ATA 100

ATA 30
PR OTECCI ÓN C ON TRA HI ELO Y LLUV I A
 DESCRIPCIÓN
EL SI S TEMA DE PROTE CCI Ó N
CON TRA HI EL O Y L L UVI A P ERM I TE
LA OPERACI ÓN S I N RE STRI CCI O NE
DE ENGELAMI E N TO Y LLUV I A
FUERTE.
 Sistemas
1 ANTI - I CE
L a z ona s cr i t i ca s d e l a v i on se p ro te ge n co n
a i r e c a li ent e o co n ca le f a cci ó n e le ctri ca .
2 HOT AI R
En l o cua t r o s la t s e xt e r i o re s de ca da a la .

3 CALEFACCI Ó N EL ECT R I CA
P a r a l a s v ent a n a s d e l a ca b i n a .
P a r a l os sens o r e s , s o n d a pi to t, to ma s de
e s t á t i ca .
P a r a duct o de d r e n a j e d e a gua re si dua l
4 RAI N R EMOVAL
C on u n l i mpi a p a r a b r i sa s e n e l p a ra b ri sa s
f r on t a l y un s i st e ma a n t i - f l ui do re p e l e n te de
l l uv i a .
 WING ANTI ICE
LOS S LATS EXTE RI ORE S , Y LA S
S UPERFI CI E S DE C ON TR O L ES TÁ N
PR OTEGI DO S E N VUE L O , CO NTRA HI ELO
POR AI RE CAL I E N TE QU E P RO CEDE DEL
S I S TEMA NE UMÁTI C O.
EL AI R E SE S UMI N I S TRA A TRA V ÉS DE UNA
VÁL VULA EN C ADA PL A NO .
AL ACTI VARL O E L L I MI TE DE N1 S E
R EDUCE DE MAN E RA AU TO M A TI CA , Y N1
I DL E AUMEN TA TAMBI EN DE M A NERA
AUT OMATI CA.
LAS VALVUL AS S E C I E RR A N EN CA S O DE
FAL LO DEL S UMI N I S TRO ELECTRI CO .
 CONTROLES E
INDICADORES
Bot on anti i c e:
Con trol a el s i s tema a n ti h i el o d e a mb a s a l a s
de manera si mul ta n ea .
On se enci ende en a z ul y a b er l a s v a l v ul a s
si mpre que es te di s p on i b l e el s umi n i s t ro d el
si st ema neumá ti c o.
En ti e rra l as v a l v ul a s a bren d ura n t e 3 0
seg undos ( ci c l o tes t) .
 LA GÓNDOLA DE C ADA M O TO R ETÁ
PR OTEGI DA POR UN S I STEM A
ANT I H I ELO I N DE PE N DI E NTE DEL
AI R E S ANGR ADO DE L C O M P RES O R

ENGINE ANTI ICE DE ALTA.

EL AI R E SE S UMI N I S TRA A TRA V E DE
UNA VALVUL A DE 2 PO S I CI O NES .
CADA VALVUL A S E C ONTRO LA CO N
UN BOTON E N E L PAN EL DE
TECHO. SI EL MOTOR S E P A RA , LA
VAL VULA SE C I E RRA.
CUANDO SE ABRE C UALQ UI ERA DE
LAS VALVUL AS S E RE DUCE
AUT OMATI CAME N TE N 1 Y S I LO
R EQUI ERE, L A PRE S I ON DE A I RE A
S UMI N I STRA R
EN CASO DE FAL L O DE
S UMI N I STRO E L E C TRI C O S E A BREN
 CONTROLES E
INDICADORES
Bot on ENG1 ( 2 ) AN TI I C E O N:
se enci ende l a l uz a z ul .
Las v al vul as de c on trol a n t i h i el o d e mot or s e
abr en si emp re que es té d i s pon i b l e el
sumi n i stro d e a i re s a n g r a d o d el mot or.

La Luz f aul t:
Encendi da e n a mba r s i l a poci ci on d e l a
v al v ul a de co n trol es tá en d es a cuerd o con l a
p os i ci o n sel e c c i on a da .
La l uz se enci en de momen t a n ea men t e
mi e ntras l a v a l v ul a es tá en t rá n s i t o.
 PAR A PROTE C C I ON C ONTRA HI ELO
DE PARABRI S AS Y E L
WINDOW HEAT EMPAÑAMI EN TO DE L AS V ENTA NA
LAT ERALES, E L AVI ON D I S P O NE DE
UN SI S TEMA DE C AL E FACCI Ó N
ELECTRI CO.
S E REGULA L A TE MPE RATURA DE
MAN ERA AUTOMATI C A P A RA
PR OTECCI ON DE
S OBRECALI EN TAMI E N T O E
I NDI CACI ON DE FAL L O.
 CONTROLES E
INDICADORES
La cal e f acci o n f un c i on a :
De manera automa ti c a cua n d o ENG es t á en
mar cha.
En vuel o.
De manera ma n ua l s el ecci on a n d o el b ot on
PR OBE/ WI NDOW H E AT en O N.

La p rotecci ó n de p a ra bri s a f un ci on a a b a j a
p ot enci a en ti erra y a p o t en ci a n orma l en
v ue l o .
Par a l as venta n a ol o ex i st e un n i v el d e
p r o tecci ón.
 S E DI S PONE DE UN S I S T EM A DE
CAL EFACCI ON E L E C TRI CA P A RA :
S ON DAS PI T OT
TOMAS DE ES TÁTI C A
PROBES HEAT LAS DE ANG UL O DE ATA Q UE(A O A )
S ON DAS TA T

3 ORDENADORE I N DE PENDI ENTES

PHC ( PROBE H E AT C OM P UTER)
CON TROLAN L A C ON TR O LA N.
LOS PHC PROPORC I ON A N
PR OTECCI ON DE
S OBRECALEN TAMI E N TO E
I NDI CACI ON DE FAL L O.
FUN CI ONAN I G UAL QU E LO S
S I S TEMAS DE C AL E FAC CI O N P A RA
PAR ABRI SAS
 CONTROLES E
INDICADORES
Bot on PROB E / WI N DOW HEA T A ut o:
La cal e f acci o n de l a s s ond a s y v en t a n a s
f un ci o nan automa ti c a men t e:
En vuel o
En ti e rra ( me n os TAT) s i empre y cua n d o ENG
est é e n marc h a

ON:
se enci ende en a z ul
El si s tema de c a l ef a c c i on y v en t a n a s f un ci on a
 UN SI S TEMA DE PROTE CCI Ó N ES
I NS TALADO PARE PRE VENI R LA
FOR MACI ÓN DE H I E L O EN EL
S I S TEMA DE DE S E C H OS Y EN
WATER/WASTE S I S TEMA DE AG UA POTA BLE. S E
UTI LI ZAN CAL E N TADOR ES
ANTI ICE ELECTRI COS E N FORMA DE CI NTA S
FLEXI BLES S E ADH I E RE N A LA S
LI N EAS DE DE S H E C H O Y DE A GUA
POT ABLE DON DE H AY PO S I BLE
CON GELAMI E N TO. H AY S ENS O RES
DE TEMPERA TURA QUE S E
I NS TALAN PARA DE TE C TA R HI ELO .
LAS T APAS DE RELLENO Y
DR ENAJE DE AG UA POTA BLE Y
DES ECHOS TAMBI É N S O N
CAL ENTADO S .
 OPERACION
DEL SISTEMA
Los s ensores de temp era t ura mi d en
p er manentemen te l a tempera t ura d el a gua . En
el WI PCU, l a v a l v ul a med i d a s e compa ra con
una r ef erenci a de temp e ra t ura pa ra l a
ubi caci ón rel a c i on a da . S i l a t empera t ura b a j a
men os de l a temp era tura d e ref eren ci a l os
cal entadores del a rea s e en ci en d en , y un a
t emperatura que l a de re f eren ci a a pa ga l os
cal entadores
 SUPER KING AIR KA-200

TOMAS DE AIRE-DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

(Efectividad: Todas)

LABIO ANTIHIELO TOMA DE AIRE (EFECTIVIDAD: TODAS)

EL LABIO ALREDEDOR DE CADA ENTRADA DE AIRE SE CALIENTA CON GASES DE

ESCAPE CALIENTES PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO DURANTE LAS
INCLEMENCIAS DEL TIEMPO. ESTE SISTEMA ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO SIEMPRE
QUE LOS MOTORES ESTÁN EN MARCHA. EL LABIO ANTIHIELO ESTÁ REMACHADO
AL CONJUNTO INFERIOR DEL CARENADO DELANTERO. EN AVIONES BB-2 A 88-
1265. BL-1 A BL-128. 8N-1 A BN-4 Y BT-1 A BT-31 SIN BEECHCRAFT KIT NO. 101-
9048 INSTALADO. UNA PALA EN CADA UNA DE LAS CHIMENEAS DE ESCAPE DEL
MOTOR DESVÍA ALGUNOS DE LOS GASES DE ESCAPE CALIENTES HACIA EL TUBO
DE LABIO HUECO QUE RODEA LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR. LOS GASES SE
EXPULSAN A TRAVÉS DE UNA ABERTURA EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAPOTA
INMEDIATAMENTE DETRÁS DE LA TOMA DE AIRE. EN AVIONES 68-2 A BB-1265.
BL-1 A BL-128, BN-1 A BN-4 Y BT-1 A BT-31 CON EL KIT BEECHCRAFT N.º 101-
9048 INSTALADO. BB-1266 Y POSTERIORES, BL-129 Y POSTERIORES. BT-32 Y
POSTERIORES Y BN-5 Y POSTERIORES, UNA CUCHARA EN LA COLUMNA DE
ESCAPE IZQUIERDA DE CADA MOTOR DESVÍA ALGUNOS DE LOS GASES DE ESCAPE
CALIENTES HACIA ABAJO A TRAVÉS DE UN CONDUCTO HACIA EL TUBO DE BORDE
HUECO QUE RODEA LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR. EL ESCAPE SE CANALIZA
HACIA LA CHIMENEA DE ESCAPE DERECHA DONDE SE EXPULSA A LA ATMÓSFERA.
 SUPER KING AIR KA-200
CUANDO EL INTERRUPTOR DE PALETA DE HIELO SE COLOCA EN LA POSICIÓN
SISTEMA DE SEPARACIÓN DE HIELO INERCIAL (Efectividad:
BB-2 a BB-1438, BB-1440 a BB-1443, BN-1 a BN-4, BT-1 a
BT-34 y BL-1 a BL-138) (Figura 1 )
SE INSTALA UN SISTEMA DE SEPARACIÓN DE HIELO POR INERCIA EN CADA
ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR PARA EVITAR QUE ENTREN PARTÍCULAS DE
HUMEDAD EN LA CÁMARA IMPELENTE DE ENTRADA DEL MOTOR DURANTE
CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO. CUANDO SE ENCUENTRAN
CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO, SE BAJA UNA PALETA DE HIELO POR
INERCIA MÓVIL HACIA LA CORRIENTE DE AIRE DE ENTRADA PARA INDUCIR UN
GIRO ABRUPTO. EN EL FLUJO DE AIRE ANTES DE ENTRAR EN LA CÁMARA DEL
MOTOR. EL AIRE PESADO CARGADO DE HIELO SE DESCARGA LUEGO POR LA
BORDA A TRAVÉS DE UNA PUERTA DE DERIVACIÓN EN LA CAPOTA INFERIOR EN
LA POPA Y DEL CONDUCTO DE AIRE. LA PALETA DE HIELO INERTAL Y LA PUERTA
DE DERIVACIÓN SE EXTIENDEN Y RETRAEN SIMULTÁNEAMENTE A TRAVÉS DE UN
SISTEMA DE ARTICULACIÓN CONECTADO A UN ACTUADOR ELÉCTRICO. EL
ACTUADOR SE ENERGIZA A TRAVÉS DE UN INTERRUPTOR DE 3 POLOS ROTULADO
ICE PANEL EXTEND RETRACT, EN EL SUBPANEL EXTERNO DEL PILOTO. SE
PROPORCIONA UN SISTEMA DE RESPALDO MECÁNICO QUE SE PUEDE ACCIONAR
TIRANDO DE LAS MANIJAS ICE PALET EMERGENCY MANUAL PULL- LEFT ENG
RIGHT ENG) JUSTO DEBAJO DEL SUB-PANEL IZQUIERDO. EL VARILLAJE MECÁNICO
PARA EL CAMBIO MANUAL SE REEMPLAZÓ POR UN MECANISMO ACCIONADO POR
CADENA Y RUEDA DENTADA PARA REDUCIR LA FUERZA DEL CAMBIO MANUAL EN
BB 49 Y AVIONES ANTERIORES CON EL KIT BEECHCRAFT N.º 1 9004 INSTALADO.
RETRA, LA PALETA DE HIELO DE INERCIA Y LA PUERTA DE DERIVACIÓN SE
RETIRAN DE LA CORRIENTE DE AIRE. CUANDO LA PALETA ESTÉ COMPLETAMENTE
EXTENDIDA, LOS MICROINTERRUPTORES EN EL VARILLAJE DE LA PALETA EN EL
LADO IZQUIERDO DEL MONTAJE DEL MOTOR ILUMINARÁN LOS ANUNCIADORES
VERDES LIC VANE EXT Y R ICE VANE EXT EN EL PANEL ANUNCIADOR DE
ADVERTENCIA/PRECAUCIÓN. CUANDO SE ACTIVAN LOS INTERRUPTORES DE
CONTROL DE 3 PUNTOS EN EL SUBPANEL, EL TERCER POLO ENERGIZARÁ UN
CIRCUITO DE RETARDO DE TIEMPO DE 15 SEGUNDOS SI NO SE ALCANZA LA
EXTENSIÓN COMPLETA DE LAS PALETAS DE HIELO EN LOS 15 SEGUNDOS. LOS
ANUNCIADORES ÁMBAR L ICE VANE O R ICE VANE EN EL PANEL DE AVISOS DE
PRECAUCIÓN/ADVERTENCIA SE ILUMINARÁN, LO QUE INDICA UN MAL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DEL ACTUADOR DE POTENCIA. ENTONCES SE
DEBE LOGRAR LA EXTENSIÓN COMPLETA CON EL CONTROL DE ANULACIÓN
MANUAL. UNA VEZ QUE SE HA OPERADO EL SISTEMA DE ANULACIÓN MANUAL, EL
ACTUADOR ELÉCTRICO NO ACCIONARÁ LA ENTRADA DE TINTA A LA PALETA DE
HIELO HASTA QUE LA ANULACIÓN MECÁNICA SE HAYA DESACTIVADO
MANUALMENTE.
 SUPER KING AIR KA-200

PARA EVITAR DAÑOS AL VARILLAJE, SE DEBE RESTABLECER EL ENSAMBLAJE

SUPERIOR ANTES DE OPERAR EL SISTEMA ELÉCTRICAMENTE.

LA PALETA DE HIELO Y LA PUERTA DE DERIVACIÓN DEBEN ESTAR

COMPLETAMENTE EXTENDIDAS O COMPLETAMENTE RETRAÍDAS: NO HAY
POSICIONES INTERMEDIAS. EN LA POSICIÓN RETRAÍDA (SIN FORMACIÓN DE
HIELO), LAS LUCES DEL ANUNCIADOR ESTARÁN APAGADAS.
 SUPER KING AIR KA-200

SISTEMA DE SEPARACIÓN DE HIELO INERCIAL DE DOBLE

MOTOR Eficacia: 88-1439, 88-1444 y posteriores, BN-5 y
EL VARILLAJE INERCIAL DE PALETAS DE HIELO EN EL LADO IZQUIERDO DE LA
ARMADURA DE MONTAJE DEL MOTOR ILUMINARÁ LOS ANUNCIADORES L ENG
posteriores, BT-35 y posteriores y BL-139 y posteriores) ANTI-ICE O R ENG ANTI-ICE EN EL PANEL ANUNCIADOR DE
(Figuras 2 y 3) ADVERTENCIA/PRECAUCIÓN. CUANDO SE ACTIVAN LOS INTERRUPTORES DE
SE INSTALA UN SISTEMA DE SEPARACIÓN DE HIELO POR INERCIA EN CADA CONTROL EN EL SUBPANEL, SE ACTIVA UN CIRCUITO DE RETARDO DE 33 A 4
ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR PARA EVITAR QUE ENTREN PARTÍCULAS DE SEGUNDOS. SI NO SE ALCANZA LA EXTENSIÓN COMPLETA DE LAS PALETAS DE
HUMEDAD EN EL PIENUM DE ENTRADA DEL MOTOR DURANTE CONDICIONES DE HIELO EN LOS 33-4 SEGUNDOS. EL INDICADOR AMARILLO L ENG ICE FAIL O R ENG
FORMACIÓN DE HIELO. FLUJO DE AIRE ANTES DE ENTRAR EN EL PIENUM DEL ICE FAIL EN EL PANEL INDICADOR DE PRECAUCIÓN/ADVERTENCIA SE ILUMINARÁ
MOTOR. LOS PESADOS ​A IRES CARGADOS DE HIELO LUEGO SE DESCARGARON POR PARA SEÑALAR UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
LA BORDA A TRAVÉS DE UNA PUERTA DE DERIVACIÓN EN EL CARENADO PRINCIPAL. LUEGO SE DEBE LOGRAR LA EXTENSIÓN COMPLETA CON EL MOTOR
INFERIOR EN EL EXTREMO DE POPA DEL CONDUCTO DE AIRE. LA PALETA DE DEL ACTUADOR STANDB.
HIELO INICIAL Y LA PUERTA DE DERIVACIÓN SE EXTIENDEN O RETRAEN
SIMULTÁNEAMENTE A TRAVÉS DE UN SISTEMA DE ARTICULACIÓN CONECTADO A LAS PALETAS DE HIELO INERCIALES Y LAS PUERTAS DE DERIVACIÓN DEBEN ESTAR
UN ACTUADOR ELÉCTRICO DE MOTOR DUAL. EL ACTUADOR DE MOTOR DUAL SE COMPLETAMENTE EXTENDIDAS O COMPLETAMENTE RETRAÍDAS: NO HAY
CONTROLA CON DOS INTERRUPTORES PARA CADA UNO DE LOS SISTEMAS DE POSICIONES INTERMEDIAS. EN LA POSICIÓN SIN FORMACIÓN DE HIELO, LAS
MOTOR IZQUIERDO Y DERECHO. EL INTERRUPTOR DEL ACTUADOR ESTÁ EN LA LUCES DEL ANUNCIADOR ESTARÁN APAGADAS.
POSICIÓN PRINCIPAL EXCEPTO CUANDO SE UTILIZA LA POSICIÓN DE ESPERA DEL
ACTUADOR PARA ACCIONAR EL MOTOR DE RESPALDO PORQUE EL MOTOR
PRINCIPAL NO FUNCIONA. SE APLICA ENERGÍA AL MOTOR COLOCANDO LOS
INTERRUPTORES IZQUIERDO Y DERECHO DEL ANTIHIELO DEL MOTOR EN LA
POSICIÓN DE ENCENDIDO PARA EXTENDER O EN LA POSICIÓN DE APAGADO
PARA RETRAER. EN CONDICIONES SIN FORMACIÓN DE HIELO, LA PALETA DE
HIELO INERCIAL Y LA PUERTA DE DERIVACIÓN ESTÁN EN LAS POSICIONES
RETRAÍDAS. EN CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO, LA PALETA DE HIELO
INERCIAL Y LA PUERTA DE DERIVACIÓN SE EXTIENDEN COMPLETAMENTE POR EL
MOTOR DEL ACTUADOR PRINCIPAL. CUANDO LAS PUERTAS ESTÁN
COMPLETAMENTE EXTENDIDAS, LOS MICROINTERRUPTORES EN EL
SUPER KING AIR KA-200

 SUPER KING AIR KA-200

Montaje del sistema antihielo inercial de un solo motor

1. CABLE DE CONTROL DE ANULACIÓN MANUAL

2. ACTUADOR ELÉCTRICO
22. BRAZO DEL EJE
3. BRAZO ACTUADOR 4. CADENA
23. BRAZO DE LA PUERTA DE DESVÍO
5. PIÑÓN
24, CONJUNTO DE VARILLA
6. CIERRE
25. PUNTO DE PIVOTE
7. CONJUNTO DE ANULACIÓN
26. PUERTA DE DERIVACIÓN
8. BRAZO DE ANULACIÓN
27, CARENADO INFERIOR POSTERIOR
9. PARADA [EN EL MONTAJE DEL MOTOR)
28 ENFRIADOR DE ACEITE
10. BRAZO MÁS LINDO
11. PIÑÓN
12. PALETA DE HIELO INERCIAL
13. PIÑÓN LOCO
14. BRAZO DEL EJE
15. 9.03.05.75 PULGADAS EN POSICIÓN ARRIBA Y 4.70 .05 PULGADAS
EN POSICIÓN ABAJO
16. PLACA DE ACCESO
17. ESLABÓN DE ACTUACIÓN
18. TOPE SOBRE EL CENTRO
19. CAJA DE CONTROL SUPERIOR
20. CONJUNTO DE CAMPANA
21. CAJA DE CONTROL INFERIOR
22. BRAZO DEL EJE
 SUPER KING AIR KA-200

COLOCACIÓN DEL SISTEMA ANTIHIELO INERCIAL DE DOBLE

MOTOR C. QUITE LA PLACA DE ACCESO (15) DE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL CONDUCTO
DE LA CUBIERTA TRASERA PARA ACCEDER A LA ARTICULACIÓN DE LA PUERTA DE
DERIVACIÓN (9 Y 10).

PARA AYUDAR A CONTROLAR EL DESGASTE Y MANTENER EL SISTEMA INERCIAL

D. DESCONECTE EL EXTREMO DE LA VARILLA DEL ACTUADOR (2) EN EL PUNTO A.
ANTIHIELO DEL MOTOR OPERANDO LIBREMENTE, LOS BUJES DEL VARILLAJE DE
ACCIONAMIENTO DEBEN LUBRICARSE PERIÓDICAMENTE CON GRASA (4, CUADRO
E. DESCONECTE LA VARILLA DE CONTROL SUPERIOR (6) EN EL PUNTO E.
2, 30-00-00). MÁS ALLÁ DE LA LUBRICACIÓN, PRÁCTICAMENTE NO SE REQUIERE
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ANTIHIELO INERCIAL.
F. RETIRE LA CORREA DE AMARRE DE LA FUNDA PROTECTORA Y LIBERE EL
EXTREMO SUPERIOR DE LA BARRA DE CONTROL TRASERA (8) DE LA FUNDA.
EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO PREVÉ EL MONTAJE INICIAL DEL SISTEMA
ANTIHIELO INERCIAL PARA GARANTIZAR EL AJUSTE ADECUADO DE SUS DIVERSOS
G. DESCONECTE LA VARILLA DE CONTROL TRASERA (8) EN EL PUNTO H.
COMPONENTES ENTRE SÍ A LO LARGO DE TODAS LAS FASES DE
FUNCIONAMIENTO. EN LUGAR DE VOLVER A MONTAR EL SISTEMA EN SU
H. COLOQUE LA PALANCA (9) Y EL CONJUNTO DE VARILLA (10) EN LA POSICIÓN
TOTALIDAD CUANDO SOLO SE HA DESARMADO UNA PARTE DEL SISTEMA, O SOLO
SOBRE EL CENTRO QUE SE MUESTRA EN EL DETALLE B. EL ESPACIO ENTRELA
SE VA A REEMPLAZAR UN COMPONENTE EN PARTICULAR, SE PUEDE HACER
PUERTA DE DERIVACIÓN (13) Y LA CUBIERTA INFERIOR DE POPA (14) Y LA LÍNEA
REFERENCIA A LOS PASOS CORRESPONDIENTES DENTRO DEL PROCEDIMIENTO
CENTRAL DE LA CUBIERTA DEBE TENER UN MÁXIMO DE 0,00 A 03 PULGADAS.
PARA EL AJUSTE REQUERIDO.
PARA OBTENER ESTA DIMENSIÓN, AJUSTE LA LONGITUD DEL CONJUNTO DE
VARILLAS (10).

A. ABRA LAS PUERTAS DEL CAPÓ SUPERIOR DE POPA.

I. CON LOS PUNTOS J. K Y L EN LA POSICIÓN SOBRE EL CENTRO (DETALLE B)
AJUSTE LA VARILLA DE CONTROL TRASERA (8) DONDE LOS PUNTOS G.H E I ESTÁN
B. RETIRE LOS CARENADOS SUPERIOR E INFERIOR DELANTEROS COMO SE INDICA
EN LÍNEA RECTA. CONECTAR LA VARILLA DE MANDO TRASERA (8) EN EL PUNTO H.
EN EL CAPÍTULO 71-00-00
 SUPER KING AIR KA-200
N. CON EL ACTUADOR (1) EN SU POSICIÓN COMPLETAMENTE EXTENDIDA
J. INSTALE LA PLACA DE ACCESO (15) EN EL CONDUCTO INFERIOR DEL CARENADO
INFERIOR TRASERO (14).
K. INSTALE EL CARENADO DELANTERO Y CONECTE LOS ENLACES DELANTEROS (5)
A CADA LADO DE LA VELETA DE HIELO INERCIAL (4).
L. COLOQUE LA PALETA DE HIELO INERCIAL (4) EN LA POSICIÓN COMPLETAMENTE
EXTENDIDA (DETALLE A) CON EL ENLACE DELANTERO (5) EN SU TOPE. LOS
PUNTOS B, C Y D DEBEN ESTAR APROXIMADAMENTE EN LÍNEA RECTA, COMO SE
MUESTRA EN EL DETALLE A. LA DISTANCIA DESDE EL BORDE DE POPA DE LA
VELETA DE INERCIA (4) HASTA LA LÍNEA DIVISORIA (11) ENTRE EL CAPÓ
DELANTERO INFERIOR (12) Y LA EL CARENADO (14) DEBE SER DE 3,40+30-0,00
PULGADAS.
M. CON EL ACTUADOR (1) EN SU POSICIÓN COMPLETAMENTE RETRAÍDA (DETALLE
A), AJUSTE EL EXTREMO DE LA VARILLA DEL ACTUADOR (2) PARA ALINEARLO CON
EL PUNTO A DE LA PALANCA (3). CONECTE EL EXTREMO DE LA VARILLA DEL
ACTUADOR (2) A LA PALANCA (3).
(DETALLE B) Y LOS PUNTOS J. K Y L EN LA POSICIÓN SOBRE EL CENTRO, AJUSTE
LA VARILLA DE CONTROL SUPERIOR (6) PARA ALINEARLA EN EL PUNTO E.
CONECTE LA VARILLA DE CONTROL SUPERIOR (6) A PUNTO E
0. OPERE EL ACTUADOR (1) HASTA LA POSICIÓN COMPLETAMENTE EXTENDIDA Y
VERIFIQUE QUE TODAS LAS DIMENSIONES SEAN LAS ESPECIFICADAS EN EL
DETALLE A.
P. OPERE EL ACTUADOR (1) HASTA LA POSICIÓN COMPLETAMENTE RETRAÍDA Y
VERIFIQUE QUE TODAS LAS DIMENSIONES SEAN LAS ESPECIFICADAS EN EL
DETALLE B.
Q. CON TODOS LOS AJUSTES DEL VARILLAJE COMPLETADOS, OPERE EL
ACTUADOR ELÉCTRICO A TRAVÉS DE UN CICLO COMPLETO PARA VERIFICAR QUE
SE ALCANCE LA EXTENSIÓN TOTAL EN MENOS DE 33 ± 4 SEGUNDOS Y QUE LAS
LUCES DEL ANUNCIADOR LENG ANTI-ICE Y RENG ANTI-ICE ESTÉN FUNCIONANDO
EN EL TIEMPO CORRECTO. AJUSTE LOS MICROINTERRUPTORES HACIA ARRIBA O
HACIA ABAJO SEGÚN SEA NECESARIO PARA CORREGIR LA SINCRONIZACIÓN
INCORRECTA.
SUPER KING AIR KA-200

 Montaje del sistema antihielo inercial de motor dual

1. ACTUADOR
2. EXTREMO DE LA BARRA DEL ACTUADOR
3. PALANCA
4. PALETA DE HIELO INERCIAL
5. ENLACE DIRECTO
6. BARRA DE CONTROL SUPERIOR
7. CAMPANA
8. BARRA DE CONTROL POSTERIOR
9. PALANCA
10. CONJUNTO DE VARILLA
11. LÍNEA DIVIDIDA ENTRE CARENADOS INFERIORES DELANTEROS Y POSTERIORES
12. CARENADO INFERIOR DELANTERO
13. PUERTA DE DESVÍO
14. CARENADO INFERIOR POSTERIOR
15. PLACA DE ACCESO
 SUPER KING AIR KA-200
SISTEMA DE DISPOSITIVO DE FRENO (DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO)
EL AIRE CALENTADO PARA EL DESHIELO DE LOS FRENOS SE SUMINISTRA
MEDIANTE LA PURGA DE AIRE DEL COMPRESOR DE CADA MOTOR. EL DESHIELO
DE LOS FRENOS ESTÁ CONECTADO AL SISTEMA DE AIRE DE PURGA QUE
PROPORCIONA AIRE PARA EL DESHIELO DE LA SUPERFICIE Y LA OPERACIÓN DE
VACÍO DE LOS INSTRUMENTOS. ESTE AIRE DE PURGA DEL MOTOR SE DIRIGE POR
UNA LÍNEA A LA IZQUIERDA. LADO DE CADA GÓNDOLA A UNA VÁLVULA DE
CIERRE OPERADA POR SOLENOIDE EN EL LADO IZQUIERDO DE CADA CAVIDAD DE
LA RUEDA DENTADA PRINCIPAL. DESDE LA VÁLVULA DE CIERRE, EL AIRE
SANGRADO SE DIRIGE A TRAVÉS DE UNA MANGUERA ASEGURADA AL LADO DE
POPA DEL PUNTAL DEL TREN DE ATERRIZAJE Y HACIA ABAJO A UN COLECTOR
DISTRIBUIDOR CONECTADO AL DOS PERNOS INFERIORES EN EL CONJUNTO DEL
PISTÓN Y EL EJE EL AIRE DE PURGA SE DIRIGE AL FRENO DE CADA RUEDA A
TRAVÉS DE ONFISES ALREDEDOR DE LA CIRCUNFERENCIA DE CADA ANILLO DEL
COLECTOR DEL DISTRIBUIDOR
EL SISTEMA DE DESCONGELACIÓN DE FRENOS ESTÁ CONTROLADO POR UN
INTERRUPTOR DE PALANCA ON-OFF MONTADO EN EL PEDESTAL
INMEDIATAMENTE DETRÁS DEL CONTROLADOR DE PRESIÓN CUANDO ESTE
INTERRUPTOR ESTÁ EN LA POSICIÓN ON.
LA ENERGÍA DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN SE SUMINISTRA A TRAVÉS DE UN
DISYUNTOR DE 5 AMPERIOS EN EL PANEL LATERAL DEL COPILOTO AL MÓDULO
DE CONTROL UBICADO DEBAJO DEL PISO DEL PASILLO CENTRAL
INMEDIATAMENTE DETRÁS DE LA DIVISIÓN ENTRE LA CABINA DE MANDO Y LA
CABINA. ESTE MÓDULO SUMINISTRA CORRIENTE PARA ABRIR LAS VÁLVULAS DE
CIERRE DEL SOLENOIDE EN CADA BIEN LA RUEDA, LO QUE PERMITE QUE EL AIRE
DE PURGA CALIENTE ENTRE EN EL COLECTOR DEL DISTRIBUIDOR PARA SU
DIFUSIÓN A TRAVÉS DEL ORIFICIO PARA DESCONGELAR LOS FRENOS. APAGADO
SIN QUE EL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL SISTEMA DE DESHIELO DE LOS
FRENOS HAYA SIDO APAGADO UN CIRCUITO SE COMPLETA A TRAVÉS DEL
INTERRUPTOR DE BLOQUEO ASCENDENTE A UN CIRCUITO DE SINCRONIZACIÓN
EN EL MÓDULO DE CONTROL DONDE LOS TRENES DE ATERRIZAJE PRINCIPALES
ALCANZAN LA POSICIÓN HACIA ARRIBA Y BLOQUEADA ESTE CIRCUITO DE
SINCRONIZACIÓN APAGARÁ EL SISTEMA DE DESHIELO DESPUÉS DE 10 MINUTOS:
DE OPERACIÓN, CERRANDO ASÍ LA VÁLVULA SOLENOIDE EN EL POZO DE LA
RUEDA PARA CORTAR EL FLUJO DE AIRE DE PURGA AL FRENOS PARA QUE LOS
COMPONENTES ADYACENTES EN EL HUECO DE LA RUEDA NO SUFRAN DAÑOS
POR SOBRECALENTAMIENTO. EL SISTEMA NO PUEDE VOLVER A ACTIVARSE HASTA
QUE EL TREN DE ATERRIZAJE SE MUEVA DESDE LA POSICIÓN ELEVADA Y
BLOQUEADA. CONSULTE EL CAPÍTULO 32-41-00 PARA CONOCER LOS
PROCEDIMIENTOS DE EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DEL DESCENSOR DEL FRENO.
 SUPER KING AIR KA-200

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE VENTANAS Y

PARABRISAS
LIMPIAPARABRISAS

LOS EJES IMPULSORES DE LOS CONJUNTOS DEL BRAZO DEL MOTOR Y LOS
LOS PARABRISAS ESTÁN PROTEGIDOS CONTRA LA FORMACIÓN DE HIELO
CONVERTIDORES DE LA INSTALACIÓN DEL LIMPIAPARABRISAS ESTÁN MONTADOS
MEDIANTE ELEMENTOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICOS. LOS ELEMENTOS DE
DELANTE DEL PANEL DE INSTRUMENTOS. EL SISTEMA SE ACCIONA MEDIANTE UN
CALEFACCIÓN ESTÁN CONECTADOS EN BLOQUES TERMINALES EN LA ESQUINA
INTERRUPTOR DE CONTROL EN EL PANEL SUPERIOR Y ESTÁ PROTEGIDO POR UN
DEL VIDRIO AL CABLEADO QUE CONDUCE A LOS INTERRUPTORES DE CONTROL
DISYUNTOR EN EL SUBPANEL DERECHO.
MONTADOS EN EL SUBPANEL IZQUIERDO. CADA PARABRISAS ELECTROTÉRMICO Y
SU INTERRUPTOR DE CONTROL ESTÁN CONECTADOS AL SISTEMA ELÉCTRICO DEL
AVIÓN. SISTEMA A TRAVÉS DE RELÉS Y UN CONTROLADOR UBICADO UN PANEL
ELÉCTRICO EN LA PARTE DE POPA DEL MAMPARO DE PRESIÓN DELANTERO JUSTO
DELANTE DE LOS INSTRUMENTOS DEL PILOTO CADA SISTEMA ESTÁ PROTEGIDO
POR UN DISYUNTOR DE 40 AMPERIOS (88-1 A 88-34) O UN DISYUNTOR (88-35 Y
POSTERIORES. BL-1 Y POSTERIORES A BT-1 Y POSTERIORES A BN-1 Y
POSTERIORES UBICADOS DEBAJO DEL PISO DEL PASILLO CENTRAL ENTRE FS 158
000 Y ES 167 625 CADA CONTROLADOR ESTÁ PROTEGIDO POR UN DISYUNTOR DE
5 AMPERIOS UBICADO EN EL PANEL ELÉCTRICO EN EL LADO IZQUIERDO DEL
MAMPARO DE PRESIÓN DELANTERO JUSTO ADELANTE DE LOS INSTRUMENTOS
DEL PILOTO.
 SUPER KING AIR KA-200
LA ALIMENTACIÓN A LOS ELEMENTOS DE CALENTAMIENTO DE LA BOTA DEL
HÉLICES DESCONGELADORES ELÉCTRICOS DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO (Figura 1)
EL SISTEMA DESCONGELADOR ELÉCTRICO DE LA HÉLICE INCLUYE UNA BOTA
CALENTADA ELÉCTRICAMENTE PARA CADA PALA DE LA HÉLICE. RESBALONES.
CONJUNTOS DE CEPILLOS. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y APAGADO DEL
TEMPORIZADOR Y UN AMPERÍMETRO (CONSULTE LA FIGURA 1 PARA CONOCER LA
UBICACIÓN DE LOS DIVERSOS COMPONENTES). CUANDO SE ENCIENDE EL
INTERRUPTOR, EL AMPERÍMETRO REGISTRA LA CANTIDAD DE CORRIENTE (DE 14 A
18 AMPERIOS) QUE PASA POR EL SISTEMA. SI LA CORRIENTE SUPERA LOS LÍMITES
DEL INTERRUPTOR, UN DISYUNTOR INTEGRAL DESCONECTARÁ LA ALIMENTACIÓN
DEL TEMPORIZADOR DESCONGELADOR. LA CORRIENTE FLUYE DESDE EL
TEMPORIZADOR A TRAVÉS DE LOS CONJUNTOS DE ESCOBILLAS HASTA LOS
DESLIZADORES, DONDE SE DISTRIBUYE A LAS FUNDAS DESCONGELADORAS
INDIVIDUALES DE LA HÉLICE. EL CALOR PRODUCIDO POR LOS ELEMENTOS
CALEFACTORES EN LAS BOTAS DE DESCENSO REDUCE LA ADHERENCIA DEL
HIELO. ADHESIÓN POR LO TANTO REDUCIDA. EL HIELO SE ELIMINA POR EL
EFECTO CENTRÍFUGO DE LA HÉLICE Y EL CHORRO DE LA CORRIENTE DE AIRE
NOTA
LAS SECUENCIAS DE CALENTAMIENTO PARA LAS BOTAS DE DESCENSO QUE SE
INDICAN EN LA SIGUIENTE SECCIÓN SON LAS SECUENCIAS QUE SE EVIDENCIAN
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL. SIN EMBARGO, DEBIDO AL HECHO DE
QUE EL TEMPORIZADOR NO VUELVE A NINGÚN PUNTO DADO CUANDO SE APAGA
LA ALIMENTACIÓN, PUEDE REINICIARSE EN CUALQUIER PUNTO DE LA SECUENCIA.
DESCONGELADOR SE CICLA EN UNA SECUENCIA PROGRAMADA CONTINUA
PENALIZACIONES DE AVIÓN 88-2 A 58-815 88-817 A 88-824 Y 88-991, BL-1 A BL-
29 BT-1 A BT-19. BT-22 Y BN-1 ESTÁN EQUIPADOS CON BOTAS DE DESCENSO DE
ELEMENTOS CALEFACTORES DE CALIDAD. UN ELEMENTO ES PARA DESMONTAR
LA PARTE INTERIOR DE LA PALA DE LA HÉLICE, EL OTRO ELEMENTO DESMONTA
LA PARTE EXTERIOR DE LA PALA DE DESCENSO. ENCIENDA UN CICLO POR EL
DECER ÚMERO A ESTOS ELEMENTOS DE CALEFACCIÓN EN LA SIGUIENTE
SECUENCIA AH FUERA DE BORDA. AM INTERIOR FUERABORDA Y LH INTERIOR
CADA SECUENCIA TIENE UNA DURACIÓN DE 34 SEGUNDOS EL TEMPORIZADOR
DE DESCONGELACIÓN COMPLETA UN CICLO CADA DOS MINUTOS Y DIECISÉIS
SEGUNDOS
SERIALES DE AVIÓN 88-816 88-825 A 88-990. 88-992 A DESPUÉS DE BL-30 Y
DESPUÉS. 8T-20. BT-21 BT-23 Y POSTERIORES BN-2 Y POSTERIORES ESTÁN
EQUIPADOS CON BOTAS DESCONGELADORAS DE UN SOLO ELEMENTO TÉRMICO
MEJORADAS. LA ENERGÍA DE ESTAS BOTAS DESCONGELADORAS SE CICLA EN
FASES DE 90 SEGUNDOS LA PRIMERA ONAS DE 90 SEGUNDOS CALIENTA TODAS
LAS BOTAS DESCONGELADORAS DE LA HÉLICE DERECHA LA SEGUNDA FASE
REPARA TODAS LAS BOTAS DESCONGELADORAS DE LA HÉLICE IZQUIERDA EL
TEMPORIZADOR DESCONGELADOR COMPLETA UN CICLO COMPLETO CADA TRES
MINUTOS COMO EL TEMPORIZADOR DE DESCENSO SE MUEVE DE UNA FASE A LA
SIGUIENTE, SE PUEDE NOTAR UNA DESVIACIÓN MOMENTÁNEA DE LA AGUJA DEL
AMPERÍMETRO DE LA HÉLICE.
SE PROPORCIONA UN SISTEMA DESCONGELADOR DE HÉLICE MANUAL COMO
RESPALDO DEL SISTEMA AUTOMÁTICO. UN INTERRUPTOR DE CONTROL UBICADO
EN EL SUBPANEL INTERIOR IZQUIERDO (CONSULTE LA VISTA A EN LA FIGURA 1)
CONTROLA LOS RELÉS DE APERTURA MANUAL. EL INTERRUPTOR EN EL AVIÓN
SENAIS 88-2 A 88-815. 88-817 A 88-824 Y 88-991, BL-1 A BL-29. BT-1 A BT-19, BT-
22 Y BN-1 ESTÁN ROTULADOS PROP-INNER-OUTER. CUANDO EL INTERRUPTOR
ESTÁ EN LA POSICIÓN EXTERIOR, SE SUMINISTRA ENERGÍA A LOS ELEMENTOS
CALEFACTORES EXTERIORES DE AMBAS HÉLICES. CUANDO EL INTERRUPTOR SE
MUEVE A LA POSICIÓN INTERNA, SE SUMINISTRA ENERGÍA A LOS ELEMENTOS
CALEFACTORES INTERNOS DE AMBAS HÉLICES. EL INTERRUPTOR OVER-NDE
MANUAL EN LOS AVIONES SERIALES 68-816, 88-825 A 88-990, 88-992 Y
POSTERIORES. BL-30 Y POSTERIORES, BT-20. BT-21, BT-23 Y POSTERIORES. Y BN-2
Y POSTERIORES ESTÁN ROTULADOS PROP-MAN-OFF. CUANDO EL INTERRUPTOR
ESTÁ EN LA POSICIÓN MAN, SE SUMINISTRA ENERGÍA A TODA LA SUPERFICIE DE
DESCENSO DE AMBOS PUNTALES. EL INTERRUPTOR DE APERTURA MANUAL ES
DEL TIPO MOMENTÁNEO Y DEBE MANTENERSE EN SU LUGAR HASTA QUE LA CE
HAYA SIDO DESALOJADA DE LA SUPERFICIE DE LA HÉLICE. LOS MEDIDORES DE
CARGA INDICARÁN APROXIMADAMENTE UN AUMENTO DE CARGA DE 05 CUANDO
EL SISTEMA DE DESCENSO MANUAL DE LA HÉLICE ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO. EL
AMPERÍMETRO DE LA HÉLICE NO INDICARÁ NINGUNA CARGA EN EL MODO DE
OPERACIÓN MANUAL.