 11: Equipo para Ferrografía de lectura directa (22)
57 50 Analizador Espectrográ co. La prueba de AES (Atomic Emision Spectrometry) utiliza una fuente de alta energía (chispa eléctrica o ama) para
volatilizar los átomos de los elementos que se encuentran disueltos o suspendidos en el aceite, provocando que estos emitan energía en forma de
luz. Cada elemento atómico emite luz a una frecuencia especí ca y el espectrómetro cuanti ca la cantidad de luz generada en cada frecuencia y
calcula la concentración de cada elemento (hierro, plomo, estaño, etc.) en partes por millón (ppm) o partes por billón (ppb). La mayoría de los
espectrómetros usados en la actualidad para análisis de lubricante son del tipo de emisión atómica, que como se mencionó anteriormente, pueden
ser de chispa eléctrica (DE) o ama, este último conocido también como plasma inductivamente acoplado (ICP). Figura N 12: Espectrómetro por
Figura N 13: Espectrómetro por plasma Electrodo y disco Rotatorio (RDE) (12) inductivamente acoplada (ICP) (12)
58 51 La diferencia básica entre estos dos radica principalmente en la manera en que la muestra es vaporizada y los átomos son excitados por la
fuente de alta energía. En un espectrómetro RDE (ver Figura N 12), en ocasiones conocido también como un instrumento Arc-Spark, el lubricante es
vaporizado y excitado utilizando una descarga de alto voltaje entre un electrodo y un disco de carbón rotatorio. En un instrumento ICP (ver Figura N
13), el lubricante se inyecta en un plasma de argón a alta temperatura, donde los átomos se vaporizan, se excitan, y subsecuentemente emiten luz.
El resto del instrumento, ya sea que se trate de espectrómetro ICP o RDE, es básicamente el mismo. La luz emitida por los átomos excitados se
colecta y se concentra en las rendijas del espectrómetro. El espectrómetro contiene una rejilla de difracción que es similar a un prisma en el que
divide la luz de diferentes longitudes de onda o colores en una longitud de onda discreta, en base a su ángulo de difracción. La intensidad de la luz
en cada ángulo, generalmente conocido como canal, se mide utilizando un fotodiodo sensible a la luz y la señal del voltaje resultante se convierte en
una concentración en ppm con base en un proceso simple de calibración. Figura N 14: Principio de funcionamiento del espectrómetro de emisión
Atómica (13)
59 52 Estos laboratorios deberán evitarse, ya que omiten reportar elementos, como contaminantes o aditivos, que pueden ser claves en la
identi cación del problema. En la TablaN 11 se clasi can, en términos generales y de acuerdo a su procedencia, los elementos más comunes
observados por medio de AES. Tabla N 11: Elementos más comunes detectados por AES (7) La detección de partículas en la prueba de AES está
limitada por su tamaño. Los metales disueltos y las partículas suspendidas de un tamaño de hasta 2μm se detectan con gran precisión. Conforme
incrementa el tamaño de la partícula hasta estar cerca de los 5 μm, la precisión de detección de esta tecnología disminuye.
60 53 La medición de concentraciones de partículas mayores a 5 μm puede ser muy imprecisa y prácticamente no se detectan partículas mayores
a 10 μm. En equipos operando bajo el principio de chispa, el límite de detección es de 8 μm, sin embargo, cuando se trata del instrumento de
plasma (ICP), la sensibilidad al tamaño de partícula es menor, quedando limitada a elementos disueltos o partículas menores a 5μm.Un aceite
puede ser aceptable desde el punto de vista físico-químico, pero si el contenido de metales está por encima de la tendencia normal de desgaste,
será necesario cambiar de aceite. A pesar de su limitación al tamaño de partícula, esta tecnología es considerada como parte indispensable del
programa de análisis de lubricante por su gran aporte en la identi cación de las posibles causas del problema y sus consecuencias. Equipo de
laboratorio En laboratorio se recomienda que la prueba sea efectuada con un espectrómetro de emisión de chispa (RDE), aunque también puede
ser efectuada por el instrumento de plasma (ICP).Las normas correspondientes para estas pruebas son ASTM D (ver apéndice C) para chispa y ASTM
D para ICP. Figura N 15: Instrumentos de análisis Espectrométrico (23)
61 54 Determinación del PQI (Particule Quantify Index) La de inducción electromagnética determina las partículas ferromagnéticas midiendo el
voltaje inducido en una bobina transportadora de corriente por la presencia de material ferromagnético. Figura N 16: Monitor de partículas ferrosas
(22) Las unidades de DRF son índices relacionados con todas las partículas ferrosas, partículas grandes, partículas pequeñas y % de partículas
grandes. La de inducción electromagnética reporta los resultados en índices de desgaste.
62 55 Capítulo III: Implementación de un programa de análisis de lubricantes El mayor retorno de la inversión al establecer un Programa de
análisis de lubricantes se logrará usando el análisis de criticidad para a nar un programa existente y conseguir un nuevo programa con un punto de
partida óptimo. El programa que no considera el análisis de criticidad de las máquinas a ser monitoreadas, no podrá concentrar los recursos para
lograr los mayores bene cios del análisis de lubricantes en lo referente a con abilidad y retorno de inversión. Algunas de las decisiones principales
relacionadas con el análisis de aceite en las que puede ayudar el análisis de criticidad son: - Selección de las máquinas - Objetivos de con abilidad -
Selección del conjunto de pruebas - Frecuencia de muestreo Para darle al programa un cimiento apropiado, deben responderse seis preguntas
básicas: Qué es lo que quiere de su programa de análisis de aceite? Qué equipos necesitan ser muestreados?
63 56 En qué parte del equipo debe tomarse la muestra? Cómo se van a extraer las muestras? Con qué frecuencia deben tomarse las muestras?
Qué pruebas son necesarias? Los diferentes modelos de máquinas tienen componentes especí cos que son monitoreados mediante el análisis de
lubricante. Esta información, permite identi car componentes especí cos de acuerdo a su metalurgia y además ubica a la máquina en el punto
correspondiente en su ciclo de vida. Los elementos básicos de un programa de Análisis de lubricante son: - Selección de las máquinas a incluir en el
programa - Identi cación de puertos de muestreo - Establecimiento de la frecuencia de muestreo - Selección del lugar de análisis (en laboratorio
externo, en sitio y en línea). - Selección de la secuencia de ensayos - De nición de objetivos y límites - Estrategia de interpretación de los resultados
y - Software de administración de la información
64 Pasos de la implementación de un programa de análisis de aceite Algunos de estos pasos pueden efectuarse simultáneamente, mientras que
otros deben hacerse secuencialmente. Paso 1: Las funciones de un programa de análisis de aceite Este primer paso es crítico. Le proporciona la
dirección para todas las decisiones futuras respecto al programa de análisis de aceite. Pueden detectarse fallas en forma temprana? Existen
problemas de mezclas de lubricantes que requieran prevenirse o detectarse antes de que provoquen un problema? O simplemente necesita
monitorear la salud del lubricante para conocer el intervalo exacto de cambio del aceite? Las razones para efectuar un análisis de lubricante pueden
variar, pero en general, la elección puede tener el mayor efecto en lo que puede lograrse con un programa de análisis de aceite. Paso 2: Unidades a
muestrear Seleccionar las unidades a muestrear, es un proceso que se basa en un estudio de criticidad. No se requiere determinar las unidades en
particular, pero para posteriores pasos en el proceso, será necesario decidir qué unidades se van a incluir. Solo las cajas de engranajes? Unidades
súper-críticas? Todas? Este paso puede ser uno de los más complicados, pero cuando se combinan todos los fundamentos, es relativamente fácil
por los factores limitadores que plantean algunos pasos.
65 58 La mejor solución es hacer una lista de todo lo que el usuario quiera muestrear y priorizarlos en grupos (de nitivamente se quieren
muestrear, podrían ser muestreados, de nitivamente no). De ahí que, si el costo es prohibitivo, puede hacerse un ajuste en algunas unidades y
muestrearlas con menor frecuencia o excluirlas. Paso 3: Ubicación de puntos de muestreo Aunque este paso puede efectuarse en cualquier orden,
es útil para ayudar a poner límites en el alcance del plan de muestreo. La ubicación para la toma de muestra en ocasiones esta preestablecida por
el mismo equipo. Los pros y contras de cada opción de muestreo deben evaluarse contra muchas variables, incluyendo preguntas como Qué
podemos hacer con el presupuesto asignado respecto al número de equipos a muestrear? y Qué método de muestreo me permitirá monitorear lo
que deseo para alcanzar la meta de este proyecto? En algunos casos, el muestreo por manguera es apropiado. En otras, se requiere instalar un
punto de muestreo para obtener datos útiles y precisos. Seleccionar el punto de muestreo apropiado en el equipo puede no ser tan fácil como
parece. Si se aplica un método de muestreo incorrecto o el puerto de muestreo está en una zona inactiva, la unidad puede terminar fallando
mientras los datos de análisis de aceite siguen dando resultados positivos.
66 59 La seguridad también puede ser un aspecto a considerar. La unidad es un sistema hidráulico de alta presión? Asegúrese de checar que al
instalar el puerto de muestreo, la presión esté dentro del rango apropiado, o en su defecto, tomar la muestra con el dispositivo de reducción de
presión apropiado. Paso 4: Extracción de la muestra (Muestreo) Si se elige el método de muestreo por manguera y solo se utiliza en motores a
diésel, esta es una decisión fácil. Compre una bomba de vacío y comience a trabajar. Si, sin embargo, existen más complicaciones para asegurarse
de haber seleccionado la ubicación apropiada para tomar las muestras, puede enfrentar un gran problema. Existen muchas razones por las que
algunas unidades en particular no pueden muestrearse por ningún punto. Siempre habrá alguna unidad que no cuente con una opción viable, pero
también hay soluciones que resuelven problemas típicos si se quiere incluir esos equipos. Asegúrese de que cuando se seleccione el equipo y
método de muestreo, también cuente con el entrenamiento y habilidades para tomar la muestra. Si se encuentra con algún problema al buscar la
forma de extraer las muestras de algún equipo, el mismo vendedor de su máquina puede estar capacitado para brindarle una solución.
67 60 Paso 5: Establecimiento de la frecuencia de muestreo La frecuencia de muestreo puede dictaminarse por dos factores: qué está tratando de
buscar y qué tan rápido necesita encontrarlo. El costo también puede ser tomado en cuenta, ya que el muestreo mensual no siempre es una buena
opción. Sin embargo, si el costo para completar el análisis se vuelve un problema mayor, debe modi carse el objetivo del proyecto de muestreo
para limitar el muestreo a una situación administrable nancieramente que no involucre retirar aleatoriamente unidades del plan de muestreo. Al
determinar la frecuencia de muestreo, deben tomarse en consideración problemas como la probabilidad de falla e historial del equipo al decidir
qué intervalo asignarle. Mientras más frecuentemente se tomen las muestras, más efectivo será el descubrimiento de problemas antes de que se
presente la falla. La mayoría de los usuarios de análisis de aceite han escuchado historias que involucran una falla que pasó de su inicio a la falla
catastró ca en cuestión de días. Aunque esta es más bien la excepción que la regla, tenga en mente que las fallas pueden presentarse rápidamente,
y es necesario limitar la exposición a esa magnitud de falla en unidades que pudiesen paralizar las operaciones si llegasen a parar. Una historia
funcional del equipo puede ser la diferencia entre una buena llamada de atención y una pérdida total mediante el análisis de aceite. Un muestreo
que considerar los periodos en que se producen los modos de falla de maquinaria será más efectivo.
68 61 Paso 6: Selección de pruebas Cuáles pruebas son necesarias? se determina estrictamente por lo que uno quiere encontrar con dichas
pruebas. Las pruebas de viscosidad y número ácido pueden ser útiles si se trata sólo de monitorear la salud del lubricante. Para monitorear el
estado del equipo, las pruebas de metales y densidad ferrosa pueden ser el camino a tomar. La mayoría de los usuarios de análisis de aceite buscan
una combinación de la salud del lubricante, su limpieza (contaminación) y el estado del equipo. La percepción general es que los costos del análisis
de aceite pueden disminuirse signi cativamente al hacerlo en sitio. Este es un enfoque erróneo debido a que para ello se debe comprar el equipo
correcto, mantenerlo y calibrarlo, mantener el laboratorio, entrenar y pagar al personal que lo usará (por lo general se requiere de personal
dedicado a tiempo completo para atender el laboratorio) y comprar los consumibles, lo que podría costarle lo mismo o hasta un poco más de lo
que le costaría hacerlo en un laboratorio externo. El verdadero valor del análisis de aceite en sitio está en que puede obtener retroalimentación
inmediata, cuenta con la facilidad para repetir algún ensayo en caso de resultados anormales, y le hace ver a toda la organización que es
importante. Sin embargo, sin una considerable inversión en instrumentos y gente equivalente a equipar un laboratorio comercial completo-
siempre hará falta experiencia y habrá algunos ensayos que requerirán ser manejados por medio de un laboratorio externo.
69 62 El análisis de aceite en sitio puede brindarle gran cantidad de información instantánea con la cual puede tomar decisiones de mantenimiento
inmediatas. Sin embargo, tenga en cuenta que aunque el análisis de aceite en sitio puede producir resultados dedignos para la programación de
tareas de mantenimiento o alguna otra acción, no es posible comparar con precisión, para un mismo ensayo, los resultados de laboratorio con los
obtenidos en sitio. Diferentes métodos proporcionan resultados diferentes. Hay muchos ensayos y kits de campo disponibles para utilizarlos en
campo y en planta. Antes de embarcarse en la aventura de efectuar ensayos en sitio, pregúntese: " Qué voy a hacer cuando obtenga esa
información?" En el difícil entorno económico actual, es necesario adoptar tecnología que agregue valor. No importa si los resultados de análisis de
aceite que usted recibe provienen de un kit de campo o de un laboratorio comercial; si no los usa para tomar decisiones de mantenimiento (y sólo
hace el reporte a un lado), entonces realmente es una actividad sin valor. Comience enfocándose en la información que necesita, después
investigue qué opciones están disponibles para analizar lubricantes en sitio. Los mejores programas de análisis de aceite por lo general incluyen el
análisis en sitio (dimensionado de acuerdo a los objetivos, expectativas y presupuesto de la organización), complementado por un programa
externo a través de un laboratorio comercial de calidad.
70 63 El procedimiento para implementar un programa exitoso de análisis de aceite, se muestra a continuación: 1. Filosofía del mantenimiento
proactivo y revisión de las bases del análisis de aceite y los elementos claves de su implementación 2. Selección del equipo 3. Pruebas de Análisis de
Aceite 4. Análisis en sitio 5. Selección del laboratorio 6. Selección del software de análisis de aceite 7. Equipo para toma de muestras 8. Cambios a
los sistemas de ltración y respiradores 9. Entrenamiento a lubricadores, operadores y programadores. 10. Revisar prácticas de lubricación y
manejo de lubricantes. 11. Instalación de puertos de muestreo, válvulas, etc. 12. Instalación de ltros, respiradores, equipo móvil de ltración, etc.
13. Instalación del software 14. Establecer límites de advertencia y metas por equipo 15. Instalar instrumentación para pruebas en sitio. 16.
Establecer interfase con el laboratorio 17. Validar laboratorio 18. Entrenamiento en interpretación de resultados
71 Alcanzar las metas iniciales (limpieza, humedad, etc.) 20. Desarrollar el manual de análisis de aceite y lubricantes 21. Saber cómo reaccionar a
resultados anormales Preactivos o Predictivos 22. Establecer tendencias de los equipos 23. Establecer bene cios y ahorros del programa 24. La
incorporación de otros equipos, ayuda a tener una mejor con abilidad en el resultado del análisis. 25. Ajustar las metas y límites de los equipos. La
ingeniería de los programas de análisis de aceite puede ser especialmente complicada a menos que se haga un ajuste en el resto de las estrategias
y losofías de mantenimiento. Se requiere de cambios en la mentalidad de muchas personas, especialmente aquellas que son hostiles a la
innovación y al cambio. La educación y el entrenamiento son factores claves en este proceso y deberán ser acompañados con la incorporación de
nuevas tecnologías y cambios estructurales y estratégicos. El análisis de aceite integra el mantenimiento proactivo, predictivo en una simple
tecnología de mantenimiento multifacética. Pero los profesionales del mantenimiento no deben perder de vista la importancia del mantenimiento
proactivo en términos de su potencial de generar bene cios. Las condiciones de la maquinaria deberán ser ajustadas
72 65 a los nuevos valores establecidos como metas (partículas, limpieza, temperatura, humedad, espumación, alineación, balanceo, etc.) para
poder aspirar a esos bene cios y ahorros. El adentrarse en un programa de análisis de aceite, es conocer la composición del mismo aceite, como
contenido de partículas, moléculas de aditivos, productos de oxidación, abrasivos microscópicos y formas misteriosas de desgaste. Cada una de
estas formas, contiene información codi cada, claves y pistas que esperan para ser reveladas El mantenimiento predictivo utiliza varias técnicas
para conocer el comportamiento de un equipo, es el análisis de aceites lubricantes usados. Los bene cios tangibles de implementar esta
herramienta son la reducción de paros innecesarios por falla en equipo, reparaciones innecesarias, aumento de la vida útil de los equipos,
disminución de gastos, aumento de la con abilidad de la maquinaria, mantenimiento efectivo, mejor planeación y programación dela producción, y
los bene cios implícitos son el aumento de la con abilidad por parte del cliente al recibir su pedido a tiempo, calidad del producto relacionada con
un mejor funcionamiento de los equipos, y por consiguiente, la generación de ventajas frente a la competencia. El presente trabajo pretende dar a
conocer la herramienta de análisis de aceites lubricantes usados dentro de un programa de mantenimiento predictivo y las ventajas que podría
brindar si se implementa adecuadamente en el sector industrial.
73 Pruebas de rutina y excepción. Prueba de rutina: Prueba que se efectúa con base en una frecuencia estándar y está dirigidas a localizar los
principales modos de falla de la máquina. Prueba de excepción: Prueba especial que se efectúa sólo cuando una prueba de rutina ha encontrado un
resultado anormal y no se logra identi car la causa o el modo de falla. Las pruebas de excepción son para identi car el problema. En la tabla N 12,
se muestra las pruebas comunes que se pueden seleccionar como de rutina y excepción. Tabla N 12: Conjunto de Pruebas de Rutina y Excepción
para el Análisis del Lubricante (24)
74 Análisis de lubricantes en dos dimensiones. Para optimizar el programa de análisis de lubricantes se debe considerar una estrategia de "Dos
dimensiones" que permita identi car los modos de falla principales con las pruebas de rutina y pruebas de excepción para localizar los problemas o
identi car las causas de la condición anormal. La "Primera dimensión" se re ere a las pruebas de rutina que alertan de una condición anormal.
Cuando las pruebas de rutina identi can una condición anormal, pero la causa del problema o la identi cación del problema no sean completas,
entonces se aplica la "Segunda dimensión" que son pruebas de excepción para efectivamente localizar el problema y su causa. Esta estrategia
optimiza los recursos y crea un programa efectivo, balanceado y de bajo costo. Un programa de análisis de lubricante tradicional incluye enviar las
muestras al laboratorio para realizar un conjunto de pruebas pre-de nidas. Generalmente estas pruebas son efectuadas con baja frecuencia y
algunos modos de falla pasan desapercibidos, disminuyendo la con anza en la estrategia. Al aplicar la estrategia de Dos dimensiones, se
seleccionan sólo unas cuantas pruebas y la frecuencia de las pruebas puede ser mayor, e incluso se pueden efectuar en el campo. Las pruebas de
rutina enviadas al laboratorio ayudan a llevar la tendencia y monitorear la condición en general del lubricante y la máquina. La estrategia de Dos
dimensiones optimiza los recursos y previene que los modos de falla principales sean detectados. Esta estrategia debe ser diseñada para cada
máquina y la base de ella es el AMFE.
75 68 La estrategia de "Dos dimensiones" (ver Figura N 17) del análisis de lubricante utiliza pruebas de rutina dirigidas a localizar los principales
modos de falla de la máquina. La "Segunda dimensión" son pruebas de excepción que se aplican por resultados anormales si es que las pruebas de
rutina no han logrado identi car el problema. Figura N 17: El análisis de lubricantes en dos dimensiones (14)
76 Selección de técnicas de análisis de lubricantes. Las pruebas del análisis de lubricantes deben ser seleccionadas para identi car modos de falla
de manera precisa. Al diseñar el programa se debe conocer las capacidades de identi cación de cada prueba para correlacionarlas con el modo de
falla objetivo. En ocasiones se requiere de una combinación de pruebas para con rmar un modo de falla o identi car la causa. Utilizando la
estrategia de dos dimensiones puede detectarse no sólo el modo de falla más crítico, sino también como localizar el problema del mismo. Se
indican en las Tablas N 13, 14, 15, 16 y 17 las pruebas de rutina y excepción de sistemas comunes en Minería. Tabla N 13: Pruebas de Rutina y
Excepción Sistemas Hidráulicos (23)
77 70 Tabla N 14: Pruebas de Rutina y Excepción Engranajes (23) Tabla N 15: Pruebas de Rutina y Excepción Motores de combustión interna (23)
78 71 Tabla N 16: Pruebas de Rutina y Excepción Rodamientos (23) Tabla N 17: Pruebas de Rutina y Excepción Compresores (23)
79 La Integridad del análisis de lubricantes. En la mayoría de las empresas mineras se ha reconocido la relevancia del análisis de aceite como parte
de la estrategia de con abilidad y se han implementado programas utilizando esta tecnología. Por lo general los bene cios que se obtienen de los
programas actuales de análisis de aceite son sólo una pequeña parte del gran potencial de esta maravillosa tecnología. Para obtener el total de los
bene cios del análisis de aceite quizá sea necesario reforzar uno o varios eslabones en la cadena de con abilidad del análisis de aceite (Figura N
18). Figura N 18: Eslabones de la cadena de con abilidad del programa de análisis de aceite (8)
80 73 Para que un programa de análisis de lubricante sea exitoso, se requiere que sus elementos básicos sean bien diseñados y ejecutados. Al
igual que la resistencia de una cadena, la integridad del programa se basa en la fortaleza de cada uno de sus elementos. Programa basado en
estudio de criticidad Fortaleza: Implementar un programa en base a un estudio de criticidad. Si enfocamos los esfuerzos del programa de análisis
de aceite en aquellos equipos que lo justi quen, en base a un estudio o análisis de criticidad como el RCM (impacto en la producción, costo de
reparación, impacto en seguridad y ecología, costo del equipo, etc.), el programa tendrá un verdadero impacto positivo en la con abilidad de la
máquina y en los resultados nancieros de la empresa. Debilidad: Implementar un programa general. Si no se toma en cuenta la criticidad del
equipo que se pretende incluir en el programa de análisis de aceite, o si no existe un criterio claro para escoger los equipos que deben estar dentro
del programa, los bene cios a obtener serán marginales y en muchos casos redundará en un alto costo con mínimos bene cios, lo que causará el
desánimo general y posible cancelación del programa.
81 74 Enfoque del programa de monitoreo de condición Fortaleza: proactivo Ser proactivos signi ca dirigir los esfuerzos a eliminar las causas de
falla de la maquinaria. Para ello se debe buscar mantener una buena salud del lubricante (propiedades del uido) y un bajo nivel de contaminación,
lo cual redundará en la eliminación o reducción signi cativa del desgaste. Este enfoque tiene como bene cio principal la extensión de la vida del
lubricante y de la maquinaria. En la gura 2 se resumen las diferencias entre la estrategia proactiva y la predictiva dentro de un programa de
mantenimiento basado en condición. Debilidad: predictivo Algunos programas se centran en la parte predictiva del análisis de aceite, la cual está
relacionada con el monitoreo del desgaste, los síntomas de falla y la falla misma. Esto se debe en gran medida a que se ve al mantenimiento basado
en condición como una herramienta para detectar fallas, cuando en realidad debe utilizarse para evitar que sucedan. Inspecciones de Campo
Fortaleza: Inspecciones efectivas Por lo general se considera al análisis de aceite como algo reservado a expertos ubicados en un laboratorio. Si bien
es cierto que las pruebas de laboratorio son poderosas y necesarias, las inspecciones de campo también tienen un impacto
82 75 importante en el éxito del programa, sobre todo en donde existe un medio ambiente agresivo que puede provocar cambios súbitos en la
condición del lubricante. El cambio en el color y olor del lubricante, la presencia de sedimentos, ruidos anormales en la maquinaria, humo en los
ejes, cambio en el olor del lubricante, etc., pueden ser síntomas de problemas serios en el lubricante y la maquinaria, y por lo tanto deben
investigarse. El personal debe recibir el entrenamiento adecuado para efectuar inspecciones efectivas. Puede ser necesario hacer algunas
modi caciones a la maquinaria para permitir una inspección efectiva y no intrusiva. Debe cuidarse que la tarea pueda efectuarse en forma segura,
ergonómica y utilizando una práctica de inspección optimizada, lo que permitirá identi car situaciones evidentes de riesgo en la maquinaria. Todas
las tareas deben estar soportadas por procedimientos y formatos (ya sean en papel o electrónicos) para garantizar consistencia en la tarea y evitar
que se haga en forma descuidada o subjetiva. La gente debe tener la posibilidad de revisarlos y llenarlos durante sus recorridos. Esto permite que
las observaciones queden registradas y se les realice el seguimiento correspondiente para sacar el máximo provecho da la inspección. Debilidad:
Inspecciones limitadas Si durante las inspecciones los técnicos se limitan simplemente a veri car niveles y rellenar los depósitos, se está
desperdiciando una enorme oportunidad de detectar cambios súbitos de la condición del equipo que pueden terminar en una falla catastró ca. En
muchas ocasiones los equipos no están equipados adecuadamente para realizar las inspecciones en forma e ciente.
83 76 Toma de muestras Fortaleza: Muestreo efectivo La toma de muestras de aceite tiene 3 objetivos principales: - Maximizar la densidad en la
información - Reducir al mínimo la distorsión (interferencia) de la información - Frecuencia de muestreo adecuada Para cumplir con lo anterior es
necesario colocar los puertos de muestreo en los lugares correctos en la maquinaria, entrenar al personal que toma las muestras, empleando el
método correcto, documentar los procedimientos, utilizar botellas para toma de muestra acordes con el objetivo de limpieza de la máquina,
proveer las herramientas y equipos necesarios (en cantidad y calidad) para la toma de muestras por cada lubricante utilizado, determinar la
frecuencia de muestreo con base en los objetivos de con abilidad, y purgar los instrumentos y accesorios de muestreo. Debilidad: Muestreo
ine caz Este puede ser uno de los eslabones más débiles del programa. Tomar muestras en recipientes sucios o reutilizados, no de nir
adecuadamente el punto de muestreo o tomar la muestra en diferentes sitios, inconsistencia en el proceso de toma muestra, empleo de un método
inapropiado, no purgar instrumentos, por lo general se consideran irrelevantes, siendo que tienen un gran impacto en los resultados del análisis,
dando falsos positivos o falsos negativos.
84 77 Dimensiones del programa de análisis de aceite y selección del conjunto de pruebas Fortaleza: Programa en dos dimensiones Antes de
de nir las pruebas que se le van a realizar al lubricante, hay que investigar cuáles son los modos de falla más comunes del equipo, cuáles son sus
precursores (causa raíz), y qué técnicas de análisis de aceite son las adecuadas para detectar dichos precursores. Es necesario que también se
establezcan los límites de cada prueba, tomando en cuenta las características de cada equipo y sus objetivos de con abilidad. El programa de
análisis de aceite tiene dos dimensiones que debemos aplicar adecuadamente utilizando pruebas de rutina y pruebas de excepción. Las primeras
se realizan periódicamente y las segundas sólo cuando se detecta una condición anormal o sospechosa en las pruebas de rutina. Debilidad:
Programa en una sola dimensión Si la selección de pruebas del programa está basada sólo en los paquetes ofrecidos por un laboratorio, los límites
y objetivos de las pruebas son determinados genéricamente, y no se toman en consideración el ambiente y las condiciones de operación de la
máquina, es posible que esté disparando al aire sin un blanco jo. Si en su programa de análisis de aceite no existen pruebas de rutina en conjunto
con pruebas adicionales de excepción, es posible que esté gastando más de lo necesario en su programa y que aun así no pueda determinar con
precisión lo que sucede en el lubricante y la maquinaria.
85 78 Lugar del análisis Fortaleza: Integrar pruebas en sitio con pruebas de laboratorio externo. Obtener los resultados del análisis del aceite de la
maquinaria crítica a la brevedad posible es crucial para su con abilidad. Muchas de las pruebas de rutina que permiten monitorear el estado del
lubricante y de la maquinaria pueden efectuarse en sitio, es decir, sin tener que enviar una muestra fuera de la operación. La mayoría de las
pruebas en sitio y de campo tienen un alto nivel de precisión y son altamente con ables. Con el enfoque de dos dimensiones del análisis de aceite,
se pueden realizar en sitio las pruebas de rutina y quizás algunas pruebas de excepción, dejando aquellas más especializadas a un laboratorio
externo. Esto permitirá tener los resultados del análisis en forma casi instantánea, lo cual facilitará la toma de decisiones rápidas y oportunas
cuando la máquina así lo amerite. Debilidad: Sustentar el programa sólo en un laboratorio externo. La necesidad de enviar las muestras a un
laboratorio y esperar los resultados reduce la e cacia del análisis de aceite, debido a la demora en la entrega de los mismos. Todo el tiempo que se
invierte en el envío de la muestra al laboratorio, sumado al de espera de la muestra para que el laboratorista pueda efectuar las pruebas y
posteriormente al de la interpretación de los resultados, es vital para la maquinaria, que en caso de tener algún problema grave, no daría tiempo
su ciente de respuesta, y en muchos casos se podría llegar a la falla catastró ca mucho antes de tener en la mano los resultados del análisis de
aceite.
86 79 Documentación de todos los procesos Fortaleza: Procedimientos escritos Todas las tareas relacionadas con el programa de análisis de aceite
deben documentarse. Se tienen que de nir todos los procesos y poner por escrito los procedimientos para asegurar su consistencia y reducir la
variabilidad, producto de la rotación del personal y diferentes habilidades. Entre los procesos que se requiere documentar se encuentran: -
Procedimiento de toma de muestras - Manipulación de las muestras - Identi cación y procesamiento de las muestras - Asignación del conjunto de
pruebas para cada máquina - Establecimiento de objetivos, límites y alarmas (tanto para pruebas de rutina como para pruebas de excepción) -
Procedimientos de campo de análisis de aceite - Interpretación de resultados - Acciones proactivas, preventivas y correctivas - Registro de los
resultados en un sistema o base de datos adecuado Debilidad: Procedimientos informales y no documentados Este puede ser el talón de Aquiles
del programa de análisis de aceite. La falta de procedimientos escritos genera un sinnúmero de ine ciencias, tales como:
87 80 - Muestras no representativas: por falta de instrucciones de cómo y dónde debe ser tomada la muestra. - Recepción tardía de resultados por
demoras en el envío: las muestras quedan varios días en espera de ser enviadas al laboratorio para su análisis, debido a que no hay un
procedimiento formal para su procesamiento y envío. - Aprovechamiento limitado de los resultados: los resultados simplemente se revisan para ver
aquello que está fuera de límite y, en el mejor de los casos, se programa un cambio de aceite; posteriormente se archivan y se olvidan. Educación
Fortaleza: Educación y certi cación Educar al personal en la toma de muestras, la selección de los conjuntos de pruebas, la selección del laboratorio
y la interpretación de los resultados, signi cará un gran ahorro de recursos, al eliminar las muestras no representativas, las pruebas no relevantes,
resultados erróneos y conclusiones/recomendaciones inadecuadas. Adicional al entrenamiento está la certi cación. Por un lado, permite reconocer
el esfuerzo de una persona por superarse y colaborar con los objetivos de la compañía, y por otro, demuestra la importancia de esta técnica de
monitoreo de condición a toda la organización.
88 81 Debilidad: Mínimo entrenamiento La falta de entrenamiento del personal a cargo del programa de análisis de aceite limita las posibilidades
del mismo. Interpretaciones incorrectas de los resultados, soluciones inadecuadas a los problemas y una visión correctiva de los mismos, son sólo
algunas consecuencias de la falta de conocimiento adecuado en el área del análisis de lubricante. Interacción con otras tecnologías de
mantenimiento basado en condición (MBC) Fortaleza: Programa integrado Al conocer los modos de falla más comunes del equipo se puede
determinar qué tecnología de monitoreo de condición permite detectar más temprano los síntomas de la falla y utilizarla. Es una excelente práctica
usa dos o más tecnologías en forma integrada para tomar mejores decisiones y reducir el riesgo de falla. Debilidad: Falta de integración del
programa de monitoreo de condición Al separar el análisis de aceite de otras tecnologías, como el análisis de vibración, la termografía y el
ultrasonido, se limita considerablemente su potencial. En más de una ocasión se manejan estas actividades de monitoreo de condición por
separado y sólo cuando se presenta una falla se recuerda que son complementarias.
89 82 Revisión periódica del programa de análisis de aceite Fortaleza: Periódica Al revisar, y en caso necesario renovar el programa de análisis de
aceite, éste se adecua a las condiciones del negocio. Esta revisión permite integrar nuevas tecnologías que ayudan a hacer más e ciente el
programa. Debilidad: No se realiza Después de implementarlo, se olvida que existe un programa y permanece sin cambios por un número
inde nido de años, hasta que algún problema severo o un recorte en el presupuesto obligan a replantear los objetivos y las técnicas que se utilizan.
Un Programa de Análisis de Aceite puede convertirse en un derroche innecesario de tiempo y recursos si no está bien establecido. El análisis de
aceite, nos proporciona información importante en las diferentes condiciones de vida de la maquinaria como: El enfoque de la Industria hacia el
análisis de aceite, ha sido por mucho tiempo el del Mantenimiento Predictivo como el indicarnos cuando una pieza está siendo gastada, para tomar
la decisión de cambiar un aceite o programar un paro antes de tener una falla mayor.
90 83 Las 10 razones comunes por las que un programa de análisis de aceite generalmente falla es por: 1. El programa de análisis de aceite no está
identi cado y enfocado con la estrategia del mantenimiento proactivo o preventivo. 2. Las muestras de aceite no proporcionan información de
calidad, debido a puertos mal localizados o métodos de muestreo inadecuados. 3. Los métodos y las pruebas que se efectúan a los aceites son
incorrectas o incompletas. 4. No se establecen límites de advertencia y metas de control adecuados. 5. La frecuencia de muestreo es inadecuada y
falta de pruebas de seguimiento por excepción. 6. Poca demanda de servicios de alta calidad de Laboratorios Independientes de Análisis de aceite.
7. Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria e información de la operación en la interpretación de resultados. 8. Falta de análisis y
combinación de datos de inspecciones y sensorial con el resultado de análisis de aceite para determinar las causas de falla. 9. Falta de
entrenamiento en la interpretación, para asegurar una respuesta adecuada a los resultados anormales. 10. Falta de sistemas para medir el
progreso de los programas que son requeridos en el mismo procesamiento de datos.
91 84 Capítulo IV: El análisis de lubricantes como una herramienta del mantenimiento basado en condición 4.1 Mantenimiento basado en
condición. Una de nición de mantenimiento basado en condición (MBC) re ere lo siguiente: Las tareas a condición consisten en chequear si hay
fallas potenciales, para que se pueda actuar para prevenir la falla funcional o evitar las consecuencias. Esto también se conoce como
mantenimiento basado en condición porque la necesidad de acciones correctivas o para evitar las consecuencias se basa en una evaluación de la
condición del elemento. Otra de nición, el MBC es el acto de realizar una tarea de mantenimiento basándose en algún parámetro medible, ya sea a
través de una simple inspección visual o usando una herramienta más so sticada como el análisis de vibraciones o el análisis del aceite. En la
realidad los métodos de mantenimiento basado en condición han existido siempre en la forma del sentido humano (vista, oído, tacto y olfato). Sin
embargo, las desventajas de emplear estos, es su imprecisión porque las pequeñas desviaciones tienden a estar más allá del rango sensitivo
humano y solo podrían detectarse con instrumentos.
92 85 Las dos categorías del MBC: mantenimiento predictivo y proactivo (ver la Figura N 19). Figura N 19: Las Categorias del mantenimiento basado
en condición (15) El mantenimiento predictivo emplea herramientas como el análisis de partículas de desgaste, el análisis de vibraciones, la
termografía y el análisis de corriente del motor para diagnosticar las condiciones de falla. Estas técnicas nos permiten corregir (posiblemente) el
problema cuando todavía no es severo y no ha causado daños colaterales y cuando la reparación puede efectuarse en el tiempo menos inoportuno
para la organización como durante un paro programado de producción o cuando el equipo, las herramientas y los recursos están disponibles.
93 86 La losofía del mantenimiento proactivo o preventivo, utiliza técnicas que monitorean las condiciones de operación de las máquinas
(motores), las cuales permiten detectar las causas que dan origen a las fallas, para eliminarlas y prolongar la vida del equipo, permitiéndonos
además anticipar las fallas antes que se conviertan en catastró cas. Sin embargo, lo que muchos exponentes del MBC no logran comprender es
que el MBC predictivo no cambia la tasa de falla, sino el balance entre los problemas que se vuelven severos y aquellos que se pueden corregir
mientras el problema todavía es moderado o menor. En pocas palabras, aunque la operación organice un equipo de analistas de primer nivel (clase
mundial), especializado en vibraciones (o en análisis de aceite) para que tomen datos predictivos cada hora o incluso continuamente, ello no
alterará el hecho de que el rodamiento, caja de engranajes, etc., vayan a fallar.
94 Tecnologías del mantenimiento basado en condición. Dentro las tecnologías del mantenimiento Basado en condición objetivas tenemos a los
siguientes: Análisis de Vibración: Consiste en el estudio del tipo la propagación de ondas elásticas en un material homogéneo y la determinación de
los efectos producidos y el modo de propagación. Las vibraciones pueden ser medidas y caracterizadas midiendo la oscilación o desplazamiento
alternante de ciertos puntos al paso de una onda elástica. Análisis de Aceite: Es una técnica del mantenimiento basado en condición, que mediante
la realización de Ensayos físico-químicos en el aceite permite evaluar las propiedades del lubricante y su salud así como el estado desgaste del
equipo proporcionando información Administrador de Mantenimiento para la toma de acciones de mantenimiento. Termografía Infrarroja: Es una
técnica que permite, a través de la radiación infrarroja que emiten los cuerpos, la medida super cial de temperatura. El instrumento que se usa en
termografía para medir, es la cámara de infrarrojos. La principal ventaja de la medida de temperatura mediante termografía, es que es una técnica
de medida sin contacto, por lo que no afectará a las condiciones de los objetos observados.
95 88 Ultrasonido: Es una técnica de ensayo no destructivo (END), que tiene como principio físico la diferencia de impedancia acústica (resistencia
del material al paso de la onda acústica) de los materiales. Las principales aplicaciones son para terminar discontinuidades super ciales, sub-
super ciales e internas y determinación de espesores. Las ondas pueden ser sónicas comprendidas en el intervalo de frecuencias entre 20 y 500
khz y las ultrasónicos con frecuencias superiores a 500 khz. Las tecnologías del mantenimiento basado en condición deben estar orientados con la
norma ISO "Monitoreo de condición y diagnóstico de máquinas Guías Generales" que establecen que la estrategia debe estar dirigida a las causas
de falla de la máquina (Ver Tabla N 18). Tabla N 18: Tecnologías del Mantenimiento Basado en condición (8)
96 Integración de las tecnologías de mantenimiento basado en condición. Al conocer los modos de falla más comunes del equipo se puede
determinar qué tecnología de monitoreo de condición permite detectar más temprano los síntomas de la falla y utilizarla. Es una excelente práctica
usa dos o más tecnologías en forma integrada para tomar mejores decisiones y reducir el riesgo de falla. Al separar el análisis de aceite de otras
tecnologías, como el análisis de vibración, la termografía y el ultrasonido, se limita considerablemente su potencial. En más de una ocasión se
manejan estas actividades de monitoreo de condición por separado y sólo cuando se presenta una falla se recuerda que son complementarias.
97 90 Utilice la combinación más apropiada de las herramientas de MBC para maximizar la sensibilidad de detección de problemas dentro del
intervalo P-F de la máquina. En la Tabla N 19, se aprecia la correlación entre análisis de aceite y análisis de vibraciones. Tabla N 19: Correlación entre
análisis de aceite y análisis de vibraciones (20)
98 Importancia del análisis de lubricantes en el MBC El análisis de aceite es una de las técnicas simples, que mayor información proporciona al
administrador de mantenimiento, con respecto a las condiciones de operación del equipo, sus niveles de contaminación, degradación y nalmente
su desgaste y vida útil. Con el análisis de aceite es posible aplicar técnicas de cambio del lubricante basado en su condición, con lo que se obtienen
ahorros importantes. El enfoque de la industria hacia el análisis de aceite, ha sido por mucho tiempo el del mantenimiento predictivo como el
indicarnos cuando una pieza está siendo gastada, para tomar la decisión de cambiar un aceite o programar un paro antes de tener una falla mayor.
El mantenimiento predictivo está enfocado en el monitoreo de los síntomas de falla. La losofía del mantenimiento proactivo, hace gran uso de la
técnica del análisis de aceite, para conocer las causas que generan el desgaste y tomar las decisiones de control antes de que estas dañen el
equipo. El mantenimiento proactivo se enfoca al monitoreo de las causas que originan la falla. Controlando estas causas de falla se logra extender
la vida del componente, menores tiempos de parada por fallos del componente, mayores ahorros en costos de mantenimiento.
99 92 Capítulo V: Metodología para el diagnóstico y pronóstico del análisis de lubricantes. El análisis de lubricantes (AL) a pesar de ser una
herramienta poderosa de monitoreo de condición con sus enfoques proactivo y predictivo puede representar di cultades para ser empleado de
forma que resalten estas bondades. Entre las principales di cultades esta la forma de realizar el diagnóstico, que en muchas industrias solo se
concentra en el enfoque predictivo evaluando principalmente el nivel de desgaste del equipo y solo tomar acciones de cambio de lubricante. Todo
lo cual signi ca una cuantiosa pérdida de tiempo, energía, administración y recursos. El presente capítulo se centra justamente en el último punto
arriba mencionado y tiene por objetivo aportar a todas las personas relacionadas con el monitoreo de condición dentro de la planta, las bases
necesarias para realizar una correcta interpretación y, con ello, obtener el máximo bene cio del AL; esto a través del seguimiento sistemático de un
método de interpretación: la denominada técnica SACODE. Para facilitar la manera en que se diseña e interpreta, el análisis de lubricante se ha
clasi cado en tres categorías. Dos categorías se re eren al lubricante para determinar su salud y su contaminación, mientras que la tercera está
dedicada al desgaste de la máquina que monitorea.
100 Tres categorías del análisis de lubricantes. En el análisis de lubricantes se pueden diferencia 03 categorías: 1 Categoría: Referida al monitoreo
de las propiedades de la Salud del Lubricante. Las principales propiedades del lubricante (propiedades de desempeño: viscosidad, índice de
viscosidad, oxidación) y la condición de sus aditivos si es que puede continuar trabajando o debe programarse su reemplazo. 2 de las categorías del
análisis de lubricante está enfocada en Identi car la contaminación del lubricante. Las pruebas en esta categoría están referidas a localizar la
presencia de contaminantes, cuanti carlos y en ocasiones a determinar su procedencia para establecer las acciones dirigidas a su control y
remoción. 3 de las categorías del análisis de lubricante está dedicada especí camente a identi car el comportamiento de los componentes
lubricados de la máquina. Las pruebas en ésta categoría están dirigidas a la identi cación de partículas de desgaste de diferentes tamaños y
características para conocer su procedencia y severidad.
101 Establecimiento de límites y/o alarmas en el uso de lubricantes. El propósito principal de las alarmas o límites es ltrar la información para que
los técnicos inviertan su tiempo en administrar y corregir situaciones excepcionales, en vez de tener que examinar atentamente toda la información
tratando de encontrar las excepciones. Las alarmas avisan al analista que se ha traspasado una puerta y que se requiere una acción. Las técnicas de
alarma varían para cumplir los requerimientos de objetivos diferentes de análisis de aceite. Estas técnicas se pueden clasi car como: Figura N 20:
Clasi cación de límites y alarmas en análisis de aceites (9)
102 95 Alarmas Proactivas Avisan al usuario acerca de condiciones anormales asociadas con el control de las causas raíz de desgaste de la
maquinaria, fallas operativas y degradación del lubricante. Administra las condiciones del lubricante dentro de los objetivos. Una premisa
estratégica de las alarmas proactivas es que estas deben establecerse en niveles que generen mejoras con respecto al desempeño anterior, o que
aseguren que se mantengan las condiciones dentro de niveles en los que el desempeño haya sido optimizado previamente con respecto a los
objetivos de la organización. Límites basados en objetivos (Metas) Se aplican al control de parámetros tales como contaminación para conseguir
extensión de vida de la máquina. Figura N 21: Límites basados en objetivos (9)
103 96 Límites de envejecimiento Estos se relacionan con el envejecimiento progresivo de un lubricante. Algunas propiedades son de transición
muy lenta, mientras que otras se transforman muy rápido. Figura N 22: Límites basados en envejecimiento del lubricante (9) Alarmas Predictivas
Marcan la presencia de condiciones anormales de la máquina o el comienzo de desgaste y falla. Es la detección temprana de los síntomas de falla
de la máquina (mantenimiento predictivo) en vez de las causas raíz de la falla (mantenimiento proactivo). En análisis de aceite, el establecimiento
adecuado de una alarma predictiva tiene muchas ventajas sobre las otras tecnologías de mantenimiento predictivo, y como tal, representa un
complemento excelente para el análisis de vibración, termografía, etc.
104 97 Alarmas basadas en tasa de cambio Se establecen comúnmente para medir las propiedades que están siendo introducidas
progresivamente en el aceite, como partículas de desgaste. La tasa de incremento (cambio) puede calcular por unidades de tiempo, horas, ciclos,
etc. Figura N 23: Límites por tasa de cambio (9) Alarmas Estadísticas Por muchos años se han utilizado con efectividad en el análisis de aceite. La
práctica requiere la disponibilidad de una cantidad su ciente de información especí ca de la máquina y la aplicación para obtener valiosas
conclusiones.
105 98 Se genera la media de la población (promedio) y la desviación estándar asociada a partir de la información disponible. Si el valor cae dentro
de la media más una desviación estándar, se considera normal.. Si el valor cae fuera de la media más una desviación estándar, pero dentro de dos
desviaciones estándar, se considerar un aviso de precaución.. Si el resultado excede de 2 desviaciones estándar, se considera una alarma crítica
puesto que es mayor o menor según sea el caso, que el 95% de la población. Si el valor pasa de tres desviaciones estándar, eso será una situación
muy crítica, ya que el valor excede el 99% de la población.. Figura N 24: Ejemplo de cálculo de límites de desgaste (9)
106 Línea Base Las características originales del aceite nuevo que se utilizará en la lubricación del equipo (por ejemplo, viscosidad, AN, BN,
contenido de aditivos -fósforo, zinc, calcio, magnesio, boro, silicio -este elemento puede formar parte del paquete de aditivos cuando el aceite
contiene un aditivo antiespumante a base de metilsilicona o bien, puede ser un contaminante procedente de la tierra y el polvo, RPVOT para aceites
de turbinas, etc.). Es fundamental contar con la información de la LB para poder implementar un programa de análisis de aceite efectivo. La
siguiente gura nos ayuda a entender el comportamiento del aceite durante su uso: Figura N 25: Monitoreo, control y tendencia de las propiedades
vitales físicas y químicas del lubricante (21)
107 100 Criterios para el Establecimiento de Límites Para establecer los límites, es necesario determinar primero si el parámetro es independiente
o dependiente del tiempo. Si en condiciones normales de operación, este valor no aumenta ni disminuye proporcionalmente con el tiempo de uso,
entonces es independiente del tiempo. El parámetro es dependiente del tiempo si su aumento o disminución es proporcional al tiempo. - Para los
parámetros dependientes del tiempo se utiliza el análisis estadístico y donde sean aplicables las normalizaciones por tiempo y por compensación
de aceite. Los parámetros de desgaste son dependientes del tiempo y sus límites pueden establecerse normalizando por tiempo y por
compensación de aceite. Sin embargo en lugar de estos límites se puede establecer los límites por Tasa de Cambio. - Para los parámetros
independientes del tiempo se consideran los límites establecidos por el fabricante de la máquina y/o del lubricante, hay técnicas que permiten
mejorar estas especi caciones basadas en la experiencia de vida útil del aceite y de la máquina. - Los parámetros independientes del tiempo
proactivos, y que están fuera de los límites normales, (como la contaminación por agua y las partículas contaminantes) indican que
108 101 se deben tomar acciones tempranas que ayuden a prevenir algún deterioro en el aceite o en la máquina. - Para los parámetros
independientes del tiempo reactivos, y que están fuera de los límites normales (como el TBN, la viscosidad y los aditivos) se toman acciones
inmediatas como el refrescamiento con aceite nuevo o cambio del aceite. - Todos los parámetros se pueden analizar con los límites de Tasa de
Cambio. Sin embargo primero es necesario normalizar por compensación de aceite a los parámetros que sea posible. - Hay parámetros que pueden
tener a la vez un límite dependiente y un límite independiente del tiempo. Por ejemplo, la viscosidad tiene un límite de acción reactiva establecido
por el fabricante y un límite de Tasa de Cambio que controla las variaciones anormales en el tiempo. En la Tabla N 20 se resumen los criterios para
establecer los límites para cada tipo de parámetro. En la Tabla N 21 se resumen las recomendaciones de Noria Latín América para establecer los
límites para cada tipo de parámetro.
109 102 Tabla N 20: Criterios para establecer límites por tipo de parámetro (16) Propiedad Basado en Obejtivo Basado Basado en Tasa en Edad de
Cambio Basado en Estadística 1. Conteo de Partículas S P S 2. Viscosidad a. 40 C S, I S, I b. 100 C S, I S, I 3. AN I S, I P, N S, I 4. BN I N 5. FTIR a.
Oxidación/Nitración/Sulfatación S P S b. Fenol I N I c. ZDDP I N I d. Dilución por Combustible/Hollín S P S e. Agua S P P 6. Densidad Ferrosa P S 7.
Ferrografía Analítica 8. RPVOT N I 9. Índice PQ P S 10. Agua por Crepitación S 11. Agua por Karl Fisher S P 12. Demulsibilidad I 13. Análisis de
Elementos a. Metales de Desgaste P S b. Metales de Contaminantes S I S c. Metales de Aditivos I I I, S S=Límite Superior I= Límite Inferior
P=Tendencia Positiva N=Tendencia Negativa Nota: Cuando las alarmas tienen dos leyendas, la que se alcance primero es la más importante
110 Tabla N 21: Criterios para establecer límites recomendados por Noria latín américa (10) 103
111 Técnica SACODE Por qué este nombre? Para indicar el orden con el cual se revisarán las 3 categorías del análisis de aceite: SA (para salud ), CO
(para contaminación ) y DE (para desgaste ). Leer - considerar toda la información referente al equipo que proporcione el reporte de análisis Tomar
nota de todos los detalles referentes al muestreo - por dónde fue tomada la muestra? bajo qué condiciones? La máquina estaba en operación?, se
tomó recién después de parar el equipo?, la máquina no había estado en uso durante mucho tiempo?, cómo fue tomada?, por puerto de drenado,
por puerto o válvula de muestreo?, con bomba de succión? En un codo en línea de retorno? antes o después de ltros? se purgó la cantidad
su ciente en caso de haber manguera microbore o conectores? en qué recipiente se tomó la muestra?, etc., etc. No toda esta información suele
estar presente, sin embargo, deberá de tomarse en consideración toda la información disponible a objeto de incluirla en el momento de obtener
conclusiones Observaciones generales tipo de maquinaria, en qué industria opera, ambiente de trabajo del equipo, etc. Normalización - Hace falta
normalizar la información? Si es así, proceda a normalizar
112 105 Identi cación de cada propiedad/característica de análisis - Identi que cada dato, con el Código SACODE (Salud S, Contaminación C y
Desgaste D). Poner letra a la izquierda de cada dato (Ver Tabla 2) Línea Base y última muestra reportada -Ver Primero la información de la línea
base, Segundo la data del último análisis y Tercero la data de las diferentes muestras a lo largo del tiempo (tendencias) Establecimiento de Límites -
Con la información de la línea base, calcular los límites de precaución y críticos para cada resultado, tomando en consideración la información en la
Tabla 1. Anotar los límites de precaución y crítico a la derecha de cada valor. Metodología - Iniciar lectura primero en cuanto a las propiedades de
SALUD, segundo la data relativa a la CONTAMINACIÓN y al nal, los datos correspondientes al DESGASTE Cali cación de datos en varias categorías -
1. Dato normal: dentro de límites precautorios, 2. Datos con tendencia: aún está dentro de límites normales o críticos, pero muestra una especial
tendencia, ya sea de incremento o de disminución y 3. Dato anormal y crítico (a éstos se les denomina pivotes y servirán como puntos base de
referencia para la cali cación del reporte): Son los que están fuera del límite crítico o por encima del límite de 2 desviaciones estándar o cuando se
tienen 3 valores consecutivos por encima del límite de una desviación estándar (aunque esté por debajo del límite de 2 desviaciones estándar). En
este proceso (tal como se
113 106 describe en el punto de arriba) detenerse en el primer valor anormal que resulte y marcarlo como Pivote #1. Ver además, la historia para
tal propiedad (información de muestras anteriores). Continuar este proceso, de tal forma que primero se recorrerán todos los datos de salud,
después los de contaminación y al nal los de desgaste. Es posible, dependiendo del estado de la muestra, el obtener varios pivotes en cada una de
las dimensiones (SA-CO-DE) Anotar las conclusiones parciales en cada dato y continúese en el orden establecido Al terminar, reúna sus anotaciones,
analice si los pivotes o datos con tendencia se relacionan (explican) entre sí y emita un reporte de lo encontrado. No aventurarse en las
conclusiones, mantenerse siempre en el contexto de los hechos; en todo caso recomiende hacer o haga una investigación de campo. De na
acciones para qué hacer con el lubricante y qué hacer con el equipo. Utilice el código de colores: Verde Condición normal, no se requiere acción
Amarillo Condición anormal, requiere acción Rojo Condición crítica, requiere acción inmediata
114 Diagnóstico y Pronóstico con Análisis de Lubricantes. Procedimiento. a) Leer y considerar toda la información referente al equipo que
proporcione el reporte de análisis. b) Tomar nota de todos los detalles referentes al muestreo, el lugar por donde se toma la muestra, las
condiciones, describir si la máquina estaba en operación, describir forma en que fue tomada la muestra: por puerto o por válvula de muestreo, en
un codo en línea de retorno, antes o después de los ltros, describir si se purgó la cantidad su ciente, etc. Deberá tomarse en consideración toda la
información disponible a objeto de incluirla en el momento de obtener conclusiones. c) Observar el tipo de maquinaria, la industria en la que opera
y el ambiente de trabajo del equipo. d) Normalizar la información si hace falta. e) Identi car cada parámetro, con el Código SACODE: Salud (S),
Contaminación (C) y Desgaste (D). Poner letra a la izquierda de cada dato de la Línea Base y la última muestra reportada.
115 108 f) Revisar en el siguiente orden: La información de la LB, la data del último análisis y la data de las diferentes muestras a lo largo del
tiempo. g) Considerar la información de la LB, los datos del fabricante, las fórmulas estadísticas y los criterios para identi car los parámetros
dependientes e independientes del tiempo, luego calcular y establecerlos límites de precaución y críticos para cada parámetro utilizando los datos
disponibles. h) Anotar los límites de precaución y crítico a la derecha de cada parámetro. i) Iniciar lectura primero en cuanto a las propiedades de
SALUD, segundo los datos de CONTAMINACIÓN y al nal, los datos correspondientes al DESGASTE. j) Clasi car los datos en: - Dato normal, dentro
de límites precautorios. - Datos con tendencia, aún está dentro de límites normales o críticos, pero muestra una especial tendencia, ya sea de
incremento o de disminución. - Dato anormal y crítico: denominados pivotes que servirán como puntos base de referencia para la cali cación del
reporte. Son los que están fuera del límite crítico o por encima del límite de 2 desviaciones estándar o cuando se tienen 3 valores consecutivos por
encima del límite de una desviación estándar (aunque esté por debajo del límite de2
116 109 desviaciones estándar). En este proceso debe detenerse en el primer valor anormal que resulte y resaltarlo. k) Leer el historial para tal
propiedad (información de muestras anteriores). Continuar este proceso, de tal forma que primero se recorrerán todos los datos de salud, después
los de contaminación y al nal los de desgaste. Es posible, dependiendo del estado de la muestra, el obtener varios pivotes en cada una de las
dimensiones (SACO-DE). l) Anotar en el formato las conclusiones parciales: en cada dato y continúese en el orden establecido. m) Reunir
anotaciones y analizar si los pivotes o datos con tendencia se relacionan entre sí y se emite un diagnóstico de lo encontrado. Recomendaciones. -
Las conclusiones deben mantenerse siempre en el contexto de los hechos; si es necesario se debe recomendar hacer una investigación de campo. -
Se debe plantear acciones sobre qué hacer con el lubricante y qué hacer con el equipo. - No debe dirigir la atención directamente en los datos de
desgaste. - Utilizar el código de colores. Las guras N 26, 27 y 28 muestran 03 casos en Southern Perú de detección de fallas tempranas en
componente principales.
117 Fe Cu 110 RESULTADOS DE LABORATORIO DE ANALISIS DE LUBRICANTE 1 INFORMACIÓN DEL COMPONENTE EN OBSERVACIÓN DIAGNOSTICO
POR ANALISIS DE LUBRICANTE Equipos Laboratorio NORMA TECNICA FLOTA: TRACTORES HORAS DEL COMPONENTE: 4,054 ESPECTROMETRIA ASTM
D6595 Condición de aceite: Viscosidad con tendencia baja. Contaminación: Tendencia normal Silicio. Análisis de Laboratorio EQUIPO : TRTD10T5
LÍMITE DE HORAS: Desgaste: Tendencia regular ppm Fe. VISCOSIDAD ASTMD445 OMPONENTE : Motor diesel PRIORIDAD: EJECUCIÓN INMEDIATA
Desgaste: Indica desgaste de camisas en desarrollo. Contaminación: No registra ingreso de contaminante externo Silicio. FLASH POINT ASTM D93
Condición de Aceite: Viscosidad con tendencia baja. ESTADO: Garantía Ferreyros Diagnóstico de Modos de Falla FTIR ASTM DE2412
RECOMENDACION: Programar evaluación de motor, sistema de inyección, bombas, por tendencia baja Viscosidad de aceite. PQI Estandar EN
COMPONENTE: Motor diesel ANÁLISIS DE ELEMENTOS FISICOS Y QUIMICOS DE LUBRICANTE - LABORATORIO MANTENIMIENTO PREDICTIVO FECHA
Desgaste: Regular Contaminación: Normal Condición de Aceite: Crítico HRS HRS Al Cr Cu Fe Sn Pb Ag Mo Ni Ti CADMIOANGANES PQI Si Na V H2O
Flash Li K Visc TAN TBN Zn P B Ba Ca Mg GLICOL HOLLIN NITRACION OXIDACIÓN SULFATOS ACEIT COMPT Medida ppm ppm ppm ppm ppm ppm
ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ºc ppm ppm cst MgKOH/g ppm ppm ppm ppm ppm ppm % %w/w Abs/mm2 Abs/mm3 Abs/mm
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , GRAFICO DE DESGASTE Fe, Cu GRAFICO DE DESGASTE Pb, Cu. GRAFICO DE VISCOSIDAD Y HOLLIN Fe Pb FECHA DE
MUESTRA FECHA DE MUESTRA FECHA DE MUESTRA Cu Cu GRAFICO DE PQI Y Fe GRÁFICO DE CONTAMINACIÓN Si, Al GRAFICO DE CONTAMINACION
Na Visc HOLLIN FECHA DE MUESTRA PQI Fe FECHA DE MUESTRA Si Al FECHA DE MUESTRA Na Figura N 26: Resultados de Análisis de Aceites Tractor
D10T Motor Diésel
118 Fe Cu 111 RESULTADOS DE LABORATORIO DE ANALISIS DE LUBRICANTE 2 INFORMACIÓN DEL COMPONENTE EN OBSERVACIÓN DIAGNOSTICO
POR ANALISIS DE LUBRICANTE Equipos Laboratorio NORMA TECNICA Condición de aceite: Viscosidad con tendencia baja. FLOTA: VOLQUETES
HORAS DEL COMPONENTE: 788 ESPECTROMETRIA ASTM D6595 Análisis de Laboratorio Contaminación: Tendencia normal ppm Si. EQUIPO : VQT2
LÍMITE DE HORAS: Desgaste: Tendencia creciente ppm Fe, Cu. VISCOSIDAD ASTMD445 Desgaste: Indica desgaste de cojinetes/engranes en
desarrollo. OMPONENTE : Transmisión PRIORIDAD: EJECUCIÓN INMEDIATA FLASH POINT ASTM D93 Contaminación: Probable contaminación con
aceite hidráulico. Condición de Aceite: Viscosidad con tendencia baja consecutivo. ESTADO: Garantia Ferreyros FTIR ASTM DE2412
RECOMENDACION: PARAR EQUIPO. Evaluar presurizar sistema, baja Diagnóstico de Modos de Falla Viscosidad de aceite, posible ingreso de aceite
hidráulico; la baja PQI Estandar EN viscosidad generará temperatura, degradación de aceite y desgaste de componente. Eliminar causa/raiz y
cambiar aceite. COMPONENTE: Caja de Empuje ANÁLISIS DE ELEMENTOS FISICOS Y QUIMICOS DE LUBRICANTE - LABORATORIO MANTENIMIENTO
PREDICTIVO Desgaste: Crítico Contaminación: Normal Condición de Aceite: Crítico HRS HRS FECHA Al Cr Cu Fe Sn Pb Ag Mo Ni Ti CADMIOANGANES
PQI Si Na V H2O Flash Li K Visc TAN Zn P B Ba Ca Mg Mg OXIDACIÓN CONTADOR DE PARTICULAS ISO ACEIT COMPT Medida ppm ppm ppm ppm
ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ºc ppm ppm cst ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm Abs/mm3 4 micron 6 micron 14
micron , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , GRAFICO DE DESGASTE Fe, Cu GRAFICO DE DESGASTE Pb, Cu. GRAFICO DE VISCOSIDAD Y OXIDACION Fe Pb FECHA DE
MUESTRA FECHA DE MUESTRA FECHA DE MUESTRA Cu Cu GRAFICO DE PQI Y Fe GRÁFICO DE CONTAMINACIÓN Si, Al GRAFICO DE CONTAMINACION
Na Visc OXIDACIÓN FECHA DE MUESTRA Fe PQI FECHA DE MUESTRA Si Al FECHA DE MUESTRA Na Figura N 27: Resultados de Análisis de Aceites
Volquete 793C Transmisión
119 Fe Cu 112 RESULTADOS DE LABORATORIO DE ANALISIS DE LUBRICANTE RETORNAR 1 INFORMACIÓN DEL COMPONENTE EN OBSERVACIÓN
DIAGNOSTICO POR ANALISIS DE LUBRICANTE Equipos Laboratorio NORMA TECNICA FLOTA: Palas HORAS DEL COMPONENTE: 1,219 Condición de
aceite: Normal ESPECTROMETRIA ASTM D6595 Análisis de Contaminación: Tend. normal ppm Si,Al,Na. EQUIPO : PAT5 LÍMITE DE HORAS: Laboratorio
Desgaste: Tend. Elevada ppm Fe, PQI VISCOSIDAD ASTMD445 COMPONENTE : Caja de Izar PRIORIDAD: EJECUCIÓN INMEDIATA Desgaste: Desgaste
de engranajes, rodamientos FLASH POINT ASTM D93 Contaminación: No registra el ingreso de ESTADO: Garantia Hofman FTIR ASTM DE2412
contaminantes externos. PQI Estandar EN Diagnóstico de Condición de Aceite: Normal Modos de Falla RECOMENDACION: Parar el equipo y evaluar
alta tasa de desgaste y temperatura elevada de rodamientos (110 C). COMPONENTE: Caja de Izar ANÁLISIS DE ELEMENTOS FISICOS Y QUIMICOS DE
LUBRICANTE - LABORATORIO MANTENIMIENTO PREDICTIVO FECHA Desgaste: Crítico Contaminación: Normal Condición de Aceite: Normal HRS
ACEIT Pb Ag Mo V H2O Mg Mo OXIDACIÓN Al Cr Cu Fe Sn Ni Ti CADMIO MANGANESO PQI Si Na Flash Li K Visc TAN Zn P B Ba Ca CONTADOR DE
PARTICULAS ISO Medida ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ºc ppm ppm cst ppm ppm ppm ppm
ppm ppm ppm Abs/mm3 PARTICULAS >4u PARTICULAS >6u PARTICULAS >14u < ; 402> GRAFICO DE DESGASTE Fe, Cu GRAFICO DE DESGASTE Pb,
Cu. GRAFICO DE VISCOSIDAD Y HOLLIN HRS COMPT FECHA DE MUESTRA Cu Fe FECHA DE MUESTRA Cu Pb FECHA DE MUESTRA Visc GRAFICO DE PQI
Y Fe GRÁFICO DE CONTAMINACIÓN Si, Al GRAFICO DE CONTAMINACION Na FECHA DE MUESTRA PQI Fe FECHA DE MUESTRA Al Si FECHA DE
MUESTRA Na Figura N 28: Resultados de Análisis de Aceites Pala Bucyrus Caja de Izar
120 113 Para el caso de la Figura N 26: Motor Diésel Tractor de Orugas. Para los motores diésel de combustión interna la contaminación con
combustible es una de las principales causas de falla catastró ca, ya que impacta sobre los siguientes aspectos: Disminución de la viscosidad del
lubricante Disminución de la resistencia de película, ocasionando contacto metal-metal, incrementando el desgaste, especialmente en la zona
anillo/pistón/cilindro. Incremento en la volatilidad (en casos extremos puede ocasionar explosión del motor), bajo punto de in amación del
lubricante. Baja presión de aceite en el sistema de lubricación del motor. Incrementa la acidez del lubricante provocando corrosión en los
componentes del motor. La viscosidad límite a 40 C de acuerdo a las recomendaciones de noria latín américa (ver Tabla N 21), sería de: 104x0,9 =
93,6 cst. Y por experiencia se determinó como límite en 83 cst, lo cual di ere mucho de la recomendación general. Se debe tener en cuenta que se
trata de un motor Accert (Tipo de motor, generación de bajas emisiones al medio ambiente). Al tenerse los 02 últimos valores por debajo de este
límite crítico y además de tener incrementos en niveles de desgaste de Cu y Fe, se realizó el reporte de condición mostrado en la Figura N 26,
indicándose una prioridad inmediata de intervención. En la intervención se determinó la falla de 04 inyectores de combustible.
121 114 Para el caso de la Figura N 27: Transmisión Volquete CAT 793C. Para las transmisiones que suelen realizar altas revoluciones y por tanto el
requerimiento de la película de lubricación es muy importante para conservar los claros dinámicos de los componente para asegurar un buen
funcionamiento de los mismos. De acuerdo con las recomendaciones de noria latín américa (ver Tabla N 21), se tendría un valor crítico para un
viscosidad a 40 C: 100x0.9 = 90,0 cst. De acuerdo a nuestra experiencia se evidencia incrementos en los niveles de desgaste de componentes
metálicos cuando se tienen viscosidad por debajo de 80 cst. Teniendo en cuenta que es un componente que solo tiene 788 horas de servicio,
componente que se encuentra en garantía hasta las 5000 horas de servicio, pues las reparaciones indican que posterior a esas horas de servicio no
se garantiza el funcionamiento del componente reparado la falla producida puede ser de alto potencial catastró co. La frecuencia de
mantenimiento de estos equipos se realiza aprox. Cada 15 días. Como se muestra en la gura N 27 se determinó de forma consecutiva en 02
mantenimientos del equipo, por lo que la condición presentada es la misma y de acuerdo al mantenimiento preventivo el aceite se debería cambiar
cada 2000 horas, con lo que la transmisión en estas condiciones no podría haber culminado su funcionamiento hasta su cambio preventivo. Se
reportó la condición con prioridad de atención, lográndose encontrar en la falla del sistema hidráulico por donde se estaba pasando este aceite de
menor viscosidad al sistema de la transmisión.
122 115 Para el caso de la Figura N 28: Caja de Izar Pala Bucyrus 495HR. La pala electromecánica al ser un equipo que deposita el mineral en los
volquetes para al transporte al botadero y líneas de producción (zona de chancado primario) es de vital importancia asegurar altos niveles de
con abilidad del mismo. Cada pala electromecánica carga entre 15 a 20 volquetes mineros, si tuviera perdida de funcionamiento estaría afectando
el trabajo de esos equipos. En la gura N 28, se aprecia para los resultados del 31/08/2015, Fe= 19 ppm y PQI=31. Niveles que se encuentran muy
por debajo de los límites de alerta determinados en este caso estadísticamente (enfoque predictivo), pero los inspectores de campo del equipo
indican que se viene presentando incremento en las temperaturas del rodamiento de la caja de izar, por lo que se toma una muestra el 02/09/2015
encontrándose niveles de Fe=34 ppm y PQI=102 niveles más altos y próximos a los valores de alerta (Fe= 50 ppm y PQI=120) y también continuo
reportando incrementos de temperatura de los rodamientos. Se analizó la tasa de cambio de estos parámetros encontrándose que eran muy altos
por lo que se decidió para el equipo para realizar una Videoscopía (ver con un dispositivo de cámara el interior del componente) a la caja de izar,
encontrándose el rodamiento en mal estado con rotura de canastillo y dientes de engranaje rotos, se realizó el paro del equipo para evitar mayor
deterioro. En el informe de falla se determinó una mala instalación por parte de proveedor ganándose la garantía por falla prematura del
componente.
123 Los bene cios económicos del análisis de lubricantes. Teniendo en cuenta los casos presentados en las Figuras N 26, N 27 y N 28. Los costos
por la detección temprana de los modos de falla en los casos mostrados, se considerarán de la siguiente manera: - Costos por tiempo de vida útil
remanente: Costo del componente*(tiempo de cambio-tiempo de servicio)/tiempo de cambio - Costos por parada de equipo (Costo Down Time). Es
decir lo que deja de producir. Costo por hora de parada del equipo*tiempo de parada del equipo Para el caso de la Figura N 26: - Costo por tiempo
de vida útil remanente *( )/10000= USD - Costos por para de equipo 300*104= USD Costo Total= USD
124 117 Para el caso de la Figura N 27: - Costo por tiempo de vida útil remanente *( )/14000= USD - Costos por para de equipo 500*124= USD Costo
Total= USD Para el caso de la Figura N 28: - Costo por tiempo de vida útil remanente *( )/25000= USD - Costos por para de equipo 10000*24= USD
Costo Total= USD Teniendo en cuenta estos cálculos sencillos los ahorros obtenidos en estos 03 casos asciende a: USD.
125 118 CONCLUSIONES 1. Se concluye que el Análisis de Lubricantes es una herramienta muy valiosa del mantenimiento basado en condición,
que logra detectar modos de falla que podrían convertirse en fallas catastró cos de la maquina implicando grandes pérdidas económicas. 2. La
técnica SACODE mediante su enfoque proactivo (protectivo) y predictivo, permite la clasi cación de los parámetros de Análisis de Lubricantes de
modo que al controlar los aspectos de Salud y Contaminación del Lubricante logramos extender la vida del mismo, mientras que el enfoque
predictivo por desgaste de la maquinaria mediante los límites condenatorios podemos identi car comportamientos anormales en la maquinaría
para poder recomendar su evaluación temprana y volver la maquinaria a un comportamiento normal. 3. Para implementar un programa de Análisis
de Lubricantes debemos buscar la integridad del programa realizando el monitoreo de los equipos críticos (aquellos que impactan sobre los
procesos producción), la toma de la muestra, los puntos de muestreo, las técnicas analíticas para la detección de los modos de falla de la
maquinaria por tipo de aplicación (motores diésel, transmisión, sistemas hidráulicos, compresores), el establecimiento de los Límites y/o Alertas, la
línea base del aceite nuevo y la integración con otras técnicas del mantenimiento basado en condición.
126 119 APÉNDICE A NORMA ASTM D
127 120
128 121
129 122
130 123
131 124
132 125
133 126 APÉNDICE B NORMA ASTM D
134 127
135 128
136 129
137 130
138 131 APÉNDICE C NORMA ASTM D97-04
139 132
140 133
141 134
142 135
143 136
144 137
145 138
146 APÉNDICE D 139
147 NORMA ASTM D
148 141
149 142
150 143
151 144
152 145
153 146 APÉNDICE E NORMA ASTM D
154 147
155 148
156 149
157 150
158 151
159 152 APÉNDICE F NORMA ASTM D
160 153
161 154
162 155
163 156
164 157
165 158
166 159
167 160
168 161
169 162
170 163
171 164
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REGAL R&O 22, 32, 46, 68, 100, 115, 150, 220, 320, 460, 680 DESCRIPCIÓN DE PRODUCTO Los aceites Regal R&O son aceites para
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Lección 3: HIDROCARBUROS 1. Hidrocarburos. Clasi cación. 2. ALCANOS. Estructura y descripción orbitálica. 3. Propiedades físicas de
los alcanos. 4. Estado natural y fuentes industriales de los alcanos.
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Fundamentos de las grasas (/27142347-Fundamentos-de-las-grasas.html)

Fundamentos de las grasas Noria Corporation La Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (ASTM) de ne una grasa lubricante
como: Un producto sólido o semisólido producto de la dispersión de un agente
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Capítulo 4: SISTEMAS DE LUBRICACIÓN (/43179564-Capitulo-4-sistemas-de-lubricacion.html)

Capítulo 4: SISTEMAS DE LUBRICACIÓN El Problema de la Lubricación Cuando dos super cies sólidas entran en contacto una con la
otra, se dice que una de ellas se desliza con velocidad constante sobre la
Más detalles (/43179564-Capitulo-4-sistemas-de-lubricacion.html)
Tema 7: Medidas de contaminación atmosférica I (/27622889-Tema-7-medidas-de-contaminacion-atmosferica-

i.html)
Tema 7: Medidas de contaminación atmosférica I 7.1 Muestreo y análisis 7.2 Muestreo y análisis de partículas 7.3 Análisis de metales
en partículas 7.4 Análisis de materia orgánica en partículas 7.1 Muestreo
Más detalles (/27622889-Tema-7-medidas-de-contaminacion-atmosferica-i.html)
Presentación Técnica 2011 (/28973205-Presentacion-tecnica-2011.html)

Presentación Técnica 2011 Celdas Catalíticas Imporex para Optimizar la Combustión Introducción La combustión es la reacción
química de oxidación del combustible con desprendimiento de calor y por su complejidad,
Más detalles (/28973205-Presentacion-tecnica-2011.html)
MANEJO DE RESIDUOS EN LABORATORIO (/30489566-Manejo-de-residuos-en-laboratorio.html)

MANEJO DE RESIDUOS EN LABORATORIO Abril de 2012 PELIGROS AL MEDIO AMBIENTE SUSTANCIAS Y OBJETOS PELIGROSOS VARIOS:
Presentan un riesgo no cubierto dentro de las otras clases. Se inclyen en esta división
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Impacto de porcentajes crecientes de Biodiesel en. las propiedades de las mezclas con Gas Oil. Servicio Técnico
& OEM s YPF SA (/52612277-Impacto-de-porcentajes-crecientes-de-biodiesel-en-las-propiedades-de-las-mezclas-
con-gas-oil-servicio-tecnico-oem-s-ypf-sa.html)
Impacto de porcentajes crecientes de Biodiesel en las propiedades de las mezclas con Gas Oil. Servicio Técnico & OEM s YPF SA
Octubre 2010 Indice 1) Objetivo 2 ) Parámetros evaluados 2.1 Volatilidad 2.2
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Tema 5 Tratamientos térmicos EUETI Escola Universitaria de Enxeñería Técnica Industrial (/25349150-Tema-5-
tratamientos-termicos-eueti-escola-universitaria-de-enxeneria-tecnica-industrial.html)
Tratamiento de Residuos Tema 5 Tratamientos térmicos EUETI Escola Universitaria de Enxeñería Técnica Industrial INCINERACIÓN DE
RESIDUOS De nición: Es el procesamiento térmico de los residuos sólidos
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SOLUCIONES EN DIELÉCTRICOS (/50113819-Soluciones-en-dielectricos.html)

SOLUCIONES EN DIELÉCTRICOS Limpiadores Dieléctricos La mayoría de los productos comerciales utilizados como solventes o
desengrasantes dieléctricos en las operaciones de limpieza en la industria eléctrica,
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CARACTERIZACIÓN DE BIODIESEL (principales parámetros de calidad) cemitec. Itziar Landa. 23 de Febrero 2006
(/50088520-Caracterizacion-de-biodiesel-principales-parametros-de-calidad-cemitec-itziar-landa-23-de-febrero-
2006.html)
CARACTERIZACIÓN DE BIODIESEL (principales parámetros de calidad) cemitec Itziar Landa 23 de Febrero 2006 cemitec es un Centro
Tecnológico Multidisciplinar que tiene por misión contribuir a la mejora de
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PROBLEMAS DE ESTEQUIOMETRÍA SEPTIEMBRE 2012 (/39419977-Problemas-de-estequiometria-septiembre-

2012.html)
PROBLEMAS DE ESTEQUIOMETRÍA SEPTIEMBRE 2012 1- Una muestra de 15 g de calcita, que contiene un 98 % en peso de carbonato
de calcio puro, se hace reaccionar con ácido sulfúrico del 96% y densidad 1,84 g.cm
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COLECCIÓN DE PROBLEMAS TEMA 0 QUÍMICA 2º BACHILLERATO. SANTILLANA. Dónde habrá mayor número de
átomos, en 1 mol de metanol o en 1 mol (/36827340-Coleccion-de-problemas-tema-0-quimica-2o-bachillerato-
santillana-donde-habra-mayor-numero-de-atomos-en-1-mol-de-metanol-o-en-1-mol.html)
COLECCIÓN DE PROBLEMAS TEMA 0 QUÍMICA 2º BACHILLERATO. SANTILLANA. Dónde habrá mayor número de átomos, en 1 mol de
metanol o en 1 mol de ácido metanoico (ácido fórmico)? Si tenemos en cuenta las fórmulas
Más detalles (/36827340-Coleccion-de-problemas-tema-0-quimica-2o-bachillerato-santillana-donde-habra-mayor-numero-de-atomos-en-1-mol-de-

metanol-o-en-1-mol.html)
Sistemas y Máquinas Fluido Mecánicas (/29157792-Sistemas-y-maquinas- uido-mecanicas.html)

Sistemas y Máquinas Fluido Mecánicas Bloque III. Tema 7.1. Hidráulica Industrial: Fluidos Hidráulicos Carlos J. Renedo Inmaculada
Fernández Diego Juan Carcedo Haya Félix OrFz Fernández Departamento de
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Documento técnico voluntario. Contiene especi caciones de calidad, metodos de ensayo, etc. Es elaborada con
la participación de los sectores (/28284227-Documento-tecnico-voluntario-contiene-especi caciones-de-calidad-
metodos-de-ensayo-etc-es-elaborada-con-la-participacion-de-los-sectores.html)
NORMAS DE COMBUSTIBLES DGH - MEM 1 NORMA TECNICA PERUANA COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETROLEO Documento
técnico voluntario. Contiene especi caciones de calidad, metodos de ensayo, etc. Es elaborada con
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participacion-de-los-sectores.html)
Problemas propuestos (/26621893-Problemas-propuestos.html)

Problemas propuestos 1. Un carbón vegetal tiene el siguiente análisis químico: C = 76%, H=1.2%, N=0.8%, O=0.3%, S=0.14%, humedad
= 4%, cenizas = 17.56%. Calcule el poder calorí co superior e inferior.
Más detalles (/26621893-Problemas-propuestos.html)
CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES Ing. Fernando Diego Arenas Fernández (/34065752-Control-de-

emisiones-contaminantes-ing-fernando-diego-arenas-fernandez.html)
Conferencia virtual tutallermecanico.com.mx CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES Ing. Fernando Diego Arenas Fernández Una
revisión general de los sensores y del sistema de catalización, empleados en el control
Más detalles (/34065752-Control-de-emisiones-contaminantes-ing-fernando-diego-arenas-fernandez.html)
Una mezcla es un compuesto formado por varias sustancias con distintas propiedades (/35566124-Una-mezcla-
es-un-compuesto-formado-por-varias-sustancias-con-distintas-propiedades.html)
COMPOSICIÓN DE LA MATERIA Mezclas homogéneas y heterogéneas Una mezcla es un compuesto formado por varias sustancias con
distintas propiedades Algunos sistemas materiales como la leche a simple vista parecen
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1. MATERIA Y SU ASPECTO (/35438632-1-materia-y-su-aspecto.html)

1. MATERIA Y SU ASPECTO El aspecto de un sistema material puede variar según el método de observación. Algunos sistemas
materiales como la leche, la sangre o la mantequilla a simple vista parecen uniformes,
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Lubricantes Sintéticos (041-08) (/24418953-Lubricantes-sinteticos-041-08.html)

(67.98) Trabajo Profesional de Ingeniería Mecánica A (041-08) Autor: Fernando Gabriel Bustamante Empresa: ESSO P.A. S.R.L. Tutores: Ing. Mario
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INTRODUCCION A LUBRICANTES SINTÉTICOS. MACRO DISTRIBUIDOR DIMSA. Use this area for cover image (height 6.5cm, width 8cm)
Shell Lubricants Ing. Oscar Chávez Gerente Técnico DIMSA 1 Las 12 Regla LSR (Life
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QUÉ SIGNIFICA EL OCTANAJE EN UNA GASOLINA? (/23990432-Que-signi ca-el-octanaje-en-una-gasolina.html)

QUÉ SIGNIFICA EL OCTANAJE EN UNA GASOLINA? Hace 50 años se llegó a descubrir que, de todos los compuestos que forman la
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Presentación Inter Andean Trading SAC (/32484508-Presentacion-inter-andean-trading-sac.html)

Presentación Inter Andean Trading SAC Visite nuestra nueva web : www.interandean.com TOTAL Grupo energético integrado,
multinacional: Quinto grupo petrolero privado Líder en cada una de sus unidades de
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LUBRICANTES DE REFRIGERACIÓN SUNISO (/24271625-Lubricantes-de-refrigeracion-suniso.html)

LUBRICANTES DE REFRIGERACIÓN SUNISO La industria del frio es un sector en constante evolución, los nuevos tipos de refrigerantes
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Tecnología de Polialquilenglicoles en Lubricantes Industrial (/23301923-Tecnologia-de-polialquilenglicoles-en-

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EJEMPLS DE PREGUNTA 2010 Prueba de QUÍMICA febrero 2010 PREGUNTAS DE SELECCIÓN MÚLTIPLE CN ÚNICA RESPUESTA. (TIP I)
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Universidad Gran Mariscal de Ayacucho Carreras de Ambiente, Civil, Computación y Mantenimiento Asignatura:
Química I TEMA 1. LEYES PONDERALES. (/38515345-Universidad-gran-mariscal-de-ayacucho-carreras-de-
ambiente-civil-computacion-y-mantenimiento-asignatura-quimica-i-tema-1-leyes-ponderales.html)
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JOHNSON CONTROLS PARTS CENTRE. Aceite de refrigeración Sabroe S68 (/48797999-Johnson-controls-parts-

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JOHNSON CONTROLS PARTS CENTRE Aceite de refrigeración Aceite hidrotratado de alto rendimiento para refrigeración Sabroe ofrece
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SOLUCIONES EN DESENGRASANTES (/44399963-Soluciones-en-desengrasantes.html)

SOLUCIONES EN DESENGRASANTES Importancia de los Desengrasantes Las actividades cotidianas en el trabajo o la industria
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2 o Bach. QUÍMICA - Seminario ESTEQUIOMETRÍA. 2. La composición centesimal de un compuesto de Criptón es

de 68,80 % de Kr y 31,20 % de F. (/37854558-2-o-bach-quimica-seminario-estequiometria-2-la-composicion-
centesimal-de-un-compuesto-de-cripton-es-de-68-80-de-kr-y-31-20-de-f.html)
ESTEQUIOMETRÍA 1. Calcula la densidad del butano (C 4 H 10 ) a una temperatura de 10 o C y una presión de 700 mmhg. 2. La
composición centesimal de un compuesto de Criptón es de 68,80 % de Kr y 31,20 %
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Shell Térmico Oil B. Aceite para transferencia térmica (/25068061-Shell-termico-oil-b-aceite-para-transferencia-

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Shell Térmico B es un aceite mineral puro de baja viscosidad, baja tensión de vapor y alta resistencia a la oxidación desarrollado para
transferencia de calor ya sea en sistemas de calefacción cerrados
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ACEITES HIDRAULICOS PARA USO INDUSTRIAL (/19429413-Aceites-hidraulicos-para-uso-industrial.html)

ACEITES HIDRAULICOS PARA USO INDUSTRIAL Sistemas Hidráulicos Excelente características Super ciales Control de espuma,
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Lubricación de Clase Mundial de TURBO-MAQUINARIA y MAQUINARIA ROTATORIA (/44479828-Lubricacion-de-

clase-mundial-de-turbo-maquinaria-y-maquinaria-rotatoria.html)
TURBO-MAQUINARIA y MAQUINARIA ROTATORIA Identi que tendencia a lodos y barnices y conozca las estrategias de puri cación y remoción de
contaminantes para una larga vida del uido y protección de su
Más detalles (/44479828-Lubricacion-de-clase-mundial-de-turbo-maquinaria-y-maquinaria-rotatoria.html)
INTERPRETACIÓN DEL ANÁLISIS DE GASES. Siempre que se hagan medición de gases recomendamos que se
hagan al ralentí y a 2000 rpm. (/27788960-Interpretacion-del-analisis-de-gases-siempre-que-se-hagan-medicion-
de-gases-recomendamos-que-se-hagan-al-ralenti-y-a-2000-rpm.html)
INTERPRETACIÓN DEL ANÁLISIS DE GASES Siempre que se hagan medición de gases recomendamos que se hagan al ralentí y a 2000
rpm. Si hay una descarbonización por medio, antes y después de la misma, sin presencia
Más detalles (/27788960-Interpretacion-del-analisis-de-gases-siempre-que-se-hagan-medicion-de-gases-recomendamos-que-se-hagan-al-ralenti-y-a-

2000-rpm.html)
Contaminación atmosférica (/44461532-Contaminacion-atmosferica.html)

Contaminación atmosférica Contaminantes particulados Ana Lestón Martínez. Contaminantes particulados Que son los
contaminantes particulados. Como se clasi can los contaminantes. Procesos químicos para
Más detalles (/44461532-Contaminacion-atmosferica.html)
Cori Puno SAC, Campamento UNTUCA Consorcio Minero Horizonte SA Peru (/47877807-Cori-puno-sac-
campamento-untuca-consorcio-minero-horizonte-sa-peru.html)
Cori Puno SAC, Campamento UNTUCA Consorcio Minero Horizonte SA Peru Combustible: Diésel Equipo/Tipo: Generadores Prueba:
Control de Emisiones de Gases (CO) y Rendimiento Lunes, 18 de abril del 2011 CIA.
Más detalles (/47877807-Cori-puno-sac-campamento-untuca-consorcio-minero-horizonte-sa-peru.html)
Evaluación del estado de la máquina a través del análisis de grasas (/43320003-Evaluacion-del-estado-de-la-

maquina-a-traves-del-analisis-de-grasas.html)
Evaluación del estado de la máquina a través del análisis de grasas Jesús Terradillos, Manuel Bilbao, Adolfo Málaga, José Ignacio Ciria
1. INTRODUCCIÓN Las grasas lubricantes normalmente son una mezcla
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Escuela del Petróleo - Química (/52504967-Escuela-del-petroleo-quimica.html)

Escuela del Petróleo - Química 2012 1 Unidad 2 1) Sistema Materiales 2) Materiales Homogéneos y Heterogéneos. a. Separación de las
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De nicion. Oleohidraulica, Nombre correcto al ser aceite el uido de circulacion. Hidraulica, nombre practico
(/37846759-De nicion-oleohidraulica-nombre-correcto-al-ser-aceite-el- uido-de-circulacion-hidraulica-nombre-
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De nicion Oleohidraulica, Nombre correcto al ser aceite el uido de circulacion Hidraulica, nombre practico Aplicacion de presion en
uido con el objeto de producir energia mecanica Principios Fundamentales
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LIMPIEZA QUIMICA DE TUBERIAS (/37234352-Limpieza-quimica-de-tuberias.html)

LIMPIEZA QUIMICA DE TUBERIAS INTRODUCCION Las limpiezas químicas consisten habitualmente en la recirculación de un
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