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PROPUESTA PARA EVALUACION SISMICA DE


PUENTES

Conference Paper October 2016

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Javier Danna
National University of Tucuman
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PROPUESTA PARA EVALUACION SISMICA DE PUENTES
Danna, Javier Alejandroa; Prez, Gustavo Arielb
Ingeniero Civila, Doctor en Ingenierab
Instituto de Estructuras Arturo M. Guzmana,b.
jdanna@facet.unt.edu.ara, gperez@herrera.unt.edu.arb

RESUMEN

Actualmente, existen en el pas una gran cantidad de puentes diseados y


construidos con cdigos ssmicos que han quedado obsoletos y quizs sean
vulnerables a eventos futuros. Para mitigar los posibles efectos nocivos de los
sismos sobre dichas estructuras, se deberan realizar anlisis detallados de la
propensin a la falla. En este trabajo se propone una nueva metodologa de
evaluacin de vulnerabilidad ssmica de fcil aplicacin que adems est de acuerdo
con las tcnicas de uso habitual en ingeniera ssmica. Se estudia un puente de
tipologa comn en el medio basado en la evaluacin de un modelo de elementos
finitos en tres dimensiones con el anlisis de historia en el tiempo lineal. Luego se
selecciona un conjunto de acelerogramas, procurando que se muestre el
comportamiento del puente para todos los niveles de dao posibles y se evala la
capacidad de cada elemento del puente en riesgo, por medio de acciones
horizontales crecientes. Finalmente se desarrollan las curvas de fragilidad del puente
a partir de mtodos probabilsticos, determinando la vulnerabilidad de las columnas
del puente, para todos los estados lmites. Estas curvas muestran un buen ajuste
comparadas con las de otros estudios de la literatura.

ABSTRACT

Nowadays, there are several bridges in our country neither designed nor constructed
to resist seismic actions and it can be, which can render them vulnerable in future
events. A detailed analysis on their failure propensity is thus necessary as a first step
to reduce the harmful impact of earthquakes on structures. A new seismic
vulnerability assessment methodology is proposed in this work. This new method is
easy to apply and in accordance with techniques commonly used in seismic
engineering. A common bridge in the area is studied using a 3D finite element model
and the time history analysis. For this analysis a set of accelerograms is selected,
ensuring that the behavior of the bridge undergoing all possible level of damage is
displayed and the capacity of each bridge element is evaluated using growing
horizontal forces. Finally, the fragility curves of the bridge are developed using
probabilistic methods and determining the vulnerability of its columns for all the
possible levels of damage. These curves show a good match compared to those of
other studies from the literature.
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INTRODUCCIN

A medida que pasan los aos, las ciudades van creciendo y concentrando ms
poblacin. Adems, se van haciendo ms complejos los sistemas de transporte y
comunicacin. Esto implica que tambin deben ir evolucionando las medidas de
rehabilitacin de obras existentes. Por otro lado, nuestros conocimientos cientficos
sobre los fenmenos que pudieran alterar o daar los sistemas donde vivimos, van
evolucionando para que la ocurrencia de alguna catstrofe, si bien no pueden ser
evitadas, al menos puedan ser reducidas sus consecuencias[1].
Si bien se siguen construyendo obras nuevas, el nmero de ellas comparadas con
las existentes es nfimo. Esto explica la necesidad de explorar a fondo los
conocimientos sobre evaluacin y rehabilitacin de estructuras existentes.
Por otro lado, existen varias estructuras que no han sido diseadas para resistir
acciones ssmicas o fueron construidas con cdigos que han quedado obsoletos.
Muchas de ellas fueron diseadas antes de los aos 80 cuando los cdigos no
haban sido actualizados. Como si fuera poco, muchas estructuras han fallado aun
siendo diseadas con las tcnicas ms actuales y los conocimientos adquiridos ms
recientes.
En la nueva filosofa de diseo por desempeo se propone entre otras cosas la
evaluacin de la vulnerabilidad ssmica. Esto consiste en determinar la capacidad y
la demanda de las estructuras para luego compararlas entre ellas. Si la capacidad
fuera menor que la demanda, seran necesarias medidas de actualizacin y
refuerzo.
La Vulnerabilidad ssmica se define como la predisposicin de una estructura a sufrir
daos ante cargas ssmicas[2]. En este contexto, la causa es el sismo expresado en
forma de acelerogramas, y el efecto es el dao sobre el puente medido en
desplazamientos. La capacidad de un puente de resistir ciertos estados de dao
est relacionada con sus caractersticas constructivas, el grado de mantenimiento
durante su vida til, etc. Si un puente estuviera diseado y construido para resistir
una determinada accin ssmica que pudiera ocurrir durante su vida til,
tericamente su integridad no correra peligro. Sin embargo, hay diversas
estructuras diseadas con cdigos antiguos o sin ninguna previsin ssmica,
construidas en lugares donde no se conoce el peligro ssmico. Luego, la tarea es
definir la mxima accin ssmica que pudiera ocurrir en el lugar de emplazamiento y
determinar la capacidad resistente de las estructuras.
El objetivo general de este trabajo es desarrollar una nueva metodologa para
evaluar la vulnerabilidad ssmica de puentes de hormign armado, de manera que
sea de fcil y rpida aplicacin.

Mtodo de Evaluacin propuesto

Se propone un mtodo nuevo de Evaluacin de Vulnerabilidad Ssmica de Puentes,


basado en mtodos antiguos y agregando las nuevas ventajas que ofrecen
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actualmente los programas computacionales. Adems, el mtodo se disea para
que sea de relativamente fcil aplicacin, comn a las prcticas del medio y de
rpida utilizacin.
La caracterstica principal del mtodo propuesto es que considera el anlisis de
todos los elementos estructurales del puente por separado y es aplicable a diversos
casos de puentes posibles, es decir, es vlido para la mayora de tipologas de
puentes.
A diferencia de otros mtodos existentes, los efectos de los sismos sobre las
estructuras se obtienen por medio del mtodo conocido como anlisis en la historia
de tiempo lineal[3]. Luego se propone incluir la no-linealidad de los elementos del
puente, desarrollando modelos de los componentes individuales en diferentes
programas de elementos finitos con distintos grados de sofisticacin, de acuerdo al
tipo de elemento y al grado de demanda o solicitacin alcanzada.
Entonces, el mtodo consiste en desarrollar un anlisis de demanda sobre el puente
y extraer las respuestas de cada elemento estructural. Luego, se evala si la
respuesta mxima del elemento en estudio es mayor que un valor mnimo de
capacidad propuesto. Si es menor, al tratarse de un anlisis elstico lineal, no se
realiza un estudio ms pormenorizado del elemento. Si es mayor, se desarrolla un
anlisis cclico del elemento individual y se verifica para todos los niveles de dao.
La carga se aplica sobre el modelo de cada elemento estructural, simulando la
respuesta que tuvo en el puente completo. Esta carga puede ser registrada solo en
la direccin horizontal o en las direcciones rotacionales o sino, en forma de
momentos flectores o esfuerzos de corte.
Otro aspecto que tiene en cuenta este nuevo mtodo es la respuesta de los
elementos ante cargas cclicas, que es muy distinta que ante cargas monotnicas
crecientes. Esta es una limitacin en el mtodo pushover, desarrollado en el manual
de la FHWA[4], que define la capacidad de los elementos estructurales basados en el
anlisis de cargas crecientes. En la Figura 1 se puede ver la respuesta fuerza
desplazamiento de una columna de hormign con y sin encamisado. La curva roja
representa el anlisis bajo cargas crecientes y la curva celeste la respuesta para el
ltimo ciclo de anlisis despus que se ha degradado la resistencia. Esto muestra la
importancia de considerar la degradacin de resistencia en la respuesta ante este
tipo de cargas.
Otra ventaja del mtodo es que se independiza el anlisis de demanda de la no-
linealidad de la estructura, haciendo que tome mucho menos tiempo. En el anlisis
de capacidad, se podran escoger todos los elementos estructurales que superen el
lmite elstico, sin la necesidad de tener que modelarlos a todos, y concentrndose
solamente en aquellos elementos que por alguna razn se creyera que podran
presentar inconvenientes. Tambin esta forma determinada de resolver el problema,
permite desarrollar un modelo estructural del elemento tan detallado como se
quisiera, sin la necesidad de tener que preocuparse por hacerlo al clculo ms
costoso computacionalmente.

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Figura 1. Respuesta Fuerza-Desplazamiento de (a) una columna de Hormign
Armado convencional y (b) columna con encamisado de acero[5]

Demanda sobre el puente

Para la determinacin de la demanda ssmica del puente se utiliza el anlisis en la


historia del tiempo lineal. La ecuacin que gobierna el movimiento de la estructura se
expone a continuacin.

        


(1)

donde ,  y  son las matrices de masa, amortiguamiento y rigidez del sistema

donde es la matriz de influencia y 


la aceleracin del terreno en funcin del
completo. El tercer miembro de la Ec. (1) se denomina fuerza ssmica efectiva

tiempo. Para el caso de anlisis de translacin horizontal de un edificio en el plano,


sera un vector que tendra tantas componentes iguales a uno como pisos tenga el

consideran los grados de libertad tanto de rotacin como de giro, representa una
edifico. En cambio para el caso de modelos de puentes tridimensionales, donde se

matriz denominada matriz de influencia.


El objetivo del mtodo de solucin es resolver la ecuacin diferencial de movimiento
que gobierna la respuesta del sistema de mltiples grados de libertad. Existen
diversos procedimientos para resolver la ecuacin entre los que se pueden citar: 1)
Mtodo de resolucin en el dominio de la frecuencia de Fourier, 2) Mtodo de
integracin paso a paso en el dominio del tiempo, 3) Mtodo de los elementos
finitos.
Entre los mtodos de integracin paso a paso, se puede mencionar el Anlisis de
Historia en el Tiempo Modal (AHTM) y el Mtodo de Integracin Directa (MID).
Cualquiera de todos estos mtodos se puede utilizar para resolver la ecuacin del
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sistema lineal.
La desventaja de este mtodo es que no contempla la redistribucin de esfuerzos
entre los diferentes elementos estructurales, cuando uno de ellos supera el lmite
elstico. La ventaja es que es mucho ms rpido que el anlisis no-lineal, en cuanto
a la generacin del modelo (solo se introduce la rigidez inicial) y en cuanto a la
velocidad del clculo
Cabe destacar que el anlisis en la historia de tiempo lineal (AHTL) es ms simple
que el no-lineal, e involucra muchas menos variables. Adems, la cantidad de datos
a ingresar es menor. Por ejemplo, en las columnas solo se ingresan las propiedades
geomtricas de la seccin, a diferencia del no-lineal que incluye una seccin de
fibras, modelo constitutivo de materiales, etc. Otra ventaja del anlisis lineal es que
se puede desacoplar la respuesta del problema y analizar cada modo de vibracin
por separado.
El anlisis se realiza en el programa de elementos finitos OpenSees, desarrollado
por McKenna[6]. La descripcin del modelo elstico del puente se puede ver ms
adelante. Debido al tipo de anlisis, el tablero, las columnas y la viga cabezal de las
pilas se modelarn como elementos de barras elsticos lineales. Los apoyos de
neopreno tanto en pilas como en estribos con elementos de resortes lineales.
Luego se ejecutarn AHTL con el mtodo de Newmark con =0.5 y =0.25. Se

proporcionalidad para la rigidez de =0.002 y para la masa de =0.608.


considera un amortiguamiento de Rayleigh con los valores de coeficiente de

Capacidad del puente

El procedimiento propuesto para incluir dentro del modelo el comportamiento no


lineal del puente consiste en determinar la respuesta de los elementos estructurales
modelados individualmente. Este modelo del elemento individual se realiza de
manera detallada con el objetivo de poder incluir la no-linealidad geomtrica y
material y cualquier otro parmetro adicional que sirva para representar el
comportamiento real.
Luego, se le carga la historia de desplazamiento obtenida desde el anlisis de
demanda elstica en algn punto de inters. Para el caso de la columna, se registra
en el modelo de demanda ssmica la historia de respuesta en la cabeza del
elemento. Luego, esa historia de desplazamientos es aadida como un anlisis de
cargas cclicas con control de desplazamientos o en el caso que se registre la fuerza
sobre la pila se usar control de fuerzas. El programa cuenta con ambas
herramientas. En la Figura 2 se puede ver la historia de desplazamientos en la
cabeza de una de las columnas y un procesamiento que se le realiza a la seal para
que pueda ser introducida en OpenSees.

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Figura 2 Aplicacin de la secuencia propuesta en la respuesta del sismo 40
Un esquema del modelo detallado de la columna se puede ver en la Figura 3. En el
programa OpenSees se define un modelo que falla por corte, usando dos
herramientas caractersticas del programa Un elemento de barra non-linear beam-
column y un elemento de resorte zero-length. Para el resorte fue definido un modelo
de material uniaxial, mientras que para definir el material se utiliza un objeto de
estado lmite. El uso de este elemento involucra el acoplamiento de un resorte de
corte y un elemento beam-column y est basado en un modelo de material
histertico existente en OpenSees.

Figura 3. Esquema del modelo de columnas frgiles


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Modelo numrico

Un esquema del modelo numrico del puente desarrollado en OpenSees se puede


ver en la Figura 4.
Las columnas se modelan con elementos elsticos lineales. El rea de la seccin
transversal de una columna es 0.64 m2, el momento de inercia 0.01 m4, el mdulo de
elasticidad 2.5e7 kN/m2 y la constante de torsin 0.01 m4. La viga cabezal se
modela con elementos de barras elsticos lineales con las propiedades geomtricas
aumentadas: rea 12.0 m2 e inercia 23.0 m4. Esto se debe a una necesidad de
transmisin de la carga gravitatoria a todas las columnas del modelo.

Figura 4. Esquema del modelo numrico 3D en OpenSees

El tablero se modela con elementos de barras elsticos lineales. Las propiedades de


cada elemento de barra son: rea de la seccin transversal del tablero 12.0 m2,
momento de inercia en las direcciones de anlisis 23.0 y 132.0 m4 respectivamente,
el mdulo de elasticidad 2.49e7 kN/m2 y la constante de torsin 15 m4.
La altura de los apoyos de neopreno es 2.54 cm. Esto se ve influenciado en la
posicin de los nodos en la pilas. El mdulo de corte de las planchas de neopreno es
1550 kN/m2 y las dimensiones en planta son 0.46 m y 0.15 m. En el modelado se
utilizan elementos zero-lenght. Los apoyos de estribos y pilas tienen propiedades
elsticas en las seis direcciones: kx,y=3.1e4 kN/m, kz=4e6 kN/m, mkx,y=0.01
kN/m/rad, y mkz=3.12e7 kN/m/rad. Se puede ver que la rigidez rotacional de los
elementos se considera casi nula en las direcciones mx y my, mientras que en la
direccin mz se coloc un valor muy grande.
El anlisis de comprobacin se realiza para el Sismo 15. Este tiene un PGA de 8.44
m/s2, PGV = 1.31 m/s y una intensidad de reas=21.9 m/s.
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La respuesta muestra resultados coherentes con los obtenidos por Nielson en su
Tesis para el mismo puente. Los periodos de los dos modos principales dan 0.41 y
0.40 s. Los desplazamientos mximos de la cabeza de columna y del tablero en la
direccin x dan 14.55 cm y 14.92 cm.

Mtodo de Evaluacin de Vulnerabilidad

Existen diversos mtodos para evaluar la Vulnerabilidad ssmica de puentes


existentes. En el Manual de la FHWA (ya citado), se puede ver una clasificacin de
puentes de acuerdo a su nivel de complejidad. Otros mtodos publicados, basados
en daos en puentes reales, en resultados de campaas experimentales y la opinin
de expertos se pueden ver en[7]. En este trabajo se utiliza un mtodo probabilista a
partir del desarrollo de curvas de fragilidad.
Las curvas de fragilidad sirven para caracterizar los elementos y configuraciones
estructurales ms vulnerables a la accin ssmica[8]. Se pueden usar tanto como
herramientas de decisin, de inspeccin y de procesos de mantenimiento, como en
optimar su anlisis y diseo.
Adems, las curvas son relaciones grficas de la probabilidad condicional de tener o
exceder un estado de dao especfico para un cierto nivel de demanda. La palabra
confiabilidad designa la probabilidad de que un sistema cumpla satisfactoriamente
con la funcin para la que fue diseado, durante determinado perodo y en
condiciones especificadas de operacin. As, un evento que interrumpa ese
funcionamiento se denomina falla. Segn la Teora de la Confiabilidad Estructural,
debido a las incertidumbres no se puede garantizar la seguridad absoluta, pero
siempre es factible establecer la probabilidad de falla[9].
Una de las primeras evaluaciones de curvas de fragilidad por sismo para todos los
tipos de puentes fue realizada por el ATC-25[10] en todo el territorio de los Estados
Unidos, y est basada en la opinin de expertos. Tambin, HAZUS[11] presenta una
base de datos para muy diversos tipos de estructuras, incluidos los puentes. Otras
curvas para puentes fueron obtenidas y mostradas en [12] y [13] para sistemas en
China y Taiwn, a partir de las estadsticas de los daos reportados en un sismo
previo. En California y Japn, se han utilizado mtodos empricos para generar
curvas de fragilidad.
Probablemente, los mtodos ms difundidos y de generacin ms diversa son los
mtodos analticos. Esos mtodos incluyen el enfoque espectral elstico, esttico
no-lineal y dinmico no-lineal[14]. En este trabajo son utilizados los mtodos
analticos y dinmico no-lineal. Estos son los que ms se usan porque se pueden
desarrollan curvas de fragilidad usando herramientas numricas por medio de
computadoras. En cambio los otros mtodos estn basados en resultados de
programas experimentales, de encuestas a especialistas o datos de daos en
puentes reales, y esta informacin casi nunca est disponible.
El procedimiento de generacin de curvas de fragilidad se divide en cuatro partes
principales para favorecer su comprensin. Se determina por un lado al puente tipo,

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luego se desarrolla un conjunto de acelerogramas, a continuacin se detallan los
modelos de dao y finalmente se trazan las respectivas curvas.

Puente Tipo

Lo ideal para asignar la vulnerabilidad a un puente, es obtener los planos de


construccin del mismo y generar su respectiva curva de fragilidad. Sin embargo
esto es muy costoso y no es posible para regiones con muchos puentes. Ayudados
por el hecho de que muchos de los puentes de una regin en particular por lo
general son similares, es claro que se deben definir clases de puentes. De esta
manera, al menos de una forma terica, se los pueda estudiar a todos o una gran
parte de ellos.
En USA por ejemplo, los puentes son inspeccionados al menos dos veces por ao.
Por supuesto que no se inspeccionan todos cada vez, ya que merecen ms atencin
aquellos que se encuentran ms comprometidos y la forma de establecer las
prioridades es por medio de las curvas de fragilidad. Segn el manual FEMA[15]
actualmente en los Estados Unidos la red nacional de caminos tiene
aproximadamente 600.000 puentes. Si bien, en Argentina no se conoce an el
nmero total de puentes, se estima que hay unos 3.500. De todas maneras, el
inventario de puentes se divide por zonas con caractersticas determinadas.
Estas curvas se pueden desarrollar sobre una estructura determinada, o sobre todas
las estructuras de una regin de inters. Lo importantes es siempre establecer al
inicio el nmero de puentes que se estudiarn, es decir, el tamao de la muestra.
En el Instituto de Estructuras de la UNT se est estudiando el inventario de puentes
existentes de la Repblica Argentina con la intensin de definir los puentes tipo.
Dicho estudio an no est completo, sin embargo, se pudo deducir claramente que
una de las clases es la de los puentes de hormign armado de 3 tramos
simplemente apoyados[16]. Este coincide casualmente con el puente tipo de la zona
Central y Sudeste de los Estados Unidos y se describe a continuacin.
El puente consta de un tablero continuo de losas de HA y vigas de HP. Tiene tres
vanos de 12.2 m los extremos y 24.4 m el tramo central, dando una longitud total de
48.8 m. Cada tramo del puente descansa sobre pilas de hormign armado. Las dos
pilas estn formadas por tres columnas de 5.0 m de altura y una viga cabezal de
12.0 m de largo. La seccin de las columnas es circular de 0.90 m de dimetro y la
de la viga cabezal es cuadrada de 1.5 m de lado. La subestructura est vinculada
con la superestructura por medio de apoyos de neopreno. En cada punto de
contacto, en pilas y estribos hay cuatro apoyos de neopreno. Cada plancha de
apoyos elastomrico tiene 0,60 x 0,15 x 0,03 m y el mdulo de corte de las planchas
es 1.6 MPa.
Antes de la generacin de PSDM, se deben desarrollar muestras estadsticas del
puente tipo. Para este trabajo se adoptaron los datos de los puentes tipo dados en
Nielson[17]. Para generar los 48 modelos, se combinan las muestras aleatorias de
varios parmetros modeladas con las ocho muestras dadas en la Tabla 1. Para

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generar esos modelos, se utiliza una tcnica de reduccin de la varianza
denominada Latin-hypercube sampling. Estas muestras son desarrolladas para tener
en cuenta las incertidumbres epistmicas en el inventario de puentes, y aplica a la
geometra, las propiedades de los materiales, el comportamiento de los
componentes y el amortiguamiento. La Tabla 2 presenta los parmetros modelados
y las distribuciones de probabilidades usadas para generarlos. Las distribuciones de
probabilidades de los parmetros son extradas de la bibliografa.

Accin ssmica

En el presente trabajo se utilizar como mtodo de estudio el Anlisis en la Historia


de Tiempo Lineal y para esto es necesario contar con un grupo de acelerogramas.
En nuestro pas se cuenta con pocos registros de movimientos ssmicos. Por lo
tanto, se definen acelerogramas sintticos.
Un acelerograma sinttico es un acelerograma artificial que se genera a partir de un
modelo matemtico, generalmente con un programa de clculo y que sirve para ser
utilizado en estudios de la respuesta estructural de edificios, puentes, suelos,
estudios de microzonificacin[18], etc.

Tabla 1. Tabla de parmetros geomtricos


Longitud Ancho
Altura de
N de de del
Tramos columnas
Puente tramos tablero
(m)
(m) (m)
1 3 4.0 39.6 21.2
2 3 3.9 22.6 12.8
3 3 6.3 18.9 10.8
4 3 3.2 21.0 8.0
5 3 4.2 26.2 13.1
6 3 3.6 10.4 14.1
7 3 4.5 14.5 8.7
8 3 5.9 15.2 9.8

Los acelerogramas generados deben ser estadsticamente compatibles con los que
probablemente se registrarn en la regin de emplazamiento de las estructuras
durante el lapso de tiempo considerado. Adems, deben tener un contenido de
frecuencias que ajuste al espectro objetivo para el sitio especfico donde se
construy la estructura. Otro aspecto importante es que los movimientos elegidos
deben llevar a la estructura desde el comportamiento lineal hasta el altamente no-
lineal.

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Tabla 2. Incertidumbre incorporada en el modelo analtico del puente

Parmetros de la
Parmetros de modelado Distribucin de Unidades
distribucin
probabilidades
1 2

 33.8  4.3
Resistencia del acero Lognormal 6.13 0.08 MPa

 0.6  2.07


Resistencia del hormign Normal MPa

 0.9  1.1


Mdulo de corte de apoyos Uniforme MPa

 38.1  4.32
Masa del tablero Uniforme
Gap en estribos Normal mm

Existen diversos modelos matemticos para generar acelerogramas[19], [20], [21]. En


este trabajo se utiliza una serie de acelerogramas generados siguiendo la
metodologa propuesta por Dip[22], que se resume a continuacin. Se parte de un
catlogo ssmico de la regin en estudio, y a partir de los datos all consignados se
simula la ubicacin geogrfica y temporal de los eventos ssmicos a generar. En
base a la magnitud y distancia al hipocentro se estima la aceleracin mxima, y en
funcin de los espectros de diseo de la zona de emplazamiento de la estructura se
simulan los acelerogramas correspondientes. Esta metodologa est implementada
en un conjunto de rutinas para un programa de clculo matemtico, desarrolladas
por los autores de la citada publicacin.
En la Figura 5 se muestran los espectros de pseudo-aceleraciones de los 50
acelerogramas generados. Tambin, en la misma grfica se muestran los espectros
del reglamento argentino Cirsoc 103 para la zona ssmica 2 y tipo de suelo 2 (zona y
suelo tpico de la provincia de Tucumn) y para la zona ssmica 4 y tipo de suelo 3
(suelo blando en la provincia de San Juan).
Para entender la distribucin de las aceleraciones pico del conjunto de
acelerogramas generados, se crean 10 intervalos y se determina la frecuencia o
nmero de acelerogramas que hay dentro de cada intervalo. La distribucin se
puede ver en la Figura 6.

Niveles de dao

Para poder realizar este trabajo se estudiaron varias definiciones de estados lmite,
de los diferentes elementos de los puentes de HA sometidos a movimientos
ssmicos, que se encontraron en la literatura.
Se define estado lmite como el nivel de dao por encima del cual una estructura no
puede satisfacer un grado de desempeo especificado. Estos estn enfocados en
columnas, apoyos y pilas y su comportamiento ante cargas cclicas. Generalmente
las columnas constituyen un componente crtico del comportamiento ssmico del
puente, por lo que en este trabajo se estudiar su respuesta ante cargas cclicas.
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Algunos de los parmetros registrados en las columnas coincidentes con las
definiciones actuales de estados lmite, son la ductilidad de curvatura, las tensiones
de corte, las deformaciones en el hormign y el acero, etc.

Figura 5. Espectros de Pseudo-aceleraciones para 50 acelerogramas generados

Tradicionalmente, han sido definidos cuatro estados de dao: ligero, moderado,


extensivo y completo; los cuales son presentados en el pack de evaluacin HAZUS-
MH (11). Luego, varios investigadores han asociado estas definiciones con lmites
cuantitativos para cada componente del puente. Sin embargo, para poder emplear
estos valores debe usarse juicio ingenieril, considerando las variables de tipo, edad y
condiciones del puente. En la Tabla 3 se resumen algunos de los valores lmite
propuestos por varios autores. Entre ellos Nielson (ya citado), Hwang[23],
Banerjee[24], Tavares[25] y Priestley[26].

Intervalo Frecuencia 25
(0,000 ; (0,086) 10
(0,086 ; (0,173) 21
20
(0,173 ; (0,259) 12
(0,259 ; (0,346) 3
Frecuencia

15
(0,346 ; (0,432) 1
(0,432 ; (0,518) 1
10
(0,518 ; (0,605) 0
(0,605 ; (0,691) 0
(0,691 ; (0,778) 0 5
(0,778 ; (0,864) 2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Intervalos

Figura 6. Frecuencia vs PGA de acelerogramas generados


De la revisin de la bibliografa se ha comprobado que en el uso de los estados
lmite definidos hasta ahora, hay algunas inconsistencias. Se dedujo que los estados
lmite estn relacionados directamente con la columna o grupo de columnas para las
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cuales fueron definidas. Es decir, que un estado lmite definido para una columna
determinada no ser alcanzado bajo las mismas solicitaciones, cuando se aplique en
otras columnas con distinta configuracin. Luego, se estudiaron diferentes
configuraciones de columnas, resultados experimentales dados por varios autores y
basados en algunas simulaciones realizadas en el programa OpenSees, y se
determinaron los niveles de dao para la columna en estudio. Se obtienen los

(Ligero)  = 0.67, (Moderado)  = 1.31 y (Completo)  = 3.47. En la Figura 7


siguientes niveles de dao para las ductilidades de desplazamientos de columnas:

se pueden ver los daos en la integridad fsica de las columnas cuando los lmites
de los materiales componentes son sobrepasados.

Tabla 3. Resumen de valores lmite dados por varios autores

Ligero Moderado Extensivo Completo


 1.29 2.10 3.52 5.24
 1.00 1.20 1.76 4.76
 3.01 5.78 7.54 11.56
 0.005 0.007 0.011 0.03

0.004 - Ec. 6 -
 0.015 - Ec. 5 -
 Ec. 7

Generacin de Curvas de Fragilidad

Actualmente se utilizan de manera mucho ms generalizada las curvas de fragilidad


analticas. En el trabajo de Nielson, se puede consultar un mtodo que est bastante
difundido y es el que se utiliz en este trabajo. Este se describe resumidamente a
continuacin. Por un lado, para la determinacin de la demanda, se trabaja con
muestras estadsticas de un puente, que se combinan con movimientos ssmicos.
Estos ltimos tambin se pueden generar de manera sinttica. Luego, se realiza un
anlisis en la historia de tiempo lineal para todos los pares puente-sismo. Durante el
anlisis se monitorea la respuesta de las pilas, entre otros puntos de inters. Con los
resultados del anlisis se generan modelos de demanda ssmica probabilista
(MDSP).
Por otra parte, para la determinacin de la desviacin estndar de la capacidad, se
utilizaron los modelos de dao definidos por Nielson. Se considera que ambas
funciones de capacidad y demanda, tienen distribucin log-normal. Finalmente las
distribuciones se combinan en una curva de fragilidad integrando el MDSP en todos
los posibles dominios de falla.

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Figura 7. Estado de la integridad fsica de las columnas en los lmites de dao

En este artculo es determinada la probabilidad de alcanzar o exceder un estado


lmite determinado, dada una intensidad de movimiento del terreno para los 3
estados de dao previamente definidos. El parmetro considerado para desarrollar
esas curvas de fragilidad, es la ductilidad de desplazamientos de las pilas ms
solicitadas, tanto en la direccin transversal como en la longitudinal. La probabilidad

determinado estado lmite ( |"#$) puede ser calculada con la Ec. (2).
de que la demanda sobre el puente sea excedida por la capacidad para un

ln + , -
( 1
 |"#$  % '
' 0
0
 (2)

. |  
& /


donde % es la funcin de distribucin normal estndar acumulada,  es la mediana


y  la desviacin estndar logartmica para la capacidad, es la mediana y  |
la desviacin estndar logartmica de la demanda condicionada a las medidas de
intensidad.
Despus de realizado el anlisis en la historia de tiempo no-lineal de cada par
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puente-sismo, se obtiene la respuesta mxima de desplazamiento en la cabeza de
columnas, para cada valor de PGA. Estos datos se vuelcan en un grfico que se
conoce con el nombre de modelo de demanda ssmica probabilista (MDSP). Es
decir, que la demanda smica es descripta a travs de un modelo probabilstico en
trminos de una medida de intensidad, que en este caso es la aceleracin pico del
terreno. Cornell[27] sugiere que la estimacin de la demanda media (EDP) se puede
representar por un modelo exponencial, dado en la Ec. (3).

4   5"#
23 (3)

donde "# es la medida de intensidad, 5 y 6 son los parmetros de la recta de


regresin y 23 4  es el parmetro de demanda ingenieril. Estos son determinados
ms fcilmente en un espacio transformado. La transformacin es simplemente
desarrollada tomando el logaritmo natural a ambos lado de la Ec (3 ).

recta de regresin 5, la ordenada al origen 6 y la desviacin estndar log-normal


Luego se realiza un anlisis de regresin de los datos y se obtiene la pendiente de la

 | por medio de herramientas estadsticas. El MDSP expresando en una grfica


bi-logartmica se puede ver en la Figura 8 y la ec. (4) es la recta de regresin lineal
obtenida.

Figura 8. Modelo de demanda ssmica probabilista de la columna en el direccin


longitudinal del puente.

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  1.08 < =>  ln 1.68 (4)

Por otro lado, se hace el cociente entre la demanda media (condicionada a la


magnitud de intensidad ssmica) y la capacidad (para cada estado lmite). Se calcula
el logaritmo de este cociente con la Ec. (5) y la desviacin estndar logartmica
compuesta (Ec. 6) conocida como dispersin. Finalmente se aplica la funcin de
distribucin log-normal acumulada.

ln + , -
(5)


. |  
 (6)

En la Figura 9 se muestra la curva de fragilidad de la columna obtenida para la


direccin longitudinal del puente. La demanda ssmica est representada por la
ductilidad de desplazamientos en la cabeza de la columna y la accin ssmica est
caracterizada por la aceleracin pico del terreno. Sin embargo, cabe destacar que
hay otras medidas de intensidad que representan mejor la correlacin entre el nivel
de peligro ssmico y el grado de dao.

Figura 9. Curvas de fragilidad de columnas del puente tipo para los cuatro estados
de dao: ligero, moderado, extensivo y completo; en la direccin longitudinal.

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No se debe perder de vista que esta figura representa la probabilidad de falla de 48
puentes estadsticamente compatibles, que si bien responde a una nica
configuracin de puente tipo, en realidad se est representando todos los que
pertenecen a una regin y que componen al puente tipo. Se puede observar que
para un PGA de 0.5g la probabilidad de falla de la estructura para los estados de
dao ligero, moderado y completo son 56.8 %, 27.4 % y 5.8 %, respectivamente.

Conclusiones

El mtodo de Evaluacin de Vulnerabilidad Ssmica propuesto es fcil de


implementar y presenta resultados compatibles con los dados por otros mtodos.
La ventaja de este mtodo respecto del anlisis pushover, es que considera la
respuesta cclica de los elementos. Adems, se estudia el puente completo y la
interaccin entre los diferentes elementos estructurales.
El conjunto de acelerogramas generado es compatible con los espectros del
reglamento y solicita al puente lo suficiente como para alcanzar todos los niveles de
dao.
Para un PGA de 0.5g la probabilidad de alcanzar los niveles de dao en las
columnas para los estados lmite ligero, moderado y completo son 56.8 %, 27.4 % y
5.8 %, respectivamente.
Para obtener las curvas de fragilidad del puente completo, es necesario determinar
las de los otros componentes del puente, profundizar sobre la definicin de los
estados de dao y mejorar el conjunto de acelerogramas.

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Agradecimientos:
Los autores agradecen el apoyo financiero a la Agencia Nacional de Promocin
Cientfica y Tecnolgica, al Concejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (CONICET) y
al Concejo de Investigaciones de la Universidad Nacional de Tucumn (CIUNT).

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