LAURA CAMILA ANGARITA GARCIA cód.

0120172020

QUIZ TUNELES CORTE 2

1. Diga cuáles riegos hay al no cumplimiento de los parámetros de operación de un túnel.

Los riesgos de operación y mantenimiento se refieren al no cumplimiento de los parámetros y

especificaciones para el mantenimiento de la obra civil: costos de mantenimiento mayores a los
proyectados; disponibilidad y costos de los insumos; e interrupción de la operación por
responsabilidad, acto u omisión del contratista.
En este tipo de riesgos se incluyen las intervenciones por variaciones constructivas, técnicas,
operativas y por aspectos geotécnicos y geológicos. Cabe anotar que debe garantizarse la
estabilidad de la obra y las actividades ejecutadas en la etapa de construcción.
El aspecto de la seguridad en los túneles, cubre una amplia gama de temas; este manual ofrece una
orientación sobre algunos de los más importantes y comunes que se consideran en el capítulo 3, sin
embargo, a continuación, se trata el tema del manejo de seguridad y emergencia, para referirse a
los equipos electromecánicos.
En general, dos situaciones influyen en la planificación en casos de emergencia:
• Un incidente o avería del vehículo, que causa un grado de bloqueo de los carriles o incluso el cierre
temporal del túnel.
• Una colisión y la posibilidad de incendio o explosión, que son los incidentes potencialmente más
peligrosos para los usuarios del túnel y requieren una respuesta rápida de los servicios de
emergencia.
La seguridad del túnel es el resultado de la integración de medidas de infraestructura, la operación
del túnel y comportamiento humano, así como la preparación y gestión ante incidentes. El análisis
de riesgo de incendio en los túneles es un tema complejo que implica un amplio conocimiento
multidisciplinario, la aplicación de diferentes modelos físicos para explorar las causas y desarrollo
de los incendios, y la evaluación de medidas para prevenir y reducir sus consecuencias.
Para el análisis de riesgo de incendio se deberán tener en cuenta los factores como la resistencia al
fuego de la estructura, protecciones pasivas, sistemas de suministro de aire y extracción de humos,
materiales y recubrimientos resistentes al fuego, sistemas de detección y alarma, sistemas
manuales y automáticos de extinción de incendio, muros y puertas corta fuego, entre otros.
Se deberá tomar como guía las normas y criterios aplicables de NFPA para evaluar la idoneidad y la
ejecución de una evaluación de riesgo de incendio para cada problema de seguridad contra
incendios en el túnel y sus construcciones complementarias. Todos los túneles de 90m y superiores,
deberán estar protegidos con sistemas de protección contra incendio de acuerdo con lo indicado en
el numeral 6.13, Sistemas contra incendio del presente manual y con los análisis de riesgos
específicos de cada proyecto.
El análisis de riesgo para la operación de un túnel vehicular de carreteras se realiza desde varios
frentes o escenarios que determinarán los lineamientos básicos para el cálculo mecánico, la
selección de ventiladores y la composición de los tableros eléctricos.
Un análisis de riesgos deberá considerar como mínimo, las siguientes situaciones: [154].
• Incidentes relacionados con los vehículos:
- Fuego dentro del túnel
- Fallas mecánicas de los vehículos – aspecto primario
- Choques o colisiones – aspecto primario
- Eventual incendio de un vehículo – aspecto primario
- Escombros en el túnel – aspecto secundario
- Altura de los vehículos – aspecto secundario

• Incidentes no relacionados con los vehículos:

- Fallas en iluminación – aspecto secundario
- Fallas en el sistema de ventilación – aspecto secundario
- Fallas en los drenajes, bombeo – aspecto secundario
- Fallas en el sistema de telefonía - aspecto secundario
- Salida de peatones dentro del túnel – aspecto secundario
- Vandalismo – aspecto secundario
- Terrorismo – aspecto secundario

• Incidente de Incendio:
- Tamaño esperado de incendio (carga combustible en escenario crítico)
- Tasa de liberación de calor
- Crecimiento del fuego
- Generación de humo
- Temperaturas máximas esperadas
- Resistencia al fuego de la estructura y recubrimientos
- Duración del fuego
- Tiempo de respuesta de los bomberos

• Tráfico:
- Colas de tráfico, tráfico bloqueado – aspecto primario
- Volumen de tráfico – aspecto primario
- Congestión – aspecto primario

• Tipo de carga:
- Carga peligrosa – aspecto primario
- Carga deslizante – aspecto primario
- Carga ancha – aspecto primario

• Riesgos del clima:

- Presencia de niebla – riesgo secundario
- Presencia de condensación o vapor – riesgo secundario
- Fuertes vientos - riesgo secundario
- Mantenimiento planeado:
- Cierre de carriles
- Cierre total
- Operación de contraflujo vehicular
- Señalización temporal

A partir de la evaluación y análisis de estos riesgos 4 se definen las condiciones críticas sobre las
cuales se evalúa el comportamiento de los sistemas para los túneles. El concepto de seguridad
elaborado después de la evaluación, al igual que el análisis de los puntos anteriormente expuestos,
se basan en un concepto simple. Este concepto, que se complementa con las herramientas
necesarias para la mejora a largo plazo, consta de cuatro pasos:
• Detección: detección rápida y precisa de las variables ambientales, los datos de tráfico e
incidentes.
• Validación inmediata: validación automática de los datos adquiridos.
• Activación y alerta: activación automática y confiable de planes de acción predefinidos con mínima
interacción y ajuste del operador.
• Registro y análisis: registro a largo plazo de datos y herramientas para análisis. A partir de las
consideraciones para los diferentes escenarios, se debe tener claro cuáles son los equipos y sistemas
necesarios y su respectiva interacción. Igualmente, es preciso identificar los niveles de intercambio
de flujo de información requerido entre las partes involucradas. Los análisis del riesgo serán llevados
a cabo por un organismo independiente del gestor del túnel y se incluirán en la documentación de
seguridad que se entregue a la autoridad administrativa.
Como se menciona en la referencia [155], está disponible una amplia gama de métodos cualitativos
y cuantitativos para los dos elementos de un análisis de riesgos, a saber: la evaluación de riesgos y
la planificación de medidas de seguridad. Todos los métodos presentan ventajas e inconvenientes,
y la investigación ha demostrado que en la práctica se utiliza una combinación de varios de ellos. De
ahí que la elección de los métodos se debe hacer teniendo en cuenta las ventajas y desventajas
respectivas en el contexto de una situación específica.
Una vez que el equipo y los sistemas involucrados han sido determinados puede llevarse a cabo la
especificación técnica. Asimismo, la infraestructura de comunicación necesaria se puede determinar
y especificar una vez entendidas las necesidades de equipos y sistemas. Cabe señalar que es
necesario evaluar los riesgos y tomar las medidas de seguridad en las vías a cielo abierto en los
accesos de los túneles, en aras de minimizar el riesgo de cualquier caída de rocas, deslizamientos,
etc., que ponga en peligro la seguridad de los usuarios y de los transeúntes.

2. Escriba la diferencia entre gerencia del riesgo y gestión del riesgo en un proyecto de túnel.
Las metas de la gerencia de riesgos, son identificar los riesgos del proyecto, analizarlos cualitativa y
cuantitativamente (evaluar los riesgos), desarrollar estrategias para manejarlos y controlar esas
acciones durante el ciclo de vida del proyecto con el fin de contribuir al éxito del mismo.
La gerencia de riesgos pretende identificar los factores que impacten, a favor o en contra, los
objetivos del proyecto, los tiempos y costos del mismo y los entregables del correspondiente
proyecto. También cuantifica el impacto y la probabilidad de cada uno de ellos, generando una línea
de base que permitirá crear un plan de acción para responder a esos riesgos cuando se presenten y
controlar esa respuesta. Esta es la finalidad de la presente ponencia, o sea, suministrar un modelo
práctico y exitoso al participante que pueda acomodar a su entorno y aplicarlo, capitalizando las
experiencias y mejores prácticas del entorno internacional, con las limitaciones propias de nuestra
región.

La gestión del riesgo se define como el proceso de identificar, analizar y cuantificar las
probabilidades de pérdidas y efectos secundarios que se desprenden de los desastres, así como de
las acciones preventivas, correctivas y reductivas correspondientes que deben emprenderse. El
riesgo es una función de dos variables: la amenaza y la vulnerabilidad (Figura 3). Ambas son
condiciones necesarias para expresar al riesgo, el cual se define como la probabilidad de pérdidas,
en un punto geográfico definido y dentro de un tiempo específico. Mientras que los sucesos
naturales no son siempre controlables, la vulnerabilidad sí lo es. El enfoque integral de la gestión
del riesgo pone énfasis en las medidas ex-ante y ex-post y depende esencialmente de: (a) la
identificación y análisis del riesgo; (b) la concepción y aplicación de medidas de prevención y
mitigación; (c) la protección financiera mediante la transferencia o retención del riesgo; y (d) los
preparativos y acciones para las fases posteriores de atención, rehabilitación y reconstrucción.

3. Escriba y defina 4 amenazas a proyectos subterráneos

 Variación en las condiciones del terreno. Cuando el terreno en el que se
construirá el túnel resulta peor de lo esperado, el proyecto derivará en
incrementos de costes, disputas y plazos de construcción más dilatados de los
planificados. El perfil geotécnico – constructivo del túnel es una línea base de
referencia que además debe contemplar posibles variaciones en las previsiones,
así como contribuir a identificar los riesgos geotécnicos y los sectores críticos
para el desarrollo del túnel.

 Adecuación del diseño inicial de los sostenimientos. Todos los diseños

deben incluir un análisis de sensibilidad que evalúe el efecto sobre los resultados
y factores de seguridad de posibles variaciones en los parámetros, en las
tolerancias de construcción, y en las hipótesis geotécnicas consideradas. Estos
análisis permiten una toma decisiones más objetivas en el diseño y la
implementación de medidas de mitigación.

 Comportamiento a largo plazo de los sostenimientos. Deben

considerarse las potenciales pérdidas de propiedades por la alteración del terreno
y la degradación de los elementos de sostenimiento. Esto generará diseños más
robustos, fiables y resiliente.

 Impactos del túnel sobre otras infraestructuras y edificios. Tanto a

corto como a largo plazo en importante considerar como parte de este análisis los
resultados de las dos variables reseñadas en los dos puntos anteriores.
4. Realice un cuadro de la gestión del riesgo en un proyecto de túneles.
 5. Escriba y defina todas las etapas y sub etapas de cualquier proyecto de ingeniería

Las fases en proyectos de construcción se resumen en seis:

1. Pre-diseño. Las primeras fases de los proyectos de construcción son también el momento de
introducir el concepto de sostenibilidad. Este compromiso, con el medio ambiente, las personas y
la sociedad debe ser una constante en los trabajos y, por supuesto, en la forma de plantearlos, que
comienza aquí:

 Simulación de procesos.
 Diseño conceptual.
 Estimaciones.
 Estudio de viabilidad.
 Autorizaciones y aspectos legales.
 Opciones de financiación.
 Definición del alcance de proyecto.
 Determinación del lugar de la obra.
 Evaluación de licencias.
 Evaluación tecnológica.

2. Ingeniería. La participación pública puede adquirir un mayor protagonismo en esta etapa,

donde se habrán de confirmar los términos en que el proyecto se desarrollará.

 Ingeniería "front - end".

 Ingeniería en detalle.
 Control de costes.
 Planificación y programación.
 Integración de sistemas.
 Planificación de la seguridad.

3. Abastecimiento. Una fase que hay que gestionar de forma sistemática y donde, la formación y
experiencia del Project Manager juegan un papel clave para minimizar errores y optimizar las
condiciones en que se ejecute la obra.

 Gestión de materiales.
 Planificación de requisitos.
 Búsqueda de proveedores.
 Evaluación de ofertas.
 Control de calidad de proveedores.
 Facturación.
 Expedición.
 Logística.
 Funciones de almacén
 Gestión de contratos.

4. Construcción. Es cuando se produce la ejecución de los trabajos. Ésta es una de las fases de los
proyectos de construcción donde más meticuloso hay que ser con el cumplimiento de la
normativa, en especial en lo concerniente a la regulación aplicable en materia de seguridad y
salud.

 Gestión de la construcción.
 Selección de personal.
 Formación y capacitación de personal.
 Abastecimiento de equipos y herramientas.
 Recepción y control de materiales.
 Control de los trabajos.
 Control de calidad.
 Aplicación de lo dispuesto en la programación de seguridad y salud.
 Gestión de contratas.

5. Puesta en marcha. Es la fase dedicada a comprobar que todo lo planeado funciona de acuerdo
al diseño y está operativo. Si todos los trabajos se han ejecutado correctamente, este momento
sería el de verificar que el proyecto ha sido un éxito. Como integrar los esfuerzos de trabajadores,
contratas y diseñadores no es tan sencillo en la práctica, esta etapa es la destinada a hacer
efectivo el ajuste que se precisa para colmar las expectativas del cliente, una alineación que ha de
llevarse a cabo a través de la ingeniería.

 Commissioning.
 Soporte de ingeniería.
 Control de sistemas.
 Validación.

6. Operaciones y mantenimiento. Las fases de proyectos de construcción no terminan con la

entrega al cliente, sino que, muchas veces, es preciso continuar prestando servicios como los que
se describen a continuación:

 Programa de mejora el rendimiento.

 Gestión de instalaciones.
 Mantenimiento y operaciones en planta.