INTRODUCCIÓN

Sir Robert Stirling y John Ericsson fueron inventores de ciclos bastantes

similares donde ambos ciclos hablan de motores de combustión externa, estos dos tipos
de motores trabajan junto con un dispositivo que hoy día se conoce como regenerador
que tiene como fin mejorar el rendimiento térmico. A pesar de ser un tema bastante
interesante es importante nutrirnos de información para comprender un poco mejor de lo
que trata cada uno de estos ciclos.

Tomando en cuenta esto, se destacan los puntos que se presentan en la siguiente

investigación.

Antes de entrar a la información de los ciclos, primero tenemos que tener bien en
claro que es un ciclo termodinámico.
CICLO TERMODINÁMICO
Es un conjunto de procesos que hacen regresar al sistema al estado original que
tenía antes de que se llevara a cabo.

1
 Los Ciclos Stirling y Ericsson difieren del ciclo de Carnot en que los procesos
isentrópicos son reemplazados por procesos de regeneración

CICLO STIRLING

En 1816 el reverendo Escocés Robert Stirling patentó un motor que funcionaba

con aire caliente. La patente de este motor era el glamuroso final de una serie de
intentos de simplificar las máquinas a vapor. Stirling consideraba demasiado
complicado calentar agua en una caldera, producir vapor, expansionarlo en un motor,
condensarlo y mediante una bomba introducir de nuevo el agua en la caldera. Otro
impulso para desarrollar un nuevo sistema fueron los accidentes fatales causados
frecuentemente por las máquinas a vapor, ya que aún no se había inventado el acero y
las calderas explotaban con facilidad.

Es un ciclo termodinámico del motor Stirling que busca obtener el máximo

rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de Sadi Carnot.

A diferencia de la máquina de Carnot, esta máquina está constituida por dos

isotermas, dos isócoras y un sistema de regeneración entre las isocoras. Cabe recordar
que la máquina de Carnot ideal logra la mayor eficiencia asociada a los dos focos
térmicos de los que normalmente consta una máquina.

Existe también una máquina similar según el ciclo Ericsson, la cual consta de
dos isotermas y dos isobaras. También consta de un sistema de regeneración entre las
isobaras como en el ciclo Stirling.

En Este ciclo termodinámico El Fluido Evoluciona Realizando dos

Transformaciones isotérmicas y Dos Transformaciones isocóricas (un volumen
constante).

PROCESOS
El ciclo Stirling ideal consiste de cuatro procesos termodinámicos que actúan
sobre el fluido de trabajo:

 1-2. Compresión isotérmica del gas a la temperatura inferior. Durante este

proceso se cede al exterior una cantidad de calor a la fuente fría.
 2-3. Absorción de calor a volumen constante (isocórico o isócoro). El gas
absorbe del regenerador una cantidad de calor ”Qr” y aumenta su temperatura, lo
que provoca un aumento de presión.
 3-4. Expansión isoterma del gas a alta temperatura. Durante este proceso se
absorbe calor de la fuente caliente.
 4-1. Cesión de una cantidad de calor ”Qr” al regenerador a volumen constante,
disminuyendo la temperatura del fluido.

El siguiente es un diagrama P-V de sus cuatro procesos.

2
 ´

En este proceso se absorbe calor en el calentamiento a volumen constante y en la

expansión isoterma, y se absorbe en los otros dos.

Un refinamiento del ciclo de Stirling es el siguiente. El calor que es liberado en

el foco frío no puede reutilizarse para calentar el gas en el foco caliente, ya que ello
supondría un flujo de calor del foco frío al caliente, lo que va en contra del segundo
principio de la termodinámica. Sin embargo, no ocurre lo mismo con el gas liberado en
el enfriamiento isócoro. En este caso, el gas pasa por todas las temperaturas entre
digamos 1200 K y 300 K, cediendo calor gradualmente. En el calentamiento isócoro
ocurre el proceso inverso: el gas pasa gradualmente desde los 300 K a los 1200 K,
absorbiendo calor. En principio, el calor liberado en el enfriamiento puede reutilizarse
en el calentamiento. El calor liberado cuando el gas pasa por 500 K en la bajada se
entrega a otra cámara en la cual hay gas a 500 K en la subida. Puesto que las dos
temperaturas son iguales, no se viola el segundo principio de la termodinámica. Este
proceso se denomina regeneración y se consigue mediante un intercambiador de calor.

En un ciclo de Stirling con regeneración, todo el calor se absorbe a la

temperatura del foco caliente, TC, y todo el calor se cede a la temperatura del foco frío,
TF. Por ello, su rendimiento es el mismo que el de una máquina de Carnot que opere
entre las temperaturas extremas

CARACTERÍSTICAS

 Sistema de cilindro con dos émbolos a los lados y un regenerador en medio.

 El regenerador es un tapón poroso con alta masa térmica (masa por calor
específico), puede ser una malla metálica o de cerámica.
 Masa de fluido dentro del Regenerador en cualquier instante se considera
despreciable.
 Fluido de Trabajo es un gas.
 No son prácticos: Necesitarían la transferencia ideal de calor a T=cte. Esto
requeriría superficies muy grandes o un tiempo infinito.

3
MOTOR STIRLING

Es un motor térmico operando por compresión y expansión cíclica de aire u otro

gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se
produce una conversión neta de energía calorífica a energía mecánica. O más
específicamente, un motor térmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso
permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un sistema termodinámico en el
cual el fluido está permanentemente contenido en el sistema, y regenerativo describe el
uso de un tipo específico de intercambio de calor y almacenamiento térmico, conocido
como el regenerador. Esta inclusión de un regenerador es lo que diferencia a los motores
Stirling de otros motores de ciclo cerrado.

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocés Robert

Stirling quien lo concibió como un primer motor diseñado para rivalizar con el motor de
vapor, en la práctica su uso se redujo a aplicaciones domésticas por casi un siglo. Los
motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se los compara con los motores de vapor, y
gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor.

DIFERENTES TIPOS DE MOTOR STIRLING

1.- Motores tipo alfa

Diseñado por Rider, en EEUU, funciona bajo el mismo principio termodinámico

pero no usa desplazador, a diferencia del motor de la patente original de
Stirling.Motores tipo alfa

Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se sitúa

el regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón
que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.

Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro

se enfría mediante aletas o agua.

El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentándose, enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del
motor.

4
 2.- Motores tipo beta

Como el primero realizado por Stirling, con el pistón de potencia concéntrico al

desplazador y en el mismo cilindro. Motores tipo beta Consta de un cilindro, con una
zona caliente mediante un mechero de gas, alcohol etc. y una zona fría, refrigerada por
aletas, agua etc.

Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y el desplazado están

desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione.

Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero su

construcción es complicada ya que el pistón debe de tener dos bielas y permitir el paso
del vástago que mueve el desplazador.

Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, tan solo una holgura de
algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del
aire; los grandes, en cambio, suelen llevar un regenerador externo por el que debe
pasar el aire en su camino de la zona fría a la caliente y viceversa

3.- Motores tipo gamma

Motores tipo gamma Es una variante del tipo beta, con idénticos sistemas para
calentar y enfriar, pero de construcción más sencilla, similar al de un motor de
motocicleta.

Consta de dos cilindros separados en uno se sitúa el desplazador y en otro el

pistón de potencia.

El pistón y el desplazador se mueven desfasados 90 grados, lo cual se consigue

mediante el cigüeñal adecuado.

5
Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta, puesto que la
expansión de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

Motores especiales

1.- Motor Ringbom

En 1905 Ossian Ringbom patentó un motor cuyo desplazador se movía por una
combinación de las variaciones internas de la presión en el motor y la fuerza de la
gravedad. La simplicidad de este mecanismo es asombrosa aunque en su tiempo no tuvo
gran éxito puesto que al necesitar de la fuerza de la gravedad para mover el desplazador,
la velocidad del motor no era muy elevada.

Posteriormente los investigadores que trabajaron con este tipo de motor,

descubrieron que con pequeñas modificaciones sobre la patente original de Ringbom
podía realizarse un motor igual de sencillo y a su vez tan rápido con cualquiera de los
tipos clásicos de motores de Stirling.

2.- Motor de pistón líquido

El motor de pistón líquido es una variable del motor Stirling. Está formado por
dos tubos en forma de U rellenos de líquido, el de la izquierda actúa como desplazador
y el de la derecha actúa como pistón de potencia.

3.- Motor tipo pistón libre

6
 Ideados para aplicaciones donde no se necesita transmitir potencia a un eje
giratorio, como en el caso de un compresor de aire, una bomba de agua, o un generador
eléctrico con alternador lineal.

Todos ellos pueden ser accionados por un motor de ciclo Stirling en el que no
solamente el desplazador se mueva libremente sino que también el pistón lo haga.

Estos sencillos motores se han construido para funcionar varios años sin ningún
tipo de mantenimiento.

APLICACIONES DEL MOTOR STIRLING

a.) Conversión de la energía solar en energía eléctrica:

Se utiliza poder convertir la energía solar en eléctrica (construirse mini centrales

dish-Stirling), y así generar más electricidad cerca del punto de consumo y reducir las
pérdidas ocasionadas en el transporte y distribución de electricidad. La gran ventaja que
nos ofrece, es la generación de energía distribuida.

b.) Cogenerador:

En esta aplicación el motor mueve un generador para producir electricidad y

entrega así mismo agua de refrigeración, la cual es aprovechada como energía térmica a
unos 60 grados Celsius.

c.) En los Submarinos:

El motor Stirling es la base de la propulsión de algunos motores, y permite

recargar las baterías a altas profundidades.

d.) En los yates:

Aquí también tenemos un motor stirling, el cual está especialmente diseñado

para yates.

e.) Enfriadoras:

En estos dispositivos se le brinda calor al motor, para que este genere

movimiento, y por ende producir frio y calor cuando se le aplique un movimiento
mecánico mediante un motor exterior.

El motor Stirling es excelente para aplicaciones de refrigeración, e incluso nos

permite alcanzar temperaturas criogénicas.

VENTAJAS

1.- A nivel alimentación:

Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de

energía utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de

7
calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas:
energía solar térmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica,
etc.

2.- Por su rendimiento:

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo

teórico conocido como rendimiento de Carnot, de hecho teóricamente lo alcanza, por lo
que en lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción.

3.- A nivel medioambiental:

Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir

la mayor parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos,…)

4.- Por su sencillez:

La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco

frío, y por tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas
alternativas. Además, los mecanismos son más sencillos que otras máquinas
alternativas, no necesitando válvulas, el quemador puede simplificarse y en algunos
casos, las bajas presiones, permiten usar cilindros ligeros.

5.- Por seguridad:

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo
las presiones internas cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos
de explosión. En comparación una máquina de vapor usa agua en estados líquidos y
vapor, por lo que un fallo en una válvula puede provocar una explosión peligrosa.

6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:

Arrancan con facilidad, si bien despacio y después de un calentamiento inicial.

Funcionan mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste con los de
combustión interna, que arrancan con facilidad en temperatura templada pero con
problemas en temperaturas frías.

7.- Por su versatilidad:

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire

para propulsión de submarinos o en el espacio.

Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua
como refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)

8
 Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno
y como refrigeración en verano.

DESVENTAJAS

1.- Elevado coste:

Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida,

que contienen el fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los efectos
corrosivos de la fuente de calor y la atmósfera. Esto supone el uso de materiales que
encaren notablemente la máquina.

2.- Gran tamaño:

Si el motor trabaja con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes, por
culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presión
permite motores más pequeños.

La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se

mantiene a la temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia térmica. Esto
incrementa el tamaño de los radiadores, lo que dificulta los diseños compactos.

3.- Encendido lento:

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que

calentarse.

4.- Tipo de respuesta:

Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante. Para

ajustar el funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseño cuidadoso y
mecanismos adicionales. Esto generalmente se consigue con un desplazamiento del
motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica en el caso
de motores de propulsión híbrida eléctrica o en la producción de electricidad de base de
carga, donde esa producción constante es deseable.

5.- Fluido a emplear:

El hidrógeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad

térmica es el fluido de trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica
de fluidos; sin embargo, presenta problemas de confinamiento y difusión a través de los
metales, además de ser inflamable.

Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrógeno y es

más seguro, al ser inerte. Otra opción es usar aire comprimido. Éste presenta riesgo de
explosión, por la presencia de oxígeno, por lo cual, la alternativa es eliminarlo por
combustión o usar nitrógeno.

CICLO ERICSSON

9
 John Ericsson es el nombre de inventor que diseñó y construyó muchas
máquinas térmicas únicas basadas en diferentes ciclos termodinámicos. Se le atribuye la
invención de dos ciclos únicos motor térmico y el desarrollo de motores de prácticas
basadas en estos ciclos. Su primer ciclo es muy similar a lo que ahora se llama el "ciclo
Brayton", con la excepción de que utiliza combustión externa. Su segundo ciclo que
ahora se llama el ciclo de Ericsson.

EFICIENCIA

Los ciclos Stirling y Ericsson son totalmente reversibles, como el ciclo Carnot;
por lo tanto, de acuerdo con el principio de Carnot, los tres ciclos tendrán la misma
eficiencia térmica cuando operen entre los mismos límites de Temperatura.

PROCESOS

 Proceso 1 -> 2: compresión isotérmica. El gas se somete a compresión

isotérmica. El aire comprimido fluye hacia un tanque de almacenamiento a
presión constante. En el ciclo ideal, no hay transferencia de calor a través de las
paredes del tanque.
 Proceso 2 -> 3: adición de calor isobárico. Desde el depósito, el aire comprimido
fluye a través del regenerador y recoge el calor a una temperatura constante de
presión alta en el camino a la potencia-cilindro calentado.
 Proceso 3 -> 4: expansión isotérmica. El poder-cilindro de expansión-espacio se
calienta externamente, y el gas sufre una expansión isotérmica.

 Proceso 4 -> 1: la eliminación del calor isobárico. Antes de que el aire se libera
en forma de escape, que se pasa de nuevo a través del regenerador, enfriando así
el gas a una presión baja constante, y calentando el regenerador para el siguiente
ciclo.

CARACTERÍSTICAS

 El regenerador es un intercambiador de calor de contraflujo.

 La transferencia de calor sucede entre las dos corrientes.
 En el caso ideal la diferencia de temperatura entre las dos corrientes no excede
una cantidad diferencial dT y la corriente de fluido fría sale del intercambiador
de calor a la temperatura de entrada de la corriente caliente.

10
  El ciclo de Ericsson recibe un renovado interés actual para extraer energía del
calor del escape de los motores de gas y los concentradores solares.

VENTAJA

 Importante del ciclo de Ericsson sobre el motor Stirling ampliamente conocido

es que el volumen del intercambiador de calor no afecta adversamente a la
eficiencia.
 Usado en turbinas de gas en los aviones.
 No existen muchas pérdidas de energía.

DESVENTAJAS

 No puede ser utilizado en máquinas marinas.

MOTORES ERICSSON

Los motores Ericsson se basan en el ciclo Ericsson. Son de combustión externa

por lo que el gas motor se calienta desde el exterior. Para mejorar el rendimiento
(térmico y total) el motor Ericsson dispone de un regenerador o recuperador de calor.
Puede funcionar en ciclo abierto o cerrado. La expansión y la compresión se producen
simultáneamente, en las caras opuestas del pistón.

Explicación del motor de la figura:

 En la posición actual (el pistón en la posición más baja) el aire de la cámara

inferior se calienta mediante calor aportado exteriormente (color rojo oscuro o rojo
marrón). El aire de la cámara superior ha sido aspirado al bajar el pistón y está a
presión atmosférica (color azul).

 El pistón comienza a subir por la presión del aire calentado. Se producen

simultáneamente la expansión del aire caliente y la compresión del aire de la
cámara superior (aspirado en la fase previa). El aire pasa a la izquierda obligado
por la válvula anti-retorno de la admisión. Una válvula anti-retorno le permite el
paso al depósito acumulador de aire frío.

 En el punto muerto superior pasa al depósito frío la máxima cantidad de aire

aspirado posible. La válvula de paso (dibujada abajo y a la izquierda) se abre y
permite el paso del aire frío a través del recuperador hasta la cámara inferior que lo
recibe.

 Un volante de inercia hace que el pistón doble-función (compresión-expansión)

empiece a bajar, empujando el aire precalentado a través del recuperador y aspire
aire atmosférico a la cámara superior.

11
  En el cuarto inferior, el aire precalentado se acaba de calentar mientras se
comprime. En la fase final el pistón llega a la posición inferior y el proceso se
repite.

EL REGENERADOR

Ericsson diseñó y construyó un intercambiador de calor de flujo mezclado y en

contracorriente y lo llamó "regenerador" (en inglés "Regenerator"). Pero Robert Stirling
había inventado un dispositivo similar, antes de que Ericsson, y lo llamó
"economizador" (en inglés "economiser" o "economizar") debido a que ahorraba
combustible.

APLICACIONES

Tanto el ciclo de Ericsson como el de Stirling son usados en motores de

combustión externa. El motor de Ericsson se parece mucho al motor Strling de doble
acción, en el que el pistón desplazador actúa como pistón motor. En teoría ambos ciclos
tienen un rendimiento ideal.

Las posibilidades teóricas del ciclo Ericsson son lo suficientemente grandes y lo

hacen interesante en aplicaciones de recuperación de la energía de los gases de escape,
energía solar y otras como la industria automotriz. Un aspecto importante es que el
volumen del recuperador no influye sobre el rendimiento del motor (a diferencia de los
motores Stirling). La necesidad de válvulas y el mayor coste pueden compensarse con
un rendimiento y una potencia específica más grandes.

MANTENIMIENTO EN LAS MAQUINAS DE CICLO STIRLING Y ERICSSON

Tanto los motores Stirling y Ericsson son de combustión externa por lo que las
maquinas diseñadas con este tipo de motores requiere poco mantenimiento debido a que
produce vibraciones mínimas que afectan a los mecanismos, sin embargo las
comprobaciones de mantenimiento y gran sistema de las revisiones se pueden extender
durante largos intervalos de tiempo. Por ejemplo, en un mantenimiento rutinario:

 Si se emplea a un sistema de refrigeración por agua o cualquier líquido se

tendría que rellenar para evitar que el motor se sobrecalentara y dañara alguno
de sus componentes (el cilindro que contiene el fluido).

12
  También se debería alinear los espejos o cualquier instrumento reflectante (si se
recurre al sol como fuente de calor) para que el calor irradiado de este incida en
la cámara a la cual debe transferir calor.
 En caso que se utilice una fuente fósil para la obtención de calor se tendrá que
recargar.
 En los sistemas Stirling se tiene que verificar la hermeticidad del fluido ya que
este es susceptible al cambio de volumen.

En un mantenimiento correctivo

 Si el cilindro que contiene el fluido sufre alguna fractura ya sea por un golpe o al
exceso de temperatura a la que está expuesto se tendría que sustituir.
 en un motor donde se tienen dos cámaras (donde en una el fluido se calienta y la
otra donde se enfría) y se emplea un sistema de enfriamiento por aletas en el
cilindro y estas se encuentra desprendidas del cilindro se tendrá que sustituir
para obtener el correcto funcionamiento del motor.

13
 CONCLUSIÓN

Lo ciclos termodinámicos son un proceso que se le realiza a una maquina hasta

regreso a su estado original existen muchos ciclos uno de ellos son el ciclo de Stirling,
Ericsson, Carnot entre otro. Para este caso se estudió solamente el ciclo Stirling y
Ericsson ya que tienen relación y su proceso es bastante similar. El ciclo Stirling
evoluciona de manera que transforma dos isotérmicos y dos isocóricos con un volumen
constante para el trabajo funcional de este ciclo el cual conlleva realizar cuatro procesos
termodinámicos que actúan sobre el fluido de trabajo y el cual ocurre en los motores de
Stirling.

Los motores de Stirling son de combustión externa por que son diseñados para
sustituir las máquinas de vapor debido que dichos equipos no soportaron demasiada
frecuencia debido a la mala metodología de calderas que se rompieron por ser sometidas
a altas presiones. También podemos mencionar que existen diferentes tipos de motores
Stirling como: Alfa, beta y gamma y los especiales como: ringbom, pistón líquido y
pistón libre diseñados para trabajar muchos años sin algún tipo de mantenimiento
constante, estos pueden ser aplicado en equipos que se ve en la vida cotidiana como en
yates, submarinos entre otros.

En cuanto el ciclo Ericsson fue creado por Jhon Ericsson que diseñó varios
motores de aires calientes basándose en diferentes ciclos termodinámicos pero aún más
en el ciclo Stirling. Este ciclo como el de Stirling son totalmente reversible por cual
tienen la misma eficiencia térmica cuando operan entre los mismos límites de
temperatura. También que es ejecutado por el diagrama P-V como el Stirling pero de
procesos diferentes hasta llegar a su punto de origen.

El motor Ericsson se basa en el ciclo en la cual es de combustión externa que se

calienta desde el exterior y al igual que la Stirling también es aplicado en industria
automotriz, mecánica y solar.

JESUS DUERTO

14
 CONCLUSIÓN

Si bien interpretamos todo lo descrito anteriormente se es un poco más sencillo

comprender que estos dos ciclos tanto Stirling como el de Ericsson son ciclos
termodinámicos que trabajan con motores de combustión externa, este tipo de motores
son capaces de transformar el calor en trabajo mecánico y en su proceso son bastante
parecidos con la diferencia de que el ciclo Stirling maneja dos proceso isotérmicos y dos
isocóricos mientras que el ciclo de Ericsson emplea dos procesos isotérmicos y dos
isobáricos aun así ambos tienen un rendimiento ideal. El máximo rendimiento según la
segunda ley de la termodinámica. Alguno de los tipos de motores Stirling son: alfa, beta
y gamma sin embargo existen motores especiales diseñados a base del ciclo Stirling
entre ellos: Ringbom, piston liquito y piston libre. A pesar de ser ciclos con motores
ciertamente abandonados por la evolución de la tecnología, estos ciclos han logrado ser
estudiados actualmente por el hecho de la conservación ambiental y el ciclo Stirling más
que todo por la seguridad en reducir los riesgos de explosión. Empresas trabajan para la
creación de nuevos proyectos basados en máquinas donde su mecanismo sea igual al
planteado ciclo Stirling. Ahora bien existen maquinas ya existentes donde se es aplicada
este tipo de motores, se pueden nombrar algunas como: enfriadores, Maquinas
industriales para la conversión de la energía solar en energía eléctrica, en vehículos e
incluso en máquinas marinas pero esta solo es aplicado los motores Stirling.

MARTRY VERA

CONCLUSIÓN

15
 Gracias a la termodinámica que es la rama de la física encargada de estudiar la
acción del calor y las restantes formas de energía se permite aplicar estos conocimientos
en una gran área que es la generación de potencia a través del diseño de maquinarias o
sistemas como motores que emplean ciclos termodinámicos para transformar el calor en
trabajo. A través del tiempo se fueron desarrollando varios tipos de motores los cuales
se fueron clasificando en aquellos que quemaban el combustible dentro del motor,
siendo denominados de combustión internas y también se fabricaron motores que solo
necesitan una fuente externa que suministrara calor al fluido de trabajo como lo son los
quemador, estos fueron denominados motores de combustión externa. los motores
desarrollados con este tipo de combustión externa fueron diseñado hace mucho tiempo
por inventores como Ericsson y Stirling que a pesar de no haberse conocido inventaron
motores de combustión externa que utilizan ciclos termodinámicos relativamente
semejantes la diferencia es que el ciclo de Stirling empleaba dos proceso isotérmicos y
dos isocóricos en cambio el ciclo de Ericsson emplea dos procesos isotérmicos y dos
isobáricos a pesar de que estos motores son imprácticos por su gran tamaño y que
necesite un largo periodo de tiempo para calentar resaltan debido a sus infinitas
posibilidades de emplear diversos tipos de combustibles como fuente de energía térmica
además estos tipos de motores son amigables con el ambiente debido a que permite una
combustión más completa minimizando los residuos. Otra característica seria que estos
motores operan en ciclos cerrados por ello se puede utilizar un fluido de trabajo que sea
estable, que sea inerte químicamente, y que tenga una alta conductividad térmica.

ALEJANDRO ZABALA

ANEXOS

16
 1) Un ciclo Ericsson opera entre depósitos de energía térmica a 627 °C y 7 °C
mientras produce 500 kW de potencia. Determine la tasa de adición de calor a este ciclo
cuando se repite 2.000 veces por minuto.

Un ciclo ideal Ericsson opera entre los límites de temperatura especificados.

Determine la velocidad de adición de calor

Análisis: La eficiencia térmica de este ciclo totalmente reversible se determina

de la siguiente forma:

TL
ηth =1−
TH

280 K
ηth =1−
900 K

ηth =0.6889

De acuerdo con la definición general de la eficiencia térmica el índice de calor

además es:

wnet
Q¿ =
ηth

500 kW
Q¿ =
0.6889

Q¿ =726 kW

2) Un ciclo Stirling con aire estándar opera con una presión máxima de 3600
kPa, y una presión mínima de 50 kPa. El volumen máximo es 12 veces el mínimo, y el
depósito de baja temperatura está a 20 °C. Permita una diferencia de temperatura de 5

17
°C entre los depósitos externos y el aire, cuando sea pertinente y calcule el calor
específico agregado al ciclo, y su trabajo específico neto.

Un motor de Stirling ideal, con aire como fluido de trabajo opera entre limites
especificaciones. Determinar el calor que se añade al ciclo y el trabajo neto producido
por el ciclo.

Suposición: El aire es un gas ideal con calores específicos constantes

Propiedades: Las propiedades del aire a temperatura ambiente son R=0.287

kPa·m /kg.K, cp=1.005 kJ/kg·K, c v = 0.718 kJ/kg·K, y k = 1.4

Análisis: La aplicación de la ecuación del gas ideal para el proceso isotérmico 3-4 da:

v3
P4 =P 3
v4

P4 =( 50 kPa ) ( 121 )
P4 =600 kPa

Desde proceso 4-1 es una de volumen constante:

P1
T 1 =T 4 ( )
P4

T 1 =( 298 K ) ( 3600 kPa

600 kPa )

T 1 =1788 K

18
 La adaptación de la primera ley y trabajar integrante del proceso de adición de
calor da:

v2
Q¿ =w1−2=R T 1 ln
v1

v2
Q¿ =R T 1 ln
v1

kJ 12
(
Q¿ = 0.287
kg∗K )
( 1788 K ) ln( )
1

kJ
Q¿ =1275
kg

Del mismo modo:

v4
Qout =w3−4 =R T 3 ln
v3

v4
Qout =R T 3 ln
v3

kJ 1
(
Qout = 0.287
kg∗K ) ( )
( 298 K ) ln
12

kJ
Qout =212.5
kg

El trabajo neto es entonces:

w net=Q¿ −Qout

kJ kJ
w net=1275 −212.5
kg kg

kJ
w n et =1063
kg

19
 BIBLIOGRAFÍA

Fuente Electrónica:

*Autor: Karen Alex Fecha: 19 de abr. de 2013:

http://es.slideshare.net/KarenAlex1/ciclo-de-stirling

*Autor: Daniel Schulz Fecha: 2009:

http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_stirling.htm

*Autor: F. Acosta Gómez Fecha: 2016:

https://www.academia.edu/9992989/Ciclo_Ericsson_y_stirling

*Autor: WILMAN GOMEZ Fecha: 2015:

http://documents.tips/documents/ciclo-ericsson-termodinamica-informe-de-wilman-
gomez-ramos.html

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