LABORATORIO DE PAVIMENTES No.

2021
ENSAYO DE CONTENIDO, DENSIDAD, ESTABILIDAD,
FLUJO Y EXTRACCION DEL ASFLATO (Norma INV E
732, 748 – 07)

Arrieta Estefania1, Escudero Jose1, Julio Nicolás1, Rivera

Reynaldo1
[1]
Grupo de Laboratorio

RESUMEN: En el siguiente informe se analiza una muestra de mezcla asfáltica, en el cual se halla
el porcentaje de asfalto, que depende de los pesos de los materiales que componen la
muestra y la estabilidad de la misma, la cual es proporcional al contenido asfaltico quien es
inversamente proporcional a la relación de vacíos. Se determinó que el porcentaje óptimo para
el pavimento asfaltico es el 6% de la muestra y que se cumple la estabilidad indicada de 1500lb.
Finalmente se obtuvo una serie de gráficas, con las cuales se relaciona el contenido de asfalto
con la densidad, la estabilidad, el flujo y el contenido de vacíos del concreto asfaltico.

1. INTRODUCCION
Realizar este ensayo es importante tanto para antes como para después de realizar la obra
ya que las cantidades optimas de asfalto en la mescla de concreto asfaltico determinan que
tan estables y fluidos es la mezcla asfáltica, el método Marshall expuesto en la norma
I.N.V.E 732 -07 permite obtener el contenido de asfalto así como también la estabilidad
empleando el principio de corte en compresión semi confinada, sometiendo a esfuerzo
diametral a una tempera de 60°C lo cual representa la resistencia estructural de la mezcla
caracterizada por el contenido de asfalto, así como también permite calcular el valor de
flujo representada por la deformación producida en el sentido del diámetro de la muestra y
que indica la tendencia que tiene el asfalto de alcanzar un estado plástico. Todo esto
debidamente realizado con la correcta formación de los especímenes de ensayo
proporcionados por la norma, la cual normaliza las medidas, temperaturas y golpes
necesarios para obtener una muestra de ensayo ideal para realizar los ensayos mencionados
anteriormente y con la ayuda de la norma I.N.V.E 748 – 07 poder determinar el contenido
optimo de asfalto mediante la extracción de este con reactivos, que en este ensayo se
utilizara la gasolina.

La practica de este ensayo permite determinar que tan bueno es el cemento asfaltico, ya que
un mal porcentaje de asfalto derivara en un desgaste prematuro del pavimento, agrietando y
haciendo que se desprendan los agregados del pavimento o en caso contrario un alto
contenido hará que se genere demasiada fluidez y por ende poca estabilidad del pavimento.

2. MARCO TEORICO
Asfalto: El asfalto se llamó originalmente bitumen. Es un mineral compuesto por casi todos
los ingredientes naturales. Tiene muchas características y puede diseñarse cuidadosamente
para muchos productos en la construcción terrestre de automóviles y peatones. Además de
utilizarse para cubrir e impermeabilizar techos, paredes y tuberías, también se mezcla con
arena o grava para pavimentar carreteras. Entre los tipos de vías que utilizan asfalto,
destacan: vías rápidas, vías principales, vías secundarias, calles locales, callejones y aceras.
En la antigüedad, se utilizaba en crudo y de forma natural, y era un betún natural elaborado
a partir del petróleo. Generalmente se utiliza como agente impermeabilizante y adhesivo.

Es líquido, viscoso, negro o gris oscuro. Los compuestos básicos son hidrocarburos y
derivados. Además, es un material súper impermeable con adherencia, muy adecuado para
la construcción de superficies de carreteras. Su consistencia depende de la temperatura. En
cuanto a la durabilidad, su rendimiento se mantiene inalterado a pesar de la influencia del
tiempo y los elementos de envejecimiento. Otra característica es la viscosidad. Cuanto
mayor sea la temperatura, menor será la viscosidad. Se usa un viscosímetro capilar para
medir la viscosidad. Tiene una gran elasticidad, por lo que cuando se elimina el efecto de
cambiarlo, volverá a su forma. Resistencia a altas temperaturas.

El asfalto se puede encontrar de muchas formas, lo que da como resultado diferentes

clasificaciones. Éstos son algunos de los más famosos:

Forma pura o asfalto puro: Se relaciona con minerales y asfáltenos duros. Se utiliza para
producir asfalto emulsionado en carreteras y calles. Se utiliza como adhesivo,
impermeabilizante y material de pavimentación. En las refinerías, se considera un
subproducto sólido. Puede refinarse con vapor y es fácil de usar.

El asfalto asociado con los minerales: se adapta bien a las mezclas que contienen alquitrán,
reduciendo así su volatilidad. Se mantiene estable antes de que suba la temperatura, por lo
que debe manipularse en un lugar de alta temperatura. Su finalidad principal es su uso en
ingeniería de pavimentación y fabricación de materiales asfálticos para cubiertas, productos
impermeables, revestimiento de tuberías, tuberías, etc.

Estabilidad: Es la capacidad para resistir el desplazamiento y deformaciones bajo las cargas

de tránsito. Mientras mas estable es el pavimento es capaz de mantener su forma y lisura
bajo cargas repetidas.

Fluidez: Es medido en centésimas de pulgada, lo cual representa la deformación de la

briqueta es indicada por la disminución del diámetro vertical de la briqueta.
Las mezclas con valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad indican que es
un pavimento muy frágiles y rígidas, aquellas con altos valores de fluencia son
consideradas demasiadas plásticas y tienen una tendencia a deformarse muy fácil bajo las
cargas del tránsito.

Densidad: es una magnitud escalar referida a la cantidad de masa en un determinado

volumen de una sustancia o un objeto sólido. Usualmente se simboliza mediante la letra rho
ρ del alfabeto griego.

3. MAERIALES Y METODOS
a. MATERIALES Y EQUIPOS
Moldes de compactación: Consistente en un molde cilíndrico con un collar de extensión y
una placa de base plana. El molde deberá tener un diámetro interior de 101.6 mm (4") y una
altura interna aproximada de 76.2 mm (3"); la placa de base y el collar de extensión
deberán ser intercambiables, es decir ajustables en cualquiera de los dos extremos del
molde. Se recomienda disponer de tres (3) moldes. Para facilidad de manejo, es
conveniente que el molde esté provisto de agarraderas.

Martillo de compactación: Consistente en un dispositivo de acero formado por una base plana
circular de 98.4 mm (3 7/8”) de diámetro y un pisón deslizante de 4536 ± 9 g (10 ± 0.02 lb) de peso
total, montado en forma que proporcione una altura de caída de 457.2 ± 1.524 mm (18 ± 0.06”),
como se describe en la Figura 2. El martillo de compactación puede estar equipado con un protector
de dedos.

Pedestal de compactación: Consistente en una pieza prismática de madera de base cuadrada

de 203.2 mm de lado y 457.2 mm de altura (8" x 8" x 18") y provista en su cara superior de
una platina cuadrada de acero de 304.8 mm de lado x 25.4 mm de espesor (12" x 12" x 1"),
firmemente sujeta en la misma. La madera será roble u otra clase cuya densidad seca sea de
0.67 a 0.77 g/cm³ (42 a 48 lb/pie³). El conjunto se fijará firmemente a una base de concreto,
debiendo quedar la platina de acero en posición horizontal.

Aparato Marshall: Consiste de dos segmentos cilíndricos, con un radio de curvatura interior
de 50.8 mm (2") maquinado con exactitud. La mordaza inferior va montada sobre una base
plana, provista de dos varillas perpendiculares a ella y que sirven de guía a la mordaza
superior. El movimiento de la mordaza superior se debe efectuar sin un rozamiento
apreciable.

Hornos: Para calentar los agregados, el material asfáltico, el conjunto de compactación y la

muestra, se empleará un horno o placa de calefacción, provisto de control termostático,
capaz de mantener la temperatura requerida con un error menor de 2.8° C (5° F).

Baño de maría: De 152.4 mm (6") de profundidad mínima y controlado termostáticamente

para mantener la temperatura a 60° ± 1° C (140° ± 2.0° F). El tanque deberá tener un falso
fondo perforado o estar equipado con un estante para sostener las probetas por lo menos a
50.8 mm (2") sobre el fondo del tanque.

b. METODOS
 Se tomo el agregado para mezcla y se pasaron por lo tamiz para definir su
granulometría, los tamices empleados en el ensayo fueron ¾”, 1/2 “, 3/8”, 4, 10, 40,
100, 200.
 Se calentó el agregado para luego mezclarse a una temperatura de 110°C a 120 °C,
el asfalto se toma en función del porcentaje que se desea evaluar partiendo desde
4.5% hasta 7, variando en 0.5% cada briqueta, así mismo que los agregados se
procede a calentar a una temperatura menor a los 130°C, para luego proceder a la
mezcla del asfalto y los agregados.
 Se toma la mezcla de cemento asfáltica y se pasa a depositar en los moldes
formando 4 briquetas con las especificaciones que nos indica la norma de 4” de
diámetro (10.16 cm) con una altura de 2 ½” a 3” (6.35 cm a 7.62 cm), con un peso
de alrededor de 1200 gms.
  Se procede a compactar las briquetas en los moldes con la ayuda del martillo de
compactación, en el cual se le debe de aplicar 75 golpes por cara, con lo cual se
terminarán aplicando 150 golpes por espécimen.
 Luego estos se llevan a que realicen un baño de maría a una temperatura de 60°C
durante 30 minutos
 Se sacan del baño de maría se seca la superficie y se ingresa al aparato de Marshall,
se centra y se aplica la carga a una velocidad uniforme de desplazamiento vertical
de 50.8 mm por minuto (2”/min).
 Para el contenido de asfalto, se toma 500 gramos de la briqueta que obtuvo mayor
resistencia y se pasa a una centrifugadora en la cual se le añadirá gasolina, la
gasolina diluirá el asfalto al estar en el proceso de centrifugado la gasolina saldrá
con el asfalto, se le seguirá añadiendo gasolina hasta que esta salga cristalina.
 Se recoge el material sobrante del paso anterior y se procede a realizar su peso.

4. ANALISIS DE RESULTADOS
Para realizar el cálculo del contenido de asfalto, se debe realizar los procedimientos
descritos en la sección anterior, para ello, se requiere del peso de la mescla, el peso de la
mezcla después de que se halla diluido el asfalto secada en el horno.

Para el cálculo del peso del asfalto se toma el peso de la mezcla con asfalto y agregados y
se le resta el valor del peso de la muestra después de que este se le halla diluido el asfalto
con gasolina, como se muestra en la ecuación 1.

W asf =W asf + agre−W agre−asf [1]

W asf =500−479.1→ W asf =20.9 gms

Seguidamente se procede a calcular el porcentaje del contenido de asfalto de la muestra,

como la relación entre el peso total de la muestra y el peso que se calculo del asfalto, como
se muestra en la ecuación 2.
W asf
%Asfalto p= ∗100 [2]
Wt
20.9
%Asfalto p= 100 →%Asfalto p =4.18 %
500

Cabe aclarar que este porcentaje de asfalto es respecto al peso de la muestra, es por eso que
se denominó con un subíndice p, para diferenciarlo del porcentaje de asfalto en función del
volumen, que tendrá un subíndice v. Los datos obtenidos para las demás briquetas se
tabularon en la tabla 1.

Tabla 1. Cálculo del Contenido de Asfalto em función del peso de la muestra. Fuente:(Estudiantes, 2021)

ENSAYO No. 1 2 3 4
PESO DE LA MEZCLA (gms) 500 500 500 500
PESO DE LA ARENA (gms) 479.1 478.2 477.3 478.1
PESO DEL ASFALTO (gms) 20.9 21.8 22.7 21.9
 PROPORCION EN PESO (%) 4.18 4.36 4.54 4.38

Posteriormente se procede a calcular la densidad de la muestra, la cual relaciona el peso de

la muestra al aire, con el volumen de la muestra al aire, como se indica en la ecuación 3.
W alaire
D asf = [3]
Vt

W alaire 817 gms

D asf = → D asf = → D asf =1.83
Vt 445.9 cm
3

Seguidamente se calcula el contenido de vacíos mediante la implementación de la figura 1,

de la cual se puede deducir que el contenido de vacíos estará dado por las restas del
volumen total con los volúmenes de asfalto y agregados, como se muestra en la ecuación 4.

Fig. 1. Representación gráfica de vacíos en la briqueta y representación de los volúmenes en la misma.

Fuente:

V va =V t −V agr −V asf [4]

El volumen del agregado se calcula dividiendo el peso el agregado con la densidad que se
encontró en el apartado anterior (ecuación 5), así mismo se realiza para el cálculo de el
volumen del asfalto.
W agr
V agr = [5]
Dasf
479.1
V agr = →V agr =261.8 cm3
1.83
20.9 3
V agr = → V agr =11.42cm
1.83

Reemplazando estos valores en la ecuación 4, se obtiene que:

3
V va =445.9−261.8−11.42→ V va =172.68 cm

Por lo tanto, el porcentaje de vacíos (%Va) se determina como la relación entre el volumen
de vacíos y el volumen total de la muestra (ecuación 6):
 V va
%V a= ∗100 [6 ]
Vt
172.68
%V a= ∗100→ %V a =38.80 %
445.9
Luego se calcula la lectura de carga, multiplicando el factor del anillo por la lectura que
arrojo el aparato de Marshall para la estabilidad y así mismo se realiza la conversión de
pulgada a milímetros de la lectura del dial para el flujo. Los datos obtenidos se tabularon en
la tabla 2.

Tabla 2. Cálculo de % de vacíos, Densidad, Estabilidad y Flujo. Fuente: (Estudiantes, 2021)

BRIQUETA 1 2 3 4
PESO AIRE (gms) 817 721 786 777
CONTENIDO DE VACIOS (%) 38.80 30.65 36.39 35.65
VOLUMEN (cm3) 445.9 444.7 445.9 447.2
DENSIDAD (gms/cm3) 1.83 1.62 1.76 1.74
LECTURA DE CARGA (10-4) 200 188 175 192
FACTOR DEL ANILLO 7.5 7.5 7.5 7.5
ESTABILIDAD (lbs) 1500 1410 1312.5 1440
6675.0 5840.6
ESTABILIDAD (N) 6274.50 6408.00
0 3
LECTURA DE FLUJO (10-3 puls) 11 11 12 10
FLUJO (mms) 2.794 2.794 3.048 2.540

Con los datos obtenidos, se realizan graficas donde se relaciona el contenido de asfalto con
la densidad, la estabilidad, el flujo y el contenido de vacíos del del concreto asfaltico.

%Asfalto vs Densidad
Contenido de Asfalto vs Densidad
Polynomial (Contenido de Asfalto vs Densidad)
1.85
1.80 R² = 0.69673288443039
1.75
DENSIDAD

1.70
1.65
1.60
1.55
1.50
4.15 4.2 4.25 4.3 4.35 4.4 4.45 4.5 4.55 4.6
% DE ASFALTO

Fig. 2. Grafica % de Asfalto vs Densidad del concreto asfaltico. Fuente: (Estudiantes. 2021)
 % de Asfalto vs Estabilidad
Contenido de Asfalto vs Estabilidad
Polynomial (Contenido de Asfalto vs Estabilidad)
1550
1500
R² = 0.955049232023276
1450
ESTABILIDAD

1400
1350
1300
1250
1200
4.15 4.2 4.25 4.3 4.35 4.4 4.45 4.5 4.55 4.6
% DE ASFALTO

Fig. 3. Grafica % de Asfalto vs Estabilidad del concreto asfaltico. Fuente: (Estudiantes, 2021)

% de Asfalto vs Flujo
Contenido de asfalto vs Flujo
Polynomial (Contenido de asfalto vs Flujo)
3.1
3 R² = 0.715582218120278
2.9
2.8
2.7
FLUJO

2.6
2.5
2.4
2.3
2.2
4.15 4.2 4.25 4.3 4.35 4.4 4.45 4.5 4.55 4.6
% DE ASFALTO

Fig. 4. Grafica % de Asfalto vs Flujo del concreto asfaltico. Fuente: (Estudiantes, 2021)
 % de Asfalto vs % de vacios
Contenido de Asfalto vs % de vacios
Polynomial (Contenido de Asfalto vs % de vacios)
45.00
40.00
35.00 R² = 0.634306465987303
30.00
% DE VACIOS

25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
4.15 4.2 4.25 4.3 4.35 4.4 4.45 4.5 4.55 4.6
% DE ASFALTO

Fig. 5.Grafica % de Asfalto vs % de Vacíos del pavimento asfaltico. Fuente: (Estudiantes, 2021)

Luego de haber disuelto el asfalto, se puede determinar la granulometría de agregados, tomando en

cuenta que estos no pueden ser mayores a 25 mm (1”), los datos obtenidos se tabularon en la tabla 3
y se realizó la curva granulométrica como se ve en la figura 5.

Tabla 3. Granulometría del agregado utilizado en la muestra. Fuente: (Estudiantes, 2021)

TAMIZ PESO RET. %RET %RET. ACU. %QUE PASA

3/4 0 0.00 0.00 100.00
1/2 12.5 2.66 2.66 97.34
3/8 36.9 7.84 10.50 89.50
4 99.2 21.08 31.58 68.42
10 85.5 18.17 49.76 50.24
40 76.2 16.20 65.95 34.05
100 89.7 19.06 85.02 14.98
200 16.3 3.46 88.48 11.52
FONDO 54.2 11.52 100.00 0.00
 CURVA GRANULOMETRICA
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% QUE PASA

50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100 10 1 0.1 0.01
TAMAÑO DEL TAMIZ

Fig. 6. Grafica de la curva granulométrica de los agregados empleados en el concreto asfaltico. Fuente:
(Estudiantes, 2021)

Con los datos de estabilidad, flujo, densidad y el contenido de vacíos depende del contenido de
asfalto que tiene el pavimento asfaltico y es que se evidencia que, para propiedades como la
densidad, tiende a subir con algunos valores de asfalto, así como también baja cuando se llega a
otros, con las literaturas consultadas, se definió que el porcentaje óptimo para el pavimento asfaltico
es el 6% de la muestra.
Ocurre algo con la estabilidad y que, según los datos arrojado a mayor contenido de asfalto,
disminuye la estabilidad de pavimento, y es que la estabilidad para este ensayo se define como la
máxima carga que soporta un espécimen a una temperatura determinada, consecuentemente, el
flujo, según los datos varia, sin embargo, según la definición de flujo para el ensayo Marshall se
refiere a la resistencia que ofrecerá la carpeta asfáltica a deformarse por acción de las cargas del
tránsito, que con los datos queda indicado que aumenta cuando el contenido de asfalto lo hace.
El contenido de vacíos también es inversamente proporcional al aumento del contenido de asfalto,
al existir poco contenido de asfalto, habrá más vacíos y esto puede ser muy perjudicial para el
pavimento, permitiendo el deterioro prematuro del pavimento, así como también que hace que el
pavimento sea más permeable y podría ocasionar problemas con las capas inferiores.

5. CONCLUSIONES
El contenido de asfalto en el pavimento asfaltico es muy importante, principalmente porque
es la capa que está en contacto directo con las cargas proporcionadas por el flujo vehicular,
esta debe ser capaz de resistir esos esfuerzos, pudiéndose deformar poco para poder disipar
y transferir las cargas, el contenido de asfalto juega un papel importante, ya que este
permite la capacidad que tendrá el pavimento para poder llevar esas cargas, caracterizado
por la estabilidad y el flujo que definen la resistencia para que este puede soportar las
cargas y podes deformarse adecuadamente para la transfería de carga, así como también,
permitir la cantidad exacta de agua, ya que el contenido de asfalto hace que exista la
cantidad exacta de vacíos para que entre la agua y el aire y que no permita que el agua pase
a las demás capas evitando que se saturen y genere problemas adicionales como el erosión
de la capa inmediatamente inferior al concreto asfaltico.
Referente al análisis donde se nos indica que el contenido de asfalto era del 5%, se puede
evidenciar de que no se usó el contenido propuesto, sin embargo, para el aspecto de la
estabilidad de 1500 lb si cumple a pesar de no contener el porcentaje de asfalto indicado
anteriormente, por lo cual el asfalto se comportó adecuadamente, aunque para otras zonas
pueda que ocurra problemas con la del aumento de permeabilidad o el desprendimiento de
partes del concreto asfaltico.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

Capitulo 4: Pruebas de desempeño para mezcla asfaltica. (s.f.). Obtenido de Cataria:

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo4.pdf
Esparza, C. (2 de Junio de 2009). Diseño de mezcla Metodo Marshall. Obtenido de Slide Share:
https://es.slideshare.net/UCGcertificacionvial/diseo-de-mezclas-mtodo-marshall
Fajardo, W. (2 de Septiembre de 2016). Ensayo Marshall. Obtenido de Slide Share:
https://es.slideshare.net/WilverFajardoMamani/ensayo-marshall-65611123