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2020 Mejoramiento Mediante - Documento
2020 Mejoramiento Mediante - Documento
intersección vial de la calle 35 con carrera 18Este, comuna 4 barrio Morichal de la Ciudad
de Villavicencio - Meta.
Presentado por:
Ingeniería Civil
Villavicencio Meta
16 de junio de 2020
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intersección vial de la calle 35 con carrera 18Este, comuna 4 barrio Morichal de la Ciudad
de Villavicencio - Meta.
Presentado por:
Asesor metodológico:
Ingeniero civil, Mateo Agudelo Valera
Especialista en Planeacion Ambiental
MSc en Gestion Ambiental Sostenible
Ingeniería Civil
Villavicencio Meta
16 de junio de 2020
3
Tabla de Contenido
Propuesta de Mejoramiento Mediante Modelación en el Programa Vissim de la
intersección vial de la calle 35 con carrera 18Este, comuna 4 barrio Morichal de la Ciudad de
Resumen ............................................................................................................................ 10
Abstract ............................................................................................................................. 11
Objetivos ........................................................................................................................... 13
Justificación....................................................................................................................... 14
Visibilidad. ................................................................................................................ 17
Previsión.................................................................................................................... 17
Ubicación .................................................................................................................. 20
Movilidad .................................................................................................................. 20
Eficiencia................................................................................................................... 20
Relación entre los volúmenes de tránsito promedio diario, anual y semanal ........... 22
Marco legal........................................................................................................................ 26
Marco contextual............................................................................................................... 28
Metodología ...................................................................................................................... 30
Modelación estado actual Calle 35 (Vía Catama) con carrera 18Este, comuna 4 sector
Conclusiones ..................................................................................................................... 73
Bibliografía ....................................................................................................................... 74
6
Ilustración 2, tomado Ingeniería de Transito, Patrón urbano de demanda vehicular y oferta vial 19
Ilustración 5, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio
morichal. ....................................................................................................................................... 28
Ilustración 6, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio
Ilustración 7, Perfil vial tipo V-3. Tomada de perfiles del sistema de movilidad ........................ 29
Ilustración 10, Usos del suelo del Área de Influencia Directa del Proyecto ................................. 32
Ilustración 17, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento tres (M 3). ...... 44
Ilustración 19, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cuatro (M 4). .. 47
Ilustración 21, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cinco (M 5)..... 50
Ilustración 23, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento siete (M 7). ..... 53
Ilustración 25, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve uno (M 9
(1))................................................................................................................................................. 56
Ilustración 26, Composición vehicular del movimiento nueve cuatro (M 9 (4)). ......................... 58
Ilustración 27, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve cuatro. .. 59
Ilustración 28, Composición vehicular del movimiento diez tres (M 10 (3)). .............................. 61
Ilustración 29, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez tres. ......... 62
Ilustración 30, Composición vehicular del movimiento diez cuatro (M 10 (4)). ......................... 64
Ilustración 31, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez cuatro. ..... 65
seminario de infraestructura vial los cuales serán aplicados en el desarrollo del proyecto de
Resumen
mejoramiento del tránsito en el sector de estudio, toda vez que se ejecutaran obras civiles bajo el
VILLAVICENCIO”. En este sentido es necesario proponer alternativas que sirvan para lograr
una fluidez acertada que logre para mitigar el impacto de movilidad en la zona y la
accidentalidad.
calle 35 vía Catama y la Carrera 18Este, allí se realiza la modelación del trafico atraído por la
expansión urbanística del sector por medio del software Vissim. El diseño propuesto está basado
Abstract
This document will specify the technological processes and applications to improve traffic in
the study sector, each time civil works are carried out under the contract for "IMPROVEMENT
necessary to propose alternatives that serve to achieve a correct fluidity that mitigates the impact
To do this, a proposal will be made to improve the road intersection located on Calle 35 via
Catama and Carrera 18 Este, modeling the traffic attracted by the urban expansion of the sector
using Vissim software. The proposed design is based on the 2015 road marking manual issued by
INVIAS.
estudio más específicamente en la intersección de la Calle 35 (av. Catama) con Carrera 18Este,
Objetivos
Objetivo general
con carrera 18ESTE comuna 4 sector morichal – vía Catama de la ciudad de Villavicencio – Meta.
Objetivos específicos
3. Ejecutar la modelación mediante el Software Vissim del estado actual y del propuesto.
14
Justificación
Dentro de las proyecciones del Plan maestro de alcantarillado se tiene la ejecución del
VILLAVICENCIO”, para ello es indispensable crear herramientas que ayuden a fortalecer una
movilidad con fluidez sin que se afecte de una u otra forma la cotidianidad de la comunidad en la
zona a intervenir.
tráfico, en este sentido, es necesario aportar soluciones que contribuyan de manera inteligente a
Mediante este proyecto se busca mejorar la calidad de vida de las personas que habitan
en la zona y que participan de manera activa en el transito como peatones y conductores dentro
aplicable de un sistema semafórico y optimo que logre el mejoramiento y fluidez del tráfico
vehicular y peatonal.
15
Marco Teórico
Obras Públicas editó en este año las primeras Normas de Diseño Geométrico; pero, éstas eran
matemático.- Estaban bien para su época contando con que las velocidades de diseño no eran
1998, cuando el INVIAS publicó las nuevas Normas de Diseño que son el resultado de una
a través de cuadros, tablas, notas, etc. los parámetros que deben cumplirse en un diseño, pero
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como
origen y destino del movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento de:
pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc. Así se
de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar, su resistencia al cansancio, etc.,
Intersecciones
Las Intersecciones son Dispositivos viales en los que dos o más carreteras se encuentran ya
sea en un mismo nivel o bien en distintos, produciéndose cruces y cambios de trayectorias de los
criterios generales, destacando que se debe optar por la solución más sencilla y comprensible
Los movimientos más importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto
obliga a limitar los movimientos secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e
La mejor solución para una intersección vial es la más consistente entre el tamaño de la
alternativa propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada uno de
determinados para cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido
único, completándola con carriles de aceleración o desaceleración si fuera necesario. Las isletas
que se dispongan con este objeto permiten la colocación de las señales adecuadas. Las grandes
Visibilidad.
la visibilidad, incluso llegando a la detención total. Entre el punto en que un conductor pueda ver
a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe existir, como mínimo, la
distancia de parada.
Las intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de
conflicto. Además, disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que
permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones más favorables las posiciones
Previsión.
En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta circunstancia se debe tener
interpretación de manera gráfica de los dos elementos que la originan: la demanda vehicular y la
oferta vial.
determinado sistema vial u oferta vial. Se entiende que dentro de la demanda vehicular se
encuentran aquellos vehículos que están circulando sobre el sistema vial, los que se encuentran
en cola esperando circular (en el caso de existir problemas de congestión) y los que deciden
tomar rutas alternas (para evitar la congestión, si existe). Para observar si la operación vehicular
se da en condiciones de flujo estable o saturado, es necesario comparar estos dos elementos. Para
tal efecto, ellos se deben expresar en las mismas unidades, por lo que la oferta vial, que
19
transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el fin
de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de
vehículos livianos, tránsito comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades o
general se puede medir en términos de accidentes y congestionamiento. ( Cal & Mayor, 2007,
pág. 17)
sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos. Cada uno de ellos se divide
en dos o más modos específicos, y se evalúan en términos de los siguientes tres atributos
20
Ubicación
Movilidad
Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que
Eficiencia
Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y su
productividad.
importante analizar, primeramente, de manera muy general, los elementos básicos que hacen que
se produzcan los flujos de tránsito y, que por lo tanto interactúan entre sí; éstos son PI:
automotor, el ingeniero de tránsito debe conocer las habilidades, limitaciones y requisitos que
tiene el usuario, como elemento de la ingeniería de tránsito. ( Cal & Mayor, 2007, pág. 35)
Los dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones (prevenciones) que
deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las
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carretera. Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en: ( Cal
Señales Verticales ·
Preventivas.
Restrictivas.
Informativas.
Turísticas y de servicios.
Señales diversas.
Señales Horizontales
Rayas.
Marcas.
Botones.
Semáforos
Vehiculares.
Peatonales.
Especiales.
de vehículos, ciclistas, pasajeros y peatones. Los conteos se realizan para obtener estimaciones
de volumen tasa de flujo, demanda, capacidad. ( Cal & Mayor, 2007, pág. 169)
Por lo anterior, se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan
por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un período
Q=N/T
Donde:
Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año.
Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan durante un mes.
Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan durante una semana.
Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día.
caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamaño de su población está
limitado en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo. Con respecto a
volúmenes de tránsito, para obtener el tránsito promedio diario anual TPDA, como se vio
anteriormente es necesario disponer del número total de vehículos que pasan durante el año por
el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el año, ya sea en períodos
Muchas veces, esta información anual es difícil de obtener, al menos en todas las
vialidades, por los costos que ello implica. Sin embargo, se pueden conseguir datos en las casetas
de cobro para las carreteras de cuota y mediante contadores automáticos instalados en estaciones
TPDA = TPDS
Donde:
A = máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección
transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos, N, que pasan
durante un intervalo de tiempo específico, T, inferior a una hora, expresada en vehículos por
minuto (veh/min) o vehículos por segundo (veh/ s). No obstante, la tasa de flujo, q, también
puede ser expresada en vehículos por hora (veh/h), teniendo cuidado de su interpretación, pues
no se trata del número de vehículos que efectivamente pasan durante una hora completa o
q=N/T
procesados por unidad de tiempo. De allí que, la congestión ocurre porque el sistema tiene una
Software VISSIM
tiempo y comportamiento, la cual representa parte esencial de las operaciones de tráfico urbano,
24
este software está basado en varios modelos matemáticos, este puede ser empelado para
investigaciones del transporte tanto privado como público, a su vez en movimientos peatonales
particulares. (Martin Fellendorf, 2010). Es un programa que puede analizar la operación del
vehicular, semáforos, paradas TP, etc., convirtiéndose así en una herramienta útil para la
Simulación microscópica
individuos que componen los flujos de tránsito (vehículos, bicicletas, peatones, etc.) son el
elemento mínimo.
Simulación multimodal
interacciones entre estos. En VISSIM pueden simularse los siguientes tipos de tránsito.
Marco legal
Capítulo 1: la cual indica que todas las leyes estipuladas en el presente código rigen en
conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o
privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen
de los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción. (LEY 769 DE 2002, pág. 14)
material antivandálico, vitrificado, que garantice una vida útil mínima de 10 años y, cuando así
Capítulo 109: Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de
tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5, del presente código. (LEY 769 DE 2002, pág.
61)
27
Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se
Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
Artículo 24: Todo colombiano, con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a
circular libremente por el territorio nacional, a entrar y salir de él, y a permanecer y residenciarse
Marco contextual
A través de los años se puede observar la evolución que ha tenido el tránsito a medida
que también evolucionan, tanto las vías como los vehículos. Los nuevos sistemas de transporte
ciudad de Villavicencio se han presentado problemas de movilidad desde hace varios años, las
entidades encargadas de velar por los recursos e inversiones de la ciudad han intentado proponer
La intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este, sobre la vía Catama, barrio
morichal, presenta una movilidad interrumpida ya que los giros en esta zona no están controlados
Ilustración 5, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio morichal.
29
la intersección de estudio cuenta con un alto nivel de tráfico que presenta congestiones
vehiculares en diferentes horas del día ya que la intermitencia del flujo por los semáforos genera
grades colas para el cruce. Esta intersección hace parte de una avenida principal catama, por otra
parte, es alimentada por la Cra 18, zona comercial del barrio morichal.
Ilustración 6, Intersección ubicada en la Calle 35 con Cra 18 Este sobre la vía Catama, barrio morichal. Fuente:
Google Earth
es una sección tipo V-3 ya que cuentan con dos calzadas de 3 carriles cada una, un separador y
Ilustración 7, Perfil vial tipo V-3. Tomada de perfiles del sistema de movilidad
30
Metodología
Noroccidente del departamento del Meta, en la margen derecha del río Guatiquía. Fundada el 6
de abril de 1840, cuenta con una población urbana aproximada de 463 093 habitantes en 2013.
agroindustrial y minero del país, Villavicencio se perfila como una mega ciudad que será un
Como capital departamental, alberga las sedes de la Gobernación del Meta, la Empresa de
encuentra a 86 kilómetros al sur de la capital de Colombia, Bogotá, a dos horas y media por la
Autopista al Llano.
País: Colombia
Departamento: Meta
Región: Orinoquía
Código DANE: 50001
Ubicación: 04°09 N 73°38 O
Altitud: 467 msnm
Distancia: 86 km a Bogotá
Superficie: 1.328 km²
Temperatura media: 27 °C
Fundación: 1840
Población: 452.472 habitantes
Densidad: 332,80 hab/km²
Gentilicio: Villavicense
31
siguiente figura.
En el caso de estudio para la intervención se tiene que gran parte del suelo del proyecto es
destinada a la vivienda.
EJE COMERCIAL. Se define así al área cuyo uso principal es vivienda y que se caracteriza por
localizarse en ·ejes viales con tráfico bajo y medio y en el cual se realizan actividades
mercantiles y sociales.
Ilustración 10, Usos del suelo del Área de Influencia Directa del Proyecto
33
movilidad eficiente que satisfaga las necesidades de la economía. En este sentido, es importante
que este desplazamiento tanto vehicular como peatonal se cuente como un conjunto que debe
contener unas vías de comunicación que garanticen la seguridad, comodidad y fluidez de los
semaforización de la intersección vial calle 35 (vía catama) con carrera 18 este (sector morichal)
vía principal colectora con transporte público y usos comerciales e institucionales se basa en
renovar la afectación crítica que se presenta allí, esto con el fin de mejorar la fluidez en la
Avenida Catama
Vía Principal (catama), de doble calzada, con tres carriles por calzada. Capa de rodadura
en asfalto, y separador central con Cicloruta. Esta vía conecta el Centro de la ciudad con los
Carrera 18 Este
Uno de los principales medios de transporte que transitan por el área de influencia directa
del proyecto son las rutas de transporte público, entre las cuales encontramos:
existentes, es indispensable conocer las variaciones de los volúmenes de tránsito vehicular. Esto
trabajo se realiza una recopilación de información que servirá para estimar y plantear soluciones
barrio el morichal.
Trabajos de Campo
infraestructura donde nos facilitaron los aforos de la intersección calle 35 (vía catama) con
carrera 18este (morichal), esto gracias a que ellos van a realizar la ejecución de una intervención
en la vía. Se toman los datos del aforo vehicular por medio de conteo vehículo a vehículo,
tipificándolos así:
Automóviles y taxis
Busetas
Camiones
Motocicletas
bicicletas
Con base en la información recopilada se realiza un análisis del flujo vehicular en ambos
sentidos, para ello se utilizó la variación vehicular de cada uno de los vehículos que intervinieron
NORMA RILSA
37
Este aforo, se considera exploratorio, esto teniendo en cuenta las condiciones actuales de
movilidad vehicular y peatonal de la ciudad y en especial del tramo de la Carrera 18 este. Para el
momento del aforo, este se ejecutó en el mes de enero de 2020, época de vacaciones de los
estudiantes del colegio que se encuentra sobre la vía, en este sentido, es necesario que previo a la
2) Calle 35 sentido este oeste, aforando tres movimientos movimiento 4, movimiento 9(4) y
3) Calle 35 sentido oeste este, aforando tres movimientos movimiento 3, movimiento 10(3) y
Se aforó el día miércoles 29 de enero de 2020, sobre la Avenida Catama, se analizan los
datos obtenidos con este aforo para lograr dimensionar el tránsito de esta vía, y poder proponer
una intervención eficiente a la intersección de la calle 35 con carrera 18este. Lo anterior, con el
objetivo de que exista un tránsito fluido sin contratiempos ni accidentalidad mejorando así la
Tabulación de la intersección en la Calle 35 con Cra 18 Este, sobre la vía Catama, barrio
morichal, el 29 de enero de 2020; hora de inicio 8:00am a 7:00pm con periodo de 15 minutos.
La intersección está compuesta por 3 accesos A, B, C, cada acceso cuenta con parámetros de
diseño ya establecidos, a partir de estos realizaremos nuestro rediseño para dar una mejor
A 2 3 6 Desconocido 30 3
B 2 3 6 Desconocido 60 3
C 1 2 5 Desconocido 30 2
Tabla 1, Datos iniciales de los accesos
40
Análisis: Con los resultados obtenidos de los conteos se puede observar en las tablas 1 y
BA. Por otra parte, el movimiento 9 (4) del acceso A en dirección AC, es el que cuenta con
MOVIMIENTO 3
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 292 592 32 65 65 981 0
8:15 - 8:30 303 528 46 65 65 942 0
8:30 - 8:45 343 511 48 56 56 958 0
8:45 - 9:00 372 467 62 51 51 952 3833
9:00 - 9:15 364 422 64 47 47 897 3749
9:15 - 9:30 358 412 50 44 44 864 3671
9:30 - 9:45 332 372 46 33 33 783 3496
9:45 - 10:00 376 444 49 32 32 901 3445
10:00 - 10:15 392 484 63 28 28 967 3515
10:15 - 10:30 408 588 79 41 41 1116 3767
10:30 - 10:45 434 604 84 88 88 1210 4194
10:45 - 11:00 460 573 90 86 86 1209 4502
11:00 - 11:15 531 604 84 92 92 1311 4846
11:15 - 11:30 526 526 79 84 84 1215 4945
11:30 - 11:45 515 595 90 43 43 1243 4978
11:45 - 12:00 468 624 81 48 48 1221 4990
12:00 - 12:15 395 586 80 55 55 1116 4795
12:15 - 12:30 419 589 80 54 54 1142 4722
12:30 - 12:45 404 541 72 36 36 1053 4532
12:45 - 13:00 408 492 79 24 24 1003 4314
13:00 - 13:15 397 475 62 14 14 948 4146
13:15 - 13:30 380 472 56 0 0 908 3912
13:30 - 13:45 411 476 59 14 14 960 3819
13:45 - 14:00 408 462 53 16 16 939 3755
14:00 - 14:15 432 402 65 16 16 915 3722
14:15 -14:30 383 429 74 24 24 910 3724
14:30 - 14:45 387 411 77 31 31 906 3670
14:45 - 15:00 376 418 86 37 37 917 3648
15:00 - 15:15 392 475 107 30 30 1004 3737
15:15 - 15:30 520 476 119 26 26 1141 3968
15:30 - 15:45 470 448 124 21 21 1063 4125
15:45 - 16:00 466 462 115 37 37 1080 4288
16:00 - 16:15 502 464 120 52 52 1138 4422
16:15 -16:30 453 458 117 51 51 1079 4360
16:30 - 16:45 503 509 104 61 61 1177 4474
16:45 - 17:00 505 448 104 51 51 1108 4502
17:00 - 17:15 444 448 73 48 48 1013 4377
17:15 - 17:30 455 414 69 57 57 995 4293
17:30 - 17:45 407 382 76 52 52 917 4033
17:45 - 18:00 392 420 78 39 39 929 3854
18:00 - 18:15 375 381 92 28 28 876 3717
18:15 -18:30 310 365 82 19 19 776 3498
18:30 - 18:45 315 347 69 0 0 731 3312
18:45 - 19:00 292 340 63 24 24 719 3102
TOTAL VEH. 18075 20936 3402 1820 1820 44233
COMP. VEH % 40,86% 47,33% 7,69% 4,11% 4,11%
HORA MAX. 2040 2349 334 267 267
COMP. VEH % 41% 47% 7% 5%
HORA MIN. 1292 1433 306 71 211
COMP. VEH % 42% 46% 10% 2%
Tabla 5, Aforo del movimiento 3.
43
COMPOSICIÓN VEHICULAR M3
8% 4% AUTOS
41% MOTOS
BUSES
47%
CAMIONES
.
De acuerdo a la composición vehicular del movimiento 3: se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación,
alcanzando un 47% del total del volumen de tránsito, los autos ocupan el segundo lugar con un 41% tienen su mayor volumen de
circulación frente a los demás vehículos. En contraste los buses y los camiones son quienes en este movimiento ocupan el menor
porcentaje esto quiere decir que estos últimos vehículos son los que presentan menor circulación.
44
1200
VEHICULOS 1000
800
600
400
200
PERIODO
Ilustración 17, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento tres (M 3).
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.2 se puede observar que el comportamiento del flujo vehicular durante los diferentes periodos de
tiempo del movimiento 2 evidencian una variación significativa reflejando el menor flujo entre las 11:00 – 11:15, lo cual quiere decir
que en este tiempo hubo un mayor flujo con un valor de 1311 vehículos, mientras que el menor flujo se encuentra entre las 18:45-
MOVIMIENTO 4
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 249 474 54 79 79 856 0
8:15 - 8:30 257 426 64 79 79 826 0
8:30 - 8:45 287 413 66 72 72 838 0
8:45 - 9:00 309 380 76 68 68 833 3353
9:00 - 9:15 303 346 78 65 65 792 3289
9:15 - 9:30 298 339 67 63 63 767 3230
9:30 - 9:45 279 309 64 55 55 707 3099
9:45 - 10:00 312 363 67 54 54 796 3062
10:00 - 10:15 324 393 77 51 51 845 3115
10:15 - 10:30 336 471 89 61 61 957 3305
10:30 - 10:45 355 483 93 96 96 1027 3625
10:45 - 11:00 375 460 97 94 94 1026 3855
11:00 - 11:15 428 483 93 99 99 1103 4113
11:15 - 11:30 424 424 89 93 93 1030 4186
11:30 - 11:45 416 476 97 62 62 1051 4210
11:45 - 12:00 381 498 91 66 66 1036 4220
12:00 - 12:15 326 469 90 71 71 956 4073
12:15 - 12:30 344 472 90 70 70 976 4019
12:30 - 12:45 333 436 84 57 57 910 3878
12:45 - 13:00 336 399 89 48 48 872 3714
13:00 - 13:15 328 386 76 40 40 830 3588
13:15 - 13:30 315 384 72 30 30 801 3413
13:30 - 13:45 338 387 74 40 40 839 3342
13:45 - 14:00 336 376 70 42 42 824 3294
14:00 - 14:15 354 331 79 42 42 806 3270
14:15 -14:30 317 352 85 48 48 802 3271
14:30 - 14:45 320 338 88 53 53 799 3231
14:45 - 15:00 312 343 94 58 58 807 3214
15:00 - 15:15 324 386 110 52 52 872 3280
15:15 - 15:30 420 387 119 49 49 975 3453
15:30 - 15:45 382 366 123 46 46 917 3571
15:45 - 16:00 379 376 116 58 58 929 3693
16:00 - 16:15 406 378 120 69 69 973 3794
16:15 -16:30 370 373 118 68 68 929 3748
16:30 - 16:45 407 412 108 76 76 1003 3834
16:45 - 17:00 409 366 108 68 68 951 3856
17:00 - 17:15 363 366 85 66 66 880 3763
17:15 - 17:30 371 340 82 73 73 866 3700
17:30 - 17:45 335 316 87 69 69 807 3504
17:45 - 18:00 324 345 88 59 59 816 3369
18:00 - 18:15 311 316 99 51 51 777 3266
18:15 -18:30 262 304 91 44 44 701 3101
18:30 - 18:45 266 290 82 30 30 668 2962
18:45 - 19:00 249 285 77 26 26 637 2783
TOTAL VEH. 14870 17017 3866 2660 2660 38413
COMP. VEH % 38,71% 44,30% 10,06% 6,92% 6,92%
HORA MAX. 1649 1881 370 320 320
COMP. VEH % 39% 45% 9% 8%
HORA MIN. 1088 1195 349 151 278
COMP. VEH % 39% 43% 13% 5%
Tabla 6, Aforo del movimiento 4
46
COMPOSICIÓN VEHICULAR M4
7%
10%
AUTOS
39%
MOTOS
44%
BUSES
CAMIONES
De acuerdo a la gráfica No. 3 que corresponde a la composición vehicular del movimiento 4 es evidente que existe un flujo vehicular
significativo en este movimiento y es ocupado por las motos las cuales tienen un porcentaje de 47% del total del volumen de
circulación. Los camiones presentan menor movimiento de tránsito vehicular en comparación con los buses y los autos.
47
1000
800
VEHICULOS 600
400
200
PERIODO
Ilustración 19, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cuatro (M 4).
Análisis: en la gráfica No.4 del movimiento 4, se encuentra cada uno de los periodos de tiempo de estudio los cuales indican
que el periodo con más flujo vehicular es durante las 11:00 a 11:15, esto quiere decir que en este periodo de tiempo existió un mayor
flujo vehicular por este movimiento con un total de 1103 vehículos, concordando con los resultados en cuanto al mismo horario de
MOVIMIENTO 5
HORA DE TOTAL TOTAL VEH. TOTAL VEH.
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
CAMIONES PER 15 MIN HORA
INICIO
8:00 - 8:15 74 108 56 10 10 248 0
8:15 - 8:30 73 106 52 12 12 243 0
8:30 - 8:45 70 102 52 14 14 238 0
8:45 - 9:00 73 96 50 11 11 230 959
9:00 - 9:15 72 94 53 10 10 229 940
9:15 - 9:30 75 105 60 10 10 250 947
9:30 - 9:45 69 100 56 10 10 235 944
9:45 - 10:00 60 93 52 12 12 217 931
10:00 - 10:15 58 80 48 13 13 199 901
10:15 - 10:30 52 70 46 12 12 180 831
10:30 - 10:45 56 76 50 10 10 192 788
10:45 - 11:00 64 84 60 10 10 218 789
11:00 - 11:15 60 85 64 10 10 219 809
11:15 - 11:30 61 83 61 8 8 213 842
11:30 - 11:45 58 75 63 8 8 204 854
11:45 - 12:00 55 72 53 8 8 188 824
12:00 - 12:15 56 71 56 6 6 189 794
12:15 - 12:30 53 71 56 6 6 186 767
12:30 - 12:45 58 73 56 5 5 192 755
12:45 - 13:00 56 73 65 5 5 199 766
13:00 - 13:15 57 71 58 5 5 191 768
13:15 - 13:30 62 70 56 4 4 192 774
13:30 - 13:45 61 63 54 5 5 183 765
13:45 - 14:00 60 58 48 4 4 170 736
14:00 - 14:15 60 61 44 3 3 168 713
14:15 -14:30 56 60 46 5 5 167 688
14:30 - 14:45 52 57 45 4 4 158 663
14:45 - 15:00 48 59 43 4 4 154 647
15:00 - 15:15 45 55 44 5 5 149 628
15:15 - 15:30 47 57 44 4 4 152 613
15:30 - 15:45 47 57 41 4 4 149 604
15:45 - 16:00 50 60 40 6 6 156 606
16:00 - 16:15 48 58 40 5 5 151 608
16:15 -16:30 44 52 36 6 6 138 594
16:30 - 16:45 40 54 36 7 7 137 582
16:45 - 17:00 36 52 35 6 6 129 555
17:00 - 17:15 37 54 36 6 6 133 537
17:15 - 17:30 40 58 38 6 6 142 541
17:30 - 17:45 43 60 40 5 5 148 552
17:45 - 18:00 46 68 42 5 5 161 584
18:00 - 18:15 43 64 40 4 4 151 602
18:15 -18:30 42 63 40 4 4 149 609
18:30 - 18:45 41 60 41 4 4 146 607
18:45 - 19:00 40 52 42 2 2 136 582
TOTAL VEH. 2398 3140 2138 303 303 7979
COMP. VEH % 30,05% 39,35% 26,80% 3,80% 3,80%
HORA MAX. 290 412 210 47 47
COMP. VEH % 30% 43% 22% 5%
HORA MIN. 157 212 143 25 25
COMP. VEH % 29% 39% 27% 5%
Tabla 7, Aforo del movimiento 4
49
COMPOSICIÓN VEHICULAR M5
4%
AUTOS
27% 30%
MOTOS
BUSES
39%
CAMIONES
En la composición vehicular del movimiento 5 indica que las motos y los autos presentan el mayor porcentaje de circulación con un
39% y 30% respectivamente, en cuanto al comportamiento del flujo vehicular de los buses y los camiones en este movimiento
presentan menor movimiento de transito con un 27% y 4% .
50
250
200
VEHICULOS
150
100
50
PERIODO
Ilustración 21, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento cinco (M 5).
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.6 del movimiento 5: El aforo vehicular en los diferentes periodos de tiempo da como resultado 3
puntos elevados de flujo vehicular evidenciados de la siguiente manera: Flujo vehicular entre las 8:15 – 8:30 con un flujo vehicular de
243 vehículos., seguido de 8:00- 8:15 con un flujo de 248 vehículos y finalizando en su tope máximo entre las 9:15- 9:30 con un flujo
de 250 vehículos.
51
MOVIMIENTO 7
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 32 46 23 4 4 105 0
8:15 - 8:30 31 45 21 4 4 101 0
8:30 - 8:45 30 44 22 5 5 101 0
8:45 - 9:00 31 42 21 4 4 98 405
9:00 - 9:15 30 34 19 3 3 86 386
9:15 - 9:30 32 39 22 3 3 96 381
9:30 - 9:45 29 37 20 3 3 89 369
9:45 - 10:00 25 34 19 4 4 82 353
10:00 - 10:15 25 29 18 4 4 76 343
10:15 - 10:30 22 25 16 4 4 67 314
10:30 - 10:45 23 28 18 3 3 72 297
10:45 - 11:00 27 31 22 3 3 83 298
11:00 - 11:15 25 31 23 3 3 82 304
11:15 - 11:30 25 30 22 3 3 80 317
11:30 - 11:45 24 27 23 2 2 76 321
11:45 - 12:00 23 26 19 2 2 70 308
12:00 - 12:15 24 26 20 1 1 71 297
12:15 - 12:30 22 26 20 1 1 69 286
12:30 - 12:45 24 27 20 1 1 72 282
12:45 - 13:00 23 27 24 1 1 75 287
13:00 - 13:15 24 26 21 1 1 72 288
13:15 - 13:30 26 25 20 1 1 72 291
13:30 - 13:45 25 23 19 1 1 68 287
13:45 - 14:00 25 21 17 0 0 63 275
14:00 - 14:15 25 22 16 0 0 63 266
14:15 -14:30 23 21 16 1 1 61 255
14:30 - 14:45 22 21 16 1 1 60 247
14:45 - 15:00 20 21 15 1 1 57 241
15:00 - 15:15 18 20 16 1 1 55 233
15:15 - 15:30 19 21 16 1 1 57 229
15:30 - 15:45 20 21 15 1 1 57 226
15:45 - 16:00 21 22 14 1 1 58 227
16:00 - 16:15 21 21 15 1 1 58 230
16:15 -16:30 18 19 13 1 1 51 224
16:30 - 16:45 16 19 12 1 1 48 215
16:45 - 17:00 15 18 12 1 1 46 203
17:00 - 17:15 16 19 12 1 1 48 193
17:15 - 17:30 16 21 13 1 1 51 193
17:30 - 17:45 18 22 14 1 1 55 200
17:45 - 18:00 19 25 15 1 1 60 214
18:00 - 18:15 18 23 15 1 1 57 223
18:15 -18:30 17 23 14 1 1 55 227
18:30 - 18:45 17 22 15 1 1 55 227
18:45 - 19:00 17 19 15 0 0 51 218
TOTAL VEH. 1003 1169 778 79 79 3029
COMP. VEH % 33,11% 38,59% 25,69% 2,61% 2,61%
HORA MAX. 124 177 87 17 17
COMP. VEH % 31% 44% 21% 4%
HORA MIN. 65 75 49 4 4
COMP. VEH % 34% 39% 25% 2%
Tabla 8, Aforo del movimiento 7.
52
COMPOSICIÓN VEHICULAR M 7
3%
AUTOS
26% 33%
MOTOS
BUSES
38% CAMIONES
De acuerdo a la composición vehicular del movimiento 7 se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación,
alcanzando un 38% del total del volumen de tránsito y el vehículo que ocupa el menor porcentaje de participación en este movimiento
100
80
VEHICULOS 60
40
20
PERIODO
Ilustración 23, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento siete (M 7).
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.8. Se puede observar en el comportamiento del flujo vehicular del movimiento de estudio que
el periodo con más flujo vehicular es durante las 8:00 y 9:00 mientras que el punto más bajo se presentó entre las 16:45 a las 17:00
MOVIMIENTO 9 (1)
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 111 161 82 14 14 368 0
8:15 - 8:30 109 157 76 16 16 358 0
8:30 - 8:45 103 152 77 19 19 351 0
8:45 - 9:00 108 144 75 16 16 343 1420
9:00 - 9:15 106 141 79 14 14 340 1392
9:15 - 9:30 111 157 88 14 14 370 1404
9:30 - 9:45 102 148 84 15 15 349 1402
9:45 - 10:00 90 138 76 17 17 321 1380
10:00 - 10:15 87 119 72 18 18 296 1336
10:15 - 10:30 77 105 67 16 16 265 1231
10:30 - 10:45 84 113 74 14 14 285 1167
10:45 - 11:00 94 125 89 14 14 322 1168
11:00 - 11:15 88 127 95 13 13 323 1195
11:15 - 11:30 90 123 91 12 12 316 1246
11:30 - 11:45 86 112 93 12 12 303 1264
11:45 - 12:00 81 108 79 10 10 278 1220
12:00 - 12:15 84 106 82 9 9 281 1178
12:15 - 12:30 79 105 84 8 8 276 1138
12:30 - 12:45 85 109 82 7 7 283 1118
12:45 - 13:00 84 108 97 7 7 296 1136
13:00 - 13:15 84 106 87 7 7 284 1139
13:15 - 13:30 91 103 83 5 5 282 1145
13:30 - 13:45 91 94 79 6 6 270 1132
13:45 - 14:00 88 85 72 4 4 249 1085
14:00 - 14:15 90 91 66 4 4 251 1052
14:15 -14:30 83 88 67 6 6 244 1014
14:30 - 14:45 76 84 66 4 4 230 974
14:45 - 15:00 71 87 63 6 6 227 952
15:00 - 15:15 66 82 65 7 7 220 921
15:15 - 15:30 69 84 64 4 4 221 898
15:30 - 15:45 70 85 60 6 6 221 889
15:45 - 16:00 75 89 58 7 7 229 891
16:00 - 16:15 72 85 60 7 7 224 895
16:15 -16:30 64 78 54 9 9 205 879
16:30 - 16:45 59 81 52 9 9 201 859
16:45 - 17:00 54 76 51 8 8 189 819
17:00 - 17:15 55 79 52 9 9 195 790
17:15 - 17:30 60 85 55 7 7 207 792
17:30 - 17:45 63 90 58 7 7 218 809
17:45 - 18:00 69 100 61 7 7 237 857
18:00 - 18:15 64 96 60 4 4 224 886
18:15 -18:30 62 93 58 6 6 219 898
18:30 - 18:45 60 89 60 4 4 213 893
18:45 - 19:00 60 76 62 2 2 200 856
TOTAL VEH. 3555 4664 3155 410 410 11784
COMP. VEH % 30,17% 39,58% 26,77% 3,48% 3,48%
HORA MAX. 431 614 310 65 65
COMP. VEH % 30% 43% 22% 5%
HORA MIN. 232 314 209 35 35
COMP. VEH % 29% 40% 26% 4%
Tabla 9, Aforo del movimiento 9.
55
3%
27% 30% AUTOS
MOTOS
BUSES
40%
CAMIONES
De acuerdo a la composición vehicular del movimiento 9(1): se observó que las motos siguen predominando y ocupan el mayor
porcentaje de circulación, alcanzando un 40% del total del volumen de tránsito, los camiones son los tipos de vehículos que menos
VEHICULOS 250
200
150
100
50
0
PERIODO
Ilustración 25, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve uno (M 9 (1)).
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.10. Es evidente las diversas variaciones que se presentan donde resalta que el periodo
con más flujo vehicular transcurre durante las 8:00 y 9:45 con un flujo de 2479 vehículos mientas que el flujo mínimo se presentó
MOVIMIENTO 9 (4)
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 14 21 11 2 2 48 0
8:15 - 8:30 14 20 10 3 3 47 0
8:30 - 8:45 13 19 10 3 3 45 0
8:45 - 9:00 14 18 10 2 2 44 184
9:00 - 9:15 14 24 14 2 2 54 190
9:15 - 9:30 14 26 15 3 3 58 201
9:30 - 9:45 13 25 14 3 3 55 211
9:45 - 10:00 12 23 13 3 3 51 218
10:00 - 10:15 11 20 12 3 3 46 210
10:15 - 10:30 10 18 12 3 3 43 195
10:30 - 10:45 11 19 13 3 3 46 186
10:45 - 11:00 12 21 15 2 2 50 185
11:00 - 11:15 11 21 16 2 2 50 189
11:15 - 11:30 12 21 16 2 2 51 197
11:30 - 11:45 11 19 16 2 2 48 199
11:45 - 12:00 11 18 13 2 2 44 193
12:00 - 12:15 11 18 14 2 2 45 188
12:15 - 12:30 10 18 14 2 2 44 181
12:30 - 12:45 11 18 14 1 1 44 177
12:45 - 13:00 11 18 16 2 2 47 180
13:00 - 13:15 11 18 15 1 1 45 180
13:15 - 13:30 12 18 14 1 1 45 181
13:30 - 13:45 12 16 14 1 1 43 180
13:45 - 14:00 12 14 12 1 1 39 172
14:00 - 14:15 12 16 11 1 1 40 167
14:15 -14:30 11 15 12 1 1 39 161
14:30 - 14:45 10 14 11 1 1 36 154
14:45 - 15:00 9 15 11 1 1 36 151
15:00 - 15:15 9 14 11 2 2 36 147
15:15 - 15:30 9 14 11 1 1 35 143
15:30 - 15:45 9 14 10 1 1 34 141
15:45 - 16:00 10 15 10 2 2 37 142
16:00 - 16:15 9 14 10 2 2 35 141
16:15 -16:30 8 13 9 2 2 32 138
16:30 - 16:45 8 14 9 2 2 33 137
16:45 - 17:00 7 13 9 2 2 31 131
17:00 - 17:15 7 14 9 2 2 32 128
17:15 - 17:30 8 14 10 2 2 34 130
17:30 - 17:45 8 15 10 1 1 34 131
17:45 - 18:00 9 17 10 1 1 37 137
18:00 - 18:15 8 16 10 1 1 35 140
18:15 -18:30 8 16 10 1 1 35 141
18:30 - 18:45 8 15 10 1 1 34 141
18:45 - 19:00 8 13 10 1 1 32 136
TOTAL VEH. 462 762 526 79 79 1829
COMP. VEH % 25,26% 41,66% 28,76% 4,32% 4,32%
HORA MAX. 53 98 56 11 11
COMP. VEH % 24% 45% 26% 5%
HORA MIN. 30 54 36 8 8
COMP. VEH % 23% 42% 28% 6%
Tabla 10, Aforo movimiento 9 (4).
58
4%
25% AUTOS
29%
MOTOS
BUSES
42%
CAMIONES
De acuerdo a la gráfica No.11. Se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación, alcanzando un 42% del total del
volumen de tránsito, los camiones son los tipos de vehículos que menos realizan este movimiento. Seguido de los buses ya tienen su
mayor volumen de circulación frente a los vehículos restantes con un 29%, en contraste los camiones cuentan con el valor más bajo de
4% de circulación.
59
VEHICULOS
40
30
20
10
0
PERIODO
Ilustración 27, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento nueve cuatro.
Análisis: De acuerdo a la gráfica del movimiento 9(4), Se puede observar que el periodo con más flujo vehicular trascurre durante las
9:00 y 10:00 mientras que el periodo con menor flujo vehicular se presentó entre las 16:45 -17:00 con un total de 31 vehículos en
MOVIMIENTO 10 (3)
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 73 149 9 17 17 248 0
8:15 - 8:30 76 132 12 17 17 237 0
8:30 - 8:45 86 128 13 14 14 241 0
8:45 - 9:00 94 117 16 13 13 240 966
9:00 - 9:15 91 106 17 12 12 226 944
9:15 - 9:30 90 104 13 12 12 219 926
9:30 - 9:45 84 94 12 9 9 199 884
9:45 - 10:00 94 111 13 9 9 227 871
10:00 - 10:15 99 122 16 8 8 245 890
10:15 - 10:30 102 147 20 11 11 280 951
10:30 - 10:45 109 151 22 22 22 304 1056
10:45 - 11:00 115 144 23 22 22 304 1133
11:00 - 11:15 133 151 21 24 24 329 1217
11:15 - 11:30 132 132 20 21 21 305 1242
11:30 - 11:45 129 149 23 11 11 312 1250
11:45 - 12:00 117 156 21 13 13 307 1253
12:00 - 12:15 99 147 21 14 14 281 1205
12:15 - 12:30 105 148 20 14 14 287 1187
12:30 - 12:45 101 136 19 10 10 266 1141
12:45 - 13:00 102 123 20 7 7 252 1086
13:00 - 13:15 100 119 16 4 4 239 1044
13:15 - 13:30 95 118 15 0 0 228 985
13:30 - 13:45 103 119 15 4 4 241 960
13:45 - 14:00 103 116 14 5 5 238 946
14:00 - 14:15 109 101 17 4 4 231 938
14:15 -14:30 96 108 19 7 7 230 940
14:30 - 14:45 97 103 20 8 8 228 927
14:45 - 15:00 95 105 22 10 10 232 921
15:00 - 15:15 98 119 27 8 8 252 942
15:15 - 15:30 131 120 30 7 7 288 1000
15:30 - 15:45 118 112 32 6 6 268 1040
15:45 - 16:00 117 116 29 10 10 272 1080
16:00 - 16:15 126 117 30 13 13 286 1114
16:15 -16:30 114 115 30 13 13 272 1098
16:30 - 16:45 126 128 27 16 16 297 1127
16:45 - 17:00 127 113 26 13 13 279 1134
17:00 - 17:15 111 112 19 12 12 254 1102
17:15 - 17:30 114 104 18 15 15 251 1081
17:30 - 17:45 102 96 20 13 13 231 1015
17:45 - 18:00 99 106 20 10 10 235 971
18:00 - 18:15 94 96 23 7 7 220 937
18:15 -18:30 78 92 21 5 5 196 882
18:30 - 18:45 79 87 18 0 0 184 835
18:45 - 19:00 74 86 16 6 6 182 782
TOTAL VEH. 4537 5255 875 476 476 11143
COMP. VEH % 40,72% 47,16% 7,85% 4,27% 4,27%
HORA MAX. 511 588 85 69 69
COMP. VEH % 41% 47% 7% 6%
HORA MIN. 325 361 78 18 18
COMP. VEH % 42% 46% 10% 2%
Tabla 11, Aforo del movimiento 10(3)
61
8%
4% AUTOS
41% MOTOS
47% BUSES
CAMIONES
Análisis: Composición vehicular del movimiento diez tres, en el acceso B, en dirección BB.
En el movimiento 10(3): se observó que las motos ocupan el mayor porcentaje de circulación, alcanzando un 47% del total del
volumen de tránsito, seguidamente descienden de la siguiente manera: los autos presentan un 41%, los buses cuentan con un 8% y
finaliza con los camiones con un 4%. Estos últimos son los tipos de vehículos que menos realizan este movimiento.
62
300
250
VEHICULOS 200
150
100
50
PERIODO
Ilustración 29, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez tres.
Análisis: en la gráfica No.14. Se puede observar el flujo vehicular durante los diferentes periodos de tiempo del movimiento 10(3),
evidencian diferentes comportamientos de movilidad pero el periodo con más representativo en esta grafica es el flujo vehicular
MOVIMIENTO 10(4)
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 166 317 37 53 53 573 0
8:15 - 8:30 172 284 44 53 53 553 0
8:30 - 8:45 192 276 45 48 48 561 0
8:45 - 9:00 207 254 52 46 46 559 2246
9:00 - 9:15 202 232 53 44 44 531 2204
9:15 - 9:30 200 227 46 43 43 516 2167
9:30 - 9:45 187 207 44 37 37 475 2081
9:45 - 10:00 208 242 45 37 37 532 2054
10:00 - 10:15 217 263 52 35 35 567 2090
10:15 - 10:30 224 314 60 41 41 639 2213
10:30 - 10:45 238 322 63 64 64 687 2425
10:45 - 11:00 250 307 66 64 64 687 2580
11:00 - 11:15 286 322 62 67 67 737 2750
11:15 - 11:30 284 284 60 62 62 690 2801
11:30 - 11:45 278 318 66 42 42 704 2818
11:45 - 12:00 254 332 61 45 45 692 2823
12:00 - 12:15 218 314 61 48 48 641 2727
12:15 - 12:30 230 315 60 48 48 653 2690
12:30 - 12:45 222 291 57 39 39 609 2595
12:45 - 13:00 224 266 60 33 33 583 2486
13:00 - 13:15 219 258 52 28 28 557 2402
13:15 - 13:30 210 256 49 20 20 535 2284
13:30 - 13:45 226 258 50 28 28 562 2237
13:45 - 14:00 225 252 47 29 29 553 2207
14:00 - 14:15 237 222 53 28 28 540 2190
14:15 -14:30 212 235 58 33 33 538 2193
14:30 - 14:45 214 226 59 36 36 535 2166
14:45 - 15:00 209 230 64 39 39 542 2155
15:00 - 15:15 216 258 74 36 36 584 2199
15:15 - 15:30 281 259 80 34 34 654 2315
15:30 - 15:45 256 244 83 31 31 614 2394
15:45 - 16:00 254 252 78 39 39 623 2475
16:00 - 16:15 272 253 80 46 46 651 2542
16:15 -16:30 247 250 79 46 46 622 2510
16:30 - 16:45 272 275 73 51 51 671 2567
16:45 - 17:00 273 245 72 46 46 636 2580
17:00 - 17:15 242 244 57 44 44 587 2516
17:15 - 17:30 248 228 55 49 49 580 2474
17:30 - 17:45 224 212 59 46 46 541 2344
17:45 - 18:00 217 231 60 40 40 548 2256
18:00 - 18:15 208 211 66 34 34 519 2188
18:15 -18:30 176 203 62 30 30 471 2079
18:30 - 18:45 178 194 55 20 20 447 1985
18:45 - 19:00 167 191 52 18 18 428 1865
TOTAL VEH. 9942 11374 2611 1800 1800 25727
COMP. VEH % 38,64% 44,21% 10,15% 7,00% 7,00%
HORA MAX. 1102 1256 249 216 216
COMP. VEH % 39% 44% 9% 8%
HORA MIN. 729 799 235 102 187
COMP. VEH % 39% 43% 13% 5%
Tabla 12, Aforo del movimiento 10(4)
64
7%
10%
39% AUTOS
MOTOS
44%
BUSES
CAMIONES
Análisis: Composición vehicular del movimiento diez cuatro, en el acceso A, en dirección AA.
De acuerdo a la gráfica No.15. Se observó que las motos tienen su mayor volumen de circulación frente a los demás vehículos con un
valor del 44% en contraste los camiones cuentan con el valor más bajo de 7%. En cuanto a los autos y los buses presentan un
VEHICULOS
500
400
300
200
100
0
PERIODO
Ilustración 31, Total, de vehículos con periodos de 15 minutos del movimiento diez cuatro.
Análisis: De acuerdo a la gráfica No.16. Existe un flujo vehicular durante los diferentes periodos de tiempo del movimiento 10(4),
se puede observar que este transcurre de una manera variable con un tope máximo entre las 11:00 -12:00 con un flujo de 2823
INTERSECCIÓN
HORA DE TOTAL
TOTAL TOTAL
AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES VEH. PER
INICIO CAMIONES VEH. HORA
15 MIN
8:00 - 8:15 1011 1868 304 244 244 3427 0
8:15 - 8:30 1035 1698 325 249 249 3307 0
8:30 - 8:45 1124 1645 333 231 231 3333 0
8:45 - 9:00 1208 1518 362 211 211 3299 13366
9:00 - 9:15 1182 1399 377 197 197 3155 13094
9:15 - 9:30 1178 1409 361 192 192 3140 12927
9:30 - 9:45 1095 1292 340 165 165 2892 12486
9:45 - 10:00 1177 1448 334 168 168 3127 12314
10:00 - 10:15 1213 1510 358 160 160 3241 12400
10:15 - 10:30 1231 1738 389 189 189 3547 12807
10:30 - 10:45 1310 1796 417 300 300 3823 13738
10:45 - 11:00 1397 1745 462 295 295 3899 14510
11:00 - 11:15 1562 1824 458 310 310 4154 15423
11:15 - 11:30 1554 1623 438 285 285 3900 15776
11:30 - 11:45 1517 1771 471 182 182 3941 15894
11:45 - 12:00 1390 1834 418 194 194 3836 15831
12:00 - 12:15 1213 1737 424 206 206 3580 15257
12:15 - 12:30 1262 1744 424 203 203 3633 14990
12:30 - 12:45 1238 1631 404 156 156 3429 14478
12:45 - 13:00 1244 1506 450 127 127 3327 13969
13:00 - 13:15 1220 1459 387 100 100 3166 13555
13:15 - 13:30 1191 1446 365 61 61 3063 12985
13:30 - 13:45 1267 1436 364 99 99 3166 12722
13:45 - 14:00 1257 1384 333 101 101 3075 12470
14:00 - 14:15 1319 1246 351 98 98 3014 12318
14:15 -14:30 1181 1308 377 125 125 2991 12246
14:30 - 14:45 1178 1254 382 138 138 2952 12032
14:45 - 15:00 1140 1278 398 156 156 2972 11929
15:00 - 15:15 1168 1409 454 141 141 3172 12087
15:15 - 15:30 1496 1418 483 126 126 3523 12619
15:30 - 15:45 1372 1347 488 116 116 3323 12990
15:45 - 16:00 1372 1392 460 160 160 3384 13402
16:00 - 16:15 1456 1390 475 195 195 3516 13746
16:15 -16:30 1318 1358 456 196 196 3328 13551
16:30 - 16:45 1431 1492 421 223 223 3567 13795
16:45 - 17:00 1426 1331 417 195 195 3369 13780
17:00 - 17:15 1275 1336 343 188 188 3142 13406
17:15 - 17:30 1312 1264 340 210 210 3126 13204
17:30 - 17:45 1200 1193 364 194 194 2951 12588
17:45 - 18:00 1175 1312 374 162 162 3023 12242
18:00 - 18:15 1121 1203 405 130 130 2859 11959
18:15 -18:30 955 1159 378 110 110 2602 11435
18:30 - 18:45 964 1104 350 60 60 2478 10962
18:45 - 19:00 907 1062 337 79 79 2385 10324
TOTAL VEH. 54842 64317 17351 7627 7627 144137
COMP. VEH % 38,05% 44,62% 12,04% 5,29% 5,29%
HORA MAX. 6030 6963 1829 1072 1072
COMP. VEH % 38% 44% 12% 7%
HORA MIN. 54842 4528 1470 379 379
COMP. VEH % 531% 44% 14% 4%
Tabla 13, Aforo de la interseccion.
67
COMPOSICIÓN VEHICULAR DE LA
INTERSECCIÓN
5% AUTOS
12%
38%
MOTOS
BUSES
45%
CAMIONES
En cuanto a los buses, estos presentan un porcentaje del 12% de su flujo vehicular y finalizamos con los camiones quienes
presentaron un porcentaje mínimo con respecto a los demás vehículos.
68
VEHICULOS
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
8:00 - 8:15
8:30 - 8:45
9:00 - 9:15
9:30 - 9:45
10:00 - 10:15
10:30 - 10:45
11:00 - 11:15
11:30 - 11:45
12:00 - 12:15
12:30 - 12:45
13:00 - 13:15
13:30 - 13:45
14:00 - 14:15
14:30 - 14:45
15:00 - 15:15
15:30 - 15:45
16:00 - 16:15
16:30 - 16:45
17:00 - 17:15
17:30 - 17:45
18:00 - 18:15
18:30 - 18:45
PERIODO
Análisis: En el consolidado de la intersección se pueden observar los flujos vehiculares durante los diferentes periodos de tiempo
de cada movimiento, se concluye que el flujo vehicular presenta distintas variaciones y topes representativos de flujo vehicular dando
como resultado un flujo de circulación mayor entre las 10:45 – 12:00 con 19730 vehículos siendo este horario el más recurrente en
Modelación estado actual Calle 35 (Vía Catama) con carrera 18Este, comuna 4 sector
ciudad de Villavicencio, esta modelación se ejecutó con el valor obtenido del volumen de
tránsito vehicular calculado en la intersección según cada uno de sus movimientos, se asumen los
tiempos de las fases semafóricas se concluye que el volumen de transito es mucho mayor en
algunos tramos por ello se requiere una oportuna intervención que promueva una mejor fluidez
Analizando la congestión vehicular de este tramo de vía y con los resultados obtenidos de
los aforos vehiculares se toma la decisión de que la alternativa más viable para mitigar la
congestión vehicular es aumentar un carril a las 2 calzadas principales (Calle 35) y aumentar el
ancho de la calzada de la carrera 18 Este: de 7,50 m a 8 m con dos carriles de 4 m, además los
demanda; finalmente se amplía el tiempo de las fases semafóricas dando prioridad a la vía
Principal.
En la intervención realizada a esta intersección se evidencia que cada uno de los procesos
funcionan adecuadamente garantizando una movilidad vehicular más cómodo, seguro y rápido
para los usuarios, esto quiere decir que se cumplió con los parámetros establecidos para el
Conclusiones
Al analizar y modelar la intersección de la calle 35 (vía catama) con carrera 18este sector
morichal con cada uno de sus movimientos obtenidos de los aforos se establece que es necesario
crear propuestas que logren una mejor movilidad en la ciudad, esto teniendo en cuenta la
la alternativa más viable para el desarrollo de un flujo vehicular constante sin que presenten
contratiempos.
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Bibliografía
Cal , R., & Mayor, R. (2007). Ingenieria de Transito. México, D.F.: Alfaomega Grupo Editor,
S.A. de C. V.
Celis, S. U. (2006). Manual de Diseño Geométrico para Vías e Intersecciones Urbanas . Bogotá,
Vias.
https://repository.usta.edu.co/handle/11634/12687?show=full