Técnicas de Conducción

TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN VEHÍCULOS 4X4
ÍNDICE
TEMA PÁGINA
.- INTRODUCCIÓN 3
.- ALCANCES 3
.- OBJETIVOS 4
1. ¿LA LEY DEL TRÁNSITO ES IGUAL O DISTINTA 5
PARA QUIENES CONDUCEN VEHÍCULOS 4X4? 1
1.1. ALGUNAS DEFINICIONES 5
1.1.1. ¿A quién aplica la Ley de Tránsito en Chile? 5
1.1.2. ¿Cómo se define Conductor ante la Ley de Tránsito? 5
1.1.3. ¿Todo conductor debe poseer una Licencia de Conducir? 5
1.2. ¿TODAS LAS LICENCIAS DE CONDUCIR SON IGUALES? 6
1.2.1. Tipos de Licencias de Conducir 6
1.2.1.1. Clase A 6
1.2.1.2. Clase B y C 8
1.2.1.3. Clase D, E y F 9
1.3. ¿ENTONCES? 10
2. ¿QUÉ ES UN VEHÍCULO 4x4? 11
2.1. TRACCCIÓN 4x2 (2WD) 11
2.1.1. Tracción Delantera 11
2.1.2. Tracción Trasera 12
2.1.3. Cualidades entre vehículos Tracción Delantera v/s Tracción Trasera 12
2.2. DIFERENCIAS ENTRE 4WD y AWD 13
2.2.1. Tracción 4x4 14
2.2.2. Tracción 4WD (Four Wheel Drive) 14
2.2.3. Tracción AWD (All Wheel Drive) 15
3. ¿QUÉ SIGNIFICA 2H,4H y 4L EN UN VEHÍCULO 4x4? 16
3.1. LA “TRANSFER” O CAJA DE TRANSFERENCIA 16
3.2. CUANDO UTILIZAR 2H, 4H y 4L 17
3.2.1. ¿Dónde utilizar el 4x4? 17
3.2.2. Conducción en Posición 2H 18
3.2.3. Conducción en Posición 4H 19
3.2.4. Conducción en Posición 4L 19
3.2.5. Resumen para operar en 4x4 20
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TEMA PÁGINA
4. ¿TODOS LOS VEHÍCULOS 4X4 SIRVEN PARA LO MISMO? 22

5. CUIDADOS AL CONDUCIR VEHÍCULOS 4x4 24
5.1. ¿PUEDO USAR LA TRACCIÓN 4x4 EN CARRETERA? 24
5.2. CONSEJOS PARA PREVENIR O CORREGIR DERRAPES 24
5.2.1. ¿Cómo evitar un derrape delantero? 25
5.2.2. ¿Cómo evitar un derrape trasero? 25
5.3. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE ARENA CON UN VEHÍCULO TODO TERRENO 26
5.3.1. Herramientas y accesorios para conducir en arena 27
5.3.2. ¿Qué neumáticos necesito para conducir en arena? 29
5.3.3. ¡Listo¡, ahora te explicaremos como conducir un 4×4 en la arena 29
5.3.4. Que hacer en caso de enterrarse un poco 29
5.3.5 ¡Creo que el atasco es mayor de lo que pensaba! 30
5.3.6. Últimos consejos a considerar al manejar en arena 32
5.4. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE NIEVE O HIELO CON UN VEHÍCULO TODO TERRENO 32
5.4.1. Consejos para conducir con nieve 33
5.4.2. Inicio de la marcha al conducir en nieve 33
5.4.3. Tomando curvas 34
5.4.4. Subiendo pendientes con nieve o hielo 34
5.4.5. Bajando pendientes con nieve o hielo 34
5.4.6. Cadenas para nieve ¿Cómo escoger? 35
5.4.6.1. Cadenas textiles para la nieve 35
5.4.6.2. Cadenas para la nieve 36
5.5. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE BARRO CON UN VEHÍCULO TODO TERRENO 37
5.5.1. Herramientas y accesorios para conducir en barro 37
5.5.2. Cómo nos enfrentamos al barro 38
5.5.3. ¿Qué tipos de barro existen? 38
5.5.4. ¿Qué hacer al entrar en barro profundo con un todo terreno? 39
5.6. PELIGROS AL CRUZAR CURSOS DE AGUA Y VADEOS 41
5.6.1. Definición de Vadeo 41
5.6.2. Antes de hacer un Vadeo 4×4 41
5.6.3. Para cruzar un río en tu todo terreno 42
5.6.4. Al salir del agua 43
5.6.5. Modificaciones recomendadas para Vadeo 4×4 43
6. CONSEJOS FINALES AL USAR VEHÍCULOS 4x4 45
6.1. CATEGORÍAS 45
6.2. PARA QUÉ SIRVE LA TRACCIÓN 4×4 45
6.3. CONSEJOS DE USO Y MANTENIMIENTO 46
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INTRODUCCIÓN
Hasta hace algunos años atrás, existía una diferencia marcada entre los vehículos llamados
de uso familiar, respecto de los vehículos denominados de trabajo, lo cual de uno u otro
modo nos hacía tomar resguardos a la hora de enfrentar diferentes tipos de rutas.
Con el devenir de la modernización, comienzan a aparecer vehículos que son capaces de
combinar ambas cualidades, lo cual, como conductores de los mismos, nos hace un poco
más osados a la hora de enfrentar distintos tipos de caminos.
Día tras día y con los avances tecnológicos, los vehículos motorizados vienen integrando
en sus equipamientos mayores y mejores cualidades, las que van desde el punto de vista
estético, como así también de seguridad y versatilidad.
Del mismo modo, en el desempeño de nuestras actividades laborales, muchas veces
tendremos que conducir vehículos con distinto tipo de equipamiento, como así también en
distintas zonas geográficas, lo cual nos obliga a tener ciertos conocimientos y técnicas
mínimas que nos permitan abordar de forma segura las diferentes rutas que enfrentaremos.
Como conductores de vehículos, debemos ser capaces de discriminar y decidir hasta qué
punto es prudente avanzar en una ruta en la cual no estoy habituado a conducir,
independiente de todas las características y versatilidad con que cuente nuestro móvil.
ALCANCES
En este Módulo, se revisarán conceptos básicos de mecánica, como así también las
distintas cualidades que posee uno u otro sistema de doble tracción (4x4), explicando las
cualidades positivas, pero así también las limitaciones de cada uno de ellos.
Siempre deberá considerarse que no todo conductor está calificado para conducir cualquier
tipo de vehículo, y por muy simple que pueda parecer una camioneta de doble tracción, el
usarla en carretera es muy distinto a usarla con todas sus potencialidades fuera de ruta (Off
Road) y es por lo mismo que un error o imprudencia, podría terminar en graves accidentes.
Siempre se debe recordar la frase:
“La potencia sin control, no sirve de nada”
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OBJETIVOS
El objetivo principal de este módulo es entregar al participante, los conocimientos básicos
en las distintas tecnologías de los vehículos 4x4, como así también saber cuándo debe
utilizar una u otra modalidad de conducción.
Del mismo modo, se entregarán los conocimientos para que el conductor, sepa discriminar
en donde NO debe usar las distintas modalidades 4x4.
Finalmente, se darán a conocer algunas técnicas mínimas para enfrentar distintos tipos de
superficie en rutas agrestes.
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1. ¿LA LEY DEL TRÁNSITO ES IGUAL O DISTINTA PARA

QUIENES CONDUCEN VEHÍCULOS 4X4?
1.1. ALGUNAS DEFINICIONES
1.1.1. ¿A quién aplica la Ley del Tránsito en Chile?
A la Ley de Tránsito en Chile quedarán sujetas todas las personas que, como
peatones, pasajeros o conductores de cualquiera clase de vehículos, usen o
transiten por los caminos, calles, ciclo vías y demás vías públicas, rurales o
urbanas, caminos vecinales o particulares destinados al uso público, de todo
el territorio de la República.

Asimismo, se aplicarán estas normas, en lo que fueren compatibles, en
aparcamientos y edificios de estacionamiento y demás lugares de acceso
público.
1.1.2. ¿Cómo se define Conductor ante la Ley de Tránsito?

Toda persona que conduce, maneja o tiene control físico de un vehículo
motorizado en la vía pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por
otro; o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de cualquier otro
vehículo, de un animal de silla, de tiro o de arreo de animales

1.1.3. ¿Todo conductor debe poseer una Licencia de Conducir?

La Ley de Tránsito define: “Ninguna persona podrá conducir un vehículo
motorizado o a tracción animal, sin poseer una licencia expedida por el
Director del Departamento de Tránsito y Transporte Público Municipal de una
Municipalidad autorizada al efecto; o un permiso provisional que los Tribunales
podrán otorgar sólo a los conductores que tengan su licencia retenida por
5
proceso pendiente; o una boleta de citación al Juzgado, dada por los
funcionarios a que se refiere el artículo 4º en reemplazo de la licencia o del
permiso referido; o una licencia o permiso internacional vigente para conducir
vehículos motorizados, otorgado al amparo de tratados o acuerdos
internacionales en que Chile sea parte”.

1.2. ¿TODAS LAS LICENCIAS DE CONDUCIR SON IGUALES?
1.2.1. Tipos de Licencias de Conducir

De acuerdo a la Ley de Tránsito, en Chile existirán licencias de conductor
profesionales, Clase A; no profesionales, Clase B y C; y especiales, Clase D,
E y F.
1.2.1.1. Clase A

LICENCIA PROFESIONAL
Habilita para conducir vehículos de transporte de pasajeros, vehículos de
carga, ambulancias y carrobombas, pudiendo ser de las siguientes
Clases:

Para el transporte de personas:
Clase A-1: Para conducir taxis.

Clase A-2: Para conducir indistintamente taxis, ambulancias o vehículos
motorizados de transporte público y privado de personas con capacidad
de diez a diecisiete asientos, excluido el conductor, o de hasta treinta y
dos asientos, cuando se haya estado en posesión de esta licencia por, a
lo menos, dos años y siempre que el largo del vehículo no exceda los
nueve metros.
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Clase A-3: Para conducir indistintamente taxis, vehículos de transporte
remunerado de escolares, ambulancias o vehículos motorizados de
transporte público y privado de personas sin limitación de capacidad de
asientos.

Para el transporte de carga:
Clase A-4: Para conducir vehículos simples destinados al transporte de
carga cuyo Peso Bruto Vehicular sea superior a 3.500 kilogramos.

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Clase A-5: Para conducir todo tipo de vehículos motorizados, simples o
articulados, destinados al transporte de carga cuyo Peso Bruto Vehicular
sea superior a 3.500 kilogramos.

1.2.1.2. Clase B y C

LICENCIA NO PROFESIONAL
Clase B: Para conducir vehículos motorizados de tres o más ruedas para
el transporte particular de personas, con capacidad de hasta nueve
asientos, excluido el del conductor, o de carga cuyo peso bruto vehicular
sea de hasta 3.500 kilogramos, tales como automóviles, motocoupés,
camionetas, furgones y furgonetas. Estos vehículos sólo podrán arrastrar
un remolque cuyo peso no sea superior a la tara de la unidad motriz y
siempre que el peso combinado no exceda de 3.500 kilos.

Clase C: Para conducir vehículos motorizados de dos o tres ruedas, con
motor fijo o agregado, como motocicletas, motonetas, bicimotos y otros
similares.

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1.2.1.3. Clase D, E y F

LICENCIA ESPECIAL

Clase D: Para conducir maquinarias automotrices como tractores,
sembradoras, cosechadoras, bulldozer, palas mecánicas, palas
cargadoras, aplanadoras, grúas, motoniveladoras, retroexcavadoras,
traíllas y otras similares.

Clase E: Para conducir vehículos a tracción animal, como carretelas,
coches, carrozas y otros similares.

Clase F: Para conducir vehículos motorizados de las Fuerzas Armadas,
Carabineros de Chile, Policía de Investigaciones de Chile, de
Gendarmería de Chile y Bomberos de Chile.
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El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establecerá, mediante
Reglamento, los cursos, exigencias y requisitos especiales que deberá
exigir la Academia Nacional de Bomberos a sus postulantes, para
otorgarles el certificado que los habilite para solicitar la licencia de
conductor clase F.

Los conductores que posean Licencia Profesional estarán habilitados para guiar
vehículos cuya conducción requiera Licencia de la Clase B.

1.3. ¿ENTONCES?
Como se puede apreciar de la información anterior, la Ley de Tránsito en Chile no
diferencia entre Licencias de Conducir para vehículos de uso familiar normales o
4x4 y es por lo mismo, que las empresas que por uno u otro motivo deban acceder
a terrenos fuera de carretera, exigen capacitaciones externas a través de OTEC,
para que se les entreguen los conocimientos y técnicas mínimas a los conductores
de camionetas que por alguna razón estarán a cargo de estos vehículos en
condiciones Off Road.

El objetivo de estas capacitaciones es que el Conductor sepa discriminar los
distintos escenarios a los cuales podría verse expuesto en la conducción del
vehículo de trabajo, pero que por sobre todo entienda que aun siendo vehículos 4x4,
tienen limitaciones y cuidados a la hora de usar sus cualidades.

Por lo tanto, el conductor deberá siempre aplicar todos los conceptos aprendidos en
otros módulos asociados a técnicas y cuidados en la conducción de vehículos,
particularmente en lo que a Conducción Defensiva se refiere.

Existe la falsa creencia que, por el hecho de estar conduciendo un vehículo de mayor
tamaño, puedo ejercer presión sobre otros conductores que circulan en vehículos
menores.

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2. ¿QUÉ ES UN VEHÍCULO 4x4?
2.1. TRACCCIÓN 4x2 (2WD)
Seguramente hay muchas personas que consideran que todos los vehículos operan
en forma similar en lo que a movimiento de las ruedas se refiere, dado que al final
de cuentas son eso: ¡Vehículos!

Pero la verdad es que no es así, ¿cuál es la razón?, todos tienen un sistema de
tracción distinto que los hace tener un desempeño según el tipo de tracción que
tenga incorporado; es decir, de acuerdo a que ruedas y cómo se mueven en relación
al motor, es aquí desde donde finalmente se desprenden las siglas 2WD y 4WD.

La tracción 4x2 también es conocida por sus siglas en inglés, 2WD (Two Wheel
Drive), cuyo significado es transmisión con dos ruedas motrices, que se puede
aplicar a las ruedas delanteras o traseras.

2.1.1. Tracción Delantera

Un vehículo de tracción delantera es el que tiene motor y ruedas motrices
adelante. Y tienen el motor montado transversalmente. Entre estos están la gran
mayoría de los autos que se venden en nuestro país.

¿Por qué la mayoría de los vehículos tiene tracción delantera?, la razón es muy
simple, es porque son más baratos de producir. Al utilizar motor delantero en
posición transversal, el cigüeñal y la transmisión van en ejes paralelos por lo
que se ahorran engranajes y fierros.

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2.1.2. Tracción Trasera

Un vehículo de tracción trasera es, para efectos de este módulo, aquel que tiene
un motor delantero instalado de manera longitudinal, pero las ruedas que tienen
la tracción están atrás.

Muy obvio, dirán ustedes, pero con esto dejamos fuera a los autos de motor
central y motor trasero, que tienen dinámicas diferentes.

Al emplear un motor delantero longitudinal y tracción trasera es necesario un
árbol de transmisión entre la caja de cambios y el diferencial (Cardán), lo que
supondrá un aumento en el costo de estos vehículos, además de un túnel para
llevar la transmisión a la parte trasera. El túnel de transmisión, ese típico “lomo”
que queda al medio del auto en el piso, quita espacio en el habitáculo y en el
maletero. Con tracción delantera el piso suele ser casi plano y el maletero más
profundo.

Ahora bien, cuando se instala de manera transversal, un motor no puede ser
muy grande, porque la cavidad donde va es más limitada en su anchura que en
su longitud. Así que por eso no es sencillo encontrar algún modelo con un V8
atravesado y he ahí la razón por la que autos que emplean motores de mayor
potencia tienen tracción trasera.

2.1.3. Cualidades entre vehículos Tracción Delantera v/s Tracción Trasera

Efectivamente existen marcadas diferencias y es por eso que un auto con
tracción delantera se comporta de manera muy diferente a uno de tracción
trasera.

 Auto de motor delantero transversal con tracción delantera:

Tiene buen agarre en general, pero cuando se pisa el acelerador a
fondo, el auto se reclina (tiende a tomar una posición de despegue) y
12
como consecuencia los neumáticos delanteros tienden a perder

contacto con el suelo y se pierde adherencia. Si el pavimento está
mojado, el auto puede patinar.

A la hora de frenar, pasa lo contrario. El auto se inclina hacia adelante,
así que ahora son los neumáticos posteriores los que pierden contacto
con el suelo.

Estos autos tienden al “subviraje”. Esto significa que en una curva puede
girar menos de lo que el conductor pretende. O lo que es lo mismo,
tiende a seguir derecho en una curva. Por supuesto, este efecto se
acentúa con la velocidad.

El mayor peso en la parte delantera del vehículo suele provocar que se
gasten más rápido los neumáticos frontales.

 Auto con motor delantero longitudinal y tracción trasera:

Son más efectivos con el acelerador a fondo debido a que tienen mayor
peso en la zona posterior. O sea, al acelerar con decisión, la reclinación
de la carrocería ayuda a una mejor tracción.

Tienden al “sobreviraje”. O, mejor dicho, hacen trompos más fácilmente
en las curvas. Pero al mismo tiempo esta configuración permite repartir
mejor el peso en el auto, haciéndolo más equilibrado.

Suelen ser más inestables en línea recta, situación que los fabricantes
corrigen modificando los ángulos de la suspensión. Es complicado
conseguir una suspensión trasera óptima.

Es importante destacar que todo lo anterior son observaciones muy generales,
ya que hay que considerar que los avances tecnológicos como la dirección
asistida, el control de estabilidad, el control de tracción, los frenos ABS y otras
asistencias equilibran muchas de las diferencias dinámicas entre los autos de
tracción delantera y trasera.

2.2. DIFERENCIAS ENTRE 4WD y AWD

La tracción total o tracción 4x4 es una capacidad y característica de algunos
vehículos, que cuentan con un sistema de transmisión en el que todas las ruedas
pueden recibir simultáneamente la potencia del motor.
Los elementos comunes a todos los sistemas de tracción total son un diferencial en
el eje delantero y uno en el eje trasero. La forma en la que estén conectados los
diferenciales delantero y trasero determina de qué tipo de tracción total se trata.

Según el criterio anterior, se pueden dividir los sistemas de tracción doble o total en:

 Tracción 4x4 (4x4)
 Tracción total conectable manualmente (4WD)
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 Tracción total permanente (AWD)

Ninguno de los sistemas es mejor o peor que el otro, todo debe medirse de acuerdo
a los requerimientos que el usuario necesite.

2.2.1. Tracción 4x4

Lo que hace a un vehículo un auténtico todoterreno o 4×4, aparte de las
cualidades en su suspensión, neumáticos, ángulos de ataque, ventral y salida,
es sin duda la posibilidad de moverse por zonas complicadas gracias a la
tracción que ejercen en sus cuatro ruedas para afrontar cualquier tipo de
terreno.
Lo más común en un vehículo 4×4 es que no tiene tracción permanente en las
cuatro ruedas y es el conductor quien elige activar o desactivar la doble
tracción (generalmente las delanteras) con sólo oprimir un botón o bien a
través de una palanca o perilla unida a la caja reductora o Transfer.
2.2.2. Tracción 4WD (Four Wheel Drive)
Gracias a la electrónica, el vehículo elige el modo de transmisión. La
transmisión trabaja en 2 ruedas motrices en suelo adherente y pasa a 4 ruedas
motrices cuando las 2 ruedas motrices primarias pierden adherencia. En
vehículos muy sofisticados la motricidad se gestiona rueda por rueda y no
solamente eje por eje.

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2.2.3. Tracción AWD (All Wheel Drive)
Los vehículos con sistemas AWD poseen tracción total permanente, sin opción
de cambio, se utiliza en autos con orientación deportiva, no se puede elegir si
se quiere sólo delantera o trasera, es total. Algunas SUV hoy en día cuentan
con tracción en las 4 ruedas del tipo AWD.
En éstos la fuerza del motor se reparte entre los dos ejes a través del
diferencial central, el cual cuenta con la posibilidad de bloquearse para igualar
el giro de los ejes delantero y trasero.
La tracción AWD es ideal para conducir en terrenos con escasa adherencia,
autopistas mojadas por la lluvia, distribuye la fuerza de tracción en las cuatro
ruedas.
Este tipo de sistema puede carecer de Caja Reductora o también denominada
Transfer, por lo cual se consideran “4×4 light”, por lo general sirven para salir
de algunos problemas menores, aunque están lejos de ser auténticos
todoterreno.
IMPORTANTE
La gran diferencia entre los vehículos de tracción total permanente (AWD) y los de
tracción total conectable (4WD) o 4x4, es que estos últimos (4WD y 4x4) NO se
deben llevar en carretera o terrenos de gran adherencia con tracción en las 4
ruedas porque no suelen llevar diferencial central.
Esta ausencia de diferencial central puede causar problemas al circular en

curvas con piso adherente sobre todo a alta velocidad (desde desgaste
prematuro de neumáticos hasta daños graves en los diferenciales trasero o
delantero, como así también en el Transfer).
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3. ¿QUÉ SIGNIFICA 2H,4H y 4L EN UN VEHÍCULO 4x4?
3.1. LA “TRANSFER” O CAJA DE TRANSFERENCIA
La Transfer o caja de transferencia también conocida como caja

reductora es un mecanismo del que disponen los vehículos 4×4 o todoterreno
con tracción a las cuatro ruedas. Es parte de la línea de transmisión de la
tracción a las cuatro ruedas, su función es la de enviar la potencia del motor a
los ejes de transmisión delantero y trasero.

El funcionamiento de esta caja de transferencia o transfer se acciona
convencionalmente a través de una palanca y actualmente de modo electrónico,
permite disponer de marchas cortas en las que el motor continúa revolucionado,
permitiendo a un vehículo 4×4 desplazarse por terrenos de todo tipo.

Gracias a la caja de transferencia, transfer o caja reductora el vehículo contará
con tres modos de transferencia 2H, para una conducción normal y tracción a
dos ruedas, 4H para una conducción normal a las cuatro ruedas y 4L, especial
para la conducción todoterreno a bajas velocidades.

Es por tanto una pieza fundamental en la transmisión de cualquier vehículo
todoterreno.
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3.2. CUANDO UTILIZAR 2H, 4H y 4L
3.2.1. ¿Dónde utilizar el 4x4?
Antes que todo y en base a lo ya visto en la documentación anterior, los
sistemas 4x4 conectables manualmente, sólo deben usarse cuando las
condiciones del terreno son de poca adherencia y permite, mediante el
deslizamiento de las ruedas, girar a diferente velocidad el eje delantero
y el trasero.
Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y en los más
sofisticados la distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno y
condiciones climáticas (4WD y AWD).
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Normalmente en Chile, los vehículos que exigen las empresas Mineras o las
empresas que de uno u otro modo se desempeñan en algunos terrenos
difíciles, son del tipo camionetas 4x4, cuya tracción doble debe ser activada
manualmente.
En los sistemas conectables manualmente, los diferenciales delantero y

trasero están normalmente desconectados y sólo uno de los ejes lleva a cabo
la tracción. El conductor puede engranarlos mecánicamente (generalmente a
través de una palanca), de manera que los semiejes delantero y trasero giren
solidariamente.
En carretera, uno de los dos ejes lleva a cabo la tracción (normalmente el
trasero en las camionetas todoterreno y el delantero en los vehículos
pequeños). Para circular sobre una superficie muy deslizante (mucho más que
una carretera mojada), se puede conectar el otro eje al sistema de transmisión.
De esta manera, los semiejes delantero y trasero girarán solidariamente, como
ocurriría en un vehículo de tracción total permanente (AWD) que tuviera el
diferencial central bloqueado.
De este modo, la capacidad de tracción aumenta y, al no haber diferencia de
giro entre los semiejes delantero y trasero, la capacidad de giro disminuye. En
carretera no es recomendable engranar la tracción total porque, al no haber
diferencia de giro entre los semiejes delantero y trasero, el vehículo se vuelve
muy “subvirador” (tiene a seguir en línea recta) y se produce un gran desgaste
en los neumáticos y posibles fallas en el sistema de transmisión.
3.2.2. Conducción en Posición 2H
Cuando utilizamos las camionetas con las velocidades normales de la caja de
cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decir que estamos
utilizando el vehículo solamente con tracción en las ruedas del eje trasero,
para una modalidad de conducción normal.
Al producirse esta modalidad, solo se transmite movimiento (tracción) al eje
trasero, el árbol de transmisión delantero, no tiene movimiento (tracción), ya
que, aunque los bujes estén rodando, no existe movimiento en los palieres
(semiejes).
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3.2.3. Conducción en Posición 4H
Primeramente, la funcionalidad 4H tiene su denominación de “High” y tiene el
objetivo de actuar en velocidades medianas.

Se pasa la palanca a la posición 4H, el sincronizador conecta con el piñón 4x4,
que transmite movimiento a la transmisión delantera, ésta comienza a girar y
los cubos delanteros automáticamente se conectan, produciéndose la
transmisión 4x4.

Tenemos ahora la camioneta con tracción 4x4, con una marcha normal. Se
mantiene el torque normal de cada marcha y la velocidad, pero ahora
traccionan las 4 ruedas, dividiendo la potencia entre el eje delantero y trasero.

Primordialmente, esto se puede utilizar en terrenos complicados y en
situaciones adversas, mientras te encuentres en velocidades regulares. Esta
configuración también puede aplicar para los caminos que se encuentren en
subida y no quedarnos completamente atascados. Del mismo modo, se puede
utilizar toda vez que nos encontremos con suelo resbaladizo como ser, arena,
nieve, caminos de tierra o ripiados.

El cambio de posición de 2H a 4H puede realizarse con el vehículo en marcha
y de acuerdo a las recomendaciones generales, siempre debe considerarse
como velocidad máxima de traspaso 80 km/h. De todos modos, cada vehículo
en su manual indica las velocidades máximas recomendables.

3.2.4. Conducción en Posición 4L
Por otra parte, también se encuentra la configuración 4L, la cual tiene su
denominación por la palabra “Low”. En este caso, es cuando se requiere
de mayor torque, pero menos velocidad, otorgando el torque necesario
para salir del obstáculo en el que nos encontremos. Las ruedas delanteras
y traseras van a una velocidad reducida, mientras que el torque va
aumentando.

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En este caso y para pasar de 2H a 4L ó de 4H a 4L, “siempre” el vehículo
debe estar detenido y en neutro. Una vez activado el 4L, comienza a trabajar
la caja de transferencia (Transfer), el cual incluye un juego de engranajes con
los cuales se reduce la velocidad, pero se multiplica la fuerza que va del motor
a las ruedas. Ahora sentirás toda la potencia del motor en las ruedas, sólo
debes circular a velocidades muy bajas (1ª o 2ª), realizando el mismo proceso
para desactivarla (en algunos modelos se recomienda que para desactivarla
se ponga marcha atrás ligeramente para desbloquear el Transfer.

Es importante recordar que la posición “4L” sólo debe utilizarse en situaciones
muy complicadas, pendientes muy fuertes, barro profundo, vadeo de arroyos.

3.2.5. Resumen para operar en 4x4

Cambio de 2H a 4H
 Mueva el selector de 2H a 4H, la luz del tablero se encenderá.
 Este cambio puede ser realizado con el vehículo en marcha.
 Los bloqueos de las ruedas delanteras operarán en forma automática.
 El vehículo operará con tracción en las 4 ruedas.

Cambio de 4H a 2H
 Mueva el selector de 4H a 2H, la luz del tablero se apagará.
 Este cambio puede ser realizado con el vehículo en marcha.
 El vehículo volverá a operar con tracción en 2 ruedas traseras.

Cambio de 4H a 4L (High & Low)
 Detenga el vehículo
 Presione el pedal del embrague (desembrague)
 Mueva el selector de 4H a 4L
 El indicador del tablero LOW se encenderá.
 Velocidad máxima en 4L 40 km/h
 El vehículo operará a través de la caja de transferencia con máximo
torque y baja velocidad, con tracción a las 4 ruedas.

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Cambio de 4L a 4H o 2H (Low & High)
 Detenga el vehículo
 Presione el pedal del embrague (desembrague)
 Mueva el selector de 4L a 4H
 El indicador del tablero LOW se apagará.

Es importante saber todas estas configuraciones, debido a que gracias a éstas
podremos saber cuándo aplicarlas y dependiendo de la situación, nos podrá sacar
de todo un apuro.

De todas maneras, te recomendamos ampliamente que, si no tienes la experiencia
o habitualidad en el uso de las funcionalidades de una camioneta con tracción
4x4, NO subestimes las condiciones del terreno, NO seas imprudente y NO te
confíes de los terrenos con grietas o pendientes fuertes.

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4. ¿TODOS LOS VEHÍCULOS 4X4 SIRVEN PARA LO MISMO?

La gente busca hoy vehículos tipo SUV o camionetas bien sean del tipo 4x2 o 4x4. Cada
uno tiene condiciones técnicas diferentes y situaciones de uso que le permiten
aprovechar sus ventajas y posibilidades.
Por eso a la hora de elegir un vehículo 4x2 o 4x4, lo más importante es conocer el tipo
de uso y los terrenos que transitará para que la opción sea la más adecuada.
Lo primero que es necesario tener en consideración, es que el vehículo 4x4 no
necesariamente significa que es un móvil para caminos o rutas extremas.
Lo anterior, dado todo lo que hemos revisado en la documentación de este módulo,
recordando que para el caso de vehículos 4x4 existen varios sistemas de tracción, como
ser Tracción Permanente (AWD full time), Tracción que se pueda enganchar a voluntad
por el conductor (4WD) o definitivamente vehículos 4x4 dotados con Transfer. En este
último caso, aparece el componente adicional que es la caja reductora o Transfer, que
permite en situaciones de terrenos de alta complejidad, descensos o ascensos
pronunciados; subir la relación de la caja, aportando un máximo torque a muy baja
velocidad.
Entonces, todo dependerá del uso que destinaremos al vehículo. De hecho, hay marcas,
que en sus modelos sedan y SUV, ofrecen vehículos con este tipo de sistemas de
tracción, aunque el costo adicional es un poco mayor ya que deben incorporarse más
“engranajes y equipamiento” a su sistema de tracción habitual.
Si las condiciones del tránsito rutinario en el vehículo van a tener pocas exigencias por
vías con ascensos o descensos, además el clima es favorable lo más del tiempo. Se
trata más de un uso urbano del automóvil, así como tampoco se quiere que el consumo
de combustible sea un poco mayor, la opción de un vehículo 4x2 es la más adecuada.

Por el contrario, si el desempeño del vehículo será en una ciudad que tiene pendientes
fuertes o en donde llueve mucho, con hielo o nieve en las calles, un vehículo 4WD o
AWD se convierte en un elemento que da más seguridad, porque tiene mejor apoyo
sobre el piso en condiciones en las que la tracción puede hacerse complicada. El agarre
es más consistente.
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Ahora, si definitivamente requiero un vehículo para trabajo pesado, que circulará por
rutas no asfaltadas, con barro, arena o grietas, no queda duda alguna que el vehículo
que se requiere es un 4x4 con caja de Transferencia (Transfer), con el cual podrás
explotar todas las potencialidades de un verdadero Off Road.

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5. CUIDADOS AL CONDUCIR VEHÍCULOS 4x4
5.1. ¿PUEDO USAR LA TRACCIÓN 4x4 EN CARRETERA?
En el desarrollo de este módulo, hemos visto que existe, muchas variantes de
vehículos con Doble Tracción, con distintas particularidades, que en forma muy
resumida se pueden agrupar en:
 AWD
 4WD conectables manualmente
 4x4 con Transfer
La principal diferencia entre los tres es que los vehículos de tracción opcional no
se deben llevar con la tracción conectada cuando se circula por carreteras o
pavimento con buena adherencia, ya que, al no tener un diferencial central,
puede, presentar graves problemas al rodar en curvas, así como también provocar
severos daños a los Diferenciales y es por lo mismo que su uso debe limitarse sólo
a superficies con baja adherencia.
En los vehículos AWD, el Diferencial Central genera las compensaciones necesarias
entre variaciones de giro del tren delantero respecto del trasero, motivo que circular
en carretera con ese tipo de tracción total no genera complicaciones.

5.2. CONSEJOS PARA PREVENIR O CORREGIR DERRAPES
Si bien es cierto, hoy en día la tecnología ha introducido equipamiento especial en
los vehículos modernos para controlar posibles pérdidas de estabilidad y dirección,
siempre es bueno conocer las técnicas que te puedan ayudar a salvar una situación
compleja.
El desgaste de los neumáticos, el exceso de velocidad, no usar la modalidad de
tracción adecuada y el estado de la calzada pueden producir que tu vehículo pierda
la adherencia con la carretera y comience a derrapar.
Es una situación desesperante que puede tener graves consecuencias, por lo que
es importante saber cómo actuar en forma adecuada para recuperar el eje del auto
y evitar posibles accidentes.
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5.2.1. ¿Cómo evitar un derrape delantero?
La alta velocidad es la causa principal de un derrape producido por las ruedas
delanteras. Esta situación, también conocida como “subviraje” hace que el
auto se descontrole debido a que el eje pierde adherencia con la calzada.
Un derrape de estas características puede producirse por dos motivos:
 Ingresar a alta velocidad en una curva
 Acelerar en ella con las ruedas demasiado giradas.
Si sufres de un derrape delantero, trata de no desacelerar bruscamente y
debes girar la dirección muy suavemente en el sentido contrario al que se
produce el derrape; es decir, si las ruedas delanteras van hacia la izquierda,
debes girar el volante suavemente hacia la derecha y viceversa. Notarás que,
al reducir la velocidad y realizar la maniobra de corrección de la dirección, las
ruedas de tu vehículo recuperarán la adherencia en la carretera y recuperarás
tu trayectoria normalmente.
5.2.2. ¿Cómo evitar un derrape trasero?
En términos generales, un derrape producido por las ruedas traseras es
consecuencia de un reventón de un neumático o de un “Aquaplaning” (las
ruedas patinan sobre una superficie de agua o sin adherencia). Esta situación
se conoce como “sobreviraje” en la cual las ruedas pierden contacto con la
carretera.
Si eres víctima de un derrape trasero, tendrás que corregir el eje trasero
girando el volante hacia el mismo lado que se desplaza la parte posterior del
auto; es decir, si la parte trasera del vehículo se va hacia la derecha, debes
girar el volante en el mismo sentido y viceversa si es en el sentido contrario. A
su vez, reduce la velocidad quitando el pie del acelerador, pero no intentes
frenar porque podrías descontrolar aún más el auto.
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Sea cual fuere el caso que te toque vivir, es importante que recuerdes que
debes mantener la calma en todo momento para estar en control de la
situación.
A partir de estos consejos recuerda siempre que para evitar cualquier tipo de
derrape, debes mantener los neumáticos en buen estado, circular a una velocidad
moderada e ingresar en las curvas atendiendo siempre al estado de la carretera y
del vehículo. En otras palabras, ser un conductor consciente y cauto que mantiene
su auto en forma óptima y maneja de forma cautelosa.
Aunque el instinto te llevará a pisar el freno, no lo hagas. Tampoco pises el

embrague, ya que al hacerlo lo que haces es eliminar el freno que ejerce el motor,
que es de mucha ayuda en estas circunstancias.
5.3. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE ARENA CON UN VEHÍCULO TODO

TERRENO
Verano es sinónimo de playas y son muchas las personas que deciden recorrer las
costas o incluso el desierto con sus vehículos 4×4, pero… ¿a quién no se le ha
atascado el auto en la arena?
Aquí presentaremos algunos consejos para manejar sobre arena a quienes recién
tienen o quieren aventurarse a manejar su 4×4 en la arena, entregando algunas
recomendaciones que pueden hacer mucho más placentero tu viaje de verano o tu
jornada laboral.
Comenzaremos con la más básica de las recomendaciones al enfrentar cualquier
ruta difícil, ¡pero la más Importante!
¡Nunca enfrentar una ruta difícil solo!
Este consejo no es opcional ya que, si quedas atrapado, el otro vehículo te puede
ayudar a salir y en caso de cualquier accidente puede asistir o incluso ir a buscar
ayuda profesional.
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5.3.1. Herramientas y accesorios para conducir en arena:

 Planchas de desatasco.

 Pala.

 Eslingas o Perlón de tiro.

 Grilletes.

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 Manómetro.

 Compresor de aire.

 Winche o Cabrestante.

 Gata Hi-Lift.

Quizás no todos son obligatorios, pero es lo ideal, por lo menos los
profesionales y los más experimentados siempre los llevan consigo.
Con este equipo y la ayuda de otro vehículo ya podemos salir de casi todos
los atascos.
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Para circular por la arena es mejor por la mañana, pues está más compacta,
también lo está más en invierno que en verano y más cuando está húmeda. A
medida adquiera experiencia iras entrando en distintos tipos de arenas.
5.3.2. ¿Qué neumáticos necesito para conducir en arena?:
Los neumáticos con dibujo agresivo no son los más indicados para circular por
la arena, pues escarban y se hunden antes. Los mejores son los lisos (flotan
en la arena), con Caucho blando, pues al desinflarlos se adaptan mejor al
terreno, además de aumentar la superficie de contacto.
El problema de un neumático liso de carretera, es que correrá el riesgo de
pincharse en terrenos pedregosos o bien derrapar en superficies como asfalto.
Por lo tanto, el punto óptimo lo encontramos en las ruedas mixtas (AT), ya que
sirven para las piedras, el asfalto y no tienen un dibujo muy agresivo para
circular por arena.
Adicionalmente y muy importante, al llegar a una zona arenosa, bajaremos la
presión de los neumáticos y la dejaremos entre 8 y 18 PSI / 0.5 y 1.24 BAR
(en función de la rueda y el vehículo).
La circulación debe ser con precaución para no desmontar el neumático de la
llanta o romper la válvula ya que se puede girar la llanta sobre la cubierta (en
caso de llevar cámara).
5.3.3. ¡Listo¡, ahora te explicaremos como conducir un 4×4 en la arena
Cuando vamos a entrar en una zona de arena, es mejor afrontarla desde cierta
distancia, con tracción 4×4 y reductora (si la arena está muy suelta). El motor
hay que llevarlo alto de revoluciones, si vemos que el vehículo se va
deteniendo y bajando las revoluciones, reduciremos una marcha muy rápido
para volver a subir las revoluciones. Si va dejando de avanzar, dejaremos que
el auto se detenga solo ¡SIN FRENAR! y ¡SIN INSISTIR EN SALIR!, pues lo
único que conseguiremos es que se hundan más las ruedas.
5.3.4. Que hacer en caso de enterrarse un poco
Bajaremos del vehículo y con la pala sacaremos la arena de delante de las
ruedas y de los puntos de debajo si el móvil se ha quedado enterrado.
Si el atasco es importante, habrá que usar las planchas, las pondremos en las
ruedas más hundidas, el arranque lo haremos suavemente sobre las planchas.
Si nos volvemos a atascar, pues otra vez a empezar desde el principio.
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Si no tienes planchas para desatasco, puedes usar las gomas del interior del
auto (las que van en los pies d ellos pasajeros). Puede que se maltraten, pero
podrás salir del atasco.
5.3.5. ¡Creo que el atasco es mayor de lo que pensaba!
Si aun así no logras salir, es hora de usar la eslinga y un tirón de otro vehículo
desde un terreno más compacto, conseguiremos desatascar el vehículo.
Es altamente recomendable llevar varias eslingas, pues a veces tendremos

que tirar de bastante lejos.
El tirón no lo haremos con la eslinga tensa, sino que la dejaremos 1 o 2 metros
destensada en forma de “S”, así el vehículo que tira puede tomar inercia y
aprovechar el tirón para sacar al otro.
Al manejar en arena el tiempo no cuenta, por lo que hay que tomarse las cosas
con mucha calma.
Cuando circulemos por arena varios vehículos, siempre que sea posible
evitaremos las huellas que dejan los otros, ya que la arena virgen es más dura.
Cuando llevemos mucho tiempo circulando por arena, es posible que se
caliente el motor, también hay que recordar que se hace trabajar mucho el
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embrague, por lo que al primer síntoma buscaremos una zona dura para
detenernos y esperar que se enfríe. También es útil dejarlo descansar de vez
en cuando.
Al subir una duna con una cresta muy pronunciada debemos calcular la
velocidad de subida ya que si no lo hacemos podemos elevarnos y
despegarnos del piso y caigamos bruscamente y esto es muy dañino para el
vehículo. Lo ideal es dejar de acelerar un poco antes de llegar a la cresta y
dejar que el auto suba con la inercia, esto se hará más fácil con la práctica.
Sólo la experiencia nos dará la sensibilidad correcta para no quedar colgados
o bien para no quedar atascados en la subida, situación que es muy compleja
por el peligro de volcamiento.

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5.3.6. Últimos consejos a considerar al manejar en arena.
Llevar más de una rueda de repuesto, se puede utilizar como ayuda a las
planchas para desatascar, también sirve como base para la gata.
Llevar combustible de reserva en un 4×4, los consumos sobre arena se
disparan, y si nos atascamos no sabemos lo que puede durar, con el
consiguiente consumo extra.
No confiarse en las dunas ya que cuando corre viento se pierde el horizonte y
no sabes cuándo comienza una bajada lo que podría provocar un grave
accidente.
Estar atento a vehículos más pequeños que puedan aparecer, como motos

enduro, “Quads” o “Cuatrimotos”, “ATV’s”, ya que estos normalmente avanzan
más rápido, son menos visibles y en cualquier momento podría aparecer uno.

5.4. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE NIEVE O HIELO CON UN VEHÍCULO
TODO TERRENO

Cuando vamos con nuestro todo terreno a lugares fríos o nos ha tocado un invierno
duro y nevado como lo sería al sur de Chile… bueno es cuando nos toca
enfrentarnos a unos de los dilemas más comunes en estas situaciones como
conducir con nieve o hielo.
Los consejos que les daremos hoy no solo son para vehículos 4×4 sino también
para cualquier otro que deba enfrentarse a esta situación ya que la pericia del
conductor marcara la diferencia.

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5.4.1. Consejos para conducir con nieve
Cuando tienes nieve en la carretera deberás conducir con muchísima
precaución y suavidad.
 Mueve el volante con suavidad
 Reduce la velocidad y circula siempre con marchas largas para evitar
perder tracción.
 Usa las marchas como freno en vez del pedal.
 Recuerda además mantener la distancia de seguridad y evitar los
movimientos bruscos del volante.
 Si tienes tracción en las 4 ruedas ÚSALA, en 4H sería ideal ya que no
necesitas fuerza, más bien TRACCION.
 Si tienes cadenas para la nieve, úsalas.
 Recuerda colocar las cadenas en las ruedas con tracción (adelante
o atrás).
 Si vas con la tracción 4×4, las cadenas deberían ir en las ruedas
delanteras.

Hay que tener en cuenta que cuando circulamos sobre nieve estamos
haciéndolo sobre una superficie sumamente deslizante. Los primeros copos
que caen sobre el suelo tienen el mismo efecto que las primeras gotas de agua
cuando llueve. Se mezclan con la suciedad del asfalto y forman un barrillo que
afecta directamente la adherencia de las ruedas contra el pavimento. Y si la
nieve se endurece sobre el asfalto se creará una situación prácticamente
similar a la de la circulación sobre hielo.
Por eso debemos ser muy suaves con el manejo de los mandos. Nuestro ritmo
debe ser constante, sin acelerones, frenazos ni volantazos.
En todo momento aceleraremos con mucho tacto y frenaremos lo mínimo
imprescindible con una sensibilidad extrema. Además, en todo momento
nuestra velocidad debería ser muy reducida para evitar problemas derivados
de la falta de adherencia.
5.4.2. Inicio de la marcha al conducir en nieve
Para comenzar a circular, habrá que tener en cuenta la posibilidad de que
patinemos sin control si nos impulsamos con fuerza. Por eso usaremos una
marcha más larga de lo normal.
Típicamente, arrancaremos en segunda, subiendo el pedal del embrague con
delicadeza y acelerando de forma muy suave y constante, sin brusquedades.
Además, tendremos que mantener las ruedas rectas en un principio para que
se mantenga el equilibrio de fuerzas en la dirección de la marcha.
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5.4.3. Tomando curvas
Si en condiciones normales es conveniente llegar a una curva con la velocidad
más adecuada a las circunstancias, circulando sobre nieve esta medida
resulta vital.
Deberíamos llegar a la curva con una velocidad tan reducida que no
necesitáramos emplear los frenos durante todo el trazado, empleando una
marcha algo larga y acelerando muy suavemente en todo momento.
Si fuera necesario soltar el pedal del acelerador, nunca lo debemos hacer de
forma brusca, puesto que el freno que imprime el motor podría jugarnos una
mala pasada.
5.4.4. Subiendo pendientes con nieve o hielo
Como la nieve cae en primer lugar en lugares montañosos, debemos estar
preparados para realizar ascensos en estas condiciones.
Para enfrentar una pendiente, lo mejor es hacerlo a velocidad lenta y
sostenida, con la marcha más larga posible. Si perdemos demasiada
velocidad, al intentar tomar impulso podemos patinar. Si llegamos a
detenernos, puede resultar imposible poner el vehículo en movimiento otra
vez, ya que una marcha larga puede ser insuficiente para reiniciar la
conducción y el coche se nos caerá hacia atrás.
5.4.5. Bajando pendientes con nieve o hielo
Si hay subidas, también habrá bajadas. Estas deberíamos enfrentarlas a una
velocidad lenta, usando la marcha más corta posible, usando los frenos con
exquisita suavidad y en el menor número de ocasiones posibles. Dicho de otra
forma, si circulamos lentamente necesitaremos usar poco los frenos, de modo
que comprometeremos nuestra adherencia y estabilidad lo menos posible.
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5.4.6. Cadenas para nieve ¿Cómo escoger?

El uso de las cadenas es para evitar frenazos, derrapes, falta de dirección y
deslizamientos. Si el vehículo tiene tracción trasera se deben colocar en las
ruedas de atrás y si es de tracción delantera en las de delante. En caso de ser
un 4×4 y tener tracción total, se debe colocar en las cuatro ruedas o al menos
en las delanteras.
5.4.6.1. Cadenas textiles para la nieve
Las cadenas textiles de nieve son para utilizarlas puntualmente o en

momentos de urgencia. La velocidad está limitada a 50 km/h.
La ventaja principal es que no dañan las llantas y no alteran los sistemas
electrónicos de seguridad (ABS, ESP). Además, se montan fácil y rápido
ya que se colocan como fundas encima los neumáticos.
Tienen textura permeable y crean una “fricción seca”: el agua sobre el
hielo es absorbida y evacuada, lo que permite un contacto directo de la
tela sobre el hielo. Esta fricción combinada con la carga electrostática
del tejido permite el agarre al suelo.
Su uso está indicado en caso de fuerte caída de nieve.
Para mantenimiento se aconseja lavarlas después de cada uso para
eliminar la sal que daña el tejido, y evitar su uso en tierra sin nieve.
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5.4.6.2. Cadenas para la nieve
Las cadenas de metal son esenciales para un uso habitual en la
montaña.
Su principal ventaja aparte de su agarre es que son particularmente
resistentes. Sin embargo, son incompatibles en vehículos con un
espacio muy limitado entre el neumático y el tapabarro.
Las cadenas se montan en las dos ruedas con tracción, en caso de ser
un 4×4 y tener tracción total, se debe colocar en las cuatro ruedas o al
menos en las delanteras.
La velocidad máxima con cadenas de nieve es de 50 km/h.
Hay dos tipos de cadenas metálicas:
 Cadenas de nieve con tensión manual
Son cadenas “clásicas” que requieren cierta habilidad y un poco
de práctica para la instalación. Requieren una segunda parada
para volver a apretar las cadenas.
Su ventaja es su precio ya que son la opción más barata.
Se aconseja hacer ensayos de montaje antes de utilizarlos.
 Cadenas de nieve a tensión automática
Son muy prácticas y se instalan en menos de un minuto y no es
necesario parar para ajustar la tensión porque se ajustan
automáticamente en cuanto el coche se pone en marcha.
Son igual de eficaces que las de tensión manual, aunque el
precio es más caro.
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5.5. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE BARRO CON UN VEHÍCULO TODO

TERRENO

Aunque cada vez más escasos, el otoño e invierno suelen llevar aparejados lluvia y
barro. Estar preparados nos ayudará a disfrutar plenamente de nuestras rutas por
la naturaleza evitando meternos en problemas.

El barro es uno de los elementos que resultan más divertidos a los aficionados de la
conducción “Off Road”, aunque, en ocasiones, se puede convertir en una
experiencia angustiosa si nos vemos en la situación de tener que liberar un vehículo
atrapado, por lo que moverse en estas lides requiere una preparación adecuada de
la travesía (vehículo y equipo de rescate) y un mínimo de conocimientos por parte
del conductor.

Si el barro que nos encontramos es muy profundo, hay poco que hacer; lo mejor es
no pasar, ya que el vehículo podría quedar irremediablemente atrapado y su
rescate supondría un gran esfuerzo.
Otra cuestión, es el barro poco profundo, donde un neumático adecuado supone
una notable diferencia a la hora de avanzar, las forma de conducir del piloto es
determinante y, en caso de atasco, el rescate se puede realizar con un simple tirón
de eslinga.
5.5.1. Herramientas y accesorios para conducir en barro:
 Pala
 Eslingas o Perlón de tiro
 Grilletes
 Winche o Cabrestante
 Gata Hi-Lift
 Botas de goma
 Guantes
 Ropa de repuesto
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La ropa de repuesto es muy importante aquí, ya que a la mínima dificultad del
terreno que nos obligue a descender del vehículo, nos complicará la vida al
tener que volver a bordo del mismo.
Otro consejo muy importante es llevar el depósito del limpiaparabrisas lleno a
la hora de partir, si queremos disponer de la visibilidad adecuada para
transitar con nuestro todoterreno en épocas de lluvia y eliminar el barro que
se depositará en el parabrisas de nuestro vehículo.
5.5.2. Cómo nos enfrentamos al barro
En caso de dificultades, analizar la situación con calma y mantener siempre
un vehículo sobre terreno firme, es un consejo fundamental. En muchas
ocasiones convendrá descender del vehículo para determinar cuál es el mejor
trazado para superar un determinado tramo. Verificar la profundidad y
consistencia del terreno nos permitirá evaluar las zonas donde podemos
tomar inercia, dónde acelerar o evitar las áreas en las cuales, sin ayuda del
“winche”, son imposibles de superar.
La conducción debe ser a base de volante y acelerador –hay que tocar el freno
lo menos posible– e ingresar con decisión en una marcha larga con 4H, para
que el torque a transmitir por las ruedas no favorezca el patinaje.
Como mínimo, uno de los vehículos permanecerá fuera del barro hasta
comprobar que todos han pasado, por si tuviera que rescatarlo con la eslinga
o el “winche”. Lo lógico es que el último vehículo en pasar sea el que esté más
preparado.
5.5.3. ¿Qué tipos de barro existen?
El barro se puede presentar de formas muy diversas. La primera de ellas sobre
caminos que estén firmes. La lluvia crea una capa poco profunda, pero muy
deslizante con un barro que se adhiere a la superficie de los neumáticos,
aumentando su diámetro y reduciendo drásticamente la adherencia. Situación
que dificulta en gran medida el control del vehículo. En estas circunstancias el
"ABS", dificulta la labor de frenado, siendo aconsejable desconectarlo si es
posible, al igual que en otras situaciones con presencia de barro.
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Los costados de los caminos o cunetas suelen aglutinar la arcilla o arenilla,
que arrastra el agua. Si perdemos el control del vehículo y caemos en ellas,
seguro que nuestro 4x4 se verá inmovilizado.
Las zanjas son otra gran dificultad presente en las rutas con barro, en el mejor
de los casos salvaremos la situación guiados por los carriles que
generan, pero limitarán nuestra capacidad de movimiento y el riesgo de que
nos atrapen es muy alto. Los neumáticos de gran tamaño nos darán con su
mejor altura libre una ventaja, además de su mayor poder de rodadura. La
anchura de las ruedas puede suponer una ventaja facilitando la flotabilidad de
la rueda sobre el barro, mientras que los tacos de goma facilitan el agarre y la
limpieza de la rueda, sin duda la mejor opción para los grandes barrizales.
5.5.4. ¿Qué hacer al entrar en barro profundo con un todo terreno?
El Barro suele ir acompañado de profundas zanjas, producidas por la acción
del agua, o por otros vehículos todo terreno.
El gran problema que presenta el barro profundo al cruzarlo, es que nos
quedemos “atrapados, empantanados o pegados”, es decir, que sean tan
profundas las zanjas que una o varias ruedas de nuestro vehículo queden en
el aire y los bajos del vehículo apoyados sobre el terreno, en especial las cajas
de cambio o las transmisiones.
Cuando el barro profundo va acompañado de agua, aumentan las dificultades,
por lo que estaremos atentos a la presencia de piedras o ramas ocultas, las
que pueden poner en serio peligro la integridad mecánica del 4×4.

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La forma de superar el barro profundo es considerando los siguientes puntos:
 Velocidades cortas.
 Con la Transfer en posición 4L si la tenemos.
 Evitando en la medida de lo posible meter las ruedas en las zanjas.
Con esto podemos reducir el riesgo de quedar “atrapados,
empantanados o pegados” como hemos comentado anteriormente.
En ocasiones nos veremos obligados a circular con las ruedas de un lado
dentro de la zanja, y las otras fuera. Este caso es especialmente delicado, ya
que todo el peso del 4×4 se apoya del mismo lado, y si aumenta la profundidad
de la zanja podemos llegar a volcar el vehículo.
Si en nuestro avance observamos que se acumula mucho barro delante de
nuestro vehículo, o las ruedas comienzan a patinar, o a girar en el aire y
perdemos tracción, debemos retroceder unos metros y volver a avanzar,
buscando un nuevo camino con el que podamos evitar irnos a lo más profundo
o al sector con más barro suelto.
Es aconsejable ir girando el volante de un lado a otro, dando suaves “toques
al acelerador”, con la intención de que las ruedas vayan “mordiendo el
terreno”, y buscando el camino más adecuado para ir avanzando lentamente.
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Lógicamente en estos casos lo ideal es disponer en nuestro 4×4 de la mayor
altura posible, así como de ruedas de tacos prominentes con neumáticos AT
o MT.
En estas situaciones, algunos elementos como las defensas, las pisaderas,

los ganchos de remolque o los estribos laterales conocidos, juegan en contra,
ya que facilitan que el barro se acumule y apelmace en estas zonas y nos
frenen en el avance.
5.6. PELIGROS AL CRUZAR CURSOS DE AGUA Y VADEOS

En esta sección, te explicaremos qué es y cómo hacer un vadeo 4×4, además te
daremos las recomendaciones necesarias para cruzar un río con seguridad.
Cuando nos iniciamos en el Off-Road solemos escuchar el término “vadeo”, pero

algunos no tienen muy claro que significa, o que abarca.
5.6.1. Definición de Vadeo
El vadeo es la capacidad de un vehículo terrestre de trasladarse por cauces
de agua, ya sea canales, riachuelos, ríos, el borde de un lago o laguna, la
capacidad del vehículo todo terreno puede variar de acuerdo a su
configuración y equipamiento.
5.6.2. Antes de hacer un Vadeo 4×4
Es importante cerciorarse que no existan fugas en el motor o transmisión ya
que, al sumergir el vehículo, esos son puntos potenciales de filtración de agua
hacia los componentes.
También es importante conocer la profundidad del agua y evitar que ésta sea
superior a la posición del filtro de aire y el sistema de admisión del vehículo ya
que al ingresar agua por este sistema podría causar un daño irreparable o muy
costoso a nuestro motor, para este caso es muy utilizado el Snorkel 4×4.
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El motor de nuestro 4×4 también podría apagarse cuando se moja el sistema
eléctrico, se recomienda un sellado de las partes eléctricas como: módulo de
fusibles y relés, conectores, computadora, entre otros.
Es muy importante evitar también que se mojen las bobinas o los cables de
bujías, algunos vehículos tienen muy expuestas dichas piezas, pero algunos
están completamente sellados es por esto que debes saber cuan profundo es
para no sobrepasar la altura de tus elementos principales.
Ya considerando mayor experticia, otros componentes que es importante

proteger son los relacionados con el sistema de transmisión, (La caja de
cambios, el transfer y los dos ejes). Cada uno de estos componentes, tienen
en la mayoría de los 4×4, pequeñas entradas de aire, para evitar que el agua
entre por ahí y se mezcle con el aceite, es recomendable poner mangueras o
tubos que permitan a estos componentes tomar aire a la mayor altura posible.
Lo óptimo es ponerlos al mismo nivel del snorkel.
Si tuvimos mucha actividad con el 4×4, es mejor dejar enfriar el motor antes

de sumergirlo, en especial en los turbos diésel, ya que un choque térmico
puede dañar el motor.
5.6.3. Para cruzar un río en tu todo terreno
Un vadeo 4×4 o cruce de agua debe realizarse siempre explorando
previamente a pie el lugar para así averiguar la profundidad del agua y el
estado del fondo, el suelo suele ser firme, pero si se trata de agua estancada,
el fondo tiende generalmente a ser blando e inconsistente.

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Si vamos a cruzar un río, charco, etc., con más de 60 o 70 cm es necesario
que nuestro 4×4 esté equipado con una toma de aire elevada o snorkel. Una
vez comprobados todos los puntos hay que entrar despacio en el agua con
primera y Low (4L) y siempre mantener una velocidad constante, para que la
ola que generemos no vuelva contra nosotros incrementando el riesgo de
entrada de agua.
En caso de ser un río con corriente se debe considerar la masa de agua y la
velocidad de ésta ya que podría arrastrar nuestro vehículo e incluso volcarlo,
cuando ya tengas más experiencia podrás hacer estas proezas, pero mientras
tanto practica en los bordes.
De todos modos, cuando la corriente es fuerte y quieres cruzar, normalmente
se hace en diagonal al río en dirección a la corriente para hacer que la misma
fuerza del agua te impulse hacia adelante y evitar la resistencia que genera el
vehículo.

5.6.4. Al salir del agua
Luego de cada vadeo, es indispensable presionar repetidamente el pedal de
freno, a efectos de secar el sistema y así restablecer su eficacia.
Si no tiene Snorkel, verificar que el filtro de aire se encuentre totalmente seco,
de lo contrario reemplazar inmediatamente.
Si no tiene mangueras de respiración en La caja de cambios, el transfer y los
dos ejes, debe cambiar aceite ya que podrían tener barro, arena o agua y esto
es altamente perjudicial para los engranes.
También debe preocuparse de los componentes eléctricos que fueron

expuestos al agua, cerciorándose de que queden secos, para esto puede
aplicar una pistola de aire comprimido y luego un líquido limpia contactos que
evitara que se sulfaten.
5.6.5. Modificaciones recomendadas para Vadeo 4×4
Como resumen y ya para conductores experimentados, recomendaremos las
modificaciones principales que se necesitan para disfrutar del Vadeo 4×4 con
seguridad y siempre cuidando la mecánica de tu todo terreno.
 Toma de aire elevada o Snorkel
43
 Respiración elevada para Diferenciales y caja de cambios.
 Sellado impermeable para elementos electrónicos, silicona y/o
repelente de agua en spray.
Con estas tres modificaciones tendríamos lo más esencial para entrar al agua
con seguridad, cabe destacar que siempre puedes prescindir de estas
modificaciones, pero es un riesgo a considerar.
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6. CONSEJOS FINALES AL USAR VEHÍCULOS 4x4

A continuación, haremos un resumen que sintetiza toda la información que hemos estado
estudiando:
Tracción 4×4, doble tracción, tracción integral, tracción en las cuatro ruedas, tracción
total, 4WD o AWD, son las formas de referirse a los vehículos que tienen un
sistema de transmisión en el que todas las ruedas pueden recibir
simultáneamente la potencia del motor.
Al igual que muchos elementos de un vehículo, también hay diferentes tipos de
tracción 4×4, cada uno de ellos con distintas características y usos, incluso
muchas marcas tienen su sistema propio o con alguna cualidad que los caracteriza
y al que el fabricante le ha puesto un nombre propio.
6.1. CATEGORÍAS
La tracción 4×4 puede ser permanente y se conoce con las siglas AWD, quiere decir
que el vehículo circula siempre con las cuatro ruedas motrices porque la fuerza
del motor se reparte entre los dos ejes por medio de un diferencial central a través
de la caja de cambios y de ahí a las llantas. El diferencial además absorbe la
diferencia de rotación de las ruedas que permite controlar el frenado al tomar curvas
cerradas.
Cuando la tracción es opcional o conectable se usan las siglas 4WD o 4X4, cuyo
significado es que tiene tracción permanente solamente en uno de los
ejes (delantero o trasero) y el otro se conecta mediante una palanca o selector
accionado por el conductor o automáticamente a través de un sensor electrónico
que detecta las condiciones de la carretera.
Como ya vimos, la principal diferencia entre estos tipos es que los vehículos de
tracción opcional no se deben llevar con la tracción conectada cuando se
circula por carreteras o pavimento con buena adherencia, ya que al no tener un
diferencial central puede haber problemas al rodar en curvas, así que su uso debe
limitarse a superficies con baja adherencia.
6.2. PARA QUÉ SIRVE LA TRACCIÓN 4×4
Principalmente para carreteras no pavimentadas o vías en mal estado donde los

vehículos de tracción en un solo eje no pueden avanzar fácilmente, porque si las
ruedas delanteras encuentran un obstáculo las traseras empujan, o si las traseras
quedan atrapadas en el barro las delanteras tiran del vehículo.
También son útiles en terrenos resbaladizos o mojados, porque todas las ruedas

de un vehículo de tracción 4×4 tienen fuerza de agarre suficiente para evitar
derrapes. Esto no significa que aumente la adherencia del vehículo, solamente que
es más fácil de conducir porque cada rueda tiene que transmitir menos potencia al
suelo y no se satura tanto el límite de adherencia.
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Un vehículo 4×4 tiene más peso y más inercia, de manera que entrar a una curva
es más difícil y más lento, pero al salir de ella tiene mejor motricidad y podemos
acelerar un poco antes.
6.3. CONSEJOS DE USO Y MANTENIMIENTO
No debemos usar la tracción 4×4 en carreteras con buena adherencia, porque al
girar la dirección el vehículo se frena ya que no permite que las ruedas delanteras y
traseras giren a distinta velocidad, sometiendo a la transmisión a demasiado
esfuerzo y podemos terminar dañando cubos de transmisión, diferenciales o las
juntas homocinéticas.
En un vehículo con tracción 4×4 es todavía más importante mantener las
presiones correctas de los neumáticos, porque si una rueda está menos inflada,
va a dar más vueltas que con la presión correcta, falseando las reacciones del
sistema.
Es necesario que sepamos exactamente qué tipo de tracción emplea nuestro
vehículo, podemos saberlo mirando el manual de propietario, porque si no tiene
diferencial central, es mejor usarlo solamente en línea recta o en superficies
extremadamente deslizantes, porque podemos hacer saltar uno de los ejes que
van del diferencial a las ruedas si intentamos girar la dirección con la tracción total
conectada.
También es muy importante seguir el plan de mantenimiento para mantener la
lubricación correcta de los diferenciales y utilizar solamente el tipo de aceite
recomendado por el fabricante.
FINALMENTE, E INDEPENDIENTE DE TODO LO QUE HAYAS APRENDIDO A

TRAVÉS DE ESTE MÓDULO, TE RECOMENDAMOS AMPLIAMENTE QUE, SI NO
TIENES LA EXPERIENCIA O HABITUALIDAD EN EL USO DE LAS
FUNCIONALIDADES DE UNA CAMIONETA CON TRACCIÓN 4x4, RECUERDES
SIEMPRE LAS TRES NO:

 NO SUBESTIMES NUNCA LAS CONDICIONES DEL TERRENO.
 NO SEAS IMPRUDENTE.
 NO TE CONFÍES DE LOS TERRENOS CON GRIETAS O PENDIENTES
FUERTES.

Para finalizar, algunas imágenes de quienes no tomaron la prudencia como una regla
para conducir estos vehículos.
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TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN VEHÍCULOS 4X4

4. ¿TODOS LOS VEHÍCULOS 4X4 SIRVEN PARA LO MISMO? 22

“La potencia sin control, no sirve de nada”

1. ¿LA LEY DEL TRÁNSITO ES IGUAL O DISTINTA PARA

1.1. ALGUNAS DEFINICIONES

1.1.1. ¿A quién aplica la Ley del Tránsito en Chile?

1.1.2. ¿Cómo se define Conductor ante la Ley de Tránsito?

1.2. ¿TODAS LAS LICENCIAS DE CONDUCIR SON IGUALES?

1.2.1. Tipos de Licencias de Conducir

2. ¿QUÉ ES UN VEHÍCULO 4x4?

2.1. TRACCCIÓN 4x2 (2WD)

2.1.2. Tracción Trasera

como consecuencia los neumáticos delanteros tienden a perder

2.2.2. Tracción 4WD (Four Wheel Drive)

Esta ausencia de diferencial central puede causar problemas al circular en

3. ¿QUÉ SIGNIFICA 2H,4H y 4L EN UN VEHÍCULO 4x4?

3.1. LA “TRANSFER” O CAJA DE TRANSFERENCIA

La Transfer o caja de transferencia también conocida como caja

3.2. CUANDO UTILIZAR 2H, 4H y 4L

3.2.1. ¿Dónde utilizar el 4x4?

En los sistemas conectables manualmente, los diferenciales delantero y

3.2.2. Conducción en Posición 2H

3.2.3. Conducción en Posición 4H

3.2.4. Conducción en Posición 4L

4. ¿TODOS LOS VEHÍCULOS 4X4 SIRVEN PARA LO MISMO?

5. CUIDADOS AL CONDUCIR VEHÍCULOS 4x4

5.1. ¿PUEDO USAR LA TRACCIÓN 4x4 EN CARRETERA?

5.2.1. ¿Cómo evitar un derrape delantero?

5.2.2. ¿Cómo evitar un derrape trasero?

Aunque el instinto te llevará a pisar el freno, no lo hagas. Tampoco pises el

5.3. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE ARENA CON UN VEHÍCULO TODO

¡Nunca enfrentar una ruta difícil solo!

5.3.1. Herramientas y accesorios para conducir en arena:

5.3.2. ¿Qué neumáticos necesito para conducir en arena?:

5.3.3. ¡Listo¡, ahora te explicaremos como conducir un 4×4 en la arena

5.3.4. Que hacer en caso de enterrarse un poco

5.3.5. ¡Creo que el atasco es mayor de lo que pensaba!

Es altamente recomendable llevar varias eslingas, pues a veces tendremos

5.3.6. Últimos consejos a considerar al manejar en arena.

Estar atento a vehículos más pequeños que puedan aparecer, como motos

5.4.1. Consejos para conducir con nieve

5.4.2. Inicio de la marcha al conducir en nieve

5.4.4. Subiendo pendientes con nieve o hielo

5.4.5. Bajando pendientes con nieve o hielo

5.4.6.1. Cadenas textiles para la nieve

Las cadenas textiles de nieve son para utilizarlas puntualmente o en

5.4.6.2. Cadenas para la nieve

 Cadenas de nieve con tensión manual

 Cadenas de nieve a tensión automática

5.5. CONSEJOS PARA CONDUCIR SOBRE BARRO CON UN VEHÍCULO TODO

5.5.1. Herramientas y accesorios para conducir en barro:

5.5.2. Cómo nos enfrentamos al barro

5.5.3. ¿Qué tipos de barro existen?

5.5.4. ¿Qué hacer al entrar en barro profundo con un todo terreno?

En estas situaciones, algunos elementos como las defensas, las pisaderas,

5.6. PELIGROS AL CRUZAR CURSOS DE AGUA Y VADEOS

Cuando nos iniciamos en el Off-Road solemos escuchar el término “vadeo”, pero

5.6.1. Definición de Vadeo

5.6.2. Antes de hacer un Vadeo 4×4

Ya considerando mayor experticia, otros componentes que es importante

Si tuvimos mucha actividad con el 4×4, es mejor dejar enfriar el motor antes

5.6.3. Para cruzar un río en tu todo terreno

También debe preocuparse de los componentes eléctricos que fueron