UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

DISEÑO DE PUENTES

LÍNEAS DE INFLUENCIA DE PUENTES A

TRAVÉS DEL TIEMPO: DEFINICIÓN,
APLICACIONES Y MÉTODOS.
Quintana-Vásconez, R.

Carrera de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Universidad Técnica de

Ambato.

rquintana7316@uta.edu.ec

RESUMEN

El presente documento proporciona los diferentes conceptos de líneas de influencia de puentes que han sido desarrollados
y perfeccionados por diferentes autores a lo largo del tiempo, hasta llegar a lo que actualmente se conoce; aborda
también, de una manera general, los diversos métodos mayormente empleados, tales como los elementos finitos o el
método de identificación de líneas de influencia basado en datos de medición directa, que mediante su correcta aplicación
ha permitido al ingeniero estructural solventar problemas ingenieriles que en épocas pasadas hubieran resultado
complejos, debido al alto costo computacional que estos hubiesen presentado. El documento busca facilitar la
comprensión y aclarar en la medida de lo posible, los aspectos y definiciones básicas en lo referente a líneas de influencia
de un puente, para ayudar y motivar a realizar una investigación profunda a aquellos ingenieros civiles que no poseen
conocimientos vastos sobre el tema.

Palabras claves: líneas de influencia, definición, métodos, puente, elementos finitos, medición directa.

ABSTRACT

This document provides different definitions of lines of influence on bridges which have been developed and polished by
a lot of authors over the time, until reaching what is currently know; it also mentions, in a general way, the various
methods mostly used, such as the finite element method or the method of identification of lines of influence based on direct
measurement data, which through its correct application it has allowed the structural engineer to solve engineering
problems that in recent years would have been complex, due to the high computational cost that they would have presented.
The paper aims to make easier the understanding and clarify as far as possible, the basic aspects and definitions regarding
the influence lines of the bridge, in order to help and motivate to carry out an in-depth investigation to those civil engineers
who don´t have extensive knowledge on the subject.

Keywords: influence lines, definition, methods, bridge, finite elements, direct measurement

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I. INTRODUCCIÓN
presenta varias aplicaciones, la curva de respuesta para un
En la actualidad, debido al constante crecimiento de países determinado punto en una sección del puente se lo conoce
en vías de desarrollo, juntamente con el incremento como línea de influencia (Zheng et al., 2019).
poblacional, ha nacido la necesidad, con mayor frecuencia,
de conectar aquellos pueblos que anteriormente han sido Las líneas de influencia permiten identificar la ubicación
olvidados y alejados, es por ello por lo que resulta más crítica y la combinación de cargas vivas en las
ineludible la construcción de puentes que permitan la estructuras (Jepsen & Damkilde, 2016).
comunicación terrestre entre sectores para que puedan
2. Aplicaciones y métodos
desarrollar sus actividades favoreciendo directamente a su
economía. Pero la construcción de un puente no únicamente
Las líneas de influencia son utilizadas en el diseño
se encuentra asociado a aquellos sectores menos
estructural para encontrar las aplicaciones más
favorecidos, grandes potencias mundiales son beneficiarios
desfavorables de cargas móviles (Belegundu, 1988).
de todas las bondades que estas obras de arte son capaces
de brindar a la sociedad, en cuanto a educación, salud,
La línea de influencia de un puente se la puede considerar
transporte, movilidad y economía se refiere, entre otros.
para varios aspectos como el sistema de pesaje en
Por lo anteriormente mencionado, el diseño y construcción
movimiento, evaluación de puentes, corrección de modelos
de un puente, dentro del campo de la ingeniería civil, es un
y detección de daños. Una forma de realizarlo es a partir de
aspecto que debería tomar una importancia mayor.
datos de medición directa provocados por el paso del
El presente documento pretende explicar cómo las líneas de
vehículo de calibración (Zheng et al., 2019). En ocasiones
influencia y su correcta aplicación e interpretación facultan
las líneas de influencia calculadas no corresponden del todo
al ingeniero estructural a realizar un diseño óptimo de un
con casos de la realidad, pues existen varias respuestas del
puente, así mismo presenta y abarca una serie de
puente ante cargas, tales como tensiones, momentos de
definiciones que con el paso del tiempo se han ido puliendo
flexión, desplazamientos, entre otros; lo cual se vuelve un
y desarrollando gracias a los aportes de valiosos autores. Se
problema significante para el sistema de peso en
muestran también, de manera general, los principales
movimiento del puente, evaluación del rendimiento,
métodos y aplicaciones que se emplean en la construcción
detección de daños y correcciones de los modelos
y desarrollo de las líneas de influencia. El documento tiene
empleados (Zheng et al., 2019).
como objetivo, a más, de los anteriormente mencionados, el
de sembrar, en el ingeniero lector, la pauta o inicio para
Para la obtención de las líneas de influencia del puente
llevar a cabo investigaciones exhaustivas sobre el tema, que
existe una amplia variedad de métodos, a continuación se
permitan obtener nuevos principios y conocimientos
detallará de manera general los mayormente utilizados.
anteriormente desconocidos.

El método generalizado de Muller-Breslau, el mismo que

II. MARCO TEÓRICO asume que las estructuras son lineales elásticas, los
principios que presenta el método son:

1. Definición. 1. El principio para continuación.

Autores definen a las líneas de influencia de un puente
como la respuesta de cierto punto del puente bajo la carga En caso de que la tensión sea una función continua, el
concentrada que en este caso será móvil y se desplazará a vector de tensión promedio 𝜎̅ en la cercanía del punto
lo largo del elemento (Zheng, Yang, Yi, & Li, 2019). A, se define como (Shen, 1992):
También se puede definir a la línea de influencia del puente
como el movimiento perpendicular de la unidad de carga a 𝜎̅ = ∫ 𝜎𝑑𝑣/𝑣
Ω
través del puente, y es una propiedad estática del puente que
brinda información de cualquier sección del puente y
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donde Ω es el valor cercano a A y v expresa el volumen
de Ω (Shen, 1992).
2. El principio para la tensión promedio de los
elementos.
Si la estructura se enfatiza en un modelo de elementos
finitos. Significa que, las variables independientes son
los desplazamientos nodales. La deformación y tensión
de un solo elemento se observa en términos del vector
de desplazamiento nodal q del elemento (Shen, 1992).
𝜖 = 𝐴𝑞, 𝜎 = 𝐴´𝑞
3. El principio de la tensión generalizada de los
elementos.
En caso de que el número de grados de libertad de un
elemento es n el espacio de desplazamiento nodal n-
dimensional puede dividirse en subespacios. En primer
lugar, el subespacio de movimiento de cuerpo rígido t-
dimensional, cuya base se establece en t modos de
movimiento de un cuerpo rígido lineal independiente.
También se encuentra el subespacio elástico m-
dimensional, m = n – t, cualquier vector de desplazamiento
nodal en el subespacio último provocará un campo de
deformación del elemento y se podrá determinar en
términos de los vectores de base δi (Shen, 1992).
𝑚
𝑞 = ∑ 𝛼𝑖 𝛿𝑖 , 𝑖 = 1,2, … , 𝑚
𝑖=1
La implementación de las líneas de influencia en un
software de elementos finitos se basa en el principio de
Muller-Breslau, y pretende igualar campos de
desplazamientos discontinuos con fuerzas nodales
consistentes, consiguiendo superficies de influencias
(cuando el modelo del puente se extiende de dos a tres
dimensiones) (Zheng et al., 2019), sin cambiar la geometría
ni condiciones de contorno del modelo de elementos finitos.
El método surge por problemas ilustrativos en la viga, de
donde se derivan fuerzas nodales para discontinuidades de
desplazamientos angular, lateral y axial en un elemento de
viga de Bernoulli-Euler (Jepsen & Damkilde, 2016).
El método puede desarrollarse en cualquier software de
elementos finitos estructurales, ya sea gratuito o pagado. El
método mayormente utilizado para encontrar funciones de
3
influencia en el software de elementos finitos es mediante
una fuerza unitaria que se desplaza a lo largo de la
estructura, mientras que la influencia se mide en el nodo i
de interés. En la Fig. 1, se demuestra desarrollando la línea
de influencia del momento flector en la sección media de
una viga continua de dos tramos, se aplica una unidad de
carga P a la viga continua, que atraviesa toda la estructura.
Para cada incremento de s, la influencia se mide en el punto
i y se ilustra como la ordenada δi (s) para la unidad de carga
situada a la distancia s. Se puede diferenciar que la
localización más desfavorable de la carga viva concentrada
P se encuentra en el centro del tramo izquierdo, por lo tanto
proporciona la máxima influencia positiva, mientras que la
carga viva situada en el tramo derecho causa una influencia
negativa y, por ende una contribución negativa al momento
en el punto i (Jepsen & Damkilde, 2016).
Fig. 1 Línea de influencia para el momento flector en la
sección central del tramo izquierdo
El principio Muller-Breslau, se basa en la ley del trabajo
virtual de Betti y el teorema de deflexiones recíprocas de
Maxwell, el cual enuncia que el trabajo virtual realizado por
las fuerzas de un sistema 1 que actúa con el campo de
desplazamiento correspondiente en el sistema 2 es igual al
trabajo virtual efectuado por las fuerzas en el sistema 2 que
actúan con el campo de desplazamiento correspondiente en
el sistema 1. El principio enuncia que la línea de influencia
de una fuerza se construye por la forma desviada de una
estructura donde se libera la restricción de un punto dado y
sometido a una unidad de desplazamiento o rotación
discontinua respectivamente (Jepsen & Damkilde, 2016).
El principio es demostrado en la Fig. 2, y se observa que el
único trabajo realizado es entre el momento interno del
sistema 1 y la discontinuidad de rotación y adicionalmente
la fuerza unitaria externa del sistema 1 con la desviación
transversal, w (s), del sistema 2, únicamente existen fuerzas
de reacción en el sistema 2, que no realiza ningún trabajo
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con el campo de desplazamiento del sistema 1 (Jepsen & pasos. La línea de influencia se determina de la siguiente
Damkilde, 2016). manera:

1. Seleccionar el elemento y colocar el punto i y

seleccionar un componente de tensión.
2. Determinar las fuerzas nodales consistentes
empleando las fuerzas consistentes: elemento viga
Bernoulli-Euler.
3. Sujetar las fuerzas nodales consistentes a la
estructura y determinar el campo de
desplazamiento global w.
Fig. 2 Figura de deflexión para los sistemas 1 y 2 4. Determinar la contribución del desplazamiento
local w1 en el elemento con la discontinuidad.
El principio de Muller-Breslau es modelado por medio del 5. La función de influencia se determina como w +
método de elementos finitos al liberar el grado de libertad w1 (Jepsen & Damkilde, 2016).
correspondiente a la fuerza de sección y someterlo a una
restricción cinemática, como se presenta en la Fig. 3 (Jepsen
& Damkilde, 2016).

Fig. 4 Línea de influencia obtenida por fuerzas consistentes,

incluidos los efectos locales.

Otro método para determinar las líneas de influencia es el

método adjunto, el mismo que resulta luego de realizar la
interpretación física a ciertas variables utilizadas en el
campo de análisis de sensibilidad de diseño. El método es
general y tiene la capacidad de adaptarse con facilidad en
programas de elementos finitos (Belegundu, 1988).

Fig. 3 Campos de desplazamiento discontinuo a.) Axial, b.) En la actualidad, algunas de las variables adjuntas
Transversal y c.) Angular empleadas en el diseño óptimo, en particular en el análisis
de sensibilidad de diseño, recibieron una interpretación
• Nuevo método: Fuerzas consistentes. física. Se constató que las variables adjuntas son los
Una determinación más directa de las líneas de influencia
coeficientes de influencia relacionados con una función
en el software de elementos finitos se alcanza al representar
dada. La interpretación anteriormente mencionada brinda
los campos de desplazamiento discontinuo del principio de
como resultado un enfoque amplio y diferente para
Muller-Breslau por medio de fuerzas nodales consistentes.
determinar las líneas de influencia, que pueden acoplarse
En la Fig. 3, se demuestran las fuerzas nodales consistentes
sin dificultad en los códigos de elementos finitos existentes
para la traslación axial y transversal y la discontinuidad de
(Belegundu, 1988).
rotación (Jepsen & Damkilde, 2016).
Los analistas estructurales utilizan las líneas de influencia
➢ Procedimiento de cálculo
para determinar las ubicaciones de las cargas vivas en el
El proceso para construir líneas de influencia mediante
peor de los casos. Las líneas de influencia muestran la
fuerzas consistentes para un elemento viga se enuncia en 5
influencia en una determinada función de una unidad de
carga a medida que se desplaza a través de la estructura. La
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función puede ser cualquier cosa que varíe a medida que la
carga se mueve a través del tramo, como el momento o el
corte en una sección dada en la viga, o la fuerza en un
miembro de una armadura, o la desviación de un punto dado
en una estructura. La ordenada de la línea de influencia, en
un punto dado, se conoce como coeficiente de influencia y
representa el valor de la función debido a una carga unitaria
que actúa en ese punto (Belegundu, 1988; Jepsen &
Damkilde, 2016).
El sistema B-WIN se basa en que la respuesta de la
estructura bajo cargas en movimiento es proporcional al
producto de la línea de influencia del puente y las cargas en
movimiento (Zheng et al., 2019).
Liao y col. proponen un método de línea de influencia
cuasiestática de campo que renueva el modelo de elementos
finitos de una muestra experimental, se puede usar para
detectar daños. Es posible emplear datos de respuesta de
puente de medición directa para corregir el modelo, y así
poder evaluar el rendimiento del puente (Zheng et al.,
2019).
Para la detección de daños en el puente se lo puede realizar
con la línea de influencia del puente, ya que tiene la
información del puente en cualquier sección (Jepsen &
Damkilde, 2016; Zheng et al., 2019). Otro método para
detectar daños se basa en la línea de influencia del puente y
se da con la prueba de carga de diagnóstico del puente; la
línea de influencia es un índice sensible al daño (Zheng et
al., 2019).
Los mínimos cuadrados permiten identificar la línea de
influencia de manera tradicional y sencilla; pero
únicamente es aplicable con una ecuación determinada,
cuando la fila de la ecuación es menor o igual a la columna
(Zheng et al., 2019).
En el caso del método de regularización de Tikhono es muy
recomendado para la identificación de líneas de influencia
de puentes, además permite resolver ecuaciones de
identificación de líneas de influencia determinadas y
predecir más coeficientes de influencia (Zheng et al., 2019).
El método de dominio de frecuencia presenta una
deficiencia en la precisión de la reconstrucción del valor
máximo, pese a ello, permite reducir la complejidad
5
computacional y tiene muy buenas aplicaciones de
identificación en tiempo real (Zheng et al., 2019).
III. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Los principales paquetes de software para elementos finitos
generales, tal como ANSYS, ABAQUS, ADINA, MSC
Nastran, no cuentan con aplicaciones para construir líneas
o superficies de influencia. En el caso de SAP 2000 y
Autodesk Robot Structural se encaminan a problemas de
diseño, ya que constan de subrutinas para construir
superficies o líneas de influencia con pasos de carga unitaria
destacando que en la actualidad las estructuras son más
complejas y deben sublimarse con diferentes tipos de
elementos finitos para el análisis numérico, resultando en
un incremento en el coste computacional empleado en la
resolución (Jepsen & Damkilde, 2016; Shen, 1992).
Todos los métodos propuestos en el marco teórico
presentan dos semejanzas marcadas: la aplicación del
principio Muller-Breslau y la utilización de programas de
elementos finitos para resolver los problemas ingenieriles.
La validez del principio de Muller-Breslau con la aplicación
del principio virtual es aplicable para estructuras estáticas
indeterminadas y determinadas, mediante la eliminación de
la energía de deformación, siempre y cuando dichas
estructuras sean elásticas y se encuentren trabajando en el
rango lineal, es decir, una relación lineal entre las cargas y
fuerzas en los elementos, la geometría permanece constante
(se cumple la ley de Hooke) (Charlton, 1980).
El principio anuncia que la magnitud de cualquier reacción
de un soporte como respuesta ante una carga o fuerza en el
sistema estructural podrá ser fácilmente determinada por la
relación de un pequeño desplazamiento e introducido en el
elemento o soporte en la línea de acción de la reacción
(Charlton, 1980).
La eficacia del principio es probada mediante el teorema
recíproco de Maxwell o el teorema de Betti (Jepsen &
Damkilde, 2016), por lo cual se demostró que el principio
es aplicable para ambos tipos de estructuras mediante la
aplicación directa del principio del trabajo virtual basado en
la conservación de la energía (Charlton, 1980).
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Para estructuras estáticamente determinadas, si R está en un
soporte simple debido a una carga F en la estructura y solo
se provoca un desplazamiento infinitamente pequeño δe en
la línea de acción de R que causa un desplazamiento δΔ en
la línea de acción de la carga F entonces (Charlton, 1980);
𝐹𝛿∆ + 𝑅𝛿𝑒 = 0 [1]
Donde:
𝑅 = −𝐹𝛿∆/𝛿𝑒
Hay que tomar en cuenta los sentidos de las diferentes
cantidades. Por ejemplo, si se tiene una viga simplemente
apoyada y R es la reacción vertical del soporte en x = 1,
debido a una carga F aplicada a la viga en x = X, si se
imagina R para hacer el trabajo debido a un desplazamiento
δe en su línea de acción que causa un desplazamiento hacia
arriba δΔ en la línea de acción de F siempre que R sea la
única fuerza de soporte que sufra (Charlton, 1980).
Fig. 5 Principio de Trabajo Virtual
El desplazamiento será:
𝐹𝛿∆ − 𝑅𝛿𝑒 = 0
Adoptando el trabajo efectuado por una fuerza negativa
(debido a la pérdida de energía) y utilizando signos
consistentes para los sentidos de las fuerzas y los
desplazamientos (Charlton, 1980). Por lo tanto:
𝐹𝛿∆
𝑅= = 𝐹𝑋/1
𝛿𝑒
porque 𝛿∆ = 𝛿𝑒𝑋 / 1. Esa relación entre R y F se verifica
fácilmente mediante estadísticas elementales (Charlton,
1980).
La verificación del principio para estructuras
indeterminadas lineales elásticas con la aplicación del
principio del trabajo virtual presenta un inconveniente,
debido a que la ecuación de trabajo [1], deberá incluir un
término δU para el cambio en la energía de deformación, en
6
donde entra en juego el desplazamiento arbitrario
(Charlton, 1980).
IV. CONCLUSIONES
Suele ser complicado identificar la condición de carga que
produce la respuesta estructural en un punto de diseño
arbitrario de las estructuras sujetas a cargas vivas extensas.
Es importante que cada elemento estructural se encuentre
diseñado para transportar la peor combinación de carga
viva, para que las líneas de influencia identifiquen donde
ubicar dichas cargas en un caso crítico, es por ello que el
método con mayor eficacia para establecer funciones de
influencia es el método cinemático que se apoya en el
principio de Muller-Breslau, pero existe una limitación, y
es que este principio se aplica únicamente a estructuras
discretizadas, armaduras, vigas continuas y pórticos.
El método adjunto no es directamente adecuado para la
implementación en software comercial de elementos
finitos, porque los coeficientes de influencia no son un
resultado explícito de la formulación tradicional de
elementos finitos, y por consiguiente se necesita una
programación adicional. Por lo tanto, es deseable
desarrollar un enfoque más directo para calcular las líneas
de influencia sin la necesidad de una modificación adicional
del modelo de elementos finitos o formulaciones complejas
del esquema de elementos finitos.
El modelo teórico del puente muestra estimaciones
relativamente moderadas acerca del rendimiento del
mismo, pues los coeficientes de influencia experimental son
más pequeños que los teóricos, debido a la incertidumbre
en la condición de soporte y cambios de rigidez del puente,
la línea de influencia teórica rara vez coincide con la real.
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