Caso Compañía de Transporte Internacional, Sociedad Limitada.

MTI – 2021-2022

CASO COMPAÑÍA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL LIMITADA1

La Compañía de Transporte Internacional Limitada opera en los mercados de Europa y de Asia Menor.
Transporta mercancías y pasajeros por carretera, usando 1.200 camiones y 350 autobuses.
La Dirección Internacional de CTI está ubicada en la oficina central en Utrecht (Holanda). La oficina regional de
Holanda también está en Utrecht. Las otras oficinas regionales están en Dusseldorf (Alemania) y Orange
(Francia). CTI tiene 20 oficinas locales de ventas repartidas por varias ciudades europeas.
La compañía emplea a 2.800 personas, de las cuales 2.200 son conductores. Cada una de las oficinas de
ventas tiene de dos a cuatro personas. Los otros 540 empleados trabajan en las oficinas principales: 220 en
Utrecht; 180 en Dusseldorf; y 140 en Orange.
CTI tiene, principalmente, contratos a largo plazo con empresas para proveerles de servicios de transporte
terrestre de mercancías y de pasajeros. Por ello, CTI conoce el 80% de su trabajo con dos meses de antelación.
El 20% restante, con frecuencia consiste en trabajos urgentes para las empresas con las que tiene contratos a
largo plazo, y en trabajos aislados o puntuales (por un servicio).
La compañía fue creada hace 10 años como resultado de una fusión entre tres empresas nacionales de
transporte, con una visión similar sobre el transporte terrestre, y cada una fuertemente posicionada en una
región particular de Europa. Antes de la fusión, las compañías cooperaban entre sí intercambiándose negocio
de transporte de mercancías. Pero esto ha cambiado desde la fusión. Las oficinas principales trabajan
estrechamente y esta fuerte cohesión ha hecho que CTI sea un proveedor fiable de transporte para compañías
multinacionales.

Organización
Cada oficina regional está organizada casi idénticamente; cada una tiene los siguientes departamentos:
◼ Mercancías
◼ Pasajeros
◼ Logística
◼ Mantenimiento
◼ Ventas
◼ Administración
◼ Recursos Humanos
Cada jefe de departamento depende o reporta directamente al director de su respectiva oficina regional.

1Este caso es propiedad intelectual de EXIN (Examination Institute for Information Science). Se han realizado
pequeñas modificaciones en la redacción.
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La Dirección Central Internacional de la compañía está ubicada en Utrecht, de quien dependen directamente
los directores de las oficinas regionales. Los siguientes departamentos se han creado para apoyar a la
Dirección Internacional:
◼ Estrategia y Políticas
◼ Finanzas

Mercancías
El Departamento de Mercancías de cada oficina regional, es el responsable de proveer el transporte de
mercancías. Los conductores de camiones trabajan para este departamento, aunque a menudo prestan
servicio a otras áreas a través de acuerdos realizados con los Departamentos de Logística y de Pasajeros. Este
departamento ofrece principalmente transporte terrestre de larga distancia y los conductores están
habitualmente fuera de sus hogares durante varios días seguidos. El departamento también se encarga de
formalizar los trámites aduaneros y de gestionar el alojamiento de los conductores mientras están en carretera.

Pasajeros
El Departamento de Pasajeros de cada oficina regional es el responsable de transportar pasajeros y emplea a
los conductores de autobuses de la compañía. Sus autobuses se usan principalmente para viajes organizados
por los agentes de viajes; por tanto, es el departamento que mantiene las relaciones con los agentes de viajes
que han firmado contrato con CTI. El departamento también se encarga de formalizar los trámites aduaneros,
alojamiento, etc.

Logística
El departamento de Logística es el responsable final de asegurar que la capacidad de los vehículos se utiliza
de la forma más rentable posible. En la mayoría de los casos, los Departamentos de Carga y de Pasajeros no
tienen problemas con esto. Pero con cierta frecuencia, por sí solos no son capaces de optimizar la capacidad,
entonces, Logística se encarga de resolver el problema. Por lo tanto, Logística está en contacto directo con las
otras oficinas regionales.

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Mantenimiento
El Departamento de Mantenimiento es el responsable de mantener los vehículos en buenas condiciones. Cada
oficina regional tiene su propio taller en donde los camiones y los autobuses son sometidos a revisiones
regulares (menores y mayores), a reparaciones menores y reconstrucciones. El resto de los trabajos se
contrata con compañías especializadas.

Ventas
El Departamento de Ventas es el responsable de conseguir contratos para los Departamentos de Mercancías y
de Pasajeros. Cada uno tiene un número de oficinas de ventas locales en los países que forman parte de su
región. El Departamento de Ventas atiende dos tipos de mercados muy diferentes: contratos a largo plazo, en
los que los departamentos de Mercancías y Pasajeros están fuertemente involucrados, y contratos puntuales
(por un servicio).

Administración
El Departamento de Administración gestiona los aspectos económicos de las oficinas, incluyendo deudores y
acreedores. También se encarga de los pagos a los empleados de plantilla y a los profesionales
independientes, si los hubiera.

Recursos Humanos
Este pequeño departamento gestiona la selección, contratación y salida del personal y el apoyo psicológico.
Cada oficina regional tiene un médico y un psicólogo de la compañía que proveen atención médica y
psicológica a los empleados.

Estrategia y Políticas
El Departamento de Estrategia y Políticas reporta directamente a la Dirección Internacional (central), para
quienes desarrolla estrategias.

Finanzas
Este departamento también reporta directamente a la Dirección Internacional. Controla los informes
financieros internos de las oficinas regionales. Lleva a cabo análisis financieros de los clientes existentes y de
los potenciales a largo plazo. Aconseja a la Dirección Internacional sobre la situación económica y política de
los países en los que la compañía presta servicios.

Sistemas de Información de CTI

CTI está informatizada desde hace tiempo. Aún antes de la fusión, las tres empresas habían automatizado gran
parte de sus tareas de administración financiera. Dado que las oficinas principales son tan parecidas, sus
sistemas informáticos son casi idénticos. Gran parte de sus procesos de planificación y envío de transportes
están altamente automatizados.
La compañía utiliza los siguientes sistemas de información:
◼ [ADMIN]
El Departamento de Administración usa este sistema para generar los informes económicos. Incluye
deudores, acreedores, pagos de nómina y módulos de contabilidad. Tiene interfaces con los sistemas de
FLETES y MANTEN. Las facturas se generan automáticamente cuando se finalizan las órdenes de servicios.
El sistema también gestiona los pagos a suministradores de vehículos y el mantenimiento especializado.
ADMIN es el sistema que más varía entre los diferentes países, debido a que los aspectos administrativos
de la empresa deben ajustarse a la legislación local.
◼ [FLETES]
FLETES gestiona las órdenes para el transporte de bienes, que se obtienen con contratos a largo plazo en
el Departamento de Ventas, las oficinas de ventas locales o el Departamento de Mercancías. El sistema

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efectúa un seguimiento sobre si se ha reservado el flete o transporte, si está en ruta o si se ha entregado.

Intercambia datos con el sistema ADMIN cuando se recibe el pedido o se entregan las mercancías, y
genera la documentación correspondiente al viaje. FLETES también tiene una interfaz con el sistema
PLANIFICADOR.
◼ [VIAJES]
VIAJES gestiona las órdenes de transporte de pasajeros, además de los esporádicos pedidos obtenidos por
las oficinas locales de ventas o por el Departamento de Ventas. El Departamento de Pasajeros también
gestiona las órdenes de transporte. VIAJES fue desarrollado basándose en la primera versión de FLETES,
por lo que, funcionalmente, es casi idéntico a éste, pero con especificaciones propias del transporte de
pasajeros. Sin embargo, una de las principales diferencias es que no tiene interfaces con ADMIN, porque
no son necesarias. La mayoría de los ingresos provienen de los contratos a largo plazo con los mayoristas
de viajes y, en este sector, los viajes no se facturan individualmente para cada viaje realizado.
◼ [PLANIFICADOR]
PLANIFICADOR es el centro de la red de sistemas de información de la compañía. Realiza las funciones de
planificación de logística, asegurando que el camión o autobús sea el apropiado, que esté en el lugar
adecuado y con el conductor adecuado. Las peticiones específicas de transporte se obtienen de las
aplicaciones FLETES y VIAJES. La planificación del personal y mantenimiento de vehículos son una entrada
al sistema PLANIFICADOR para asegurar que conductores y vehículos se utilizan de la forma más eficiente.
Esta información se retroalimenta en FLETES y VIAJES. Si estos planes cambian como resultado de una
nueva información, los datos en FLETES y VIAJES también se modifican.
El proceso de planificación se realiza automáticamente en un 95% usando PLANIFICADOR; el resto se
realiza manualmente.
◼ [MANTEN]
MANTEN lo utiliza principalmente los Departamentos de Mantenimiento, y contiene información sobre el
estado técnico de los vehículos. Almacena detalles sobre la situación de mantenimiento de cada vehículo,
kilometraje, consumo de combustible, condiciones de las vías por las que ha transitado e información
similar. Esta información se utiliza para diseñar e implementar planes de mantenimiento. Por eso, el
sistema también interactúa con PLANIFICADOR.
El Departamento de Mantenimiento también compra vehículos de acuerdo con las especificaciones de los
Departamentos de Mercancías y de Ventas. Por ello, MANTEN se relaciona con ADMIN para la compra de
vehículos y de la externalización (outsourcing) del mantenimiento.
◼ [OFICINA]
CTI ofrece una extensa gama de utilidades de automatización de oficinas a un número importante de
usuarios, tanto de las Oficinas Centrales (incluidos jefes de departamento, dirección, secretarias, los
departamentos de Ventas y de Recursos Humanos), como de las oficinas locales de ventas. OFICINA
consiste en un conjunto de aplicaciones que incluye correo electrónico, calendario, planificador de tiempo,
un buscador de Internet, procesador de textos, hojas de cálculo y pequeñas aplicaciones de bases de
datos, las cuales están disponibles a través de redes de área local. Los enlaces entre las redes de área
local, y entre éstas y los sistemas centrales, son totalmente transparentes para los usuarios.

Hardware
Cada oficina regional tiene un conjunto de servidores. Aunque estos difieren en tamaño, sus configuraciones
son bastante parecidas.

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◼ [UTRECHT]
Utrecht tiene cuatro servidores, que también lleva a cabo funciones específicas para la gestión de redes de
área local, incluyendo el almacenamiento de los datos. Los servidores están conectados a una SAN que
tiene cerca de 40 TB de espacio en disco. Hay también un servidor de pruebas para los proveedores de
software y para el personal de informática, el cual es una versión más ligera que los servidores de
producción de la granja. Los usuarios acceden a las aplicaciones desde el propio navegador web, a través
de un navegador web.
◼ [DUSSELDORF]
Dusseldorf tiene tres servidores con 10 TB de espacio en almacenamiento de datos en disco. No cuenta
con ningún servidor para pruebas. Los servidores están conectados a la red.
◼ [ORANGE]
Orange tiene una configuración similar al de Dusseldorf, pero es un modelo casi obsoleto, y sólo tiene una
capacidad de 3 TB de almacenamiento en disco. Los usuarios tienen acceso a las aplicaciones usando un
software especial o a través de unos pocos terminales específicos que aún se mantienen en uso.

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◼ [LOCAL]
Doce de las veinte oficinas locales de ventas tienen tres PCs (dos estaciones de trabajo y un servidor) cada
una, con las habituales utilidades de OFICINA y, como ya se ha mencionado, cuentan con terminales con
navegador web. Esto significa que pueden introducir peticiones en los sistemas de FLETES y VIAJES. Cada
una de las ocho oficinas locales de ventas restantes tiene un PC con conexión por Internet.
◼ [RED WAN]
Las tres oficinas regionales están conectadas unas con otras a través de enlaces de datos contratados a
un proveedor externo de telecomunicaciones. Esta situación ha provocado a veces quejas de los usuarios
a su departamento de informática local, porque han introducido transacciones que el sistema no parece
haber recibido ni procesado.

Organización de TI
CTI no tiene un departamento centralizado de Informática. El Jefe de Administración local es el responsable de
la informática de su oficina regional y de la región que cubre. Los tres responsables se reúnen cada dos meses
para decidir sobre las políticas de TI y los planes para los seis meses siguientes. El desarrollo y mantenimiento
de los sistemas está externalizado (outsourced) con contratos de mantenimiento con varios proveedores. Los
Jefes de Administración emplean el 50% de su tiempo tratando asuntos de TI, y se apoyan en un conjunto de
gestores de sistemas y de redes.
El número de empleados de TI en cada oficina es el siguiente:
◼ Utrecht
Cinco gestores de sistemas, como se detalla a continuación:
• Un gestor de sistemas especializado en hardware de servidores y en software de sistemas;
• Un gestor de aplicaciones responsable de las pruebas, los cambios y la resolución de problemas
menores en las aplicaciones;
• Un gestor de redes especializado en gestionar la WAN y todas las redes LAN regionales;
• Dos gestores de sistemas junior (de menor experiencia) que realizan el soporte de primer nivel a los
usuarios.
◼ Düsseldorf y Orange:
Cada uno tiene cuatro gestores de sistemas, con responsabilidades muy parecidas a los de Utrecht, con
excepción de la gestión de redes.
En cada oficina local de ventas, hay un empleado formado para resolver por sí mismo los problemas más
comunes. Si éste no puede resolverlos, contacta con su oficina regional y ésta envía un proveedor externo para
atender y resolver el problema.
La comunicación entre oficinas regionales sobre asuntos técnicos y de otra índole se da con frecuencia,
principalmente por teléfono y por correo electrónico.
En sus informes, dos consultoras han puesto recientemente de manifiesto que la función de TI podría
probablemente contribuir más a los objetivos de negocio de CTI. También han concluido que el despliegue y
organización de los recursos de TI son razonablemente buenos, por las siguientes razones:
◼ Los diferentes departamentos trabajan muy estrechamente unos con otros, aun cuando están en
diferentes países;
◼ La infraestructura técnica está bien organizada y documentada, lo que hace más fácil su gestión.

Políticas
El servicio suministrado por CTI, sobre todo en relación con las mercancías, se encuentra bajo cierta presión,
debido a que los clientes con contratos a largo plazo están poniendo más y más énfasis en la puntualidad del
servicio de transporte. A estos les gustaría operar bajo los principios del justo-a-tiempo (just-in-time), pero
debido a la forma en que CTI procesa la información de los pedidos, todavía no les es posible responder
adecuadamente a estas necesidades.

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La tasa de utilización, en otras palabras, el porcentaje de flota que está en las carreteras trabajando para los
clientes en un determinado momento, es algo baja.
No obstante, la Dirección ve algunas posibilidades:
◼ La desaparición de las fronteras internas en Europa está aumentando el potencial para el transporte
internacional de mercancías, aunque los debates nacionales y europeos sobre peajes e impuestos en
carreteras son un continuo obstáculo.
◼ Una mejor situación económica en Europa del Este está abriendo un gran mercado potencial. La Dirección
cree que ahí se encuentra un potencial importante para la expansión a largo plazo.
Para aprovechar estas oportunidades y también para reducir el problema de los niveles de utilización y las
entregas justo-a-tiempo (just-in-time), el Departamento de Estrategia y Políticas cree que la forma más
adecuada de avanzar es usar las tecnologías de la información para cambiar los procesos de gestión de la
empresa.
Por lo tanto, ha formulado los siguientes objetivos:
◼ Asegurar que la información acerca de un pedido o transporte se suministre a todos los departamentos
involucrados en el plazo de una hora desde su recepción, durante las 24 horas del día.
◼ Establecer un sistema de comunicación entre las oficinas regionales y los conductores, con información,
por ejemplo, sobre retrasos causados por la densidad del tráfico u otros factores. Como esta información
es muy importante para la planificación de las rutas, que también va a ser automatizada, el proceso de
comunicación se hará por medio de TI.
◼ Conectar las oficinas regionales a varias redes de intercambio de mensajes electrónicos, de forma que los
clientes puedan registrar sus pedidos electrónicamente y obtener información acerca de sus mercancías
en tránsito.
◼ Dar más autonomía a las oficinas regionales, por ejemplo, haciéndolas directamente responsables de sus
propios resultados financieros.
◼ Aceptar el hecho de que internamente CTI no tiene suficientes habilidades y competencias para llevar a
cabo, por sí misma, todos los proyectos de TI, como pueden ser los sistemas de comunicaciones y de
mensajería. Por tanto, se involucrará más a menudo a terceras partes para ayudar a cumplir con los
proyectos planeados. Este enfoque también se debe aplicar a las tareas de gestión de servicio de TI.
◼ Poner a CTI en el mapa como una e-company (es decir, una compañía que hace uso extensivo de Internet y
de otras tecnologías para cumplir con sus objetivos), desarrollando un sitio web que permita a los clientes
hacer seguimiento de sus paquetes y consignaciones.

Información Adicional
La Dirección de CTI ha solicitado a la firma de consultores MTI-2022 que lleve a cabo una revisión estratégica
sobre posibles iniciativas para mejorar la eficacia de la organización. Uno de los consejos claves que ha dado
MTI-2022 es que se haga un mejor uso de la capacidad de los vehículos, lo que se podría hacer de las
siguientes formas:
◼ Reduciendo el número de averías en los vehículos
◼ Reduciendo el tiempo en el que no se usan
◼ Reduciendo retrasos no planificados debido a congestiones de tráfico
◼ Reduciendo el tiempo en el que los vehículos viajan sin estar totalmente cargados.
La Dirección responde que el tiempo de utilización de los vehículos ya se aproxima al máximo, de manera que
cualquier mejora tendrá que provenir de las otras tres opciones.
Como alternativa, la compañía decide usar sistemas de navegación GPS (Sistemas de Posicionamiento Global)
que ofrecen las siguientes ventajas:
◼ CTI conocerá en todo momento donde están sus vehículos
◼ Los GPS ayudan a los conductores a escoger la mejor ruta, y les proporciona información sobre cómo
evitar los congestionamientos.
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A cada vehículo se le ha instalado un sistema de navegación GPS conectado a un teléfono móvil. La aplicación
[LOCALIZAR] está instalada en cada oficina regional y unida a [PLANIFICADOR]. A través del teléfono móvil y del
sistema de navegación GPS, la aplicación central [LOCALIZAR] solicita, a intervalos regulares, la posición de los
vehículos. Cinco o diez segundos después de la solicitud, la aplicación LOCALIZAR muestra, con una precisión
de 10 a 15 metros, la posición de los vehículos en el mapa de Europa.
CTI también decide reducir el número de averías de los vehículos para ello ha contratado (outsourcing) el
mantenimiento con una compañía especializada que tiene oficinas en toda Europa. Esta compañía utiliza el
sistema de navegación de los vehículos para determinar con precisión dónde se encuentran y las interfaces
con [MANTEN], para la gestión efectiva de la programación del mantenimiento de cada unidad.
Como parte de las iniciativas de mejora, se ha decidido conformar una Gerencia de TIC Corporativa, que
permita definir, implementar y controlar la estrategia TIC que apoye los procesos de negocio de CTI.

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EVALUACIÓN DEL CURSO

Introducción
La evaluación del curso “Gestión de Servicios de TI” será mediante la realización de un trabajo grupal (máximo
4 personas).
Cada grupo podrá elegir el tema, para lo cual deberá inscribirse a través del foro de la plataforma Moodle.
En caso de que el tema esté asignado deberá elegir otro. Cada tema podrá ser desarrollado por un máximo de
2 grupos.

Descripción del Trabajo

Cada grupo deberá desarrollar el tema asignado, basado en la información disponible en el Caso CTI. El
informe debe incluir:
• Resumen ejecutivo de máximo 1 página.
• Índice
• Descripción conceptual del tema de un máximo de 3 páginas a simple espacio.
• Desarrollo del tema de un máximo 5 páginas a simple espacio.
• Conclusiones.
Para cada uno de los temas, es obligatorio aplicar los conceptos asociados a las 4 dimensiones de la Gestión
de Servicios y los 7 principios rectores.

Calendario
Los temas estarán disponibles a partir del sábado 13 de agosto del 2022.
La fecha máxima de entrega del trabajo es el domingo 23 de octubre del 2022 hasta las 23:59

Forma de Entrega
Cada grupo deberá entregar el trabajo en un documento PDF, el cual deberá ser subido a la plataforma Moodle
http://www.mti.cl/moodle.
El nombre del archivo debe tener la siguiente nomenclatura: 2022-Tema <Número del tema>-Apellidos de los
integrantes del grupo separados por “-“.

Tema
Los temas son:

Tema Descripción del Tema

1 Actualmente la nueva Gerencia de TIC Corporativa está considerando que se requiere
monitorear eventos para el nuevo servicio GPS.
Definir y justificar las características de una herramienta de monitoreo para este servicio y
adicionalmente definir una lista de 7 eventos que deben ser monitoreados, justificando la
elección. Los eventos deben ser categorizados como “Información”, “Warning” y “Excepcional”.
2 Debido a que el apoyo de las TI ha ido en aumento en CTI, la consultora MTI-2022 ha definido
que es necesario implementar un CMS.
Aplicando la práctica Gestión de Activos TI, definir todos los activos TI que son utilizados en
cada una de las oficinas de CTI, identificando la información a registrar por cada activo.

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Tema Descripción del Tema

3 La Dirección de CTI ha solicitado a la consultora ACME realizar una auditoría respecto de los
activos TI que cuenta CTI. Sin embargo, CTI no cuenta con esta información.
Definir el modelo de servicio para el servicio GPS y describir sus elementos de configuración,
atributos y relaciones.
4 La nueva Gerencia de TIC Corporativa ha decidido implementar el proceso de Gestión de
Niveles de Servicio. Usted ha sido contratado para apoyar al Gerente en la implementación del
proceso.
Definir el contenido del SLA y elaborar en forma detallada un SLA para el servicio GPS.
5 La última encuesta de satisfacción de cliente de CTI ha entregado resultados preocupantes
respecto de la calidad de servicio que se está entregando a los clientes. La Dirección de CTI ha
contratado a la consultora MTI-2022 para desarrollar una nueva Mesa de Servicio.
Definir un modelo de la Mesa de Servicio que mejore la calidad respecto de la atención de los
clientes, utilizando el framework de ITIL 4.
6 El área de ventas de CTI ha identificado que los servicios que comercializa no cuentan con una
definición clara del servicio, así como también del valor entregado a sus clientes.
Tomando en cuenta que los proveedores de servicio presentan sus servicios a los clientes en la
forma de oferta de servicio y usando los conceptos de ITIL 4, definir una oferta de servicio para
CTI, identificando claramente el grupo objetivo, tipo de oferta y valor entregado.
7 Desarrollar un tablero de control y gestión para el departamento de Mercancías, explicando
porque se seleccionó cada una de las métricas. El tablero de control y gestión debe apoyar la
toma de decisiones del departamento.
8 Según la última encuesta de satisfacción de cliente de CTI, el NPS (Net Promoter Score) es de
5, lo cual ubica a CTI dentro de los peores proveedores en su industria.
La Dirección de CTI ha contratado a la consultora MTI-2022 para desarrollar un plan de mejora
a su servicio de atención de clientes, usando el modelo de mejora continua definido por ITIL 4,
que los lleve a tener un NPS de 25 dentro de un año.
Nota: Hacer supuestos para poder definir el plan.

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