Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey

Diseño de sistemas termofluídicos

(Gpo 302)

“M2-Actividad 2: Experimento de arrastre y sustentación”

Adrián Hernández Zorrilla - A01284080

Docente: Juan Alfonso Campos

Monterrey, N.L., a 21 de noviembre del 2022
 M2-Actividad 2: Experimento de arrastre y sustentación
El objetivo de este ejemplo de simulación es analizar el flujo de aire a baja velocidad correspondiente a
las condiciones de despegue y aterrizaje sobre un ala de avión simulada en una configuración de prueba
de túnel de viento. Además, se calcularán la sustentación y la resistencia generadas por el ala. Se tratará
primero con un caso, donde la velocidad de entrada sea de 68 m/s. Posteriormente, se tratará con un
segundo caso, donde se modificará la velocidad de entrada, como resultado de incrementar el ángulo de
ataque 5°. Los valores de referencia para ambos casos son los siguientes:
Caso #1 Caso #2

Caso #1:
Velocidad = 68 m/s
1. Contornos de Presión, vista isométrica
Como bien se puede ver, con la velocidad de entrada de 68 m/s actuando sobre el ala, hay una
clara diferencia de presiones. Específicamente, en la parte superior del ala, la presión es menor
(color verde-amarillo), mientras que, en la parte inferior, la presión tiene su valor máximo, de
aproximadamente 2350Pa (color naranja-rojo). Gracias a esta diferencia de presiones es que
logra haber una sustentación presente.

2. Contornos de Velocidad, vista isométrica

Ahora, en las imágenes, se puede ver cómo la velocidad de flujo es mayor en la parte superior
del ala (color amarillo-naranja), mientras que la velocidad de flujo es menor en la parte inferior
(color verde claro – verde). Justamente, según la Ley de Bernoulli, la velocidad y la presión son
inversamente proporcionales, por lo cual los resultados mostrados tienen sentido con respecto
a lo anterior.

En la vista isométrica, también se puede ver que la velocidad mayor está presente en la parte
superior, de color rojo, y que la velocidad menor está en la parte inferior, de color verde.

3. Coeficiente de Sustentación y Arrastre de acuerdo con la siguiente tabla:

Coeficiente Sustentación C_L Coeficiente_Arrastre C_D

Componente Componente Componente Componente
fricción Presión Fricción Presión
-0.0002463 0.4476 0.007246 0.01467
 Arrastre C_D

Según tabla de resultados de la consola, se pueden ver los coeficientes de fricción (viscosidad) y
de presión; justamente, la suma de ambos da el coeficiente total de arrastre, el cual también está
presente.

Por lo tanto,
Cd = 0.0219
Y según la gráfica arrojada del coeficiente de arrastre, este valor es el correcto tras las iteraciones:

Sustentación C_L

Por otro, también se pueden ver los coeficientes de fricción (viscosidad) y de presión en cuanto
a la sustentación. La suma de ambos da el coeficiente total de sustentación, el cual también está
presente.

Por lo tanto,
Cl = 0.44735
Según la gráfica arrojada del coeficiente de sustentación, este valor es el correcto tras las
iteraciones:

4. Cálculo manual de las fuerzas de Arrastre y Sustentación. Incluir formula utilizada,

sustitución de valores con unidades y resultado numérico.
Fuerza Arrastre Fuerza Sustentación
Cálculo Manual 67.8679 N 1386.334 N
Cálculo ANSYS 67.9343 N 1386.358 N

• Fuerza sustentación
Según los resultados de la consola, y la gráfica de fuerza de sustentación, claramente se puede
ver que:
𝑭𝑳 (𝑨𝒏𝒔𝒚𝒔) = 𝟏𝟑𝟖𝟔. 𝟑𝟓𝟖 𝑵
 La fuerza de sustentación total también es la suma de la fuerza de fricción y de la fuerza de
presión:
FL = FL, friction + FL, pressure
Para calcular la fuerza de sustentación a mano, se puede llevar a cabo el siguiente cálculo:
1
𝐹𝐿 = 𝐶𝐿 ∗ ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝐴
2
1 𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐿 = (0.44735) ∗ ∗ (1.225 2 ) ∗ (68 )2 ∗ (1.0942 𝑚2 )
2 𝑚 𝑠
𝑭𝑳 (𝒂 𝒎𝒂𝒏𝒐) = 𝟏𝟑𝟖𝟔. 𝟑𝟑𝟒𝟔 𝑵

Como se puede ver, el valor de fuerza de sustentación obtenido a mano es muy similar a aquel
valor obtenido en Ansys. Sin embargo, hay una ligera variación entre ellos, específicamente, una
diferencia de decimales. Esto puede deberse a lo siguiente:

• El uso de un coeficiente de sustentación redondeado, o ligeramente menos impreciso:

Justamente, al emplear manualmente en la ecuación el coeficiente de sustentación, es
altamente probable que se haya utilizado uno redondeado o simplificado. Aquel tomado
de la simulación para los cálculos manuales pudo haber sido redondeado, con el fin de
proyectarlo de una manera más simplificada, sin tantos decimales. Por otro lado, es
posible que el programa de Ansys haya realizado los cálculos empleando el coeficiente de
sustentación CL más preciso, con mayores decimales, dando así un valor ligeramente
distinto.

• Número de iteraciones: Otra razón por la cuál los resultados pudieron haber sido
ligeramente distintos es porque se estableció un número específico de iteraciones en los
parámetros; al tener menos iteraciones, se obtienen resultados menos precisos. Es
probable que el mismo programa Ansys haya trabajado con respecto a más iteraciones
en la consola para obtener un valor de fuerza más específico, obteniendo una fuerza; para
los datos mostrados en la consola, no se estableció un número específico de iteraciones,
sino solo se pidió el cálculo con respecto a la ala.

• Fuerza arrastre
Según los resultados de la consola, y la gráfica de fuerza de arrastre, claramente se puede ver
que:
𝑭𝑫 (𝑨𝒏𝒔𝒚𝒔) = 𝟔𝟕. 𝟗𝟑𝟒𝟑 𝑵
La fuerza de arrastre total también es la suma de la fuerza de fricción y de la fuerza de presión:
FD = FD, friction + FD, pressure
Para calcular la fuerza de arrastre a mano, se puede llevar a cabo el siguiente cálculo:
1
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 ∗ ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝐴
2
1 𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐷 = (0.0219) ∗ ∗ (1.225 2 ) ∗ (68 )2 ∗ (1.0942 𝑚2 )
2 𝑚 𝑠
𝑭𝑫 (𝒂 𝒎𝒂𝒏𝒐) = 𝟔𝟕. 𝟖𝟔𝟕𝟗 𝑵

Como se puede ver, el valor de fuerza de arrastre obtenido a mano es muy similar a aquel valor
obtenido en Ansys. Sin embargo, también hay una ligera variación entre ellos, específicamente,
una diferencia de decimales. Esto puede deberse a las mismas razones que ya se habían dado
anteriormente:

• El uso de un coeficiente de sustentación redondeado, o ligeramente menos impreciso:

• Número de iteraciones:
 5. Gráfica que permitan visualizar si se encuentra presente (ó no) un desprendimiento de
la capa límite y la presencia de vórtices, e indicar con flechas o con un óvalo la
localización de dicho desprendimiento. Argumentar el razonamiento de su respuesta.

En la siguiente imagen, se puede ver la ruta de aire que interactúa con el ala, y diferentes
magnitudes de velocidad presentes.

Al ver la imagen, se pudo detectar la presencia de vórtices justo en la punta. Los vórtices son un
componente importante del flujo turbulento; consisten en una región de un fluido, donde gira
flujo alrededor de una línea de eje, que puede ser lineal o curvada. Los vórtices se forman en los
fluidos agitados, y en este ejemplo en particular, se logra ver a continuación:

Justamente, a lo largo de toda el ala, al final, la ruta de aire consiste en líneas rectas fluyendo de
manera mas o menos ordenada. Sin embargo, es en esa zona donde las líneas giran en torno a
un eje y se muestra desorden en el flujo. Este efecto de “drag” es el que se busca disminuir con
los airfoils o las alas, ya que es un tipo de resistencia al movimiento.
Adicionalmente, con los airfoils y alas, lo que se busca es alargar el desprendimiento de la capa
límite, para así tener una mayor sustentación. En este caso, la capa límite se desprende
ligeramente antes del punto final, particularmente aquí:

Caso #2:
Velocidad = V cos (θ)
Velocidad = 68 cos (5 °) m/s

1. Contornos de Presión, vista isométrica

Como bien se puede ver, con la velocidad de entrada de 68cos(5) m/s actuando sobre el ala, hay
una clara diferencia de presiones. Específicamente, en la parte superior del ala, la presión es
menor (color verde-amarillo), mientras que, en la parte inferior, la presión tiene su valor máximo,
de aproximadamente 2330Pa (color naranja-rojo). Gracias a esta diferencia de presiones es que
logra haber una sustentación presente.

Ahora, con el ángulo de ataque de 5 °, parece ser que la presión es ligeramente menor a
comparación del caso anterior, donde el ángulo de ataque era de 0 °.

2. Contornos de Velocidad, vista isométrica

3. Coeficiente de Sustentación y Arrastre de acuerdo con la siguiente tabla:

Coeficiente Sustentación C_L Coeficiente_Arrastre C_D

Componente Componente Componente Componente
fricción Presión Fricción Presión
-0.0002462 0.447573 0.0072507 0.014665

Arrastre C_D
Según tabla de resultados de la consola, se pueden ver los coeficientes de fricción (viscosidad) y
de presión; justamente, la suma de ambos da el coeficiente total de arrastre, el cual también está
presente.

Por lo tanto,
Cd = 0.02191
Y según la gráfica arrojada del coeficiente de arrastre, este valor es el correcto tras las iteraciones:

Sustentación C_L

Por otro, también se pueden ver los coeficientes de fricción (viscosidad) y de presión en cuanto
a la sustentación. La suma de ambos da el coeficiente total de sustentación, el cual también está
presente.

Por lo tanto,
Cl = 0.44732
Según la gráfica arrojada del coeficiente de sustentación, este valor es el correcto tras las
iteraciones:
 4. Cálculo manual de las fuerzas de Arrastre y Sustentación. Incluir formula utilizada,
sustitución de valores con unidades y resultado numérico.

Fuerza Arrastre Fuerza Sustentación

Cálculo Manual 67.3831 N 1375.7115 N
Cálculo ANSYS 67.4 N 1375.7344 N

• Fuerza sustentación
Según los resultados de la consola, y la gráfica de fuerza de sustentación, claramente se puede
ver que:
𝑭𝑳 (𝑨𝒏𝒔𝒚𝒔) = 𝟏𝟑𝟕𝟓. 𝟕𝟑𝟒𝟒 𝑵
 La fuerza de sustentación total también es la suma de la fuerza de fricción y de la fuerza de
presión:
FL = FL, friction + FL, pressure
Para calcular la fuerza de sustentación a mano, se puede llevar a cabo el siguiente cálculo:
1
𝐹𝐿 = 𝐶𝐿 ∗ ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝐴
2
1 𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐿 = (0.44732) ∗ ∗ (1.225 2 ) ∗ (68cos (5) )2 ∗ (1.0942 𝑚2 )
2 𝑚 𝑠
𝑭𝑳 (𝒂 𝒎𝒂𝒏𝒐) = 𝟏𝟑𝟕𝟓. 𝟕𝟏𝟏𝟓 𝑵

Como se puede ver, el valor de fuerza de sustentación obtenido a mano es muy similar a aquel
valor obtenido en Ansys. Sin embargo, hay una ligera variación entre ellos, específicamente, una
diferencia de decimales. Esto puede deberse a lo siguiente:

• El uso de un coeficiente de sustentación redondeado, o ligeramente menos impreciso:

Justamente, al emplear manualmente en la ecuación el coeficiente de sustentación, es
altamente probable que se haya utilizado uno redondeado o simplificado. Aquel tomado
de la simulación para los cálculos manuales pudo haber sido redondeado, con el fin de
proyectarlo de una manera más simplificada, sin tantos decimales. Por otro lado, es
posible que el programa de Ansys haya realizado los cálculos empleando el coeficiente de
sustentación CL más preciso, con mayores decimales, dando así un valor ligeramente
distinto.

• Número de iteraciones: Otra razón por la cuál los resultados pudieron haber sido
ligeramente distintos es porque se estableció un número específico de iteraciones en los
parámetros; al tener menos iteraciones, se obtienen resultados menos precisos. Es
probable que el mismo programa Ansys haya trabajado con respecto a más iteraciones
en la consola para obtener un valor de fuerza más específico, obteniendo una fuerza; para
los datos mostrados en la consola, no se estableció un número específico de iteraciones,
sino solo se pidió el cálculo con respecto a la ala.

• Presencia de expresión trigonométrica en cálculos: Justamente, desde un inicio, la

velocidad insertada fue de 68 cos (5 °) m/s. En el mismo programa de Ansys, no era posible
meter la expresión trigonométrica, sino que tuve que poner el valor directamente ya
evaluado, con pocos decimales. Desde ahí, es posible que muchos de los cálculos
mostrados por las iteraciones y por la consola hayan tenido variaciones.

• Fuerza arrastre
Según los resultados de la consola, y la gráfica de fuerza de arrastre, claramente se puede ver
que:
𝑭𝑫 (𝑨𝒏𝒔𝒚𝒔) = 𝟔𝟕. 𝟒 𝑵
La fuerza de arrastre total también es la suma de la fuerza de fricción y de la fuerza de presión:
FD = FD, friction + FD, pressure
Para calcular la fuerza de arrastre a mano, se puede llevar a cabo el siguiente cálculo:
1
𝐹𝐷 = 𝐶𝐷 ∗ ∗ 𝜌 ∗ 𝑉 2 ∗ 𝐴
2
1 𝑘𝑔 𝑚
𝐹𝐷 = (0.02191) ∗ ∗ (1.225 2 ) ∗ (68cos (5) )2 ∗ (1.0942 𝑚2 )
2 𝑚 𝑠
𝑭𝑫 (𝒂 𝒎𝒂𝒏𝒐) = 𝟔𝟕. 𝟑𝟖𝟑𝟏 𝑵
Como se puede ver, el valor de fuerza de arrastre obtenido a mano es muy similar a aquel valor
obtenido en Ansys. Sin embargo, también hay una ligera variación entre ellos, específicamente,
una diferencia de decimales. Esto puede deberse a las mismas razones que ya se habían dado
anteriormente:

• El uso de un coeficiente de sustentación redondeado, o ligeramente menos impreciso:

• Número de iteraciones:

• Presencia de expresión trigonométrica en cálculos:

5. Gráfica que permitan visualizar si se encuentra presente (ó no) un desprendimiento de

la capa límite y la presencia de vórtices, e indicar con flechas o con un óvalo la
localización de dicho desprendimiento. Argumentar el razonamiento de su respuesta.
En la siguiente imagen, se puede ver la ruta de aire que interactúa con el ala, y diferentes
magnitudes de velocidad presentes.

Al ver la imagen, se pudo detectar la presencia de vórtices justo en la punta. Los vórtices son un
componente importante del flujo turbulento; consisten en una región de un fluido, donde gira
flujo alrededor de una línea de eje, que puede ser lineal o curvada. Los vórtices se forman en los
fluidos agitados, y en este ejemplo en particular, se logra ver a continuación:
Vórtices

Justamente, a lo largo de toda el ala, al final, la ruta de aire consiste en líneas rectas fluyendo de
manera mas o menos ordenada. Sin embargo, es en esa zona donde las líneas giran en torno a
un eje y se muestra desorden en el flujo. Este efecto de “drag” es el que se busca disminuir con
los airfoils o las alas, ya que es un tipo de resistencia al movimiento.

Adicionalmente, con los airfoils y alas, lo que se busca es alargar el desprendimiento de la capa
límite, para así tener una mayor sustentación. En este caso, la capa límite se desprende
ligeramente antes del punto final, particularmente aquí: