BIENVENIDOS

Expositor: Christopher Reategui

Departamento Mecánica y Aviónica
LOGROS DE LA SESIÓN

Al finalizar este sesión, el estudiante podrá:

 Distinguir las características de los sistemas

estructurales de los motores Diesel.
 Comprender los aspectos técnicos relacionados a los
componentes, su diseño y fabricación.
Elementos constructivos y
funcionales del motor
ELEMENTOS ELEMENTOS
DISTRIBUCIÓN
FIJOS MOTRICES

Culata Embolo Válvulas

Elementos de
Bloque del motor Biela
accionamiento
Colectores Cigüeñal Árbol de levas
Mando de
Volante de inercia
distribución
SISTEMAS DE SOPORTE O
ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR
CULATA
(Cylinder Head)
Tren de Válvulas
(Valve Train)

El tren de válvula incluye:

1. Culata.
2. Tapa de balancín.
3. Puente.
4. Conjunto de resortes
de válvulas.
5. Guía de válvula.
6. Casquillo de asiento
de válvula.
7. Válvula.
8. Balancín.
CULATA
(Cylinder Head)
CULATA
(Cylinder Head)
CULATA
(Cylinder Head)
Junta o Empaque de Culata
(Gasket of Cylinder Head)

El empaque de culata
permite el paso de
aceite que lubrica los
componentes,
mientras evita que el
refrigerante que enfría
la culata y bloque se
pongan en contacto
con el aceite.

Además el empaque mantiene la CULATA

presión en la cámara de combustión. (Cylinder Head)
Fabricación

Marca B,D o F
Junta de culata (motor 3L)

Marca
de
A’ F escape
A
libre  Malla o lámina de metal
recubierta con elastómero de
cartón grafitado en ambas
caras
 Anillo de acero inoxidable
Sección de cruce A-A'  Lamina de metal con nervios
Pistón
deformables en zonas de
Protuberancia
del pistón Bloque agujeros de cilindros
de
cilindros

 Material de matriz de fibra de amianto (cancerígeno)

 Lámina de metal con elastómero de silicona en los orificios para
refrigerante CULATA
 Recubrimiento con elastoplásticos (Cylinder Head)
 Anillo de acero de bajo carbono
 Características

Cierre de panal de abeja

Se deforman 0,6 µm y 0,8 µm

CULATA
(Cylinder Head)
Junta de culata clásica de composite con chapa perforada
 Características

Cierre de segmento
Se deforman 0,6 µm y 0,8 µm

Cierre de meandro
(cual unión con
pegamento)
CULATA
Se deforman 2,7 µm
(Cylinder Head)
Juntas de culata de acero de múltiples capas (MLS)
Características

CULATA
(Cylinder Head)
Juntas de culata de acero de múltiples capas (MLS)
Daños o defectos

CULATA
(Cylinder Head)
Daños, análisis e investigación de causas

CULATA
(Cylinder Head)
Mediciones y Tolerancias

CULATA
(Cylinder Head)
Identificación de partes

La plancha espaciadora de aluminio o

de acero elimina la necesidad de
aborcadados profundos en el bloque
(reducen integridad estructural del
bloque y la posibilidad de la fisura).

CULATA
(Cylinder Head)
Bloque de motor
(Cylinder Block)

CILINDRO
SUPERFICIE DEL MONOBLOCK
ORIFICIO DE REFRIGERANTE
BOMBA DE REFRIGERANTE
ORIFICIO DE ACEITE

BOMBA DE TRANSFERENCIA

TAPA DE BANCADA
FILTRO DE
ACEITE BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Funciones

• Contiene los pistones y cigüeñal BLOQUE MOTOR

• Forman las cámaras de combustión. (Cylinder Block)
• Disipan el calor de los pistones.
 Diseño

Los bloques tienen diseños

diferentes:

1. Los motores en línea, que

todos los cilindros están
en línea.
2. Los motores en “V”,
separa los cilindros en
dos filas, y el bloque
tiene forma de “V”.
BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Fabricación

El bloque se funde a precisión,

usando una combinación de
aleaciones especiales, para
lograr su resistencia.

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Fabricación

• Fundición de hierro con

estructura perlítica. Aleado
con Cr, Ni y Mo con gran
resistencia al desgaste y la
corrosión.
• También puede ser de
aleaciones de Al con Si, de
menor peso y gran
conductibilidad térmica.

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Identificación de partes

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Cojinete de Bancada
(Main Bearing)

Orificio:
El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de bancada, que están bien sujetos
en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.

Lubricación de los cojinetes:

Las mitades superiores de los cojinetes de
bancada tienen un orificio de lubricación y
normalmente una ranura de modo que el
aceite lubricante se alimente
continuamente por el orificio de lubricación
del muñón del cojinete de bancada.

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Cojinetes
(Bearing)

Se fabrican de chapa de acero

recubiertas en su cara interior por
material antifricción que pueden
ser:
– Metal blanco con S o Pb.
– Bronce al Cd.
– Bronce al Cu.
– Bronce al Al.
– Bronce al Cu-Ni impregnado
de Pb.
BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Camisa
(Jacket – Cylinder Liner)

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Diseño y configuración de los Cilindros

1. Cilindros sin camisa:

- Labrados en el bloque para motor pequeño.
- Menor costo de fabricación.
- Poseen buenos materiales antifricción con tratamiento
superficial de los cilindros.
- Ante el desgaste hay que mecanizar el cilindro a
sobremedida.
- Alguna vez se inserta un cilindro en la fundición
haciendo una pieza.

2. Cilindros con camisa:

- Es una pieza postiza introducida al bloque.
- Mayor costo de fabricación.
- Facilidad para ser sustituido en caso de avería.
- Necesario en motor con bloque de aleación ligera.
Bloque integral
BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Tipos de Camisas
Los motores refrigerados por refrigerante, que
tienen contacto con el líquido y la camisa, se
clasifican en:

1. Camisas húmedas: Se
pueden sacar y colocar
otras cuando se malogran,
estas tienen un sello anular
para evitar fugas de
refrigerante.

2. Camisas Secas: Se usan a

menudo para reparar
motores de calibre matriz
en caso que falle un
cilindro.
BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Camisa Seca

• En las camisas secas,

no hay contacto con
el refrigerante
directamente.
• En las camisas
húmedas se tiene que
utilizar anillos
retenedores o sellos
de goma.

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Camisa Húmeda

• En las camisas
húmedas, el
contacto con el
refrigerantes es
directo, lo cual
puede ser motivo
para un mayor
desgaste a futuro.

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Identificación de partes

1. Superficie interior.
2. Mampara parafuego.
3. Pestaña.
4. Ranura de Banda de
compresión.
5. Superficie exterior.
6. Ranura de sellos
anulares.

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Fabricación

• Hierro gris de alto grado

• Fundición aleada de
estructura perlítica con un
pequeño contenido de ferrita y
cementita (<3%), aleada con
Ni, Cr, Mo, Cu, etc.
• Camisas cromadas.
• Camisas nitruradas.
• Aleación ligera Al, Si, Mg, Cu
y Mn (refrigerados por aire)

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
 Tipo con camisa

Camisa
del cilindro

Mediciones y Tolerancias

Bloque de cilindros
Tipo sin camisa Camisa
Bloque de
cilindros del cilindro
A) = 0,01 - 0,1 mm
( ~ motor de serie AUG.1998 B)

Bloque de
cilindros

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
Inspecciones

 Las placas de ferrita se desgastan y crean

oquedades que almacenan aceite
 La cementita, por su dureza, no se
desgasta, evita el rozamiento

 Patrón de rayado de  Patrón de rayado uniforme

configuración aleatoria  Contorno bruñido

BLOQUE MOTOR
(Cylinder Block)
ELEMENTOS MOTRICES DEL
MOTOR
 Embolo
(Piston)
- Transmiten la fuerza de
combustión a la biela y al
cigüeñal.
- Sellan la cámara de
combustión.
- Disipan el calor excesivo
de la cámara de
combustión.
1. Cabeza
2. Ranuras
3. Orificio del pasador.
4. Anillo de retención. EMBOLO
5. Faldón de tope. (Piston)
 Fabricación

• Se fabrican con ligeras de

Canal de Al y Si con ligeros
enfriamiento
contenidos de Cu, Ni y Mg
fundidas en coquilla.
• El silicio disminuye el
coeficiente de dilatación y
la conductividad térmica.

EMBOLO
Convencional. Cabeza de aluminio colado con faldón de aluminio
forjado, soldado por haz electrónico.
(Piston)
 Motor C15 Pistons

Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldón de aluminio

forjado empernados entre si.
Un agujero de aceite a través de la varilla de conexión en forma de I se EMBOLO
usa para lubricar el bulón. (Piston)
 Motor C9 Pistons

Articulados. Cabeza forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldón

separado de aluminio colado. Las dos piezas están conectadas por medio de
un pasador de biela.
Corona de acero mas resistente que el aluminio. EMBOLO
Permite más flexibilidad en la posición del anillo.
Excelentes características de desgaste.
(Piston)
Otros tipos de pistones

1. Pistón de precombustión
tiene una bujía
incandescente en la
cabeza.
2. Pistón de inyección
indirecta no tiene bujías
incandescentes.
3. Pistón autotermico, con
vástago sin rebaje, con
depresión para combustión
EMBOLO
(Piston)
Pasador
(Pin)

a. Montado a presión al pistón, libre en la

biela (no usa circlips)
b. Montado libre al pistón y libre en la biela
(usa circlips)
c. Montado libre al pistón, a presión en la
biela (no usa circlips)

EMBOLO
(Piston)
Identificación de partes

EMBOLO
(Piston)
Identificación de partes

Turbocharger

Disipador de calor
Ranura del anillo del
pistón Nº. 1
FRM
(metal reforzado con fibra)

Canal de refrigeración

Supercharger

Inyector de aceite

EMBOLO
(Piston)
Anillo de Pistón
(Ring)

Funciones:

1. Sellan la cámara de
combustión.
2. Controlan la lubricación de las
paredes de los cilindros.
3. Enfrían el pistón transfiriendo
el calor generado por la
combustión.
EMBOLO
(Piston)
Tipos de Anillos

1. Anillos de compresión: Sellan

la parte inferior de la cámara de
combustión impidiendo que los
gases de combustión se fuguen
por los pistones.
2. Anillos de control de aceite:
Lubrican las paredes de la camisa
del cilindro al moverse el pistón
hacia arriba y hacia abajo, la
película de aceite reduce el
desgaste en las camisas del
cilindro y en el pistón.
Resorte de expansión:
Detrás del anillo de control de aceite se encuentra un resorte
de expansión que permite mantener EMBOLO
una película uniforme de aceite en la pared del cilindro.
(Piston)
Fabricación

Superficies endurecidas:
Los anillos tiene esta superficie endurecida para prolongar la duración
de los anillos.
Fabricados de hierro dúctil con termotratamiento y cromado o plasma.

 Tratamiento cromado o plasma  Cara redondeada en el borde del anillo

EMBOLO
(Piston)
Utilidad

Anillo de semiclave Papel del anillo de semiclave

(anillo de compresión Nº. 1)
Cilindro
Pistón

Sedimento

Anillo cónico Anillo cónico con corte Anillo de

(anillo de compresión Nº. 2) (anillo de compresión Nº. 2) semiclave

Anillo sólido con bobina Anillo de tres piezas

(anillo de aceite) (anillo de aceite)

Los anillos barren la pared del cilindro sobre una fina película de aceite,
evitando que el aceite llegue a la cámara de combustión.

EMBOLO
(Piston)
Tipos de Anillos

EMBOLO
(Piston)
Mantenimiento

Separación entre las puntas:

Esto permite impedir fugas, las separaciones entre puntas, no EMBOLO
deben estar alineadas al Instalarse. (Piston)
EMBOLO
(Piston)
Biela
(Connecting Rod)

• Las bielas están conectadas a cada uno de los

pistones por medio de un pasador de biela. La biela
transmite la fuerza de combustión del pistón al
cigüeñal. 1. Agujero de biela.
2. Buje del pasador de biela.
• Fabricados de acero al carbono aleado
3. con Ni y Cr,
Vástago.
se estampa en caliente 4. Tapa
5. Tuercas y pernos de biela.
6. Cojinete de Biela

BIELA
(Connecting Rod)
Tipos

Biela con la superficie de contacto ranurada

Biela con la superficie de contacto sin BIELA

mecanizar (fracturada) (Connecting Rod)
Cojinetes
(Bearing)

• Se fabrican de chapa de acero

recubiertas en su cara interior
por material antifricción que
pueden ser:
– Metal blanco con S o Pb.
– Bronce al Cd.
– Bronce al Cu.
– Bronce al Al.
– Bronce al Cu-Ni impregnado de
Pb.
BIELA
(Connecting Rod)
Cojinete de Biela
(Connecting Rod Bearing)

BIELA
(Connecting Rod)
 Cigüeñal
(Crankshaft)

Muñón de biela
Contrapeso

Muñón de
apoyo
Agujeros para
pernos de volante

Taladros de equilibrado
Orificios de lubricación
Muñón de bancada
Orificio de lubricación
Transforma el movimiento alternativo del CIGÜEÑAL
pistón en un movimiento giratorio usado para (Crankshaft)
efectuar el trabajo.
Fabricación

• Proceso de templado único

• Excelente capacidad de reutilización

• El material empleado en los cigüeñales forjados es el acero al

carbono con contenidos variables de Cr, Ni, Co y Mo.
• El material empleado en los cigüeñales fundidos son aleaciones
especiales a base de Cr, Ni y Mo o Cr, Ni y Cu. Orificio de lubricación
CIGÜEÑAL
(Crankshaft)
Diseño

Los cigüeñales para los motores en línea tienen solo un muñón

de cojinete de biela por cada cilindro.
Los motores en “V” comparten un solo muñón de cojinetes de
biela entre dos cilindros.

Orificio de lubricación

CIGÜEÑAL
(Crankshaft)
Diseño

Orificio de lubricación

CIGÜEÑAL
(Crankshaft)
Diseño

Agujero de alineamientos:
Ciertos muñones de cojinetes de
biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso
del cigüeñal y ayudar a equilibrar el
cigüeñal.

Tapón del conducto de aceite:

Los conductos perforados de aceite
están taponados en un extremo por
un tapón cóncavo o tornillo de ajuste.

Orificio de lubricación

CIGÜEÑAL
(Crankshaft)
Identificación de partes

Orificio de lubricación

CIGÜEÑAL
(Crankshaft)
MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN
DE GASES DEL MOTOR
Válvulas e Guías de válvula
(Valve and Valve Guides)

Las válvulas controlan

el ingreso de aire y
salida de los gases de
escape en la cámara
de combustión.

VÁLVULA
(Valve)
Fabricación

• Para las válvulas de escape se

emplean aceros austeníticos al Cr-Ni,
al W-Si o Co-Mo-W.
• En las válvulas de admisión, se
emplean de aceros al carbono con
pequeñas proporciones de Si, Cr, y
Ni.
• Los vástagos son de acero con Ni y
Cr, para las altas temperaturas.

VÁLVULA
Las válvulas estan revestidas con estelita y los asientos (Valve)
son de acero endurecido.
 Fabricación – Tratamiento Térmico

 Más material de
revestimiento que
el estándar de la
industria

 Algunas se llenan de sodio VÁLVULA

para mejorar la refrigeración (Valve)
Fabricación – Temperatura alcanzada por válvulas

VÁLVULA
(Valve)
Identificación de partes

Casquillo o asiento de la válvula

VÁLVULA
(Valve)
Casquillo o Asiento de Válvula
(Seat Valve)

El casquillo de válvula,
se encuentra en la
cabeza de cilindro donde
asienta la válvula esto es
para sellar
completamente la
cámara de combustión.

VÁLVULA
(Valve)
Guía de Válvula
(Guide Valve)
Mantiene las válvulas
moviéndose en línea recta.
El vástago de la válvula se
prolongan fuera de la guía,
encima de la cabeza del
cilindro.
Evacua el calor hacia la
culata desde la cabeza.
En la parte superior se suele colocar un retén, para regular el paso
de aceite al interior de la guía, evitando fugas hacia la cámara de
compresión
VÁLVULA
(Valve)
Mediciones y Tolerancias

Ángulos característicos: el ángulo de la válvula Marcas de torneado, pulido con precision

siempre es algo más pequeño (del orden de
0,5°) que el ángulo del asiento, para garantizar
el cierre hermético de la válvula. VÁLVULA
(Valve)
Mediciones y Tolerancias

VÁLVULA
(Valve)
Tolerancias – Rectificado de Válvulas

VÁLVULA
(Valve)
 Puente
(Bridge)

El puente se usa cuando tienen

múltiples válvulas de admisión y
escape, y lo trasmite el movimiento de
los balancines a las válvulas de
admisión y escape de un cilindro
simultáneamente.
Componentes del puente :
1. Asiento de desgaste.
2. Tornillo de ajuste.
3. Tuerca de traba.
4. Calibre. VÁLVULA
(Valve)
Balancín
(Rocket Arm)

Los balancines conectan las válvulas con el árbol de levas y

convierte en movimiento giratorio del árbol de levas en un
movimiento alternativo en las válvulas.

Componentes:

1. Tornillo de ajuste.
2. Contratuerca.
3. Asiento de desgaste.
4. Buje del eje del balancín.
VÁLVULA
(Valve)
 Puente de la válvula
Eje del balancín de la válvula
Pasador guía
Balancín de la válvula Tornillo de ajuste (1)
Válvula Válvula de escape
Rodillo
de admisión Tornillo de ajuste (2)
Puente de
Árbol de levas la válvula
Pasador guía

Balancín de
la válvula
Tornillo de ajuste (1)

Puente de
la válvula
Tornillo de ajuste (2)

Pasador guía

VÁLVULA
(Valve)
Varilla de empuje
(Pushrod Valve)

En un tren de válvulas, las varillas de empuje se utilizan para

transferir movimiento recíproco de los buzos a una parte más
distante de un tren de válvulas, típicamente los balancines.

VÁLVULA
(Valve)
Identificación de partes

VÁLVULA
(Valve)
Resorte de Válvula
(Spring Valve)

Los resortes sirve para

mantener las válvulas
cerradas, estas se
mantienen en posición
por medio de una
cazoletas (1) y un
retenedor (2) o rotador.
VÁLVULA
(Valve)
Identificación de partes

Resorte simple para tensión gradual con carga elástica. VÁLVULA

Resorte doble para evitar fenómeno de rebote, que aparece por (Valve)
movimientos vibratorios por excesiva elasticidad
Mediciones y Tolerancias

VÁLVULA
(Valve)
Rotador
(Rotocoil)

Los rotadores hacen girar las

válvulas 3° al ascender, y
aumentan su duración.

VÁLVULA
(Valve)
Levantaválvulas o Buzos
(Lifter Valve)

Hay un levanta válvulas o

seguidor de levas apoyado en
el lóbulo de cada una de las
levas. A medida que gira el
árbol de levas, el levanta
válvulas se mueve, siguiendo
la forma del lóbulo.

VÁLVULA
(Valve)
Arbol de Levas
(Camshaft)

Es impulsado por un
engranaje del cigüeñal.
Controla la apertura y
cierre de las válvulas.
Controla la inyección de
combustible cuando se
usan inyectores.

Orificio de lubricación
ARBOL DE
LEVAS
Muñones de cojinetes (1) y lóbulos (2). (Camshaft)
Fabricación

Elementos %

Carbono 3.3

Silicio 0.45

Manganeso 0.15

Cobre 2.5

Cromo 0.25

Fósforo 0.05

Azufre 0.06

• El material empleado para la Orificio de lubricación

ARBOL DE
fabricación del eje de levas es LEVAS
hierro fundido y aleados (Camshaft)
Partes

1. Circulo de la base.
2. Rampas.
3. Puntas.

Alzada de Levas
La distancia del diámetro del circulo de
la base a la parte superior de la punta Orificio de lubricación

se llama alzada, esta determina cuanto ARBOL DE

se abre las válvulas. LEVAS
(Camshaft)
Diseño – Forma de los Lóbulos de las Levas

Las formas de las rampas

de apertura y cierre
determina la rapidez con
que se abre y se cierran las
válvulas.

La forma de la punta
determina cuanto tiempo
esta abiertas las válvulas.
1. Apertura rápida.
2. Periodo de apertura largo. Orificio de lubricación

3. Cierre rápido. ARBOL DE

4. Cierre lento. LEVAS
(Camshaft)
Identificación de partes

Orificio de lubricación
ARBOL DE
LEVAS
(Camshaft)
Amortiguador de vibraciones
(Dumper)

Controla la vibraciones
de torsión o giro del
cigüeñal y se encuentra
en las parte delantera del
motor, este puede ir
empernado o a presión.
 Tipos

1. Goma (izquierda) usan

una goma densa para
absorber las vibraciones.

2. Viscosos (derecha) usa

aceite viscoso para
absorber las vibraciones.
Conjunto de tren de engranajes
Es una serie de engranajes que
transmite la potencia del cigüeñal
a otros componentes principales
del motor, estos pueden ser
ubicados en la parte posterior o
delantera del motor.

El tren de engranajes sincroniza

todos los componentes del motor
de modo que trabajen juntos
durante cada tiempo del ciclo de
combustión.
Conjunto de tren de engranajes
1. Engranaje del cigüeñal.
2. Engranaje loco.
3. Engranaje del árbol de levas.
4. Engranaje de la bomba de
inyección.
5. Engranaje de la bomba de
aceite.
6. Engranaje de la bomba de agua.
7. Engranaje del compresor de aire.
 Piezas de Nivel I - Motor
• Desgaste rápido, no
reutilizables
– Anillos de pistón
– Cojinetes de bancada
y biela
– Guías de válvula
– Cojinetes del turbo
– Sellos del turbo
 Piezas de Nivel II - Motor
• Desgaste más lento,
reutilizables
– Pistones
– Camisas
– Válvulas
– Arboles de levas
 Piezas de Nivel III - Motor

• Vida útil más larga

– Bloques
– Culatas
– Cigueñales
– Bielas
¿Preguntas?
 Bibliografía

Muñoz Mariano, Moreno Francisco, Morea Jesús. Motores alternativos de combustión

interna. Editorial Prensas Universitarias de Zaragoza - España (2° edición 2008)
1 (629.2/M96)
Ocaña Antonio. Tratado del Automóvil. CIE Inversiones Editoriales Dossat 2000 -
2 España (2000). (629.2/O27)
Payri Francisco, Desantes José. Motores de combustión interna alternativos. Editorial
3 Reverté S.A.-España (2011). (629.2/P32)
Bohner Max.. Sociedad Alemana de Cooperación Técnica, GTZ. Tecnología del
Automóvil. Editorial Reverté S.A.- Barcelona - España (20° edición 1980) (629.2/G/1.
4 629.2/G/2)
Van Basshuysen Richard. Internal combustion engine handbook. SAE International -
5 USA (2004) (621.43/V28)
Brady Robert. Modern Diesel Technology. Prentice-Hall Inc. New Jersey - USA (1996)
6 (621.436/B81)
BOSCH S.A. (1992) Manual de la técnica del automóvil. Barcelona: Reverté
7 (629.2/B/1992).