Compresores helicoidales Grasso SC

Series MC, Tipo H, L, M, N

Instrucciones de montaje

(Traducción del texto original)

Refrigeration / Grasso _123513_ea_sc_esp_1_.doc 1

15.12.2009
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2 _510015_um_sc_hlmn_esp_.doc 12/04
1 INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD

2 CONCEPTO GENERAL

3 CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO

4 CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE

5 OPERACION Y MANTENIMIENTO

6 LISTADO DE HERRAMIENTAS

Grasso
Refrigeration Division
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Todas las operaciones descritas en estas
instrucciones de operación, deberán ser
realizadas por personal debidamente
cualificado y formado.
Las siguientes normas se deben cumplir estrictamente:
• Para la instalación de máquinas de refrigeración y
la protección del personal
EN 378-3 y prEN 12693, sección 4.1
• Para comprobar la máquina de refrigeración antes
de su arranque, EN 378-2, sección 9.5
• Para realizar las posteriores pruebas
EN 378-2, apéndice C
• Para realizar las pruebas de corrosión
EN 378-2, apéndice D
• Para realizar el registro de una planta
EN 378-2, sección 11.5 y EN 378-4, sección 6.6
• Para tomar medidas en caso de emergencia
EN 378-2, sección 11.2.3
• Para instruir al personal operativo competente
EN 378-4, sección 4.1
• Para mantenimiento y reparación
EN 378-4, sección 5
• Para recuperar, volver a usar o retirar los
refrigerantes, aceites, refrigerantes secundarios y
componentes de la máquina de refrigeración (por
ej. filtros, secadores, aislamiento térmico)
EN 378-4, sección 6
• Para el drenaje de aceite en las máquinas de
refrigeración con amoniaco, EN 378-4, apéndice A
• Para el tratamiento y almacenamiento de
refrigerantes, EN 378-4, apéndice C
Para el uso específico de los compresores
helicoidales en áreas con riesgo de
explosión sujetas a la normativa de la
Directiva CE 94/9/CE (ATEX 100a), tome
debida nota del Anexo E.
CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
• Antes del comienzo de los trabajos en el compresor
de tornillo, éste se deberá parar, según se indica en
las instrucciones de operación, y se evacuarán los
refrigerantes y se eliminará la presión.
• Los trabajos de mantenimiento en el compresor se
prepararán de tal modo que la máquina sólo
permanezca abierta durante un corto periodo de
tiempo.
• Se sustituirán regularmente los elementos de
obturación y de seguridad accesibles desde el
exterior.
20.11.03
INDICACIONES GENERALES DE SEGURIDAD
COMPRESORES HELICOIDALES
• Una limpieza estricta durante el montaje facilita
una operación posterior sin averías.
• Al finalizar los trabajos de mantenimiento y
reparación los componentes en cuestión se
limpiarán usando productos orgánicos para
eliminar grasas y se engrasarán usando un aceite
frío adecuado.
• Al término de los trabajos el compresor será
evacuado, después de lo cual se llevarán a cabo las
pruebas de presión y de vacío.
• Indicaciones para tiempos de detención más largos:
Si la unidad permanece parada durante un espacio
de tiempo más largo (más de una semana), se
recomienda lo siguiente:
→ Cerrar las válvulas de cierre de la unidad
compresora de tornillo en las líneas de
aspiración y descarga.
→ Girar cada 4 semanas un octavo de vuelta el eje
del compresor desde la posición del
acoplamiento.
• Si el compresor ha permanecido parado y separado
por largo tiempo, se deberá llenar primero con
nitrógeno seco después de la evacuación (0,5 bar
de sobrepresión).
• En el capítulo „Operación y Mantenimiento“ del
Manual se describe el trabajo de mantenimiento y
reparación de todos los componentes del
compresor de tornillo accesibles desde el exterior.
• Debido a que sólo se desmontan componentes
individuales, el compresor de tornillo puede
permanecer conectado a la unidad durante las
operaciones de mantenimiento y reparación
descritas aquí. Para desmontar totalmente el
compresor para su reparación, se necesitan unos
requisitos técnicos especiales, razón por la cual no
se describen en este documento.
• Recomendamos al operario encargado del
compresor que procure que el mantenimiento y
reparación se realice respetando el esquema de
mantenimiento y reparación. Para saber los
criterios de sustitución de los distintos
componentes, consulte los capítulos específicos.
• Las cifras entre paréntesis a continuación de las
piezas individuales hacen referencia a los números
de las piezas indicadas en la Lista de piezas y el
Índice de planos. Véase también las cifras en el
índice de planos.
• Las herramientas usadas se indican con una T y se
nombran en la Lista de herramientas.
• Durante el montaje deberá tener en cuenta los
pares de apriete indicados.
510090(ATEX)esp.doc - 1/1
 CONCEPTO GENERAL
Grasso
Refrigeration Division

CONCEPTO GENERAL
COMPRESORES HELICOIDALES
SERIE DE CONSTRUCCION MC,
TIPOS H, L, M, N
• Introducción
• Compresión
• Regulación de rendimiento
• Posicionamiento Vi

2003.01/2 AI_MC_02_esp.doc - 1/5

 CONCEPTO GENERAL
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INTRODUCCION
Los compresores helicoidales de los tipos H, L, M y N
son máquinas de pistón giratorio de doble efecto.
Ellos trabajan en un baño de aceite y están
confeccionados con una regulación de rendimiento
contínuo así como con un Vi fijo o variable. Los
compresores presentan un diseño compacto con los
siguientes grupos constructivos integrados:
• Válvula anti-retorno en lado de aspiración
• Filtro de aspiración
• Bomba de aceite adosada
• Bloques de válvulas magnéticas para el manejo de
la regulación de rendimiennto y el
posicionamiento Vi
A modo de diseño especial para determinados casos de
instalación, los compresores pueden llegar a ser
equipados sin los grupos constructivos integrados, en
forma individual o totalmente. La correspondiente
construcción será de acuerdo a la hoja de datos técnicos
del compresor, que acompaña a éste en el envío.
Los dos rotores poseen un pronunciado dentado
helicoidal con perfil asimétrico. Ellos ruedan con un
mínimo juego el uno con el otro y se encuentran
encerrados en un cárter. El rotor principal, impulsado
por el motor, tiene 5 dientes y arrastra al rotor
secundario que posee 6 dientes. Rodamientos de
rodillos cilíndricos con capacidad de carga aumentada
reciben las fuerzas radiales y rodamientos de bolas de
contacto angular reciben las fuerzas axiales. Un pistón
de equilibrado, dispuesto en el eje del rotor principal,
aliviana a los rodamientos de bolas de contacto
angular. Una empaquetadura anular plana obtura el
eje de tracción actuando como corte de aceite y
alivianadora de fuerzas.
El rendimiento del compresor así como su relación de
volumen interno Vi es cambiado a través de dos
compuertas posicionables, la compuerta de regulación
y la compuerta Vi.
Las compuertas se ajustan hidrúalicamente mediante
bridas o a la bomba de aceite externa.
Para indicar la posición de las compuertas se
presentan sistemas de indicación inductivos
herméticos.
El sistema completo de alimentación de aceite se
encuentra al interior del cárter. Sólo conexiones de
aceite de operación y de aceite de enfriamiento están
unidas con el circuito de aceite del agregado del
compresor helicoidal.
El aceite de operación efectúa las siguientes tareas:
• Lubricación de los rodamientos,
• Compensación de la fuerza axial,
• Posicionamiento de plena carga y carga parcial
mediante la bomba de aceite,
• Posicionamiento Vi,
• Lubricación y obturación de la empaquetadura del
eje.

AI_MC_02_esp.doc - 2/5 2003.01/2


Grasso
Refrigeration Division
Las válvulas magnéticas para la operación a plena
carga/carga parcial y para el posicionamiento Vi se
encuentran en el sistema de drenaje de aceite
integrado en el compresor.
El aceite de enfriamiento llega hasta la cámara de
trabajo del compresor. Este aceite permite el
enfriamiento al proceso de compresión, la lubricación
del perfil del rotor y la obturación de la hendidura
entre los flancos de diente y el cárter.
Todo el aceite alimentado al compresor fluye en
común con el medio de enfriamiento del mismo, a
través del tubo de descarga de la máquina hacia un
colector de aceite acoplado. Allá se separan el medio
de enfriamiento y el aceite uno del otro.
El compresor posee una segunda abertura de
aspiración para la alimentación de un flujo adicional
(por ejemplo para acoplamiento de economizador).
Para la inyección de medios de enfriamiento líquidos
están dispuestas dos conexiones separadas hacia la
cámara de trabajo para condiciones de presiones bajas
y altas. Con ello es posible un enfriamiento adicional
del proceso de compresión.
Filtro de aspiración Tubo de aspiración
Válvula magnética
para la regulación
de rendimiento
Compuerta Vi Compuerta de regulación
Figura 1: Presentación esquemática del compresor helicoidal
2003.01/2
CONCEPTO GENERAL
Una conexión secundaria en el cárter de descarga
presenta una cañería de conexión proveniente del
colector de aceite para evitar las fluctuaciones de
presión en el rango inferior de carga parcial durante
altas condiciones de presión de operación.
Para el retorno de aceite desde el colector de aceite y
equipo de enfriamiento existe a disposición otra
conexión secundaria en el cárter.
Los diseños estándares de los compresores están
equipados con relación de volumen Vi fija. Ellos se
encuentran a disposición con los siguientes valores Vi
2,6; 3,6; 4,8 y 5,5. A parte de eso existen a modo de
variantes especiales, un compresor para operar con
bajas relaciones de presión (tipo booster) y un
compresor para las más altas cargas de presión
(equipo de bomba de calor).
En el compresor existen a disposición conexiones para
la medición de temperaturas y presiones en el lado de
aspiración y de descarga así como del circuito de
aceite.
Válvula anti-retorno
Válvula magnética para
el posicionamiento Vi
Tubo de descarga
AI_MC_02_esp.doc - 3/5
 CONCEPTO GENERAL
Grasso
Refrigeration Division

COMPRESION
A - Lado de aspiración B - Lado de descarga
Durante el giro de los rotores se empuja mediante el
engranamiento de los dientes desde el lado de
aspiración hacia el lado de descarga. Entre cada dos
dientes del rotor principal y secundario se forma un
espacio entre dientes con forma de V, el que se va
incrementando hasta un máximo (proceso de
aspiración: Figura 2 1-3, vista de la parte superior de
los rotores).
Con el siguiente giro se cierra a través de un nuevo
engranamiento de dientes en el lado de aspiración el
espacio entre dientes con forma de V. Finalmente se
irá disminuyendo a través del avance contínuo del
engranamiento de los dientes (proceso de
compresión: Figura 2; 4-5, vista de la parte inferior de
los rotores).
Esta reducción sucede en la parte inferior de los
rotores en dirección al lado de descarga. El proceso de
compresión se terminará en cuanto el espacio entre
dientes haya alcanzado el comienzo de los cantos
direccionales en el cárter y de la compuerta de
regulación o bien la compuerta Vi (Figura 2, 6). Los
cantos direccionales pertenecen a la abertura de
salida, la que presenta una partición axial y una radial.
La disposición de los cantos direccionales determina el
tamaño del volumen a comprimir y con ello el grado
de compresión. El volumen comprimido junto al
siguiente giro de los rotores será, desde el espacio
entre dientes disminuido a cero, lanzado hacia la
cámara de descarga del compresor. Este ciclo de
trabajo descrito se repetirá en cada siguiente espacio
entre dientes, con lo cual prácticamente se alcanza un
flujo de volumen constante.

Figura 2: Proceso de compresión

AI_MC_02_esp.doc - 4/5 2003.01/2

 CONCEPTO GENERAL
Grasso
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REGULACION DE RENDIMIENTO/AJUSTE VI
La regulación de rendimiento está basada en la
regulación del volumen. Ella trabaja según el principio
de la reducción de carrera efectiva, esta se alcanza a
través de la compuerta de regulación, que forma
parte de las paredes del cárter. Si es ajustada, se
origina una abertura paso a paso, que tiene conexión
a la cámara de aspiración del compresor (figura 3).
Canto
El volumen de flujo del compresor puede variarse en direccional
forma contínua desde una regulación de rendimiento
del 100% hasta un 10% apróx.
La compuerta de regulación garantiza en la posición
mínima una suave puesta en marcha del compresor,
en la cual sólo un bajísimo trabajo de compresión es
alcanzado. Compuerta Vi
Compuerta reguladora Abertura paso a paso
RELACIÓN DE VOLUMEN INTERNO VI:
La relación de volumen interno Vi es un valor Abertura paso
Abertura de salida a paso
específico del compresor helicoidal y será calculado
como la cantidad relacionada de los volúmenes de los
espacios entre dientes desde el comienzo de la
compresión hasta el fin de la misma. El fin de la
compresión y la relación de volumen interno Vi serán
determinados a través del tamaño de la abertura de
salida, es decir, de la disposición de los cantos Canto direccional
direccionales en la abertura de salida radial. Esta está
dispuesta en compresores con Vi ajustable en la
compuerta Vi (figura 1). La compuerta reguladora y la
Compuerta reguladora Compuerta Vi
compuerta Vi forman parte de la pared inferior de la
cámara de trabajo. Distintos ajustes Vi serán
alcanzados en la compuerta Vi desplazando en forma
axial el flujo volumétrico tanto en la operación a plena
carga como también en el rango superior de carga
parcial.
La relación de volumen Vi será ajustada según las
condiciones de operación externas (presión de
aspiración, presión final), de modo que la presión en
el espacio entre dientes al alcanzar la abertura de
salida presenta apróximadamente el valor de la
presión final. Así será el proceso de compresión bajo
en pérdidas y la correspondiente fuerza de impulsión
necesaria será la más baja. Compuerta Vi Compuerta reguladora

El cálculo de la posición óptima de la compuerta Vi Figura 3: Regulación de rendimiento y Ajuste Vi

ocurre por medio del mando programable del
compresor de acuerdo a un algoritmo empírico.
Compresores con Vi fijo no poseen una compuerta Vi.
La relación de volumen Vi es determinada en ese caso
mediante el tamaño de la abertura de salida radial
dispuesta en la compuerta de regulación.
La compuerta de regulación y la compuerta Vi están
accionadas independientemente la una de la otra a
través de sistemas hidráulicos separados. La
compuerta Vi está dispuesta a lo largo de toda la
cámara de trabajo y es dirigida a través de la
compuerta de regulación.

2003.01/2 AI_MC_02_esp.doc - 5/5

 CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
Grasso
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CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPRESORES HELICOIDALES
SERIE DE CONSTRUCCION MC, TIPOS H, L, M, N
• Cárter
• Válvula anti-retorno/filtro lado de aspiración
• Rotores
• Cojinetes
• Empaquetadura del eje
• Bomba de aceite
• Regulación de rendimiento/dispositivo de
posicionamiento Vi
• Bloque de válvulas
• Sistema de indicación

02.2003/2 AI_MC_03_esp.doc - 1/4


Grasso
Refrigeration Division
) Para una mejor comprensión de las siguientes
descripciones, se podrán consultar el índice de
ilustraciones y el listado de piezas.
CARTER
El cárter está confeccionado en dos partes de
fundición gris. Está compuesto de un cárter de
aspiración con rotor y de un cárter de descarga con
junturas verticales. Las bridas de conexiones del lado
de aspiración y descarga están dispuestas
verticalmente. Las partes del cárter, una con la otra,
así como la tapa y las bridas a asentar en el cárter
serán hermetizadas a través de anillos de goma.
Para el vaciado del aceite existen tornillos de cierre a
disposición. En la pared frontal al lugar de trabajo en
el lado de aspiración están sujetas bridas de cierre,
cuyas superficies guías indican la compuerta Vi. En la
pared frontal al lugar de trabajo en el lado de
descarga está integrada la abertura de salida axial.
VÁLVULA ANTI-RETORNO/LADO DE ASPIRACION
En la parte superior del cárter de aspiración del rotor
están incorporados en forma vertical la válvula anti-
retorno y en forma transveral el filtro de aspiración. El
elemento de filtro con una abertura de malla de
100 µm será rebalsado desde el interior hacia el
exterior. Para el cambio del elemento del filtro es
necesario el desmontaje de la tapa del filtro. A la brida
de conexión, del lado de aspiración, se debe instalar
una curva, de modo de garantizar la entrada a la
válvula anti-retorno (desmontando la curva).
La válvula anti-retorno tiene montado un
amortiguador de vibraciones. Una espiga cargada por
resorte oprime con poca fuerza la caña de la válvula.
La carga por resorte es regulable y puede modificarse
desde afuera con el compresor en funcionamiento.
El compresor está equipado opcionalmente con o sin
válvula anti-retorno. Para evitar las vibraciones en la
válvula anti-retorno, se incorpora un dispositivo
amortiguador.En el cárter del filtro de aspiración se
encuentra la posibilidad de conexión para la medición
de temperatura. Para la medición de presión está
disponible una posibilidad de conexión ubicada antes
de la válvula anti-retorno.
Al emplear el compresor como compresor de alta
presión con agregados en dos etapas, no presenta
éste un filtro de aspiración.
AI_MC_03_esp.doc - 2/4
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
ROTORES
Los rotores están construídos de material C 45. El
rotor principal y el rotor secundario poseen distintos
diámetros de perfil. La relación de revoluciones de
rotores principal y secundario corresponde a 5:6.
El rotor principal está cromado en la sección del eje,
en la cual va la empaquetadura del mismo. El perfil del
rotor está confeccionado con alta precisión en el
proceso de fresado cilíndrico. Por ello son alcanzables
los mejores valores de rendimiento.
COJINETES
A través de la compresión actúan sobre los rotores
tanto fuerzas radiales como axiales, las cuales son
absorbidas por los correspondientes elementos de
rodamiento.
Las fuerzas radiales serán absorbidas por rodamientos
de rodillos cilíndricos de rendimiento aumentado gracias
a la celda sólida. Junto a los rotores principal y secun-
dario están instalados rodamientos de distintos
tamaños en el lado de descarga. Con ello se toman en
cuenta los diferentes valores de fuerza bajo la utiliza-
ción de la relación de espacio disponible. Rodamientos
de bolas de contacto angular, que son instalados de a
par en forma cruzada, permiten la absorción de las
fuerzas axiales. Además garantizan éstos la precisa
guiación y fijación axial de los rotores. Los rodamientos
de bolas de contacto angular están equipados de una
celda sólida para especiales requerimientos en el
compresor helicoidal. Ellos poseen un juego radial en los
anillos exteriores hacia el cárter. Con esto se elimina la
carga radial y se eleva la duración de vida. Los anillos
radiales serán tensados en forma fija como seguridad
frente a la torsión consecuente de la fuerza axial.
Sobre el rotor principal actúan las mayores fuerzas
axiales. Para el alivianamiento de los rodamientos de
bolas de contacto angular está instalado en el eje del
lado de aspiración del rotor principal un pistón de
equilibrado. Este pistón de equilibrado recibe lateral-
mente el aceite de lubricación y bajo la presión final
de compresión produce una fuerza axial contraria.
Esto prolonga la duración de vida de los rodamientos.
Para la utilización del compresor como bomba de
calor, los rodamientos de bolas de contacto angular
están dispuestos en tándem.
EMPAQUETADURA DEL EJE
El rotor principal impulsor será hermetizado con una
empaquetadura anular plana en el asiento del eje en
el lado de aspiración. Ésta está confeccionada en
forma descargada para lograr un máximo tiempo de
colocación.
El contra-anillo ubicado en la tapa está hecho de
carbón duro impregnado de antimonio. El anillo plano
elástico, el cual gira con el eje, está hecho de una
aleación de fundición gris de alta calidad. Un anillo de
goma se encarga del hermetizado secundario del
anillo
02.2003/2

Grasso
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plano hacia el eje. El espacio de empaquetado será
alimentado con aceite de lubricación, el que se
encuentra bajo la presión final de compresión. Al
interior del compresor se obturará mediante el pistón
de equilibrado. Las superficies de empaquetado del
anillo de carbón y del contra-anillo giran sin tocarse
una junto con la otra. Ellas se separan a través de una
delgada película de aceite. Con esto se origina una
baja condición de fugas, por lo que se consigue una
mayor duración de vida.
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite instalada alimenta el dispositivo
de posicionamiento de regulación de rendimiento. Ella
está fijada en la cara frontal del cárter del rotor, es
operada a través de una pieza de acoplamiento
mediante el rotor secundario. La bomba recibe el
aceite de la cámara interna bajo la presión final de
compresión de la empaquetadura anular plana y el
pistón de equilibrado. Desde el lado de descarga de la
bomba fluye el aceite por una cañería exterior hasta el
bloque de válvulas magnéticas de la regulación de
rendimiento.
Una válvula de rebalse, bajo el bloque de válvulas
magnéticas, regula la presión de la bomba y guía el
aceite excedente de la bomba hacia el circuito de
aceite de operación del compresor. En el bloque de
válvulas magnéticas está instalado el convertidor de
presión para la medición de presión de la bomba. En
el caso de que ya existe una bomba de aceite externa,
el compresor será equipado como construcción
especial sin bomba de aceite. En vez de la bomba se
encuentra una pieza de cierre en el compresor.
REGULACION DE RENDIMIENTO / DISPOSITIVO DE
POSICIONAMIENTO VI
La compuerta de regulación y la compuerta Vi forman
parte de las superficies de pared inferiores de la
cámara de trabajo. Ambas compuertas se accionan
independientemente la una de la otra mediante
sistemas hidráulicos separados.
A través del posicionamiento de la compuerta Vi se
cambia el tamaño de la abertura de salida radial de la
cámara de trabajo.
La compuerta de regulación es desplazable desde la
posición plena carga en dirección del cárter de
descarga en forma axial. En el lado de aspiración está
unida a través de un vástago de pistón con un pistón
hidráulico, el cual es accionado en ambos sentidos con
el aceite de la bomba de aceite instalada. El pistón se
desplaza en un cilindro cerrado en ambos lados.
Mediante canales de drenaje de aceite interiores y
válvulas magnéticas dispuestas en el compresor, se
llenan y se vacían las cámaras cilíndricas del pistón
hidráulico.
En la compuerta de regulación está fijo un resorte de
tracción, el cual provoca que la compuerta pueda ser
llevada en dirección de la posición mínima cuando el
compresor está detenido.
02.2003/2
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
En el rango superior de carga parcial se posiciona la
compuerta Vi junto al desplazamiento de la
compuerta de regulación, de manera de mantener
energéticamente óptima la relación de volumen Vi.
Mediante el posicionamiento de la compuerta de
regulación se acortan contínuamente los largos de
rotor activos y el volumen desplazado disminuye.
La posición de carga parcial mínima resulta cuando el
canto del lado de aspiración de la compuerta regula-
dora cierre lo más tarde el espacio entre dientes que
frente a él pasa, antes de que en el lado de descarga
se alcance la abertura de salida axial. La compuerta de
regulación desliza por debajo de la abertura de salida
axial perteneciente al cárter de descarga. En la cara
frontal del lado de descarga de la compuerta de
regulación se encuentra una pieza que desliza sobre
un vástago y asegura frente al resbalamiento.
Casquillo de tope para la limitación de la posición
MIN de la compuerta de regulación
En compresores helicoidales que trabajan en forma
combinada con otras máquinas y en los cuales está
dispuesta una válvula de retención en el lado de
presión, se reduce el recorrido de desplazamiento de
la compuerta de regulación y se limita la posición MIN
de la compuerta anticipadamente mediante un tope
(en la posición 35%, 30% ó 15%). Esta limitación se
obtiene mediante un casquillo de tope dispuesto
detrás del pistón en el vástago del mismo (vea figura).
El casquillo está ubicado en el vástago del pistón y se
asegura en contra de resbalamiento mediante 2 anillos
de obturación.
Casquillo de tope
Figura 1: Casquillo de tope para la limitación de la posición MIN de
la compuerta de regulación
Durante la operación del compresor ocurre la diferen-
cia de presión entre aspiración y descarga en la cara
frontal de la compuerta de regulación, a través de la
cual el desplazamiento en la dirección del lado de
aspiración provoca la plena carga. En pequeñas
diferencias de presión esta fuerza desplazante es
mínima, ella es reforzada con la presión de la bomba
de aceite en la parte trasera del pistón hidráulico. La
cámara del cilindro en la parte delantera del pistón se
descarga hacia el lado de aspiración.
AI_MC_03_esp.doc - 3/4
 CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO
Grasso
Refrigeration Division

Para el desplazamiento de la compuerta de regulación Pbomba de aceite

en la dirección del cárter de descarga, o sea en carga
parcial, se alimenta el lado delantero del pistón Po
hidráulico con el aceite de la bomba y se descarga la
parte trasera hacia la cámara de aspiración.
La compuerta Vi está dispuesta a lo largo de la cámara
de trabajo completa y está dirigida en la compuerta de
regulación. En su rango del lado de descarga se
encuentra la abertura de salida radial de la cámara de MIN
trabajo.
Para el posicionamiento de descarga (incremento de MAX
Vi o bien disminución de la ventana de salida) se
encuentra montado un vástago con pistón en la
Fig. 2 Esquema de funcionamiento del bloque
superficie frontal de su lado de descarga. El pistón se de válvulas magnéticas
desplaza en un cilindro. Mediante la caída de presión
en la cámara del cilindro hasta la presión de aspiración SISTEMA DE INDICACION
del compresor, se produce en el pistón una fuerza que
La posición de la compuerta reguladora y de la
posiciona la compuerta Vi en la dirección del lado de
compuerta Vi es registrada en forma separada
descarga.
mediante un sistema de indicación del sensor de
El posicionamiento de la compuerta Vi en dirección del desplazamiento, también Sistema TDH
lado de aspiración (disminución de Vi o bien (Transformador Diferencial Hermético).
incremento de la ventana de salida) se produce a
Con dos resortes de tracción conectados entre sí y de
través de la diferencia de presión entre la presión de
diferente largo, se reduce el gran camino de la
descarga y la presión de aspiración en la cara frontal
compuerta compuesta, del vástago del pistón y del
de la compuerta. Así entra aceite a presión de
pistón hidráulico a un camino pequeño y apropiado al
descarga en la cámara del cilindro, creándose en el
rango de medición del sensor de desplazamiento. En
pistón un equilibrio de fuerzas.
el punto de juntura de ambos resortes, en donde se
Mediante orificios internos de drenaje y las válvulas indica un camino de desplazamiento pequeño, está
magnéticas instaladas en la brida de cierre del sujeta una espiga más larga, cuyo extremo entra en
compresor, se llena y vacía la cámara del cilindro. una bobina del transformador diferencial y produce
En la confección estándar del compresor con relación de una señal de medición mediante un cambio de
volumen Vi fija no existe una compuerta Vi. Las com- inductancia (figura 3).
puertas de regulación están provistas de una abertura El transformador diferencial entrega cada posición de
de salida que corresponde a un Vi de 2,6; 3,6; 4,8 ó 5,5. la compuerta, según la profundidad de entrada de la
El valor Vi debe ser establecido ya en la construcción espiga mediante una señal de salida en un rango de
del compressor. Este se ajusta según las futuras condi- 4 a 20 mA.
ciones de operación (presión de aspiración/descarga). La posición de la compuerta Vi se registra de la misma
manera. El equipo de guiación del compresor calcula
BLOQUES DE VALVULAS MAGNETICAS los valores óptimos de Vi. Con esta base la compuerta
A través de los bloques de válvulas magnéticas están Vi será puesta en la posición entregada y registrada a
unidas las cámaras hidráulicas de la regulación de través del sensor.
rendimiento y el dispositivo de posicionamiento Vi
alternadamente con el circuito de aceite de la bomba
de aceite o de la cámara de aspiración del compresor
(figura 2).
Los bloques de válvulas se encuentran apernados en
una superficie plana del cárter, la cual presenta los
orificios de comunicación hacia el lado de aspiración
del compresor, así como a las cámaras hidráulicas. El
bloque de válvulas magnéticas está unido a través de
una cañería exterior con la bomba de aceite.
En los bloques están colocadas también junto a las
válvulas magnéticas, válvulas regulables, con las cuales
se puede llegar a influir la velocidad de
posicionamiento de la compuerta de regulación y de
la compuerta Vi mediante la regulación de flujo.
Fig. 3 Sistema de indicación

AI_MC_03_esp.doc - 4/4 02.2003/2

 CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE
Grasso
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CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE

COMPRESORES HELICOIDALES
SERIE DE CONSTRUCCION MC, TIPOS H, L, M, N
• Diagrama eléctrico y de conexiones
• Conexiones de tubos, Roscas
• Conexiones eléctricas
• Conexiones exteriores
• Circuito de aceite interno

02.2003/2 AI_MC_04_esp.doc - 1/5

 CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE
Grasso
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DIAGRAMAS ELÉCTRICOS Y DE CONEXIONES

Las referencias indicadas a continuación con respecto al circuito de aceite interno se refieren sólo a la aplicación
estándar del compresor operando en un sola etapa y a presión elevada. Para el gran resto de aplicaciones de los
compresores (ej. operación a alta presión, aplicación booster, operación en paralelo o tandem, embridado o
bomba de aceite externa), se usan varias versiones y posibilidades de conexión. Para entender mejor esta gran
variedad, existen sencillos diagramas eléctricos y de conexiones, que se ofrecen en hojas de datos especiales en la
Información de Productos sobre Compresores de tornillo. Los números de estos diagramas eléctricos y de
conexiones se indican en la placa de identificación del compresor correspondiente.

CONEXIONES DE TUBOS / ROSCAS

Item Descripción Diámetro nominal / Rosca

H/L M/N
A Tubo de aspiración DN 125 DN 150
B Tubo de descarga DN 80 DN 100
C1 Aceite de operación M 22 x 1,5 M 22 x 1,5
C2 Aceite de operación - M 22 x 1,5
D Inyección de aceite, Cámara de trabajo M 22 x 1,5 M 26x1,5
E Alimentación de aceite para la regulación de rendimiento de la bomba G¼ G¼
de aceite
F Economizador M 42 x 2 M 48x2
G1 Inyección de medios de enfriamiento (LP) M 16 x 1,5 M 22 x 1,5
G2 Inyección de medios de enfriamiento (HP) M 16 x 1,5 M 22 x 1,5
H Protección contra la fluctuación de presión M 16 x 1,5 M 22 x 1,5
K Inyección de aceite adicional M 12 x 1,5 M 16 x 1,5
L Medición de la presión de aspiración M 16 x 1,5 M 16 x 1,5
M Recirculación de aceite, Colector de aceite M 16 x 1,5 M 16 x 1,5
N Medición de la presión final de descarga G¼ G¼
O Medición de la temperatura de aspiración M 12 x 1,5 M 12 x 1,5
P Medición de la temperatura de descarga M 12 x 1,5 M 12 x 1,5
R Conexión válvula de rebalse DN 80 DN 80
S Medición de la presión de aceite; Bomba de aceite G¼ G¼
V Purga de aire del compresor (Válvula 105) M 16 x 1,5 M 16 x 1,5
W1 Tornillo de drenaje de aceite M 16 x 1,5 M 22 x 1,5
W2 Tornillo de drenaje de aceite M 12 x 1,5 M 12 x 1,5
W3 Tornillo de drenaje de aceite M 12 x 1,5 M 22 x 1,5
X Amortiguador de vibraciones -- --
Z1 Conexión adicional M 16 x 1,5 M 16 x 1,5
Z2 Conexión adicional M 16 x 1,5 M 16 x 1,5

AI_MC_04_esp.doc - 2/5 02.2003/2

 CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE
Grasso
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CONEXIONES ELÉCTRICAS

Item Descripción Entrada Salida

U1 Sensor de desplazamiento (452) para indicación de
24 V (DC) 4 - 20 mA
posición de la compuerta de regulación
U2 Sensor de desplazamiento (452) para indicación de
24 V (DC) 4 - 20 mA
posición de la compuerta Vi
Y1/Y4 Válvula magnética de la regulación de rendimiento, 240 V AC
dirección de plena carga 220 V AC
Y2/Y3 Válvula magnética de la regulación de rendimiento, 110 V AC
dirección de carga parcial 48 V AC
42 V AC
Y5 Válvula magnética, incremento Vi
24 V DC
220 V AC,
Y6 Válvula magnética, disminución Vi protegido contra
explos.

02.2003/2 AI_MC_04_esp.doc - 3/5

 CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE
Grasso
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CONEXIONES EXTERIORES

AI_MC_04_esp.doc - 4/5 02.2003/2

 CONEXIONES, CIRCUITO DE ACEITE
Grasso
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CIRCUITO DE ACEITE INTERNO

A

C1 D C2 B

Rotor secundario

Rodamiento lado Rotor principal

Rodamiento lado de descarga
Bomba de aceite de aspiración
C2

Aceite de
operación
Pistón de
equilibrado
Aceite de inyectado
Empaquetadura (Aceite de enfriamiento)
anular plana C1
Aceite de operación D

Válvula anti-retorno (exterior)

Conexiones convertidor
de presión
Válvula limitadora de
presión, Bomba de aceite
Bloque de válvula
magnética Regulación
Hacia la regulación de de rendimiento
rendimiento

02.2003/2 AI_MC_04_esp.doc - 5/5

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OPERACION Y MANTENIMIENTO
COMPRESORES HELICOIDALES
SERIE DE CONSTRUCCION MC, TIPOS H, L, M, N

1 Indicaciones importantes 2

2 Introducción 2

3 Esquemas de mantenimiento 3

4 Empaquetadura del eje 4

5 Regulación de rendimiento 5
5.1 Criterios de reparación 5
5.2 Desmontaje 6
5.3 Cambio de empaquetadura 7
5.4 Cambio de los resortes de tracción 8
5.5 Montaje 9

6 Dispositivo de posicionamiento Vi 10
6.1 Criterios de reparación 10
6.2 Desmontaje 10
6.3 Cambio de empaquetadura 10
6.4 Cambio de los resortes de tracción 10
6.5 Montaje 10

7 Sistema de indicación del sensor de 11

desplazameinto (TDH)
7.1 Valores de salida 11
7.2 Ajuste del sensor de desplazamiento de la 11
regulación de rendimiento
7.3 Ajuste del sensor de posicionamiento de 12
la regulación Vi

8 Cojinete axial 13
8.1 Medición de la cavidad frontal 13
8.2 Desmontaje 14
8.3 Montaje 15

9 Bloques de válvulas magnéticas 16

9.1 Bloque de válvulas magnéticas para la 16
regulación de rendimiento
9.2 Bloque de válvulas magnéticas para el 17
posicionamiento Vi

10 Válvula anti-retorno/ Amortiguador de 18

vibraciones / Filtro lado de aspiración

11 Bomba de aceite 19

12 Cojinete radial 19

13 Prueba de presión 19

14 Prueba de vacío 20

15 Tabla: Pares de apriete 20

02.2003/2 AI_MC_05_esp.doc - 1/20

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1. INDICACIONES IMPORTANTES 2. INTRODUCCION

• El compresor helicoidal deberá, fuera del encargo En las presentes instrucciones serán descritos los
del fabricante, ser reparado sólo por personal de trabajos de mantenimiento y reparación para los
servicio calificado o por personal técnicamente grupos constructivos de la empaquetadura anular
capacitado del usuario bajo las consideraciones plana, la regulación de rendimiento, el dispositivo de
hechas en la presente instrucción y las indicaciones posicionamiento Vi, así como del cojinete axial.
de seguridad pertinentes.
Para los trabajos de mantenimiento y reparación aquí
• Antes del comienzo de los trabajos el compresor descritos, el compresor puede permanecer conectado
helicoidal debe ser puesto fuera de servicio, según al grupo agregado, ya que sólo partes del grupo
las instrucciones de operación y se eliminarán los constructivo serán desmontados. Una reparación del
medios de enfriamiento y la presión. compresor con un desmontaje completo presenta
exigencias tecnológicas especiales que aquí no son
• Los trabajos de mantenimiento en el compresor descritas.
serán de tal modo preparados que la máquina sólo
un corto tiempo deba permanecer abierta. Al usuario del compresor se recomienda que los
trabajos de mantenimiento y reparación sean llevados
• Los elementos de obturación y de seguridad a cabo según los períodos aquí entregados.
accesibles deben ser renovados básicamente.
Para conocer los criterios de sustitución de los
• La más rígida limpieza durante el montaje es la subcomponentes, veáse los capítulos correspondientes.
base para una operación posterior libre de fallas.
Los números entregados entre paréntesis detrás de
• Luego de los trabajos de mantenimiento y cada pieza se refieren a la numeración del listado de
reparación serán limpiadas las partes constructivas piezas y al índice de ilustraciones (capítulos 7).
en cuestión con medios orgánicos de retiramiento
Las herramientas a utilizar están indicadas con la letra
de grasas y mantenidas con el apropiado aceite de
T y se encuentran en el listado de herramientas
máquina frío.
(capítulo 6).
• Al término de los trabajos el compresor será Consulte los pares de apriete indicados en la tabla bajo
evacuado y luego se llevarán a cabo las pruebas de el punto 15.
presión y de vacío (ver secciones 13 y 14).
• Indicaciones para tiempos de detención más largos:
Para espacios de tiempo más largos en que el
compresor queda fuera de servicio (más de una
semana), se recomienda lo siguiente:
→ Cerrar las válvulas de corte del agregado del
compresor helicoidal en la parte de aspiración y
en la parte de descarga.
→ Girar nuevamente cada 4 semanas un octavo de
vuelta el eje del compresor desde la posición del
acoplamiento.
• Si el compresor ha sido detenido y separado por
largo tiempo, debe ser llenado con nitrógeno seco
luego de la evacuación (0,5 bar de sobrepresión).

AI_MC_05_esp.doc - 2/20 02.2003/2

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3. ESQUEMAS DE MANTENIMIENTO

Trabajo de mantenimiento momento en que se debe realizar

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Inspeccionar y limpiar el filtro de aspiración x x x x x x x

Sustituir el filtro de aspiración x x

Inspeccionar la válvula de cierre del lado de x x x x x

aspiración

Inspeccionar el amortiguador de x x x x x
vibraciones

Inspeccionar la bomba de aceite, controlar x x x x x

la presión de aceite

Controlar la holgura axial x x x x x

Sustituir los rodamientos de contacto x

angular

Sustituir los rodamientos cilíndricos x

Sustituir la junta mecánica x x x x

Sustituir la empaquetadura del pistón de

x x
control de capacidad y ajuste Vi

Calibrar el sensor de posición x x x x

Inspección básica del compresor x

02.2003/2 AI_MC_05_esp.doc - 3/20

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4. EMPAQUETADURA DEL EJE • Frente a la dureza de la operación, se puede

retirar con el extractor la empaquetadura en
Las superficies de obturación del anillo de carbón y
común con el pistón de equilibrado (19), en el cual
del contra-anillo de la empaquetadura del eje (72)
dos orificios roscados están dispuestos (figura 2).
giran sin tocarse una con la otra, separadas por una
fina película de aceite, con lo que se alcanza una alta • Extraer el contra-anillo de la tapa (45).
duración de vida. El aceite de pérdida es conducido al
tubo de aceite (177). . Indicación: No hacer pasar la tapa y el contra-
anillo en común entre el extremo del eje del
El ritmo de pérdida de aceite viene determinado por compresor y el motor, se debeb separar con
- desgaste de los engranajes anterioridad.
- presión de descarga
• Si se reconoce la presencia de desgaste en las super-
- viscosidad del aceite (temperatura del aceite y
ficies de obturación del anillo de carbón y del contra-
marca de aceite)
anillo, en la forma de marcada abrasión o estrías, se
- presencia de refrigerante disuelto en el aceite deben renovar los anillos (si se encuentran a
- frecuencia de arranques y paradas disposición las partes de recambio en forma
Ritmo de pérdida de aceite garantizado: separada) o bien la empaquetadura completa.
El valor del ritmo de pérdida indicado se refiere a las • En casos excepcionales es posible lapear sobre una
siguentes condiciones de operación: base plana (placa de lapear o plancha de vidrio)
con una pasta de lapear apropiada. Piezas
Presión de aceite: 20 bar reparadas de esta manera, deben en todo caso ser
Temperatura de renovadas lo más rápido posible.
suministro de aceite: 45 ... 50°C
Velocidad: 2950 min-1
Calidad del aceite: libre de refrigerante
aceite refrigerante sin aditivos,
grado de viscosidad
ISO-VG 46...68
Ritmo de pérdida
Tipos H, L, M, N: 1,5 ml por hora de operación

Debido a distintas condiciones de operación, como

- mayor presión de aceite en la prensa,
- mayor temperatura de aceite de admisión,
- uso de aceites solubles en refrigerante,
- mayor velocidad, Figura 1: Desmontaje de la empaquetadura del eje
- frecuentes arranques y paradas,
- presencia de refrigerante líquido en el aceite,
los valores indicados pueden multiplicarse por tres sin
causar un desgaste inaceptable de las prensas.
La prensa se debe reemplazar si se excede el ritmo de
pérdida a consecuencia de
- desgaste de las superficies de sellado
- juntas tóricas dañadas
- asiento dañado en el eje del rotor,
Desmontaje
• Desarme del semi-acoplamiento del lado del
compresor según las instrucciones del usuario para
el acoplamiento.
• Desmontaje de la tapa de obturación (45)
incluyendo el contra-anillo de la empaquetadura al
interior, con la ayuda de 2 tornillos de extracción.
• Retirar la parte de la empaquetadura asentada en Figura 2: Extracción del pistón de equilibrado con el
el eje con la mano o mediante las dos horquillas dispositivo T11
del rotor principal (figura 1).

AI_MC_05_esp.doc - 4/20 02.2003/2


Grasso
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Montaje
• Si el pistón de equilibrado (19) fué desmontado, se
puede usar el dispositivo T11 para su montaje
según la figura 2. Para ello se empujará el pistón
de equilibrado mediante los vástagos roscados,
que en las correspondientes perforaciones del
dispositivo T11 se encuentran apernados.
• Instalar el paquete de resortes y el anillo de
carbón con los anillos de goma (322) renovados en
el eje del rotor, de manera que la espiga cilíndrica
(480) se enganche en el correspondiente orificio
del paquete de resortes.
• Introducir la junta tórica (193) y la junta tórica
externa (256/343) en la cubierta (45) e introducir
el contra-anillo de la empaquetadura en la tapa.
• Desplazar la tapa hasta el final del eje, ubicar y
atornillar fíjamente al cárter.
. Indicación
No hacer pasar la tapa y el contra-anillo
juntos entre los extremos de los ejes del
compresor y del motor de impulsión; se
deben desplazar primero de forma individual
sobre el eje del rotor, tras lo cual se montan
juntos.
02.2003/2
OPERACION Y MANTENIMIENTO
5. REGULACION DE RENDIMIENTO
En la sección 3 son entregados los períodos
recomendados de cambio de los juegos de
empaquetedura (75; 338/ 76; 344 y 640; 307) así
como de los resortes de tracción (460/461). En la
práctica se pueden estos períodos tanto sobrepasar
como también acortar.
5.1 Criterios de reparación
Al presentarse fallas de funcionamiento en el
conjunto de regulación de rendimiento, se debe
revisar lo siguiente: si el sistema de alimentación de
aceite trabaja sin dificultad en el bloque de válvulas
(411) (válvulas magnéticas, válvulas de
estrangulación) y si el sistema de indicación de
desplazamiento funciona correctamente. Dadas estas
exigencias básicas, según los correspondientes
criterios será necesaria una reparación:
• La compuerta de regulación no es desplazable en
la dirección de carga parcial.
• Desplazamiento automático de la compuerta de
regulación en la dirección de plena carga,
realizado en forma manual.
Þ Cambio del juego de empaquetadura
(75;338/76;344) del pistón (147)
• Posicionamiento de rendimiento en la dirección de
plena carga no funciona para pequeñas diferencias
de la presión de operación.
Þ Renovar el juego de empaquetaduras
(640;307) del vástago del pistón (150)
• En las posiciones MIN ó MAX de la compuerta de
regulación no son alcanzados los valores de flujo
prefijados (a pesar del ajuste hecho del sensor de
desplazamiento TDH según el punto 7.2)
Þ Renovar los resortes de tracción
(460 y 461)
AI_MC_05_esp.doc - 5/20
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5.2 Desmontaje

a)
• Desmontaje de la brida de cierre (438). Si el
dispositivo de posicionamiento Vi está dispuesto,
desarmar primeramente el sistema de indicación
de la tapa (47) según sección 6.2,a) y por
consiguiente desmontar la tapa.

. Atención: Para el desarme del sistema de

indicación, la compuerta Vi debe encontrarse
en la posición MAX. Observar las indicaciones
del desmontaje según sección 6.2,a).
• Soltar el tornillo (565) para destensionar el resorte
de tracción (459).
• Atención!
Retirar el disco dentado (644) entre la pieza
Figura 3: Disposición de los tornillos de purga de aire de la
roscada del resorte de tracción y la brida de cierre regulación de rendimiento
(8)! a: por delante de la cámara hidráulica
b: por detrás de la cámara hidráulica
• Atornillar un vástago roscado del extractor T2 en la
pieza roscada del resorte de tracción, en el lugar del
tornillo (565).
b)
• Soltar tornillo de cierre (420) de la cámara
hidráulica de la regulación de rendimineto y dejar
salir el aceite.
• Soltar los tornillos laterales de purga de aire de la
cámara hidráulica junto al bloque de válvulas (411) (X)
(figura 3).
• Desplazar manualmente la compuerta de
regulación (200) con la ayuda del vástago
atornillado hacia la posición extrema MAX
(dirección de aspiración).
c)
• Desarme del sensor de desplazamiento (452) de la
tapa de la regulación de rendimiento (7):
Aflojar el tornillo prisionero hexagonal interior en la Figura 4: Vista del tubo de presión después el desarme del sensor
parte inferior del cárter rectangular y extraer el sensor de desplazamiento (452)
de desplazamiento.
Tubo de descarga (X) se hace visible (figura 4).
• Desmontar el tubo de descarga.
• Retirar el vástago del sensor de desplazamiento
(387) manualmente hasta la horquilla en la tapa
(7) y desenganchar el resorte de tracción interior
(461) (figura 5).
• El vástago del sensor de desplazamiento, el
alojamiento del resorte de tracción (463) y el
resorte de tracción exterior (460) quedan
montados en común.

Figura 5: Retiramiento del vástago del sensor de desplazamiento

(387) para desenganchar el resorte de tracción interior
(461)

AI_MC_05_esp.doc - 6/20 02.2003/2

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d)
• Soltar los tornillos (523/709), después desmontar
la tapa (7).
• Desasegurar la chapa de seguridad (370) y soltar
la tuerca madre (168) mediante la herramienta T6
(figura 6).
• Retirar el pistón (147) con el extractor T2 (fig. 7).
e)
• Retirar el cilindro (468) y la culata del cilindro
(469) igualmente con el extractor T2. Este
dispositivo se coloca según la figura 7. Los
espárragos de extracción serán atornillados en la
culata del cilindro. Figura 6: Aflojamiento y retiro de la tuerca madre (168) con la
herramienta T6

5.3 Cambio de empaquetadura

Cambio del jugo de empaquetadura (75;338/76;344)
y renovación del anillo de goma (147)
• Retirar el viejo anillo de empaquetadura y renovar
el anillo de goma.
• Calentar el nuevo anillo de empaquetadura en un
baño de agua a 90°C.
• Colocar el anillo de empaquetadura en la cara
plana del pistón.
• Introducir el pistón para ajustar la empaquetadura
en el cilíndro en un corto tiempo. Para empujar
utilizar los 2 vástagos roscados del dispositivo T2.
Cambio del juego de empaquetadura (640;307) de la
culata del cilindro (469) Figura 7: Retiro del pistón (147) del cilindro (468) y de la culata
del cilindro (469) con el extractor T2
• Desmontaje de la vieja empaquetadura y colocar
un anillo de goma nuevo en la culata del cilindro.
• Calentar el anillo de empaquetadura en un baño
de agua a 90°C, presionarlo con suavidad en
forma de riñón y colocarlo en la ranura,
finalmente fijarlo en la periferia con la ayuda de
un material cilindrico bien pulido.
• Desplazar la culata del cilindro para ajustar la
empaquetadura, en un corto tiempo, en la parte
delantera del vástago del pistón (150). Utilizar
para ello los dos vástagos roscados del dispositivo
T2.

02.2003/2 AI_MC_05_esp.doc - 7/20

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5.4 Cambio de los resortes de tracción

• Los procedimientos para los resortes de tracción se
aplican de igual manera a los resortes de tracción
(460 y 461) de la regulación de rendimiento y a los
resortes de tracción (460 y 462) del dispositivo de
posicionamiento Vi.
• El desmontaje del sensor de desplazamiento (452),
del vástago del sensor de desplazamiento (387),
así como de la tapa se efectúa según los
procedimientos de trabajo descritos en el
desmontaje de los correspondientes grupos
constructivos. Los pistones (147/448) quedarán
montados si sólo los resortes de tracción serán
cambiados.
• Retirar los resortes de tracción exteriores (460) del
vástago del sensor de desplazamiento y
desengancharlos del alojamiento de resortes (463).
• Enganchar los nuevos resortes de tracción
exteriores en el alojamiento de resortes.
• Aflojar y sacar el anillo de retención (385) del
vástago del pistón y retirar mediante la horquilla
de montaje T10 los resortes de tracción interiores
(461/462) incluyendo el tubo de alojamiento
(16/17) y el tornillo de cierre (428).
• Desatornillar el tornillo de cierre del extremo del
resorte y atornillar en el nuevo resorte de tracción.
• Introducir el tubo de alojamiento con el resorte
insertado, así como el tornillo de cierre en el
vástago del pistón y asegurar mediante el nuevo
anillo de retención (385).
• Para los demás procedimientos de trabajo vea las
secciones 5.5 y 6.5.

. Atención:
Renovar los resortes de tracción siempre en
pares según el programa de reemplazo de
piezas!

AI_MC_05_esp.doc - 8/20 02.2003/2

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5.5 Montaje

a)
• Montaje de los juegos de empaquetadura (75;
388/ 76; 344 y 640; 307) del pistón (147) y de la
culata del cilindro (469) según la sección 5.3
Cambio de empaquetadura.
• Preparar las siguientes juntas tóricas:
Tipos H, L: Números de piezas 251, 253, 254,
256, 275
Tipos M, N: Números de piezas 253, 256, 259,
263, 275

b)
• Colocar el anillo de goma (251/256) en la esquina
posterior del cárter.
• Desplazar la culata del cilindro (469) con la ayuda
de dos vástagos del extractor T2 en el vástago del
pistón fijo (150) hasta el tope posterior del cárter.
• Colocar el anillo (254/259) en la ranura del cárter.
• Desplazar el cilindro (468) en el cárter.
• Colocar el anillo (275) en el vástago del pistón
(147). Montar éste y la chapa de seguridad (370).
• Realizar el desplazamiento posterior del pistón con
la tuerca madre (168), usando la llave de tuerca
madre T6 (vea figura 6).
• Asegurar la tuerca madre mediante la chapa de
seguridad.
• En el caso que durante el montaje el pistón y el
vástago del pistón se hayan desplazado hacia el
interior, devolver éstos hacia el exterior hasta el
tope (dirección de aspiración).
c)
• Montar el anillo de goma (256/263) y la tapa (7),
fijar con los tornillos (709/523).
d)
• Introducir la horquilla de montaje T10 a través de
la abertura central de la tapa y tirar con ella el
resorte de tracción interior (461) (figura 8).
• Enganchar en el extremo sacado del resorte la
horqui-lla del vástago del sensor (387), en la cual
se encuen-tran ya montados el resorte de tracción
exterior (460) así como el alojamiento de resorte
(463).
• Dejar devolverse elásticamente el conjunto
completo hasta el tope en la tapa.
• Apernar el tubo de presión con el anillo de goma
(253) inserto en la parte inferior.
• Empujar el sensor (452) en el tubo de presión.
Figura 8: Estirado del resorte de tracción interior (461) con la
horquilla T10 para el enganche del vástago del
sensor de desplazamiento (387)
e)
• Devolver la compuerta de regulación (449) a la
posición MIN (dirección lado de descarga) con la
ayuda de un vástago roscado del dispositivo T2. El
vástago se coloca a través de la correspondiente
abertura en la brida de cierre (8) en el lado de
descarga y se fija a la pieza roscada del resorte de
tracción.
• Ajuste del sensor de desplazamiento en la tapa del
lado de aspiración de la regulación de rendimiento
(7) según sección 7.2.
• Soltar el vástago roscado, atornillar los tornillos
cilíndricos (565) en su posición. Atención: Instalar
un disco dentado nuevo (644) entre la brida de
cierre (8) y la pieza roscada del resorte de tracción
(459)! Con esto es pretensado el resorte de
tracción (459). En compresores con
posicionamiento Vi, colocar el anillo de obturación
(53) bajo la cabeza del tornillo.
• Montar la brida de cierre (438). En compresores
con equipo de posicionamiento Vi, montar la tapa
(47) según sección 6.5 b) y c).
f)
• Atornillar y fijar el tornillo de cierre (420) en la
parte inferior del compresor, así como también los
tornillos de purga de aire junto al bloque de
válvulas (411). Todo esto según figura 3.

02.2003/2 AI_MC_05_esp.doc - 9/20

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6. EQUIPO DE POSICIONAMIENTO Vi 6.4 Cambio de los resortes de tracción

6.1 Criterios de reparación El cambio de los resortes de tracción (460 y 462) se
efectúa según la sección 5.4.
Si no funciona el equipo de posicionamiento Vi, se
percibe eso a través de un aumento del consumo de 6.5 Montaje
energía del motor de servicio a plena carga del
compresor. El motivo es un incorrecto a)
posicionamiento de la compuerta Vi (449). Se debe • Colocar el nuevo anillo de goma (265) en el
controlar, si el sistema de alimentación de aceite vástago Vi (450).
trabaja debidamente en el bloque de válvulas (411),
antes de que se desmonte el grupo constructivo • Introducir el pistón Vi (448) en el cilindro (451),
hidráulico que posiciona la compuerta. Además se empujarlo sobre el vástago Vi y fijarlo con un
debe controlar la capacidad de funcionamiento del nuevo anillo de seguridad (369).
sistema indicador (sensor de desplazamiento, 452).
6.2 Desmontaje
. Atención
Poner cuidado en la espiga cilíndrica (476), de
a) Desarme del sistema de indicación de la tapa (47). modo de garantizar el correcto montaje del
• Soltar el tornillo prisionero con hexágono interior pistón Vi al vástago Vi.
en la parte inferior del cárter rectangular del sensor b)
de desplazamiento (452) y retirar el sensor. El tubo
de presión (X) se hace visible (según figura 4). • Desplazar la compuerta Vi con el pistón a la
posición Vi MAX: Empujar el pistón en la posición
• Desplazar la compuerta Vi a la posición MAX: indicada según figura 9.
Desatornillar el tornillo de cierre (506). Colocar a
través de la abertura un vástago roscado M6x150 • Colocar el nuevo anillo de goma (251/254) en la
y atornillarlo en el pistón Vi (448). Tirar el pistón Vi tapa de cierre (47) y montar ambas.
con el vástago hasta el tope en la tapa (47).
Desatornillar el vástago roscado.
• Desatornillar el tubo de presión.
• Sacar el vástago del sensor de desplazamiento
(387) manualmente desde la tapa (47) tanto como
se necesite para hacer visible el alojamiento del
resorte de tracción (463). Girar este alojamiento
en 90° con la otra mano para que el resorte de
tracción exterior (460) se desenganche de la hor-
quilla de vástago del sensor de desplazamiento
(387). El resorte de tracción exterior y el alojamien-
to de resortes quedan montados en común.
• Dejar devolver elásticamente el vástago del sensor
de desplazamiento, girarlo para desenganchar y
final-mente retirarlo del resorte de tracción interior
(462).
b) Desmontar la tapa (47). Figura 9: Ubicación del pistón Vi en la posición Vi-MAX.

c) Retirar el anillo de seguridad (369) y extraer el

pistón (448) con 2 vástagos roscados M6x150. c) Montaje del sistema de indicación:

6.3 Cambio del juego de empaquetadura
(77;316/78;323)
• Retirar el viejo anillo de empaquetadura y renovar
el anillo de goma inferior.
• Calentar el nuevo anillo de empaquetadura en un
baño de agua a 90°C.
• Colocar el anillo de empaquetadura en la
superficie plana del pistón.
• Introducir el pistón en el cilindro en un corto
tiempo para ajustar la empaquetadura. Para ello
usar los vástagos roscados M6.
• Introducir a través del orificio central de la tapa el
vástago del sensor de desplazamiento (387) y con
la horquilla enganchar girando en el resorte de
tracción interior (462).
• Desplazar el alojamiento de resortes (463) con el
resorte de tracción exterior fijo (460) en el vástago
del sensor de desplazamiento.
• Tirar hacia afuera el vástago del sensor de
desplazamiento tanto sea necesario, de modo que
el resorte de tracción exterior mediante un suave
giro pueda ser empujado y enganchado en la
horquilla del vástago del sensor de
desplazamiento.

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• Dejar devolver elásticamente el conjunto completo
hasta el tope en la tapa.
• Atornillar el tubo de presión en común con el
anillo de goma (253) adosado en la parte inferior.
• Mover el sensor de desplazamiento (452) sobre el
tubo de presión y ajustar según sección 7.3.
7. SISTEMA DE INDICACION DEL SENSOR DE
DESPLAZAMIENTO (TDH)
Los sistemas de indicación de la regulación de
rendimiento y posicionamiento Vi se desmontan y
montan según las correspondientes secciones 5 y 6.
7.1 Valores de conexión del sensor de
desplazamiento
Los valores de conexión del sensor de desplazamiento
(452) aparecen en la figura 10.
. Atención: El sensor de desplazamiento (452)
sólo se puede poner en servicio con 24 V
corriente contínua (máx. 30 V). Una tensión
mayor conlleva daños!
7.2 Ajuste del sensor de desplazamiento de la
regulación de rendimiento
• En el ajuste del sistema de indicación serán
colocados los valores de salida mínimo y máximo
del sensor de desplazamiento.
Valores de salida:
Posición MIN: 4+0,2 mA (0%...1,5%)
Posición MAX: 20+0,5 mA (100%...103%)
• El sensor de desplazamiento dispone para la aco-
modación de la señal de salida de dos reguladores
de control en la posición de la compuerta (vea
figura 11.1). El regulador de control "O" desplaza
el punto medio de la señal de salida. El regulador
de control "V" cambia al mismo tiempo ambos
valores finales (±± 20% apróx.).
• El ajuste se debe efectuar en caso de señales de
salidas incorrectas, o luego de un cambio de
resortes de tracción (460, 461 y 462).
• En el ajuste se debe encontrar el compresor en
estado despresurizado. Además deben ser
aflojados los tornillos de cierre según figura 3.
• Desmontaje de la brida de cierre (438) del lado de
descarga; o en compresores con posicionamiento
Vi, desmontaje de la tapa (47). Antes del
desmontaje de la tapa (47) se debe desmontar el
sistema de indicación según sección 6.2 a).
• Soltar el tornillo con hexágono interior (565) y
atornillar un vástago roscado (del dispositivo T2)
en la pieza roscada del resorte de tracción (459).
Vea también sección 5.2, Demontaje, a).
02.2003/2
OPERACION Y MANTENIMIENTO
Tornillo tensor
Salida
4-20 mA
1
3
2 OV
(Tierra)
Entrada
+24 V DC
Figura 10: Valores de conexión del sensor de desplazamiento (452)
V 0
Regulador
Regulador
de control
de control
Figura 11.1: Disposición de los reguladores de control en
el sensor de desplazamiento
• Soltar el tornillo prisionero en el sensor de
desplazamiento (452) de la tapa (7) de la
regulación de rendimiento.
• Mover el sensor de desplazamiento en la dirección
de la tapa hasta el tope.
• Devolver el sensor de desplazamiento 2 mm apróx.
• Apretar el tornillo prisionero en el sensor de
desplazamiento(452) con 3 Nm apróx.
Ajuste
1. Desplazar la compuerta de regulación (200) a la
posición MIN (empujar con el vástago roscado en
la dirección del lado de descarga hasta el tope).
Colocar en la posición MIN de la compuerta 4+0,2
mA en el regulador de control "0".
2. Desplazar la compuerta de regulación a la posición
MAX (empujar con el vástago roscado en la
dirección del lado de aspiración hasta el tope).
Corregir en el regulador de control "V" la posición
MAX de la compuerta lo más posible igual al valor
medio entre el valor real y el valor nominal (vea
figura: Ajuste del sensor de desplazamiento).
3. Colocar en la posición MAX de la compuerta el
valor de salida 20+0,5 mA en el regulador de control
"0".
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Ajuste:
. Atención:
La colocación de los valores de salida del
- Para ajustar se debe posicionar la compuerta Vi
entre las posiciones Vi-MIN y Vi-MAX. Con el
sensor de desplazamiento de las posiciones compresor detenido el posicionaminento es
extremas de la compuerta de regulación posible sólo manualmente. Se desatornilla el
mediante los reguladores de control debe tornillo cilíndrico (506) de la tapa para el
repetirse varias veces, ya que se produce una dispositivo Vi (47) y a través de la perforación
influencia recíproca en los valores de salida a roscada pasante se fija un vástago roscado
través de su colocación. M6x150 en el pistón Vi. Con la ayuda de este
vástago se posiciona la compuerta. En ello las
• Retirar el vástago roscado del lado de descarga del válvulas magnéticas no son accionadas.
compresor y continuar el montaje según la sección 1. Colocar en la posición Vi-MIN de la compuerta
5.5, e) y f). 4+0,2 mA en el regulador de control "0".
• En compresores con posicionamiento Vi, observar 2. Corregir en el regulador de control "V" la posición
las indicaciones de montaje de la sección 6.5, b) y Vi MAX de la compuerta lo más posible igual al
c). valor medio entre el valor real y el valor nominal
(vea figura 11.2, Ajuste del sensor de
desplazamiento).
"0"
3. Colocar en la posición Vi-MAX de la compuerta el
real nominal
valor de salida 20+0,5 mA en el regulador de control
"0".
1. "0" 4. Realizar un control del valor de salida en la
2.
3.
"V" posición Vi-MIN de la compuerta. En el caso de
"0" diferencias repetir los puntos del 1 al 3.
MIN MAX

Figura 11.2: Ajuste del sensor de desplazamiento

7.3 Ajuste del sensor de desplazamiento del

dispositivo de posicionamiento Vi
• El ajuste debe realizarse con el compresor
despresurizado. V 0
• En el ajuste del sistema de indicación serán Regulador
colocados los valores de salida mínimo y máximo Regulador
de control
de control
del sensor de desplazamiento (452).
Valores de salida:
Posición Vi-MIN: 4+0,2 mA
Posición Vi-MAX: 20+0,5 mA
• El ajuste se debe efectuar en el caso de valores de
Figura 11.3: Disposición de las reguladores de control en
salida incorrectos (vea Criterios de reparación en el sensor de desplazamiento
sección 6.1) ó luego del cambio de los resortes de
tracción (460 y 462). Si el sensor de
desplazamiento fué desmontado de acuerdo a
trabajos en los grupos constructivos de la
regulación de rendimiento o del cojinete axial,
entonces luego del montaje final sólo efectuar el
punto a) del ajuste.
• Soltar el tornillo prisionero en el sensor de
desplazamiento (452).
• Mover el sensor de desplazamiento en dirección
de la tapa (47) hasta el tope.
• Luego devolver el sensor de desplazamiento 2 mm
apróx.
• Fijar el tornillo prisionero en el sensor de
desplazamiento con 3 Nm apróx.

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8. RODAMIENTO AXIAL
8.1 Medición de la holgura axial
Con el funcionar del compresor, se producirá un
aumento de la holgura axial debido a la carga que
actúa sobre los rodamientos axiales que conlleva un
desplazamiento axial de los rotores en dirección al
lado de aspiración y, por consiguiente, un descenso
del intersticio frontal en el lado de aspiración
(intersticio frontal: distancia entre el área frontal del
perfil del rotor y el cárter). Cuando se va a exceder la
holgura axial permitida, existe el riesgo que los
rotores choquen contra el cárter de aspiración
pudiéndose producir importantes daños. Además, si
aumenta la holgura axial, también lo hará el
intersticio frontal en el lado de descarga. La
capacidad del compresor disminuye si se excede la
holgura axial permitida.
Para controlar los rodamientos, se debe medir la
holgura axial.
Durante la medición de la holgura axial, el compresor
permance montado sobre la unidad. Los intervalos de
tiempo para la medición se indican en la sección 3:
Esquema de mantenimiento.
Recomendación:
1 medición al año, pero como mínimo despues de
cada 5.000 a 8.000 horas de funcionamiento.
El método de medición descrito a continuación es
fácil, pero sólo sirve para determinar
aproximadamente la holgura axial y no para valorar
el estado general de los rodamientos. Recomendamos
que la medición sea realizada por personal cualificado
con el fin de saber el estado de los rodamientos.
Preparativos para la medición:
(cf. también Figuras 1 y 2 del Índice de planos)
- Despresurizar el compresor
- Retirar la cubierta del acoplamiento
- Retirar la pieza intermedia del acoplamiento
Rotor macho:
- Soltar los tornillos (509/525) de la tapa (45) de la
prensa y extraer la cubierta usando dos tornillos
expulsores para ab. 5 mm (soltar la prensa)
- Montar el reloj comparador (T8) con el soporte
de medición magnética (T13) sobre el bastidor del
acoplamiento o sobre la estructura de la unidad.
- Colocar el palpador del reloj comparador en la
brida de acoplamiento del lado del compresor o
en el extremo frontal del eje del rotor primario.
Se debe procurar que el palpador del reloj esté
paralelo al eje del rotor.
02.2003/2
OPERACION Y MANTENIMIENTO
Rotor hembra:
- Retirar la tubería de suministro de la bomba
(195), la bomba de aceite (454) y el perno motriz
(159) o, si no se ha instalado una bomba de
aceite, retirar la brida de la bomba (196).
- Enroscar la chaveta de medición (T7) en el eje
motriz (14) unido al rotor hembra o en el tornillo
de cabeza hexagonal.
Tomar medidas:
Rotor macho
- Emmpujar el rotor macho usando una palanca
indicada hacia el lado de descarga (fuerza de
100...150 N)
- Retirar la palanca y tomar lectura del reloj
comparador
- Empujar el rotor hacia el lado de aspiración y
retirar la palanca antes de volver a tomar lectura
del reloj comparador
- La diferencia entre las dos lecturas del reloj indica
el tamaño de la holgura axial existente del rotor
macho.
Rotor hembra
- Montar el reloj comprarador con abrazadera
magnética sobre el cárter del compresor o el
bastidor de la unidad.
- Colocar el palpador del reloj comparador en la
cara de la chaveta de medición. Procurar que el
palpador del reloj esté paralelo al eje del roto.
- Empujar el rotor alternativamente usando una
palanca indicada en la chaveta de medición tanto
hacia el lado de descarga como al de aspiración,
como era el caso con el rotor macho.
- Tomar medidas como se hizo con el rotor macho.
- La diferencia entre las dos lecturas del dial indica
el tamaño de la holgura axial existente del rotor
hembra.
. Valor máximo permitido de la holgura axial del
rotor macho y del hembra:
Tipos H/L: 0,15 mm
Tipos M/N: 0,20 mm
Atención!
En los compresores con diseño de bomba de calor
(tipos H-7, L-7, M-7, N-7), los rodamientos axiales se
han instalado en una disposición denominada en
tandem. Por ello, el procedimiento de medición arriba
descrito para estos compresores no determinará el
gap axial sino el intersticio frontal en el lado de
descarga. El aumento del intersticio frontal durante el
transurso del funcionamiento será, por consiguiente,
idéntico al aumento del intersticio axial de los
rodamientos axiales. En este caso, el valor máximo
permitido del intersticio axial se determinará a partir
AI_MC_05_esp.doc - 13/20
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del valor máximo permitido del intersticio frontal en • Soltar los tornillos (526/537) y retiro de la brida
el lado de descarga. (8).
. Valor máximo permitido del intersticio frontal • Sacar pieza de empuje (100, 101).
en el lado de descarga tanto para el rotor d) Bloquear rotor principal en el lado del
macho como para el hembra: acoplamiento mediante una herramienta auxiliar
Tipos H/L: 0,22 mm (vástago) contra resbalamiento.
Tipos M/N: 0,28 mm
Criterios de reparación O bien: Desmontar semi-acoplamiento del lado de
descarga y fijar el rotor con el dispositivo de
- El aumento de la holgura axial es un fénomeno fijación T4 (figura 12).
normal y no tiene efectos adversos sobre la
capacidad de soportar carga del rodamiento.
- Los rodamientos axiales se deben desmontar y
reemplazar, cuando se exceda la holgura axial
permitida.
- El uso de rodamientos nuevos reestablecerá el
valor requerido del intersticio frontal en el lado
de descarga tal y como existe en un compresor de
diseño nuevo.

Terminar la medición
- Retirar la chaveta de medición del eje del rotor
hembra y montar la bomba de aceite (454)
inclusive el perno motriz (159) y la bomba de
suministro de la bomba. Para facilitar el montaje,
empujar de antemano el perno motriz sobre el
eje de la bomba de aceite e instalarlos a Figura 12: Bloqueo del rotor principal con el
dispositivo de fijación T4
continuación conjuntamente.
e) Doblar hacia atrás la chapa de seguridad (371),
- Sujetar los tornillos de la tapa (45) de la prensa.
soltar tuerca madre (164) con herramienta T5
- Montar la pieza intermedia del acoplamiento y (figura 13).
volver a colocar la cubierta del acoplamiento

8.2 Desmontaje del rodamiento axial

a) Poner el compresor en estado despresurizado.
Desarme de la protección del acoplamiento y
aflojar el asentamiento del acoplamiento del eje
del compresor.
b) Soltar los tornillos (509/525) de la tapa de la
empaquetadura del eje (45) y retirarla cerca de 6
mm con dos tornillos de presión (destención de la
empaquetadura).
c) Desmontaje de la brida de cierre del lado de
descarga (8):
• Desmontaje de la brida de cierre (438) o bien de la
tapa (47) si existe un dispositivo de Figura 13: Colocación de la llave de tuerca madre T5 para
posicionamiento Vi. El sistema de indicación se soltar la tuerca (164) del rodamiento axial
desmonta previamente a la tapa (47) según f) Extracción del rodamiento axial (363) desde el eje
sección 6.2, a). del rotor:
• Soltar los tornillos (565) para destensionar el • Colocar la horquilla de extracción del dispositivo
resorte de tracción (459). T1 en ambas ranuras del eje, atravesar bajo los
• En compresores con dispositivo de anillos interiores del rodamiento y anillos I (136)
posicionamiento Vi retirar el anillo de seguridad hasta la ranura interior, luego empujar y girar
(369) y extraer el pistón (448). en 90°.

AI_MC_05_esp.doc - 14/20 02.2003/2

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• Fijar con contra-tuerca la horquilla en la brida

transversal del dispositivo y extraer rodamiento
incluyendo anillos I (figura 14).

. Atención:
Los anillos I del rotor principal y del rotor
secundarios poseen casi la misma apariencia y
durante el montaje no se deben confundir (el
anillo del rotor principal es 3 mm más ancho).

Figura 15: Montaje del rodamiento axial (13) con el dispositivo T3

e) Bloquear rotor principal en el lado del

acoplamiento contra resbalamiento (vea
desmontaje de rodamiento axial, punto b).
f) Colocar nueva chapa de seguridad (371).
• Atornillar tuerca madre (164) y apretar con la llave
Figura 14: Desmontaje del rodamiento axial (363) de tuerca madre T5 (figura 16)
con el extractor T1 Par de apriete Tipos H, L: 400 Nm
8.3 Montaje Par de apriete Tipos M, N: 300 Nm
a) Montaje de los anillos I (136)
b) Montaje del rodamiento axial con la herramienta
T3 (figura 15).

. Atención:
Poner cuidado en la posición de montaje de
los rodamientos en forma individual.
Compresor estándar/Booster:
Superficies frontales anchas de los anillos
internos del rodamiento ajustados una frente
a la otra .
Compresor como bomba de calor:
Superficies frontales anchas de los anillos
internos del rodamiento ajustados a la tuerca
madre (164).

Figura 16: Apriete de la tuerca madre (164)

con la llave de tuerca madre T5

• Asegurar la tuerca madre con la chapa de seguri-

dad (presionar una lengüeta de la chapa en la
ranura).
e) Colocar las piezas de empuje (100/101) en el
cárter. Dejar sobresalir en forma mínima las partes
entre los cantos del cárter y ajustar de tal forma
que en el montaje de la brida de cierre (8) se
introduzcan las espigas (474/490) en las
correspondientes perforaciones.
• Montaje de la brida de cierre (8)

02.2003/2 AI_MC_05_esp.doc - 15/20

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• En compresores con dispositivo de Dirección MAX: Válvulas Y1 / Y4 abiertas

posicionamiento Vi, montaje del pistón (448) y Válvulas Y2 / Y3 cerradas
colocación del anillo de seguridad (369). Desplazar
la compuerta Vi con el pistón en la posición Vi- Dirección MIN: Válvulas Y2 / Y3 abiertas
MAX según la figura 9. Válvulas Y1 / Y4 cerradas
• Atornillar el tornillo cilíndrico (565) y fijar hasta el La válvula limitadora de presión 8 garantiza, en la
tope. Con esto el resorte de tracción (459) se dirección de regulación MAX, una sobrepesión de
pretensará nuevamente. En compresores con ∆p = 7 bar por sobre la presión de aspiración.
posicionamiento Vi colocar bajo la cabeza del
Para casos especiales de aplicación (ej. operación en
tornillo el anillo de empaquetadura (53).
paralelo de dos compresores en una misma unidad
• Montar brida de cierre (438) y tapa (47) compresora), se usa un bloque de válvulas sin
respectivamente. diafragma interno de rebose.
• Instalar sistema de indicación, en compresores con
Obturador de rebalse en el Válvula limitadora de
posicionamiento Vi, en la tapa (47) según sección bloque de válvulas presión (7 bar) en el
6.5 c). bloque de válvulas

f) Medición de la cavidad frontal según sección 8.1. Desde la

bomba de
aceite Y1 S5 Y3 8

. Indicación: E

Durante el montaje del nuevo rodamiento

angular (363) se alcanzará nuevamente el Y2 S6 Y4 S7

valor nominal de la cavidad frontal entregado Hacia el

circuito de po
Hacia el lado
de aspiración
por el fabricante en la descripción de aceite del
compresor p pT pV del compresor
construcción del compresor (vea la
correspondiente parte del índice). T V
MAX
Válvula de rebalse 6 bar MIN
(válvula reguladora de
g) Fijar tornillos (509/525) en la tapa de la presión de aceite) bajo el
empaquetadura del eje. bloque de válvulas

• Fijar semi-acoplamiento del lado de descarga y Figura 17: Esquema de funcionamiento del bloque de válvulas
montar protección del acoplamiento. magnéticas de la regulación de rendimiento

9. BLOQUES DE VALVULAS MAGNETICAS

S6 S5
Datos técnicos
Tensión de alimentación: 220 V AC
Y2
Función: cerrada sin energía (NC)
Y1
Tipo: válvula de asiento
Ancho nominal: 2,5 mm
E 8
8.1 Bloque de válvulas magnéticas para la
regulación de rendimiento
a) Función y servicio Y3
Con el bloque de válvulas magnéticas (411) se logra el Y4
llenado y vaciado de las cámaras hidráulicas del pistón
de posición (147) de la regulación de rendimiento. En
la superficie base del bloque están dispuestos 4
orificios de conexión, los cuales coinciden con las 4
perforaciones de la superficie de asentamiento del
cárter. Estos orificios tienen conexión hacia el lado de
aspiración del compresor (presión de aspiración p0) así
como a las cámaras hidráulicas de la regulación de S7
rendimiento. En la conexión E se encuentra instalada
la cañería de la bomba de aceite (figura 17).
Figura 18: Visión externa del bloque de válvulas magnéticas
Se abren para ambas direcciones de posición (MIN, de la regulación de rendimiento
MAX) dos válvulas magnéticas cada vez. El
accionamiento se efectúa como sigue y se presenta en
la figura 18.

AI_MC_05_esp.doc - 16/20 02.2003/2

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Colocación de la velocidad de posicionamiento 9.2 Bloque de válvulas magnéticas para el

Los tornillos de estrangulación S5, S6 y S7 permiten la
regulación de caudal y se utilizan para la colocación
de la velocidad de posicionamiento como sigue:
- Dirección MAX: S5 actúa
Dirección MIN: S6 actúa
Mediante la estrangulación de los tornillos se
reduce la velocidad de posicionamiento.
- La duración de posicionamiento entre ambas
posiciones MAX ↔ MIN: 30...60 seg. (esperado: 60
seg.)
La duración de posicionamiento debiera ser en
ambas direcciones apróximadamente igual de
grande.
- El tornillo de estrangulación S7 se abre con dos
vueltas desde el estado cerrado.
En general esta colocación queda conservada. Si la
velocidad de posicionamiento en la dirección MAX
es demasiado pequeña, a pesar de que la estran-
gulación S5 esté totalmente abierta, se abrirá la
estrangulación S7 para afinar la colocación un
poco más.
- La colocación se llevará a cabo con el aceite a
temperatura de servicio.
posicionamiento Vi.
a) Función y servicio
Compresores con posicionamiento Vi poseen una com-
puerta Vi (449), a la cual está fijo el pistón Vi (448)
que trabaja en una cámara hidráulica. El bloque de
válvulas magnéticas (412) controla el llenado y vaciado
de la cámara hidráulica, con lo cual se consigue el
posicionamiento de la compuerta Vi. El bloque presen-
ta en su superficie base 3 orificios de conexión, los que
coinciden con las correspondientes perforaciones en la
superficie contraria del cárter del compresor. Estas
perforaciones tienen conexión al circuito de aceite, al
lado de aspiración del compresor (mediante cañerías
exteriores), así como a la cámara hidráulica. Para el
posicionamiento Vi la válvulas magnéticas se controlan
como sigue (vea figura 19):
Y6 Y5

Cambio de piezas
Las siguientes fallas de funcionamiento pueden
aparecer:
− Válvulas no abren.
− Válvulas no cierran.
− La velocidad de posicionamiento no se deja influir S24 S25
de los tornillos de estrangulación. Figura 19:Bloque de válvulas magnéticas para
− La presión en el espacio "V" es demasiado baja, a el posicionamiento Vi.
pesar de que se haya ajustado la válvula de Incremento Vi: Válvula Y5 abierta
seguridad 8. Válula Y6 cerrada
Causas de las fallas pueden ser errores eléctricos o
Disminución Vi: Válvula Y6 abierta
mecánicos, los que a través del control del bloque se
Válvula Y5 cerrada
pueden llegar a determinar.
Las siguientes piezas se pueden reemplazar y se b) Colocación de la velocidad de posicionamiento
pueden pedir como un juego de recambios: Los tornillos de estrangulación S24 y S25 controlan la
- Tornillos reguladores de las válvulas de control 5, 6 y 7 regulación de caudal, utilizándose para la colocación
- Válvula de seguridad 8 de la velocidad de posicionamiento. A través de la
- Pistón de las válvulas estrangulación de las válvulas es reducida la velocidad
- Resorte cónico de las válvulas de posicionamiento.
- Juntas tóricas − Incremento Vi: S25 actúa
Las piezas solenoide (158) también están disponibles Disminución Vi: S24 actúa
como recambios. − Duración del posicionamiento entre las posiciones
Frente a daños en los asientos de válvulas individuales extremas: 60 ... (30) seg.
debe ser cambiado el bloque completo. Con ello se Ajustar el estrangulamiento de tal manera que la
renovarán los anillos de goma (257, 269) de la parte duración del posicionamiento en ambas
inferior. direcciones presente casi el mismo valor.
− La colocación se llevará a cabo con el aceite a la
temperatura de servicio.
02.2003/2 AI_MC_05_esp.doc - 17/20

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c) Cambio de piezas
Posibles fallas de funcionamiento:
− Válvulas no abren o no cierran, lo que no hace
posible el ajustamiento Vi.
− Velocidad de posicionamiento no es regulable.
Causas de las fallas:
Errores eléctricos o mecánicos que serán
determinados mediante la revisión del bloque.
Las siguientes piezas se pueden reemplazar y se
pueden pedir como un juego de recambios:
- Tornillos reguladores de las válvulas de control
24 y 25,
- Pistón de las válvulas
- Resorte cónico de las válvulas
- Juntas tóricas
Las piezas solenoides (158) son recambios separados.
Frente a daños de los asientos de válvulas debe ser
cambiado el bloque completo. Con ellos se renovarán
también los anillos de goma (257) de la cara inferior.
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10. VALVULA ANTI-RETORNO/ AMORTIGUADOR
DE VIBRACIONES/ FILTRO DEL LADO DE
ASPIRACION
a) Criterios para el mantenimiento o el cambio de partes
• Efectuar el cambio de filtro si la pérdida de presión
supera ∆p>0,2 bar. Durante el cambio de filtro se
debe revisar si la válvula anti-retorno trabaja con
suavidad o si existe una pérdida de presión
producto de una causa de atrancamiento.
Indicaciones:
Se recomienda también un control del elemento
de filtro, si por otras necesidades de mantenimien-
to el compresor se encuentra bloqueado y sin
presión.
• Si la válvula de retención produce ruidos o
vibraciones, se deberá modificar la fuerza de
resorte del amortiguador de vibraciones. Para ello,
soltar la tuerca almenada (691) que se encuentra
en la parte superior y externa del filtro/cuerpo de
válvula cuando el compresor está en marcha. A
continuación, deberá girar el vástago (685) que se
encuentra debajo alternativamente hasta que se
dejen de oir los ruidos. Si no se logra eliminar el
ruido de este modo, deberá sustituir el resorte de
compresión (686).
• Inspección de la válvula anti-retorno, si el tiempo de
retorno del compresor al parar supera los 15 seg.
b) Desarme y cambio de piezas
(vea figuras del índice de ilustraciones)
• Los trabajos se llevarán a cabo con el compresor, o
bien compresor y agregado, despresurizados. Para
ello se cerrarán las válvulas de corte en el lado de
aspiración y de descarga del compresor, así como
todas las otras cañerías de flujo del compresor.
Finalmente se deberá dejar escapar la presión
mediante la válvula V (junto al tubo de aspiración)
en el cárter del compresor.
Filtro de aspiración
• Retirar el elemento de filtro (120/346) luego de
aflojar los tornillos (525/526) y desmontar la tapa
(46). Según el tipo y grado de suciedad se limpiará
o cambiará el elemento de filtro.
Válvula anti-retorno
• La válvula anti-retorno (242) forma una unidad
con el tubo de aspiración del compresor. Para
desmontar la válvula anti-retorno se deben aflojar
los tornillos de la brida del tubo al compresor y
soltar la cañería de aspiración. Luego se deberá
separar el pedazo de cañería del tubo principal de
aspiración.
• Revisar la suavidad de operación del disco de
válvula y retirarlo. Atención! Antes de extraer el
disco de la válvula, se deberá extraer el
amortiguador de vibraciones (cf. más adelante).
En caso necesario, renovar el resorte de presión de
la válvula de cierre y retocar y afilar la guía en el
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Grasso
Refrigeration Division
tubo y vástago del disco de válvula. Frente a daños
renovar el juego de empaquetadura del disco de
válvula y repasar la superficie de asentamiento
frontal del pedazo de cañería.
Si la gravedad de los daños no posibilita un
repasado, se deberá cambiar la válvula anti-
retorno (242) en forma completa.
• El montaje se realiza en la secuencia contraria.
Amortiguador de vibraciones
• Para remplazar el resorte de compresión (686) del
amortiguador de vibraciones o al llevar a cabo
operaciones en la válvula de retención,
despresurizar el compresor tal y como se indica
más adelante. A continuación, soltar la tuerca
almenada (691) y el tubo del vástago (684) con
vástago (685) y retirar el resorte de compresión
(686) y la chaveta amortiguadora (674) del cárter
del compressor.
• Si se constata la presencia de fugas en el
amortiguador de vibraciones, reemplazar la junta
tórica (692) y el anillo de la junta (57).
• Tras reemplazar las piezas, volver a montar en el
orden inverso.
11. BOMBA DE ACEITE
a) Criterios para el cambio de piezas
El control de la presión de la bomba de aceite se logra
a través del sensor de presión instalado en el bloque
de válvulas (411). La presión se controla mediante la
válvula de rebose (618), que se encuentra debajo del
bloque de válvulas solenoide. Se permite que la
presión sea 2 bar inferior a la presión de descarga.
Una falla en la presión de aceite puede tener las
siguientes causas:
− Filtro de aceite sucio (en el lado del agregado)
− Presencia de gas en el aceite
− Válvula de rebalse defectuosa
− Bomba de aceite defectuosa
Si las dos primeras causas mencionadas se pueden
excluir y la capacidad de funcionamiento de la válvula
de rebalse fué controlada, se debe cambiar entonces
la bomba de aceite.
b) Desarme y cambio
− Llevar el compresor al estado libre de presión.
− Desmontar el tubo de conexión hacia el bloque de
válvulas.
− Aflojar los tornillos (576).
− Retirar la bomba de aceite (454) lateralmente del
cárter en forma manual.
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OPERACION Y MANTENIMIENTO
− Sacar la broca de arrastre (159) y controlar por
daños (superficies ranuradas, espiga). Cambiar
frente a un desgaste grave.
− Controlar por daños en el eje de tracción del rotor
secundario a través del orificio. Si es necesario un
reemplazo, el rotor secundario debe ser
desmontado (sólo posible en un taller especial).
− Montaje de una nueva bomba de aceite y en caso
dado renovación de la broca de arrastre (159).
También hay que renovar los anillos de goma
(253, 289).
− Para facilitar el montaje, empujar de antemano el
perno motriz sobre el eje de la bomba de aceite e
instalarlos a continuación conjuntamente.
12. COJINETE RADIAL
En el marco de las medidas de reparación se
recomienda controlar de una manera fácil el estado
del rodamiento de rodillos cilíndricos. Esta posibilidad
está dada si la empaquetadura del eje, incluyendo el
pistón de equilibrado, se desmonta o si un
desmontaje adelantado del rodamiento axial se hizo
necesario. En este estado parcial de desmontaje los
rodamientos de rodillos cilíndricos se hacen visibles y
accesibles lateralmente.
Mediante una galga de espesores se medirá la
cavidad más grande entre los cuerpos rodantes y el
anillo interno del rodamiento en la parte media
superior del cojinete.
Juego Rodamiento lado de descarga: 0,10 mm
límite: Rodamiento lado de aspiración: 0,12 mm
Frente al sobrepaso del juego límite o juegos mayores
entre los cuerpos rodantes y la jaula, será necesaria
una renovación del rodamiento mediante un
desmontaje completo del compresor.
13. PRUEBA DE PRESION
El compresor helicoidal será presurizado con
nitrógeno seco (humedad inferior a 300 mg/kg).
Antes de la prueba se cerrarán todan las conexiones
de medios de enfriamiento y aceite.
La presión se aumentará lentamente hasta la
correspondiente presión máxima de operación del
equipo de enfriamiento, al menos hasta una
sobrepresión de 28 bar. Para el control de obturación
hay que pincelar todos los puntos de hermetizado con
una solución de jabón.
La presión de control debe ser mantenida durante al
menos 30 minutos. Se debe hacer un protocolo sobre
la prueba de presión realizada.
AI_MC_05_esp.doc - 19/20
 OPERACION Y MANTENIMIENTO
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Refrigeration Division

14 PRUEBA DE VACIO
La prueba de vacío se realiza mediante una bomba de
vacío. El compresor helicoidal debe ser evacuado
hasta una presión de vacío de 35 Torr. Después de un
tiempo de espera de 4 horas la presión debe ser
registrada y protocolada. Dentro de estas 4 horas la
presión puede subir hasta 40 Torr.

15. PARES DE APRIETE DE TORNILLOS Y TUERCAS

Pieza Componente/Subcomponente Par de apriete [Nm]

Tipo H, L Tipo M, N

525 / 526 Tornillo cubierta filtro de aspiración 70 + 10 70 + 10

710 / 711 Tornillo Válvula de cierre lado de aspiración 180 + 10 210 + 10

509 / 525 Tornillo Tapa de la prensa 40 + 10 70 + 10

523 / 709 Tornillo Cubierta de control de capacidad 40 + 5 70 + 10

526 / 537 Tornillo Brida de cierre 70 + 10 180 + 10

508 / 525 Tornillo Cubierta externa / Cubierta del ajuste 40 + 5 70 + 10

Vi

164 Tuerca ranurada Rodamientos axiales 250...300 400...500

576 Tornillo bomba de aceite 25 + 5 25 +5

452 Tubería de presión Sensor de posición 40 + 5 40 + 5

452 Tornillo de sujeción Sensor de posición 3 +1 3+1

168 Tuerca ranurada Vástago del pistón Control de 70 + 10 70 + 10

capacidad

AI_MC_05_esp.doc - 20/20 02.2003/2

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Grasso
Refrigeration Division

LISTADO DE HERRAMIENTAS
COMPRESORES HELICOIDALES
SERIE DE CONSTRUCCION MC, TIPOS H, L
La siguiente lista muestra todas las herramientas especiales necesarias para el mantenimiento y la reparación.

Pieza Cant. Descripción N° de pedido

T1 1 Extractor para rodamiento de bolas de contacto angular 652600096

T2 1 Extractor y equipo de montaje para control de capacidad 652600095

T3 1 Montador para rodamiento de bolas de contacto angular 652600090

T4 1 Dispositivo de fijación 652600094

T5 1 Llave de tuercas para rotor macho 652600093

1 Llave de tuercas para rotor hembra 652600129

T6.1 1 Llave de tuercas para el vástago del pistón 652600083

T6.2 1 Arandela para la llave de tuercas del vástago del pistón 652600084

T7 1 Calibrador para medir la holgura del rodamiento axial 652600092

T8 1 Reloj comparador 652600002

T10 1 Horquilla de montaje para HDT 652600128

T11 1 Extractor para el pistón de equilibrado 652600097

T12 1 Palpador de prolongación para el reloj comparador 652600003

T13 1 Soporte de medición magnética 652600021

Juego completo de herramientas 6400900

Las herramientas se deben pedir indicando el número de pedido correspondiente.

01.2003/2 AI_MC_06_esp.doc - 1/3

 LISTADO DE HERRAMIENTAS
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Refrigeration Division

LISTADO DE HERRAMIENTAS
COMPRESORES HELICOIDALES
SERIE DE CONSTRUCCION MC, TIPOS M, N
La siguiente lista muestra todas las herramientas especiales necesarias para el mantenimiento y la reparación.

Item Cant. Descripción N° de pedido

T1 1 Extractor para rodamiento de bolas de contacto angular 652600080

T2 1 Extractor y equipo de montaje control de capacidad 652600079

T3 1 Montador para rodamiento de bolas de contacto angular 652600089

T4 1 Dispositivo de fijación 652600078

T5 1 Llave de tuercas para los rotores 652600077

T6.1 1 Llave de tuercas para el vástago del pistón 652600083

T6.2 1 Arandela para la llave de tuercas del vástago del pistón 652600084

T7 1 Calibrador para medir la holgura del rodamiento axial 652600092

T8 1 Reloj comparador 652600002

T10 1 Horquilla de montaje para HDT 652600128

T11 1 Extractor del pistón de equilibrado 652600081

T12 1 Palpador de prolongación para el reloj comparador 652600003

T13 1 Soporte de medición magnética 652600021

Juego completo de herramientas 6400910

Las herramientas se deben pedir indicando el número de pedido correspondiente.

01.2003/2 AI_MC_06_esp.doc - 3/3

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