UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEL SEDE

LATACUNGA

PORTADA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN

MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE MOTORES A DIÉSEL

NRC 5162

TERCERA UNIDAD

TEMA:

GUÍA METODOLÓGICA DE MANTENIMIENTO

DE MOTORES A DIÉSEL

INTEGRANTES:
SILVA CUMBE LUIS JAVIER

LATACUNGA

08/09/2021
1. ¿Cuántos tipos de bombas de inyección de combustible en motores a Diésel?

En línea. Se componen de un elemento impulsor y un émbolo por cada uno de los

cilindros del motor. Por lo tanto, estos están colocados “en línea” y se accionan gracias
a su sincronización con el movimiento del motor, a través del árbol de levas.

Rotativa. Estas bombas, al igual que las lineales, regulan el caudal de la inyección. Sin
embargo, solo utilizan un único dispositivo de bombeo que reparte el combustible a
todos los inyectores, suministrándolo en orden correlativo.

2. ¿Qué característica es propia de las bombas inyectoras lineales?

 Mejor rendimiento que las bombas de desplazamiento rotativo positivo con

respecto a precisión, velocidad y desgaste
 La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera
 La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo, colocados
en línea, como cilindros tenga el motor.
 Cuenta reguladora de velocidad que puede ser centrífugo, neumático o hidráulico;
un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de
la bomba.
3. ¿Cuál es la función del árbol de levas en el conjunto?

La función del árbol de levas es abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de la
culata, por lo que controla el llenado y vaciado de los cilindros.

4. ¿Cuáles son las características que debe tener un motor para que una bomba de
inyección Rotativa?

 Robustez en sus componentes

 Alto rendimiento
 Buen arranque en frío

5. ¿Cuáles son las características que debe tener un motor para que una bomba de
inyección lineal se acople perfectamente? (¿Qué literales son correctos?)

 En cuanto a conductos, hay tantos como cilindros e inyectores tenga el motor

 El motor de cámara divida; esto es debido a la geometría de la cámara de
combustión, formada por una pre-cámara ubicada en la culata, que está
conectada a la cámara principal por medio de una garganta.
 Según las condiciones de funcionamiento del motor y de su construcción, se
necesitan diferentes sistemas de alimentación en la bomba de inyección.

6. ¿Qué afirmación es correctas respecto a las bombas lineales y rotativas

 Bomba lineal Bomba rotativa
7.
¿En
Mejor rendimiento que las Menor inercia y más “livianas”
bombas de desplazamiento para moverlas en relación a la
rotativo positivo con respecto a lineal.
precisión, velocidad y desgaste

La presión de inyección oscila entre Mayor sencillez mecánica

60 y 150 atmósfera

La bomba en línea está constituida Este tipo de bombas no

por tantos elementos de bombeo, dispone de árbol de levas
colocados en línea, como cilindros propio
tenga el motor.

Cuenta regulador de velocidad que El campo de aplicación y el

puede ser centrífugo, neumático o diseño de la bomba viene
hidráulico; un variador de avance determinados por el nº de
automático de inyección acoplado al rpm, la potencia y el tipo de
sistema de arrastre de la bomba. construcción del motor diésel.

las bombas de inyección lineal se puede instalar un acoplamiento para un avance

automático en el extremo delantero de las levas?

Por lo tanto, la válvula distribuidora está alojada en la posición mediana dentro de la

carcasa de válvula y el aceite alimentado por la bomba de aceite vuelve al retén de
aceite a través de orificio y no sube la presión interior de la cámara de piston y se
mantiene el equilibrio

8. En las bombas de inyección Rotativa se puede instalar un acoplamiento para un avance

automático en el extremo delantero de las levas

No se podría instalar los acoplamientos en la bomba rotativa

9. Cuando el motor alcanza la máxima y mínima velocidad el regulador de velocidad

limita el rango de par

En efecto, en el caso de los motores diésel la curva de par es prácticamente horizontal

para un amplio rango de revoluciones del motor, incluso en niveles próximos al ralentí
del motor. Esto garantiza un buen par motor incluso a bajas revoluciones, lo cual
resulta muy útil en situaciones difíciles, como pueda ser reanudar la marcha con el
vehículo parado en una pendiente

10. . La nomenclatura en el inyector DN indica:

El tipo espiga o teton