INFORME DE LABORATORIO

ESTABILIDAD Y FLUJO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE EMPLEANDO EL EQUIPO

MARSHALL
INV 748-E
Blanco Rincón Joan Sebastian, Paiba Rojas Jhonatan David, Salazar Cartagena Brayans Santiago, Valenzuela
Morales Esteban Luis.
Departamento de Ingeniería Civil y Agrícola, Universidad Nacional de Colombia
Bogotá D.C, Colombia
joblanco@unal.edu.co; jpaiba@unal.edu.co; bsalazarc@unal.edu.co; evalenzuelam@unal.edu.co
Resumen Procedimiento

En esta práctica se determina la estabilidad y la En la sesión del día 28 de septiembre de 2022 se

deformación (flujo) en una probeta cilíndrica de realizó el ensayo “estabilidad y flujo de mezclas
mezcla asfáltica, por lo general las dimensiones son de asfálticas en caliente empleando el equipo Marshall”
102 mm (4”) de diámetro y una altura nominal de 63.5 conforme norma INVIAS INV E –748. Para el
mm (2.1/2), estas probetas son sometidas a curado en desarrollo de esta práctica la norma presenta dos
un baño de agua o en algunos casos en un horno y métodos para la preparación de la muestra,
posteriormente ser probadas por carga en la prensa
procedimiento A(1) y B(2), en este caso se empleó el
Marshall bajo condiciones estándar. Es importante
Procedimiento A(1), así las cosas, se determinó el
recalcar que el ensayo de laboratorio se puede realizar
de 2 maneras: (1) Método tradicional en el cual se porcentaje de asfalto que debe tener el grupo en este
utiliza un marco de carga con un anillo de carga y caso la mezcla asfáltica tenía un contenido de asfalto
además un dial para calcular la deformación de las del 6%, según la tabla proporcionada en el laboratorio
probetas, este es el método que utilizaremos en esta nos mostraba la cantidad de agregados qué debería
práctica. El otro método (2) consiste en hacer uso de tener la mezcla asfáltica divididos por los que pasan
un registrador qué determina carga deformación los diferentes tamices según la siguiente tabla.
combinado con una celda de carga y un transductor
lineal diferencial variable. Contenido Asfalto Grupo 5
6%
Introducción
Tamiz No Peso agregado gr
En este informe se presenta el procedimiento, 3/4” 141
resultados y conclusiones obtenidas después de realizar
1/2” 129
la practica relacionada con la estabilidad y el flujo de
la mezcla asfáltica, esto es importante al momento de 3/8” 84,5
realizar análisis de densidad y de vacíos los cuales se
aplican en el diseño de mezclas asfálticas y en la 4 196,4
evaluación de la compactación en el campo. Además, 10 157,92
hola con los resultados de este informe se pueden
realizar otros ensayos físicos como lo son la resistencia 40 197,9
a la tensión indirecta, fatiga y módulo resiliente
80 75,96
Objetivo 200 73,92
Pasante 67,68
 Determinar la resistencia a la deformación
plástica de especímenes de mezclas asfálticas Tabla 1. Secuencia de pesos establecidos para la mezcla de
para pavimentación, estos aproximadamente de agregados por tamices.
102 mm (4”) según norma INVIAS INV E – Posteriormente los agregados se deben secar hasta
748. masa constante a una temperatura entre 105 y 110 °C y
 Determinar la estabilidad y la deformación en se procede a mezclar con los diferentes tamaños de las
la probeta cilíndricas de mezcla asfáltica, y con partículas, mientras tanto la temperatura a la cual se debe
esto las diferentes características que depende calentar el cemento asfáltico será la adecuada para qué
de las variables anteriormente mencionadas. está presente una viscosidad de entre 170cP
aproximadamente.
 Imagen 2. Mezcla de cada uno de los materiales que pasan los
diferentes tamices.
Posteriormente al tener las temperaturas adecuadas se
vierte el cemento asfáltico en la mezcla de agregados y se
procede a mezclar de una manera rápida y uniforme para
que todo el cemento asfáltico cubra la mayor cantidad de
volumen en la probeta.
Imagen 2 Hola se evidencia el proceso de mezclado entre el
cemento asfáltico y los agregados.
Simultáneamente con la preparación de la mezcla se
debe hacer una limpieza y calentar en un baño de agua
hirviendo o en una placa calefactora entre 90 y 150 °C
el conjunto del molde, collar, placa de base y la base
del martillo de compactación, se añade al fondo del
molde un papel de filtro circular del tamaño del molde.
Es recomendable antes de verter la mezcla asfáltica
agregar en los bordes de los moldes algún dispersante
para que la probeta no se pegue a las paredes del
molde, en este caso se utilizó vaselina. Posterior a esto
se verte toda la mezcla asfáltica a los moldes y con
ayuda del martillo de compactación se golpea
vigorosamente 75 veces la muestra rodeando toda la
superficie de la mezcla. Al instante, se retira la placa
de la base y el collar para colocarlos en los extremos
opuestos del molde y se aplica el mismo número de
golpes a la cara invertida de la probeta.
Imagen 3. Proceso de compactación por medio del martillo y un
determinado número de golpes.
Siguiendo el procedimiento se identifica la muestra con
una crayola y se coloca sobre una superficie plana y
lisa donde se deja en reposo durante 24 horas
aproximadamente, en este ensayo de laboratorio la
muestra se dejó en reposo por 5 días debido a la
disponibilidad del tiempo en el laboratorio.
Imagen 4. Cilindro de mezcla asfáltica en molde compactado e
identificado con el porcentaje de asfalto.
Al cumplir el periodo de reposo se procede a hacer la
extracción de la probeta del molde, se miden los
diferentes diámetros y alturas de la probeta con el fin
de hallar los promedios correspondientes (Tabla 2) y se
determina la gravedad específica bulk al obtener los
pesos de la probeta en seco y húmedo al hacer un baño
en agua durante 30 a 40 minutos a una temperatura de
60ºC.
Promedio Diámetro Promedio Altura (mm)
(mm)
101,8 69,42
Tabla 2. Se tomaron cuatro medidas de diámetros y alturas para
obtener estos promedios.
 1211,52
Grav esp bulk= =2,17
1212,4−653,2
gracias a esta gravedad específica se establece que la
muestra tiene una densidad de 2,16 g/cm3.
Se calcula el volumen de la probeta para realizar
calculo en el factor de corrección en la estabilidad de
la probeta si esta es diferente a un espesor de 63,5 mm.
En este caso el espesor de la probeta es de 69.42 mm,
lo cual nos da un factor de corrección de 0.86 según la
tabla vista en la norma INVIAS INV E – 748.
En colaboración con los otros grupos conformados en
Imagen 5. Después del reposo se muestra el baño en agua por el el curso de materiales para construcción se realizaron
cual pasó la probeta a una temperatura de 60ºC.
las respectivas curvas de Flujo-Carga, Porcentaje de
Para realizar el ensayo de estabilidad y flujo en la asfalto- Flujo y Porcentaje de asfalto- Carga. Los otros
probeta se deben limpiar perfectamente las barras guías grupos tenían porcentajes distinto en contenido de
de las mordazas presentes en el laboratorio antes de asfalto lo cual se ve reflejado en las siguientes graficas.
montar las muestras, además, se deben lubricar las
barras guías de las mordazas. La muestra de mezcla
asfáltica se retira del baño de agua y seca
eficientemente, la probeta se coloca centrada en la
mordaza inferior y se monta la mordaza superior con el
medidor de deformación juntamente con el conjunto
que se sitúa centrado en la prensa (Ver imagen 6). Se
acomoda el medidor de flujo en posición con su
respectivo ajuste a cero y se procede a aplicar la carga
de ensayo. Esta carga es de 50 mm/min hasta que se
produzca la falla.

Grafica 1. Curva generada para Flujo-Carga.

Imagen 5. Mezcla asfáltica extraída del molde y a punto de iniciar

la prueba de estabilidad y flujo.
A emplear el método A, el flujo es la deformación
registrada por el dial de deformación en el instante de
la falla, en este caso es de 5” y una carga de 4605 kg.
Grafica 2. Curva generada para Porcentaje de asfalto- Flujo.

Resultados y Análisis

Según el procedimiento se debe calcular el valor de la

gravedad específica bulk siguiendo la norma INV E-
733
masa seca
Grav esp bulk= señor
masa SSS−masa sumergida
 Grafica 3. . Curva generada para Porcentaje de asfalto- Carga.
Los análisis y las conclusiones de las gráficas se
encuentran establecidos en las conclusiones de este
informe.

Conclusiones

 Se determina según las gráficas generadas por

el conjunto de probetas ensayadas en el curso
de materiales para construcción que la mezcla
asfáltica con mayor porcentaje de asfalto 6%,
es la que resiste una mayor carga al probarse
en la prensa de laboratorio.
 Se da a conocer que en las vías nacionales en
Colombia no se utiliza solamente el asfalto
para la construcción de la carpeta de
rodamiento, puesto que es una mezcla asfáltica
compuesta por agregados de diferentes
tamaños y un porcentaje relativamente
pequeño de asfalto natural.
 Se establece que entre mayor porcentaje de
asfalto tenga una muestra menor va a ser el
flujo el cual representa.
 Es importante reconocer que según la gráfica
3, una muestra es mucho más resistente a una
gran carga (En el caso de campo puede ser
tráfico pesado), cuando tiene un mayor
porcentaje de asfalto en ella.

Bibliografía

Instituto Nacional de Vías. (2013). Estabilidad y flujo de mezclas asfálticas en caliente empleando el equipo
Marshall. INV E-748. Bogotá, Colombia.

Instituto Nacional de Vías. (2013). Gravedad específica book y densidad de mezclas asfálticas compactadas no
absorbentes empleando especímenes saturado y superficialmente secos. INV E-733. Bogotá, Colombia.
Autores

Al firmar este documento, declaramos que

participamos activamente en el desarrollo del
laboratorio “Estabilidad y flujo de mezclas asfálticas
en caliente empleando el equipo Marshall.” - INV E-
748 el día 28 de septiembre de 2022 y en la
construcción del presente informe.

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Paiba Rojas Jhonatan David
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Blanco Rincón Joan Sebastian

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Salazar Cartagena Brayans
Santiago
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Valenzuela Morales Esteban
Luis